新能源时代下的新产品它们有一个特点,就是既要、又要、还要。智界S7就是近期很好的一个例:车长接近5米,厂家用很多场景告诉大家它很适合家庭;但3.3秒加速、21寸锻造轮圈、Brembo四活塞卡钳、空气悬架、CDC减振这些,又是一般家庭用户都基本用不着的的“猛料”。
所以智界S7是一台怎样的车?
厂家的领导说这是一台主打家庭的车,但同时也能在赛道撒欢。而来自华为德国研究所的底盘工程师也是这么说:This is a everyday car.
★ 提供给试驾的车子基本把配置拉满了,上述提到的各种装备一应俱全。第一圈我们用舒适模式熟悉车子,双电机365kW的功率,用油车来对比就是比C63 AMG更强一点的水平,但舒适模式算是把部分动力封印住了,电机的动力输出很绵柔,跟油门踏板之间的比例感很好。所以第一印象就是智界S7是一台很好上手、没有任何驾驶压力的车。
★ 虽然官方宣称800V 117mm的电池很薄,但坐姿上没太能体现电池的薄,是一种相对偏高的坐姿。如果放在性能车领域,你可能会吐槽,但既然是everyday car,我反而能理解。高坐姿、低IP(instrument panel仪表台),换来的是一览无遗的视野,城市通勤正需要这种看得清、望得远的通透。纯种跑车那种窝在驾驶舱的坐姿,固然能让驾驶者将注意力集中在前方道路上,但日常通勤会给普通人带来很大压力。
★ 初步熟悉车子后,直接换成运动+模式。特别说明,运动+是顶配的S7 MAX RS才有的模式。365kW的动力解封以后,你就能享受3.3秒加速所带来的晕眩感。官方宣称在智能油冷2.0的支持下,你不需要担心电机高负载工况下过热从而导致动力衰减的问题,至少活动当天我们反复试了5次零百加速,虽然手头没有测试仪器,但体感上是没差的。
★ 基于四驱版50:50的载荷(后驱版只是接近50:50),智界S7过弯的稳定性比我们想象中要好,2吨多的车子扔进弯道里,对于轮胎和悬架都有不小的压力,但轮胎始终咬紧地面,更紧实的空悬和CDC给予更清晰的路肩反馈,原本舒适模式下的车身浮动瞬间收住了,仿佛从普通5系瞬间换成M5的感觉。
★ 关于智界S7上的华为途灵智能底盘,其实是一揽子电控技术的统称,里面涵盖了车身感知、电机控制、空悬+CDC减振实时调节。过去油车时代的电子系统主要通过轮速、IMU、方向盘转角去获取外部信息,并通过调整发动机喷油量、控制ESP实现动力矢量分配。但来到电车时代,感知元件上还增加了雷达、摄像头、电机旋变传感器等,由于少了发动机至变速箱参与的环节,从感知到控制的链路相比油车时代大幅缩短,换来的效果便是,车子的俯仰、横摆都能通过动态自适应扭矩、xMotion智能车身协同控制等系统施加控制。正如我之前说的,电车底盘“带电”之后,可以想象的空间会大了很多,舒适和运动同时兼具,这是更全面的“智驾”。
蓝色天空141519421:内饰一个字不提
WMX20180212:满分10就差不多
动力
今年华为在赋能车企这一块的动作越来越频繁了,难以想象华为在汽车领域居然会有如此深厚的沉淀。不管是燃油车还是新能源汽车,动力都是核心产品力,所以我们这次对于智界S7的试驾也是以动力为主。这次我们试驾的车型是四驱版本,整体来看,智界S7加速丝滑流畅,“地板电”动力瞬间爆发,没有丝毫迟疑。相当哇塞。
当我们驾驶这台智界S7时,动力输出迅速,且方向盘的转向灵敏,甚至可以及时拉正车头帮助车辆出弯,为主驾带来出乎意料的驾驶乐趣。除了运动、经济、舒适以及定制个性化四个模式之外,智界S7还有运动+模式,动力输出激烈,匹配橄榄形方向盘,无论是操控,还是动力响应,整辆车的驾驭运动氛围都很浓郁。
底盘
智界S7采用的途灵底盘是由德国研究所团队主导调校,前双叉臂+后五连杆式独立悬架在配置上是比较先进的。我发现这套底盘还配备了HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统和HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统,可以将车身机械调校与软件控制算法完美融合,增强驾驭体验,这一点还是比较耳目一新的。在软硬件的相互配合下,我的感受是途灵底盘的悬架支撑力表现还是相当不错的,绕桩时,智界S7的悬架侧倾抑制表现不错,整车没有明显的侧倾表现。另外,智界S7还提供有舒适制动防晕车模式,这个也很不错,我特意感受了一下,急刹车时并没有给车上乘客带来强烈的前推动作,可以有效降低晕车感,这对于家庭老人小孩儿乘坐是很友好的。
不过从这车的目前用户的角度出发,舒适的日常通勤才是“刚需”。基于此,我们对智界S7在舒适模式下的性能进行了测试,智界S7在这一模式下展示出了另一重“人格”。在行车过程中,智界S7可以通过摄像头和激光雷达,预判前方150米内的路况信息,并对CDC的阻尼进行动态调节。过减速带时,车辆能够对减速带的冲击力进行吸收,降低颠簸对车内乘客的影响。即使在湿滑路面行驶,智界S7以“地板电”的方式在湿滑路面上加速时,底盘仍然可以抑制住轮胎瞬间加速产生的滑动,保持车身几乎没有左右摆动,并且没有失去抓地力,轻松启动。这意味着,智界S7即使是面对湿滑路面、冰雪混合路面等,也能够从容应对,降低车辆失控的风险。
