点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.86分“优秀”

首先，版本是MAX RS版，外观霜月银，内饰月影灰，21寸锻造轮毂，有零重力座椅，有科技舒享包，有运动套件。下定和提车这部分写不下看图吧 1500公里高速体验及智驾领航使用体验 我从宁波出发到西安，全程1500公里，和同事两个人换着开，冲了7次电（剩余100公里续航就去服务区，剩余里程选综合，全程智驾顶着限速开），每次充电大概30分钟，50度电，70块左右，地图显示路程15个小时（不算充电时间），实际全程20小时，高速费1000，电费500。 体验只能说是遥遥领先，同事一直开油车，这次他感觉到科技时代了，小艺太稳了，一路小艺开着车，我们唱着歌聊着天就过去了，但是路程实在太长了，回去累的要死，但是在速度和安全上都绝对有保证，1500公里至少1300公里是小艺开着过去的，大嘴1000公里回乡绝对没有骗人，时不时扶着方向盘睁开眼睛目视前方就行。 高速充电问题，刚开始还在计算剩余电量和所去服务区的，后来发现所有桩都能用而且速度很快，就不管了快没电了到服务器下去充电。 但是值得注意的是小艺高速喜欢在最左边，所以如果要去服务区，提前取消智驾自己开，或者去最右边不让小艺变道，因为有一次还在吹小艺多厉害，小艺开着车就错过了匝道（当时在靠近右转的一条直行道路上，右边被一堆大车堵住，速度太快没有给他反应机会），错过了直行的时候还在找向右变道的路，关键是你自己打右转向变道过去，小艺的逻辑还是会主动往左变道，这点可以优化下，车主们高速上也可以注意下。 高速还有就是进入隧道前小艺会在没有变成实线的时候跑到中间去，有时候前后都是大车，小艺也想钻进去，感觉非常的不安全，或者前面明显有个大车很慢，他也会去中间，所以小艺逻辑判断还是趋向于安全策略，隧道的时候车主还是提前干预下小艺的判断。 其次就是，小艺虽然会自己检测到前车缓慢时变道超车（他不会自己打两下远光灯或者鸣笛提醒），但是这种时候中间往往是俩大车，反而会被后车抢了原先的顺序，被慢速的大车卡住，还超不过去，自己过一会又去左边的道上了。 最后一点就是华为智驾虽然遥遥领先，在预判能否超车和与前车保持多少车距速度方面很强，但是他会卡着后面想要超车的人，不会主动让别人，还是多少会影响道路上其他司机的判断，所以贴着方向盘保持一定的专注还是有必要的，顺便期待一下无图城市智驾。 驾驶质感 细节无法描述，只能说是高速驾驶时紧贴地面，转向或者躲避障碍物时十分灵敏，给你十足的信心，在封闭路线测试时速度能到200码，高速智驾最高可以调到130码。 车道偏离纠正 城市里躲避一辆对向来车，贴右边太近了（或者是车道偏离），明显感觉被打了把方向，毫无感觉的通过了，后面看行车记录仪完全看不出来发生了什么，吓了我一跳，平常就是压线了会响。 V4.0.1.7更新 个人就感觉更新了运动+模式，还有些UI啥的，运动+就是感觉电门更灵敏了， 有一点想说的就是，关于钥匙这点，首先我是iPhone，如果用卡片，那么上车就得把卡片放到左边垫子上，但是你用手机只需要把手机放到垫子上就行，有没有更新都是这个逻辑，二者不能互换，否则你用卡刷开门，不把卡片放到充电板上就会没有READY提示。 配饰 1.尾箱垫还是有点用，后面装的东西一般都会脏点 2.水杯垫那块感觉有用，奶茶上次被杯垫上面的限位器给戳破了。 3.脚垫送的其实也够用，时不时洗车让人内饰打扫了一样干净，或者自己买个车载吸尘器一样打扫 4.充电板那块垫子目前感觉没啥用其他的 5.车门防踢那个可能有用，不确定脚会不会把那块的塑料蹭坏 6.后排防踢垫也有点用 7.后备箱顶垫也没啥用 总之就是基本没啥卵用，时不时拿去洗车弄干净就行，灰内耐不耐脏还得过段时间才能看出来 总结 车是行驶质感非常棒的，rs版的加速和帅气是大街上秒杀其他车型的，智能化也能极大改善开车人的体验，包括但不限于辅助泊车、智驾领航和座椅按摩通风等。 但是，如果纠结价格和续航，可以选择max+和max版本，pro版本不太推荐，也没开到过。 总体而言，价格可能有点小贵，车也多少有点小问题，但是基本的底子是放在那里的，甚至某些方面超乎你的想象，还是建议去深度试驾下，期待后续的更新。

点评车型: 2024款智界S7 Max RS四驱性能版

4.5分“优秀”

开了一段时间智界S7，说一些个人的观点： 智界S7很难不和小米SU7去做比较，首先如果你的预算只有20万出头，那只能选小米SU7低配，因为智界S7整体售价要比小米SU7贵4-5万左右，相反如果你的预算是30万左右，那可以参考我的观点。 智界S7我觉得是一辆能让你更体面的车，通俗点说就是更高级，取决于一些细节。 我开的是RS版本，灰色哑光车漆很有质感，有点性能车AMG的感觉，更偏沉稳的风格，还有21英寸的锻造轮毂是亮点，造型我觉得没有人不喜欢，除了布雷博的卡钳，这台车的刹车盘是打孔通风盘，规格相对较高。 车厢里面的细节很多，比如中控台的设计是相对复杂的，相对现在一众的平白直叙，你坐在智界S7车里面明显会觉得它更贵，中控台是双层的设计，上面一圈环绕式设计，下面做出了一个大平台，副驾驶前面还有一个储物格。 智界S7依然保留了液晶仪表，好评！尺寸大，而且它的位置很好，离得远但位置偏中下，所以开车时候不用可以低头，视线稍稍向下一扫就能看见。实体液晶仪表读取信息要更加直观，比HUD要强的多，所以我觉得电动车不应该弱化这个配置。 还有一个细节，智界S7的化妆镜，亮度可调、色温可调，在这个价位的车子里面，我还真的是第一次见。 还有很多细节，都透露出智界S7明显被打造得更高级，毕竟细节见真章。 后排的体验，智界S7没有太强调运动性，它是可以满足乘坐四人需求的，座椅很软，臀点很低，偏高的人乘坐也不会有太明显的坐小板凳感觉，相较小米SU7的后排乘坐体验要舒适很多。另外，左右门板上也可以对空调、座椅通风加热进行调节，配置也不用担心。 动态的感觉，智界S7的底盘极限不低，我印象深刻的地方就是它的车身跟随性很好，速度起来之后转动方向，车身很迅速流畅地就能跟随过来。 每个驾驶模式的底盘硬度区别很大，我试过在运动模式下，做快速变道，车身左右的重点转移带来悬挂压缩是很轻微的，坐在车里没有太强的摇摆感觉，我挺期待智界S7去刷下圈速的，感觉不会慢。 总之，我对智界S7的定义是一辆更高级的车子，细节方面做的非常不错，但你所付出的成本也是要更高的。

