外观:总结为两个词:低调,耐看;少了很多车为了特殊而特殊的造型,初看吸引眼球,时间长了越看越怪。
油耗:提车10天,行驶1204公里,加油405,充电73.28元,剩余续航 15+785,使用成本0.239元/公里;补充(充电成本0.93元/度)充电桩已经申请国家电网安装电表,装好后就可以装充电桩了,晚上十点后充电可以到0.44元/度;这样用车成本还能拉低,基本日常就不会用到油了。
空间:本人1.82m,驾乘空间可以,尤其是腿部空间,优秀!但是开车时候左脚放的位置比较尴尬,需要适应下了…
驾驶感受:底盘质感扎实,有高级感,方向转向力度恰好,油门线性好,踩多少来多少动力,无顿挫,发动机和电无缝衔接,丝滑无比,发动机基本不会察觉到。
吐槽,欢迎大家评论区补充,帮助厂家改进:
1、尾门开启力比较大,不是电动的,手动打开时,本身弹力比较小,只能开启一点角度,还需要换手在下部再抬一下;看第三方有没有改造方案或者厂家能不能调整下弹簧力量
2、座椅迎宾模式目前完全不可用,时灵时不灵的,下车,座椅自动后退了,出去五分钟,在开门开车,座椅不自动往前走了!需要抓紧系统升级下
3、1月12日补充,驾驶屏幕切换成地图模式,导航的时候九十多码在走,但是地图里的导航是一卡一卡的跳动往前走,影响观感,别扭…
以上,欢迎补充
。。。特污兔:这车跟其他车放一起,绝对不会被认为是网约车
真诚艺术家HwS:冬天冷启动发动机的声音大不大?
拥有自己喜欢的:我的车开了1292公里,充电费用约40元,油加两次共400元49.8升,目前电续航78公里、油续航522公里,油、电费用约每公里0.235元
插混好不好,现在衡量标准还是比较明确的:省、顺、静。3个点,荣威D7 DMH实际表现会怎么样?
这台荣威D7 DMH在试驾中跑出了4.0L/100km的综合油耗。注意,这个不是亏电油耗,随车有3个成年人和设备,路况为高速100公里+国道约60公里,全程空调。
如果是纯市区通勤,荣威D7 DMH拥有125公里的纯电续航,纯电通勤一天来回不在话下。荣威D7 DMH搭载1.5L发动机+电机组成的混动系统,和秦PLUS DM-i相似,但动力输出会更强一点。它的电池容量更大为21.4kW·h的电池,整备质量也比秦PLUS DM-i要大。
有意思的是,官方宣称它的零至百公里加速时间6.9s,比秦PLUS DM-i更快。
开了一天下来,这台车给我们的感觉就是:平顺,好开,安静。我们把能量回收调到最低档,荣威D7 DMH开起来就和一台燃油车一样,起步平顺自然,市区路段来个超车什么的也相当轻快。
急加速超车时,这套动力系统传递到车舱的声音并不明显,荣威官方称特意在发动机舱等位置做了隔音优化处理,从实际体验来看达到不错的效果。高速跑到120km/h,车内几人交谈还是很轻松的,整车NVH性能表现不错。
荣威D7 DMH轴距达到了2810mm,不过官方表示它的价格会在15万元左右,这也是目前紧凑级家轿的主价格区间。这台车配备了前麦佛逊+后五连杆的独立悬架,行驶品质的确比那些后扭力梁的紧凑级混动车型要更加出色。
对比过前排后排,荣威D7 DMH的底盘调校对后排乘客做了优化设计,在过较高的减速带时,明显感觉到后悬架回馈力度更软一点,走一些坑洼路面会更加舒适。
总的来看,荣威D7 DMH作为一台混动家轿,在动力性能和行驶品质上做了不少的优化设计,产品力也较为突出。对于一款定价15万级的家轿来说,混动系统赋予的核心竞争力在于高效,简单可靠的动力系统更容易被消费者所接受。结合两天的实际体验,荣威D7 DMH在动力性能和能耗控制上相当出色,相信这也是大部分消费者购买这一级别产品最为看重的指标。
如果单从体验角度来说,荣威D7 DMH实力可圈可点,够省够顺够安静,有足够大的尺寸,带来满足家用需求的空间,同时在内饰档次上也是到位的。当然从价格来看,它和秦PLUS DM-i也非常接近,换做是你会怎么选?
taotaosimile:每个方面都比秦优秀一点好一点,加在一起就比秦好的不是一星半点了。
XLbeyond:评价的中规中矩
为啥叫大马猴:静没有