智界S7展示出两种截然不同的“性格”,既可以满足驾驶员的激烈驾驶,也可以贴合用户的日常通勤需求。不仅仅拥有出色的运动性能,同时也可以满足日常出行代步的需求。
配置
除了动力、底盘外,智界S7针对家用车的需求,在车辆的智能配置上也进行了一番营造。以智能座舱为例,智界S7搭载的是鸿蒙4智能座舱,配备了超级桌面2.0,我在测试的时候体验了一下,手机里的应用可以全量平移至车机,除此之外还有免麦K歌、懂车艺等功能。从实际操控体验来看,在方舟引擎的加持下,车机系统的流畅性和应用丰富性都不错,而且操作起来简单便捷,可以说零基础上手都ok。与此同时,由于小艺介入了盘古大模型,不仅能够听懂、执行复杂的口音指令,而且还能够根据环境主动提供服务,智能性上也拿捏的不错。
总体说来,智界S7在智驾、智能座舱等方面,都刷新了同级别车型智能水平的标准,这次试驾让我很有收获。
用户9661615590151:这车真的可惜目前产能不足,华为和奇瑞的负面消息,希望能好好合作,不然就凉了
用户8613674972959:华为还是别赋能了,再赋能奇瑞汽车研究院几十年来的专利在花粉嘴里全成华为给的了
虽然华为宣称不造车,但所谓智选车模式的问界也取得了不错的销量和市场认可度,而新的智界却并没有那么成功,出于好奇我也去试了一下智界的第一款车型S7,看看其实际表现究竟如何。
试驾车是双电机版车型,496马力的参数还是比较强的,实际表现上,绝对动力还是相当强劲的,全力加速时的体感上比一些同样双电机的对手还要猛一些(等一个实际测试),舒适模式下动力还是比较好控制的,整体踏板踩的比例和输出的动力还是很线性的,而且即使舒适模式下也有着很快的动力响应。而运动模式下响应会更快一些,动力响应几乎是行业内最快的一档,而此时虽然动力很强但也很好掌握。平顺性也没什么问题,总的来说这套动力总成的标定虽然是比较激进,但也还算比较好控制,整体还是比较符合定位的。
底盘表现分开说,这台顶配车型带有空气悬架,因此表现仅针对这台车本身,这台车整体的设定还是偏运动的,即使是舒适模式下整体也是偏硬的风格,不过通过一些减速带和一些坑洼时倒还是比较柔韧,且没什么多余的动作,路面小振动反馈虽然有点多但也都是经过处理的,通过一些起伏车身姿态也能比较稳,总体考虑到定位还是可以的。
运动性表现好评,转弯时的侧倾控制还是相当好的,快速的重心转移车头和车尾的响应也都比较快,即使是舒适模式下也不会有拖泥带水的感觉,整体日常驾驶还是比较有运动感的。
转向手感总体还可以,低速能调的比较轻,随速随角度的增益也比较到位,不过舒适模式下阻尼稍微有点小,运动模式相对就会更重一些,转向虚位也很小,基本上轻轻一动车头就有反应,响应也比较快,不过我个人感觉响应稍微有点过快了,如果稍微大点的动作总是要修一把,车身跟随性同样是很不错的水平。
刹车脚感好评,电制动和机械制动的衔接没什么问题,很容易上手刹的平稳,不过值得一提的是这台车的动能回收似乎无法完全关闭,虽然个人能够适应,但还是给个能关闭的选项会更好一些。
NVH整体还可以,路噪稍微有点明显,风噪的处理还算可以,环境音的隔绝中规中矩,总体还算符合价位,但也没什么惊喜之处。
静态上,这台车的外观还是有一定科技感的,虽然有一些争议,但辨识度也还是比较好的,整体好看与否见仁见智。
内饰整体还是比较简洁的,比起问界的温馨风格,这台车的配色更主打科技感一些,做工和用料也没什么问题,车机系统和之前的问界类似,不过在这台车上的表现似乎并没有那么好,在进入一些界面时还是有些延迟,语音助手似乎也不是很聪明的样子,不太清楚是什么原因。
前排人机工程学稍微有点问题,总体设计还是偏高的,配合比较低的仪表台感觉自己坐的还是有点高了,不过倒是不怎么影响头部空间,这个奇怪的方向盘握感倒是还行,调节范围也比较大,座椅乘坐感受没什么问题。后排就比较一般了,电动轿车的固有顽疾依然存在,地台高,坐垫也不长,腿部空间还算够用,头部空间就比较一般了,后备箱空间倒是还挺大的,进深还是挺大的,纵向高度一般不过也正常。
配置上,试驾的顶配车型还是相当丰富的,前后的通风加热都有所配备,这点比起一些竞争对手倒是有些优势。总体配置基本上该有的都有了,搭配的17扬声器的音响效果还不错,不过也没有太大的惊喜,低配车型基础配置倒是也差不了太多,主要差在一些驾驶相关的配置上。
总的来说,这台顶配的智界S7的表现其实还是可圈可点的,总体在驾驶层面也还是比较优秀的,但高低配之间无论是在绝对动力还是底盘硬件上都有所区别,因此低配车型表现如何并不清楚,此外由于市场越来越卷,这台车的售价也确实没什么优势,不过截至文章发布时智界已经对这款车进行重新发布,但不得不说这个价位还是相当卷的。市面上也有一些表现很优秀且价格更有诚意的产品,因此这台车是否能够取得好的销量也让我们拭目以待。