点评车型: 2024款智界S7 长航版Max

4.79分“优秀”

借了一张车友去川西的图。 去年11月底下的单，今年清明节提的车，目前一千五公里。 人生第一辆车，没开过其他车，所以没法对比。等待的时间很漫长，我在华为APP里面写小作文是写的最多的，当时差点就成为华为一生黑，连提车感受都提前写好了，但凡这车有点不满意，可能又是小作文控诉，虽然没啥用。 各有所好，有的人爱外观，su7我也爱，但凡su7在1月份发布，我可能就会买了。23年5月决定买车，反反复复看了测评，基本所有B型车都看了个遍，帕萨特，辉昂，迈腾，汉，等等，没看过日系，实在不好意思。 后来还是选了智界。 给没买车，在观望的一些车主的真实反馈。 1.买轿车肯定是因为不爱suv，我不爱大车，看起来不够优雅，但是又纠结，带妹妹出去玩，尤其是后排也要做人的时候，不够宽怎么办。在这一点，智界s7，拉满，给你一切满足感。前后排及其宽敞的空间，后排也可以躺着玩手机，四区空调，大把的充电口，?，同事坐在后排虚荣心大涨。空间满分，提车的肯定深有感受，绝对c级车。 2.内饰，大同小异，比亚迪汉的我也觉得好看，新能源内饰基本大差不差，波尔多红也很有辨识度，据说杏白更优雅，但是等太久。说个驾驶感受吧，就是s7是躺着开的，得利于它的智能座舱设计，没开过的感受不出来，设计就是设计，有一定道理的。座椅设置好，就是躺着开，很舒服，很轻松，视野也很宽，HUD我觉得完全不需要，当然有些人爱也正常，仪表盘的位置已经有足够我需要的内容了。 3.续航。我是max版的，后驱，标是710还是705来着。我主要是出去玩的多，基本是高速，速度在120公里上下，空调音乐充电这种都是可着开，百公里16°，大概能跑500多一点吧。也还行，谈不上很焦虑，RS可能稍微焦虑点。 4.外观。如果非要说外观的话，su7肯定是好看，一看就很惊艳。但是s7也不差，银红，真的越看越耐看，他不是一眼就要盯着看那种感觉，但是越看越让人觉得平淡喜欢。 5.音乐，中规中矩，我不会自己微调，用的是环绕模式，但是小姐姐们喜欢在我车里唱歌，得益于华为智驾，可以，完全，直接交给小艺，黑的人只会看网上那些视频，事实上就是，百分之80以上的路段，完全不用接管，把音乐开到最大声，体验音乐座舱。 6.智驾，重中之重。上面我说的，百分之80的路段，为什么还有20呢。城里面复杂道路，我建议自己开，倒不是它开不得，主要是不效率。举几个例子，行人自行车电车这些，它永远不超，偶尔也会超，大多数是跟着。黄灯会观察很久才右转，不果断。总之就是城里它速度很慢，以应对安全优先。但是！出了拥挤街道，哪怕是堵车，它和车的博弈，很过关。和行人，电车这些，还需优化。总之百分之80的路，把音乐开到最大，享受行程，就行了。有黑子们就爱说了，命是自己的，反正你开过你就懂了，对，命是我的。提车当天就开了900公里，还想开，真不累，有800是它自己开的。? 7.价格，仁者见仁吧，现在也降价了，看个人需求。max版不选配来到26的价位了，反正买小米，除了顶配那个我真不推荐，当然你可以说帅就完事，对，没话说。我25岁肯定帅就完事，可是我28了，小米除了顶配其他两个配置，就是买个外观。 8.动力，新能源车谈动力那不是傻逼是什么。要你去比赛吗。运动模式从来没开过，爱装逼可以谈动力。反正红绿灯也没人来跟你弹射起步。高速上我没开过一公里，设置130最高时速小艺自己开，你爱说150，160，那没话说了。只能说只要你脚给的够深，你放心，电车的反馈给到的加速，够你应付99.999的场景。 9.还有什么吗，不知道了。谈销售吗，鸿蒙店南宁这边我是挺满意的，甚至可以说还略显啰嗦了。有什么补贴，活动，都是第一时间通知。我提车的时候都是他们在弄，我只有一个要求，就是我去直接开车走，其他不要烦我嘞。那时候真的耐心被消磨完了，然后，然后就确实是这样了。他们拿我身份证等等证件，该弄啥弄啥，申请补贴的申请补贴，然后我吃完午饭去把车开走了 10.整体来说，非常满意，我原本以为，我不会矫情的，就是说那种。什么在看到车的这一刻，一切等待都值得了。我提车的时候连合影都没合，确实生气，从11月底等到清明节。但是这一个多月来，满意到愿意来懂车帝打字。它真的没，什么短板！没短板！我这个是次低配max，当时是28.98，都准备够顶配su7了，但是给我重来，嗯，会纠结一点点，你不能否认su7帅，但是还是会选择s7，而且我会选择顶配s7。 写得很长，不是给车主看的，是给想买车的人看的，谢谢大家。

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.79分“优秀”

首先根据自己的用车需求，选择适合自己的车才是最好的车子。 s7我选对拉.值得表扬一下? 我的用车需求是不需要跑长途，我的长途都会控制在不出省的情况下。所以纯电的里程焦虑在我这里基本没有。充一次电的话，上下班用半个月才充一次电。 说说车子的优缺点吧:上干货? 优点:①很明显嘛，好看，我相信不管是女生，还是男生看到s7都会忍不住多看两眼。设计师是谁呀，真的很想认识一下。 ②大家有发现吧，S7的车头很短，整个车身空间利用最大化的感觉。内部空间非常大，坐了第二排试试，就知道了。 ③而且第二排地板是纯平的?。 ④前排主驾小细节，竟然有腿拖可以调节，拖住膝盖肘开车的感觉，真舒服。这样我的大腿到小腿都是放松的状态。 ⑤仪表盘放的比较远，这样开车的时候有盲区，眼睛只要稍微看一下，就知道车边上有没有障碍物了。这样更安全 ⑥销售说S7的音响和M9的音响是一样的，先不说音质怎么样，一下就把音响的档次拉高了。听音乐确实不错，后面我还发现音质可以调节，高音中音，低音，等等，这个可以根据自己的喜欢调节音响效果，其他品牌一般都是固定化的模式。这个就比较人性化了。 ⑦急加速，急减速，非常稳，没有明显的点头推头的感觉。 ⑧等等，后续慢慢总结。 缺点:①车子没有遮阳帘，提议车企，联系买车送遮阳帘，这个又不贵，虽然这个玻璃不怎么晒，但是女孩子嘛！有阳光就是晒的概念。 ②无边框车门确实是好看的，开门的时候玻璃自动往下缩的这个声音，控制稍微在好一点就更好了。 ③主驾座椅的前后调节角度，能否再大一点，我个子156，一开始开车的时候有点点感觉腿短了，现在目前适应了，还行。 先写到这吧，后续慢慢总结。希望能给大家带来帮助。

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.43分“优秀”

虽然华为宣称不造车，但所谓智选车模式的问界也取得了不错的销量和市场认可度，而新的智界却并没有那么成功，出于好奇我也去试了一下智界的第一款车型S7，看看其实际表现究竟如何。 试驾车是双电机版车型，496马力的参数还是比较强的，实际表现上，绝对动力还是相当强劲的，全力加速时的体感上比一些同样双电机的对手还要猛一些（等一个实际测试），舒适模式下动力还是比较好控制的，整体踏板踩的比例和输出的动力还是很线性的，而且即使舒适模式下也有着很快的动力响应。而运动模式下响应会更快一些，动力响应几乎是行业内最快的一档，而此时虽然动力很强但也很好掌握。平顺性也没什么问题，总的来说这套动力总成的标定虽然是比较激进，但也还算比较好控制，整体还是比较符合定位的。 底盘表现分开说，这台顶配车型带有空气悬架，因此表现仅针对这台车本身，这台车整体的设定还是偏运动的，即使是舒适模式下整体也是偏硬的风格，不过通过一些减速带和一些坑洼时倒还是比较柔韧，且没什么多余的动作，路面小振动反馈虽然有点多但也都是经过处理的，通过一些起伏车身姿态也能比较稳，总体考虑到定位还是可以的。 运动性表现好评，转弯时的侧倾控制还是相当好的，快速的重心转移车头和车尾的响应也都比较快，即使是舒适模式下也不会有拖泥带水的感觉，整体日常驾驶还是比较有运动感的。 转向手感总体还可以，低速能调的比较轻，随速随角度的增益也比较到位，不过舒适模式下阻尼稍微有点小，运动模式相对就会更重一些，转向虚位也很小，基本上轻轻一动车头就有反应，响应也比较快，不过我个人感觉响应稍微有点过快了，如果稍微大点的动作总是要修一把，车身跟随性同样是很不错的水平。 刹车脚感好评，电制动和机械制动的衔接没什么问题，很容易上手刹的平稳，不过值得一提的是这台车的动能回收似乎无法完全关闭，虽然个人能够适应，但还是给个能关闭的选项会更好一些。 NVH整体还可以，路噪稍微有点明显，风噪的处理还算可以，环境音的隔绝中规中矩，总体还算符合价位，但也没什么惊喜之处。 静态上，这台车的外观还是有一定科技感的，虽然有一些争议，但辨识度也还是比较好的，整体好看与否见仁见智。 内饰整体还是比较简洁的，比起问界的温馨风格，这台车的配色更主打科技感一些，做工和用料也没什么问题，车机系统和之前的问界类似，不过在这台车上的表现似乎并没有那么好，在进入一些界面时还是有些延迟，语音助手似乎也不是很聪明的样子，不太清楚是什么原因。 前排人机工程学稍微有点问题，总体设计还是偏高的，配合比较低的仪表台感觉自己坐的还是有点高了，不过倒是不怎么影响头部空间，这个奇怪的方向盘握感倒是还行，调节范围也比较大，座椅乘坐感受没什么问题。后排就比较一般了，电动轿车的固有顽疾依然存在，地台高，坐垫也不长，腿部空间还算够用，头部空间就比较一般了，后备箱空间倒是还挺大的，进深还是挺大的，纵向高度一般不过也正常。 配置上，试驾的顶配车型还是相当丰富的，前后的通风加热都有所配备，这点比起一些竞争对手倒是有些优势。总体配置基本上该有的都有了，搭配的17扬声器的音响效果还不错，不过也没有太大的惊喜，低配车型基础配置倒是也差不了太多，主要差在一些驾驶相关的配置上。 总的来说，这台顶配的智界S7的表现其实还是可圈可点的，总体在驾驶层面也还是比较优秀的，但高低配之间无论是在绝对动力还是底盘硬件上都有所区别，因此低配车型表现如何并不清楚，此外由于市场越来越卷，这台车的售价也确实没什么优势，不过截至文章发布时智界已经对这款车进行重新发布，但不得不说这个价位还是相当卷的。市面上也有一些表现很优秀且价格更有诚意的产品，因此这台车是否能够取得好的销量也让我们拭目以待。

点评车型: 2024款智界S7 长航版Max

4.93分“优秀”

智界S7 霜月银太酷，强推这个配色！人生中自己买的第一辆车车，2024送自己的大礼物已就位，开心！年前提车，新年的假期出行全靠他了~承包了我们一家人的欢乐时光，也跟大家分享下这段时间用车的感受吧! 首先我的夸夸他的大空间，全新的OneBox造型带来超大的空间可用率，4米9的车长、5米1的内部空间，后排翘个二郎腿完全没问题，假期我们全家周边游玩，长途坐也很舒适~内饰属于简约舒适的设计风格，但是并不简陋，游艇环抱座舱视野很好，加上我选的浅色内饰，长时间开车也不会感到压抑。美中不足是氛围灯有点细，存在感不强，要知道我一个女生好喜欢blingbling的东西啊，但我老爸就很喜欢这种简洁的造型，他说很大气，高级! 当然，老爸最喜欢的可是座椅按摩，一上车就呼唤“小艺小艺打开座椅按摩”，还学会了语音操控了，太逗了~主、副驾座椅有16向电动调节，通风、加热、按摩全都有配备！ 而我，最喜欢的是鸿蒙座舱，智能化真的强，配上我的华为手机一碰流转太方便了，副驾的女王座椅想休息一下特别好用，终于不是SUV的专属了（虽然这个假期都是我爸妈霸占的，他俩可真是都喜欢，俩人抢着坐，哈哈~他们舒服了我就开心~ 后备箱也超大耶，年夜饭那天还承担了，买菜的重任整一后备箱满满的年货，空间很给力~ 智能驾驶，我不得不说，华为智驾遥遥领先，假期开了很多长途，高速上可以放心的交给他，大大减轻驾驶的紧张感，很轻松，真的超赞！ 电耗方面，目前开了1000多公里，十度左右的天气，平均电耗是14kWh/100Km，非常低。对比我原来开的油车一公里不到2毛钱，简直不要太便宜。不过出去玩儿，还遇到了点小插曲，我这个女司机也不知啥情况，新车总是要扎个钉子，小7也没逃过这个命运，网友跟我说“添钉发财”我瞬间开心了，值了~补胎的时候还发现个小细节，轮胎里竟然还装了静音棉，这样太细致了吧，手动给个赞，怪不得路途中很少会觉得有噪音，给我的小7 点个赞 ！ 外观也是我超爱的，个人觉得是鸿蒙系列目前外观设计的最好看的一辆车了，实车非常宽大。我买的是唯一心的就是车库车位较窄的时候不好下车，希望尽快OTA代客泊车，让它自己去停，就没有这种顾虑!最后要说说，我买的是Max版本，综合来说性价比最高，买车主要得看需求，我是冲着华为智驾来的，试驾过几个主流的新能源品牌，智界的智驾水平站目前国产区天花板毋庸置疑，而且订车福利智驾包优惠15000元整体对比起来还是很划算的!

点评车型: 2024款智界S7 长航版Max

4.93分“优秀”

智界 S7提车十几天，开了一千多公里，感觉有资格发表下评价了。当初之所以选择智界 S7，我个人看中的就是外观和智驾这两个方面，后来试乘试驾之后，对于其他方面也挺满意。现在从提车之后的角度，再聊聊这些方面。 首先，外观，我选择的是银外红内配色，也是主打色，低趴造型加上非常有型的车屁股，这车不光我很喜欢，开在外面的回头率也很高。开车在路上，每次都会有不少人看，充电的时候，也有同是充电的过来问，惊艳程度还是很高的。 空间的话，整体还是很够用的，前排保留足够的腿部伸展以后，后排的腿部空间也足够，不会拥挤，加上没有地台，纯平的地板，整个后排的活动性也很好。大人孩子都不觉得挤，而且后备厢空间也足够的长，可以放很多东西，后备厢还有一个储物暗格。空间没得说。 驾驶方面，橄榄运动方向盘比想象中的要好接受得多，上手就能适应。除了打满方向的时候，感觉有点长，其他都挺好。动力方面，虽然不是 RS，但是提速还是很快，操控性也不错。另外现在高速上已经有智驾了，就等城区NCA了。 再来聊聊电耗，有一说一，真的很低，我开车开着空调，听着歌，高速上平均120，电耗竟然也才20，平时市区只有17的电耗，这个简直不要太夸张，续航的话，因为现在是冬天，加上零下10度左右的天气，舒适模式，空调，座椅加热全开能跑四百多公里，这个表现我已经非常满意了。夏天没有损耗，估计表现更好。 内饰更不用说了，游艇式座舱视野好的同时，质感也很好，多彩氛围灯和多功能座椅还有红色内饰以及缝线的处理细节都很好，新车味道肯定是有的，不过现在开了这段时间，已经闻不到味道了。 跟同级别的新能源汽车相比，智界 S7单一个华为智驾我觉得就已经足够遥遥领先了，还有800V 平台，鲲鹏设计以及全年拉满的智能配置，所以第一时间我就下定了 这段时间开下来，整体我还是非常满意的，朋友说，都这个价格了，为什么不买个油车。首先，油车我已经有了，而且加油现在巨贵，这也是我一开始想买纯电的原因。另外，油车的智能配置太差了，拿我现在的 Q5L 来说，40多万的价格，除了Carplay，几乎没有什么智能配置了。智界 S7通风，加热，按摩，智能大屏所有配置都拉满了。最主要的是，智界S7的智驾，后面升级了无图NCA，无人代客泊车和无麦 K 歌啥的以后，激发完全形态，那时候才是最理想的状态。到那时候再来发补充评价，目前就现在这一千多公里的驾乘感受来说，我个人觉得，还是可以打到90分的。

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.93分“优秀”

提车两天，很满意说说整体感受！ 【最不满意】 下单到交付，一言难尽 本来说年前提车的结果说没戏了。我是12月13号下定的，3月2号提的。历时70多天。实话讲一月份很期待，结果没提上。后面很佛系到不到无所谓了反正也有车开。结果不算坏，湖州第一辆RS。黑武士很帅啊！没有白等！ 用车体验 【最满意】 回头率很高，驾驶质感没有网上吐槽的那么差，可能是满配我就不多说了。唯一想说的一点就是我说看了展车定的，下单的时候没有试驾过。算是盲订了吧，一个字超勇的哦！~主要还是相信华为不会让我失望。嘿嘿～ 今天去杭州上牌试了下高速智驾领航，整体还可以没有出现失控的情况，唯一值得吐槽的是领航智驾策略太保守了，已经调整过配置还是这样。没有大空间不变道，还不是个老司机，更像刚会开车的谨慎新手（有技术经验不足）等ota吧运动模式，方向盘会变重整体姿态很对味。非常战斗！好评！除了我老婆，本来说是给她买的。结果我抢来开了。满满的套路 吐槽一下倒车后视镜设置，调了会影响正常使用。不知道是不是bug，等ota吧。 最后祝各位小伙伴早日提车！帅还是真的帅啊！ 最后说一句，网上那些水军不要理没有参考价值。真有是你投诉人家能解决，要相信华子。不要有过分的期望，平常心看待一款产品很重要！3Q

点评车型: 2024款智界S7 长航版Max

4.93分“优秀”

2024年1月28日正式提车，将近1个月的时间行驶了整1400公里，分享几点体会： 家里已经有一辆SUV，需要一辆纯电轿车，第一北京不限行，第二媳妇儿上下班开比较多，女士开轿车灵活方便一些。 还没发布之前就深度试驾过智界S7，颜值设计、操控加上遥遥领先的智驾，绝对完美选择。最重要的是，智界S7还是华为参与度最高的车型，更是鸿蒙智行首款轿车，颇有纪念意义。30W的售价也在预期之中，所以没啥好纠结的，小定大定都是第一时间。 我选择的版本是MAX 霜月银外观+月影灰内饰，版本没啥好久纠结的，MAX版本长续航和智驾都有，这个车型霜月银配色也是最适合的。 内饰的配色纠结了很久，家里那辆SUV是橙色内饰，所以最后选择了月影灰，有点后悔……朋友们可以好好对比一下，个人觉得霜月银配雀羽红更有质感。 智界S7外观辨识度拉满，特别是这个华为全新的OneBox造型设计，看着有种浑然一体的感觉，挺运动低趴的，无边框车门和后视镜也提升了整车的档次，很耐看。而且到哪儿关注度都高。 空间的表现算是最超出预期的一点，进入座舱那一刻，空间、视野都都非常宽阔，坐在前排是一种豁然开朗的感觉。橄榄运动方向盘和我以前开习惯了的大圆盘方向相比要小巧不少，有点像开卡丁车的感觉，蛮好玩，上手没啥成本，5分钟就能适应。 智界S7虽然没有HUD抬头显示，但前置的领航驾驶屏足够高、且足够大，再加上方向盘不会遮挡住视野，驾驶时完全可以媲美HUD使用体验。 座椅的舒适度和包裹性很好，车内坐4个成年人+一个6岁小孩一点都不拥挤，后排腿部空间很富裕。 作为搭载 HarmonyOS 4的首款车型，智界S7的车机不仅流畅，也多了不少好玩的功能。 像是五指聚拢，就能切换到 3D 车控界面，此时可以控制车窗、充电口盖和后备箱门。 和我的主力机华为Mate X5搭配更是方便，靠近自动解锁车辆，附赠的卡片钥匙我已经不带了。超级桌面能直接调用手机上的应用，回微信，刷微博、抖音都可以。 当然最震撼到我的还是这套 HUAWEI SOUND ，新增了“星环散射体”的中置高音单元，除了非常漂亮，音质上环绕感很强。 相信华为遥遥领先的智驾也是很多人选择智界S7的主要原因，华为ADS2.0高阶辅助驾驶是真香，在高速和快速路上用NCA智驾领航模式全程解放司机,可以减速跟车,可以根据车况自动打灯变道,还能拥堵跟车。 过年期间去了趟天津，单程150多公里，几乎零接管，无论是变道的时机还是策略都很老司机。 开启NCA后，我基本就是开着按摩听着歌的状态，或者简单的回个微信看下手机都没问题，但还是要做好随时接管的准备。期待全国无图NCA早日在智界S7上升级哈。 智能泊车使用频率很高，像我日常逛个山姆或者大型市场，找车位+泊车都交给智界S7就好。 操控部分，智界S7给我的感觉是很好开，转向精准，很稳，比如过急弯，50到60KM加速过去的，但车身相当灵活，无论前排还是后排，都没有感受到很强的离心力，华为DriveONE还是有点东西。 底盘非常扎实,可以很好的过滤一些细小的颠簸，韧性十足,没有多余的晃动或者回弹。 NVH控制的不错，高速上的120KM/H车内也不会很吵，正常音量聊天没问题。 由于家里有桩充电不慌，功耗部分截图给大家参考吧，我出行场景高速比较多，而且北京的冬天很冷，空调基本要开到25度，百公里将近17个的电耗我觉得不错了。 即使没有家充的小伙伴们也不用焦虑，现在外面充电的超级方便，拿北京来说，2公里之内总会有一个充电站，而且智界S7拥有800V高压平台，家门口找个充电站测了下速度，，37分钟充了451公里（综合）。 至于大家担心的500V老旧快充桩兼容问题，大概率你遇到不到，已经淘汰。 正在观望的朋友，如果决定了没啥纠结的，早买早享受，如果不是对动力有极致要求的用户，MAX版本是最佳选择，长续航、智驾、动力全部兼顾。 最后几点建议： 原厂就一个卡片钥匙，有点少吧，好歹两个或者有个实体钥匙 其他品牌手机适配需要提升

点评车型: 2024款智界S7 长航版Max

4.57分“优秀”

智界s7开了一个月了，总体来说，还是相当满意的。首先颜值高，实车更帅气。内部空间真大！这是坐过我的车的人基本都会发出这样的感叹！然后行驶的质感也很好，高速行驶特别稳定，特别喜欢这种动力随叫随到的感觉。乡村道路行驶也很舒适，过弯也不会感觉明显的侧倾。我两个小孩一直都晕车，但是坐智界s7就不晕车。所以车的舒适性值得点赞👍👍👍 然后说说这辆车的智驾，我只能说:遥遥领先！因为临近春节了，提车当天我就直接开车回湖南老家。全程有300多公里是高速，小艺开了将近200公里。因为没接触过智能驾驶，一开始我还心惊胆颤的，小艺跑了一段以后，我发现小艺就是个老司机，超车变道果断敏捷，减速刹车平稳不突兀。我老婆都夸小艺比我开得好！ 关于能耗方面，我在老家气温比较低，空调开22°，开座椅加热，方向盘加热，大概每百公里18.5度电。回到佛山市区，只需要开自动空调，电耗大概每百公里14.5度电。 最后说说需要改进的地方，人脸识别比较慢，有时候甚至需要重复识别才能成功。后视镜的记忆位置偶尔会有不准确的情况，蓝牙钥匙也是时好时坏，自动雨刮也不够灵敏，偶尔还会弹出雨刮维修模式，需要手动退出。希望后续的OTA会解决。总之智界s7这辆车还是值得期待的，没提车的朋友可以耐心等待一下。

点评车型: 2024款智界S7 长航版Max

4.86分“优秀”

04大学生提智界啦！！！挑战最小的智界车主！！！ 大二家里就俩人，也没车子，想买一辆空间大点的车子代步，平时也要开到南京去上学，家里本来给的预算在20-25，但是我最后还是忍不住去看了下智界，而飞凡、昊铂这些车子剩下的所有功能、智能化、驾驶感受、底盘、视野来说基本都是吊打 飞凡空间确实大，但是智能化车机太差了，昊铂底盘素质还可以视野也还行，但是空间太局促了而且车机也一般般，极氪007视野太太太差了，开的巨难受，所以最后还是超预算直接下定智界s7！ 我在2月底下定了智界s7max不带零重力座椅的，结果发布会一出我觉得max+29.5w不带零重力座椅挺好的，结果说能老车主权益继续，我再换成了max带科级舒享包和零重力座椅的，还是很满意的。 说真的，最不满意的还是价格哈哈哈哈哈哈哈，但是也不希望太便宜烂大街，不管怎么说，不愧是遥遥领先！

点评车型: 2024款智界S7 长航版Max

4.79分“优秀”

智界S7，提车2个月1000公里使用体验 作为一个资深新能源车主，一个蔚来老韭菜，我为什么会选择智界，今天就来深度分享一下 【外观】 新能源车圈里，大家有没有发现一个现象，就是车的外观设计，或多或少总能找到一些熟悉的影子。按照我的理解，很多车都在互相“借鉴”，罕有原创概念。智界是少有的坚持外观设计原创的车型。开车在路上外观的吸睛程度非常高，经常会有隔壁车的朋友放下车窗仔细打量，这就是原创外观设计的魅力。 作为一款运动感很强的车型，智界S7从前轮向后延伸的腰线，加上外扩的后轮，很像是一名运动员在蓄势起跑，动感十足。再加上无边框车门，气场一点不输BBA的大型4门轿跑，深得我心。 【空间】 内部的空间是智界S7另外一大亮点，得益于一体化的车身设计，给车带来越级的空间感受，这种超大的空间从外观是完全感受不到的，只有亲自坐在其中，那种前后排乘坐的舒展感受，绝对会让你感到意外，很多亲戚朋友坐进来的第一句话都是“这车空间这么大啊，车还是亲自试乘试驾，光看图看视频，还真不行”。也正是因为车内的大空间，副驾座椅开启零重力模式之后，可以舒舒服服的把身体舒展开来，这才是真正的全身心放松。 【驾驶感受】 首先要说的就是橄榄运动方向盘，刚刚上手可能需要适应一下，因为真的很小，有一种在玩游戏的错觉。适应之后手感超级棒，转动方向盘不再需要大幅度的动作，颇有点赛车手的感觉。小巧的方向盘，配合上灵活的底盘，变道超车、掉头这些操作非常轻松，并且途灵底盘能够提供非常不错的支撑，操控感受非常扎实。我平时的路况条件比较好，基本上都是高速加高架快速路，智界S7低趴的姿态和扎实的底盘，相当沉稳，超车变道，方向的指向性很好，很灵活，加上不错的加速性能，超车的时候很有信心。高架上的转弯盘道，底盘的侧向支撑也很好，不会有很明显的外倾，再加上运动型座椅给到的包裹感，给人很强的信心。市区道路上，路面的变化能够很清晰的传递给驾驶者，升级到4.0.1.7版本之后，减振器的阻尼能够智能调节，路感清晰的同时，不平的路面带来的颠簸感也得到更好的抑制。 总体的感受，就一个字“相当稳”。 【续航】 新能源车逃不开的话题就是电耗，我这辆是max版，标称续航705公里。2月份春节期间，气温都在0度左右，加上基本都是高速路况，平均能耗18左右。3月份这两周，同样每天50-60公里高速路况，平均能耗降到了16.3，续航的达成率接近73%。如果是市区行驶的话，续航达成率会更高，这个懂得都懂。 【乘坐体验】 内饰：有几个亮点，第一个就是所谓的游艇前眺甲板，仪表屏前移到平台前端的设计，很讨巧，视线不需要大角度的变化，就能看到车辆的各种信息，很方便；副驾这边大平台带来上部储物箱，可以常用的物品放在里面，不常用的物品比如说明书、反光背心这些放在下面的手套箱，做到分类存放，而且这个大平台还可以作为临时的办公桌或者化妆台使用，挺方便。第二个就是储物空间很多，很大，中央扶手上面的储物格，下面掏空的储物格，还有扶手中间的储物箱，储物空间很给力，推荐大家买两个我这样的储物隔板，那就更方便了。还有一个很不错的是中控屏后面，也可以放一个专用储物格。第三个很方便的点就是自带了2个无线充电板和4个usb充电口（前2后2），可以满足全车人同时充电的需求。这两个倾斜的无线充电板，同时满足手机摆放和充电需求，必须要点个赞。 第四个就是座椅了，我选择红色的真皮座椅，而且选择了零重力座椅和科技舒享包，前后有座椅加热和座椅通风，前排还有座椅按摩，上海这种冬天湿冷、夏天湿热的地方，湿冷的冬天，冬天打开座椅和方向加热，夏天打开座椅通风，谁用谁知道，爽到起飞。 后排的空调和座椅控制也很有特点，放在了车门上，而且还做成了触摸按键，很有逼格。 【智能驾驶】 最后谈谈这个功能，目前还没有正式推送城区无图NCA，作为华为系最强的科技配置，目前还没有办法深度体验，不过等开通之后我会第一时间体验。目前可以使用的高速领航辅助功能很好用，毕竟智界S7搭载的是192线激光雷达，问界M9同款，论识别精度等方面，简直就是1打3。最特别的是遇到隔壁车道有大车，或主动稍微避让一点距离再超车，确保安全；虽然还不能代驾泊车，现有的泊车辅助也是超级好用，比很多品牌强的不止一点点，不管什么类型的车位，都能自主泊入，最主要是动作很快，仿佛老司机。甚至很多窄车位也能自动泊车，除了泊入它还可以泊出，就问你服不服。还有一个很好的功能还没开放，就是哨兵模式，希望赶紧升级。 【小缺点】 没有缺点那是不可能的，比如行车记录仪，升级之后画面视野变小了，不太好用；后备箱盖，出厂可以配一个隔音垫，这样就不用我再去买啦；最后一点，智驾OTA听说已经在路上了，赶紧升级吧，最大优势，已经有点迫不及待了，回头还可以再刷一波朋友圈，让周围人再羡慕一下。

点评车型: 2024款智界S7 长航版Max

4.86分“优秀”

【最满意】 我买的这台智界S7是Max版本加暖星云配色，比较小众的颜色。外观一眼看就很有未来科技感、有运动感，暖星云配色是那种既不过分犀利、又有质感的内敛型战士。橄榄运动方向盘比传统圆形方向盘视野更好，而且不会像半幅方向盘那样掉头容易抓空，反正这车开起来情绪价值拉满。 【最不满意】 空气悬架、布雷博制动系统、碳纤维套件等等配置，只有最顶配RS版本才有，其他版本都不能选配，这点不够人性化。 【外观】 整体外观看起来科技感很强，不像是这一个时代的产品，简约又不失高级感。前大灯也是跟问界M9同款设计，辨识度还是很高的。低风阻轮毂中规中矩，RS版锻造大轮毂是真的好看，可惜不能选装。 【内饰】 我选的是雀羽红内饰，暗红色有一种高级质感。中控屏15.6英寸，约等于一个华为MatePad Pro，主驾仪表盘相比传统汽车设计的更靠前，开车的时候不用低头，就能看到行驶状态，有点小心思。车门开关隐藏式设计，很简约，不过第一次坐的人可能需要适应一下。后排车门上有空调、座椅等相关功能的开关，很方便。后排中间有两个66W功率的C口，大功率给手机充电很方便，这点我很喜欢。 副驾前面的纯平台面，完全可以当小桌板使用，停车场休息临时处理下工作或者修改下文件、码码字，都是没问题的。电脑也不会滑动不稳、华为MateBook系列还可以跟屏幕联动，扩展显示。 【空间表现】 车长接近4.98米，实车要比我在官网或者图片上看的要长。橄榄型方向盘视野很好，175身高调到我合适的驾驶位，后排腿部空间起码还有2拳距离，头顶穹顶玻璃也不会压抑，头部空间一拳多，后排坐垫其实可以再长一点，总体空间很满意。 像我平时经常会出差，外出拍摄带上摄影师，后备箱空间塞下几个三脚架、再加个相机包和灯箱问题不大。这台车后备箱的纵向空间很深，行李多也放得下。 【驾驶感受】 零百加速5.4秒，像我平时基本都是城区道路行驶，偶尔出差广州或者珠海，可能会跑一下高速，这个动力完全够用，过年开回梅州，高速的NVH表现还是很OK的，110km/h的时速基本听不到风噪和路噪。这车的华为途灵底盘和前双叉臂、后多连杆悬挂，给了我很深的印象。柔但又不软，不输我那台保时捷Macan。对了，车顶192线程高规格激光雷达，对车辆的识别还是很精准的，开启智驾，会自动超车变道、遇到旁边有大车，还会自己偏移一点，减少压迫感，相当聪明。 【续航】 提车也有两三个月了，虽然没有专门跑过长途，但日常城市用车百公里能耗基本在15~16kWh/km左右，深圳的冬天气温不会太低，对续航的影响不大。而且这台车全系搭载华为800V高压平台：充电快、能耗低。 【性价比】 一共4个版本，我买的是Max版本，其实有点想选空气悬架，但只有顶配RS版本可以选，RS版本30W+小贵，有一些权益包。今年的纯电轿车真的太卷了，这个价格虽然不是主打款型，但还是有点压力。 【智能座舱】 华为鸿蒙智能座舱我已经很熟悉了，之前我的问界M5就很好用。我的华为Mate60 Pro上打开的导航、音乐、视频，都可以贴一下车机屏幕流转到车上，还能用超级桌面功能，无缝衔接相当方便。车机语音也好用，开车我基本不会再去到处摸按键，全都是语音控制。高速和城市NCA之前在问界M5上体验很老司机，现在就等着这台车啥时候能推送发布会上的代客泊车功能了，炫酷。

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.57分“优秀”

前段时间，我们试驾了华为智选车的最新车型智界S7，试驾内容非常丰富，有场地赛道，还有ADS 2.0体验以及将在智界S7上首发的泊车代驾功能。 先说ADS 2.0的无图NCA功能。华为已经拿掉了高精地图，所以目前的NCA是完完全全依赖单车的感知同时融合导航信息，实现了城市领航功能。通过几个场景的实际体验，我们对于这套无图NCA功能有了更深的感知， 其中一个场景是行程中有一段施工车道线已经完全混乱，在这样的场景下这套系统依然能够稳定的行驶，由此可见这套系统有强大的学习功能并且采取了一些跟车的逻辑，其实在这样的场景下除非高精地图专门有针对性更新过，否则沿地图信息行驶百分百做不到这样的体验，这段施工道路体验这套系统的表现已经足够让我感到惊讶了！ 并且这套系统的通行效率很高，系统很“大胆”，在匝道内的通行速度并不低，能够对路况、车况以及突然出现的紧急情况做出非常正确的判断，完全没有移动路障的感觉。虽然这套系统的某些地方仍然会有体验不太好的点刹和犹豫，但是基于无图这个前提来说，它的表现已经非常出色了！ 在泊车代驾的环节中，智界S7也是给了我非常大的惊喜，我们测试的地点是在商场的地下停车场，人流车流都很多，场景很复杂，而智驾S7通过对停车场景信息的采集，能够非常智能地做出判断，不管是寻找车位还是礼让行人还是错车，直到停好车的整个流程都异常丝滑，而且速度很快，这点很超出想象！ 最后简单聊一聊智界S7的驾控体验，从这一次安排在天马赛车场的试驾就能够看出，厂家对于途灵底盘的表现是很有信心的，实际开起来它的底盘表现也确实出色！天马的T8 T9以及T10 T11的几个组合弯是非常考验车辆的操控的，电动车的车身比较重，比较考验悬挂。但是在这几个弯里智界S7的底盘给人的信心都是相当足的。但是由于我们是组队驾驶，上限测试不高，远远试探不出它的极限能力。 最最让我感到惊喜的，还是无图NCA的体验，真的很棒，后续的量产车上也会逐步上线和搭载。

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.64分“优秀”

做为华为赋能的第一款电动轿车，智界S7在这一市场中颇受关注，不久前，智驾网在上海的天马赛车场的赛道上实际体验了这款智界S7，对它的操控性能和乘坐感受有一个直观的了解。下面来总结一下我的真实感受。 车机 智界S7的鸿蒙4.0系统不仅仅操作丝滑，智联生态丰富，给我最大的感受就是车机系统和智驾系统实现了融合。我们特意体验了华为自研的petal，也就是花瓣导航系统，这一系统和智驾系统打通了数据，做到了一体化，使用方便，直接在导航系统里，可以实现城市NOA、高速NOA的高阶智驾功能， 余承东已经承诺今年年底实现在全国的城市开放无图高阶智驾。 另一个提振鸿蒙座舱体验的一个消息是，华为正与多家软件公司合作，开发属于鸿蒙系统的原生应用，可以预见，智界S7的车机功能未来会越来越丰富，人机交互体验会更强。 空间 智界S7的后排空间相当不错，前排座椅靠背与后排座椅靠背有将近一米的空间，极为宽裕，人坐进去时，翘二郎腿很轻松。前排座椅靠背还有一个储物槽，头枕后也可以悬挂平板电脑。空间和实用性都还不错。 内饰 针对智界S7有争议的中控台设计我们也进行了体验。 智界S7的中控台面对前排座椅的边缘角度比较尖，有朋友认为上车时候容易产生磕碰。 我们在车内进行了体验，上下车时并不会产生碰撞，反而是因为这种设计，让中控台下的空间更加宽裕，在乘坐时，给前排的腿部带来更加自由的空间。其次是副驾驶的手套箱移到了中控台台面上，这部分台面也更加平整，方便放置电脑变成一个临时工作台。 有朋友担心会不会导致安全气囊无法出发弹出，其实我们在实际体验时发现，安全气囊在这个储物格的更前面，并不用担心弹出问题。而且这部分即便是临时充当工作台也只能是车辆静止状态下，所以与安全气囊的弹出也不冲突。其实，这类设计在很多车上都有类似的应用，并不会影响到安全气囊的打开。 驾控 驾驶了智界S7之后，给我的最大感觉就是留给小米汽车的机会不多了。关于华为系汽车大家比较了解的就是鸿蒙座舱、智驾系统，可以说是两大杀手锏，但是我在试驾了智界S7后，对它的底盘和电驱系统印象很深。我们试驾的智界S7是80度电池的高配版，在整个试驾的过程中，确实感受不到近五米长的智界S7有沉重感，尤其是过弯时，刹车和提速没有迟滞。这是华为的DATS系统和它的xMotion系统，给这款车通过动态调节展现出的一种领先体验。这种体验，让智界S7更接近于燃油车的驾驭体验，从我试驾过的车中对比，感觉超越了model S和model 3的那种驾控，更加灵活，这种灵活就是数字技术的驾驶特性。我认为，智界S7的驾控，已经超越了目前市场上很多同级车。我们驾驶新能源车，担忧的起步眩晕、刹车点头、过弯发漂的状态，都在智界S7上得到了解决，让我感觉这车虽然是新车型，却展现出更高的生命力。 总结 经过体验，我们感受到了智界S7这款车的极致的跑车性能，接近三米的车内大空间，以及先进的车机系统。作为一款中大型电动轿车，智界S7让我看到了华为系开辟了新的轿车赛道的动作，并表现出了本当的实力，对于这一市场更多的竞争对手来说，智界S7都是必须引起高度重视的一款车型。