雷克萨斯LX这辆车，对于普通老百姓来说是一辆遥不可及的车型，毕竟当初4S店加价50万，对普通老百姓来说真的不便宜。对有钱的好大哥来说，它是一款能去沙漠越野，又能去高端会所的全能SUV。
眼前这台LX570线条硬朗，体壮如牛，融入诸多家族设计之后豪华感得以大幅提升，整体式的纺锤形中网提供了足够的视觉冲击力，设计看似有些粗犷，实际上细看中网，材质的质感相当好。它使用了全LED大灯，带有转向辅助照明等基本功能。当然，这些都不是重点，重点是它配备的这台5.7L V8发动机，最大马力367匹，最大扭矩530牛米。这台V8发动机已经在LX570上服役了多年，拥有成熟稳定的技术，普通92汽油就能满足它的胃口。有人说它动力不够，有人说它发动机老旧，但我觉得对于买得起它的消费者来说，这些都不是事儿。
8速手自一体变速箱换挡更加平顺，而且油耗更低。120km/h高速巡航时转速也只有1700rpm而已。高速百公里也就5毛钱左右。LX570提供了六种驾驶模式（经济、舒适、标准、运动、运动 、个性化），日常驾驶时，选择“舒适、标准或者运动”模式几乎是一样的，感觉雷克萨斯只是在名义上将过去的三种模式改成了如今的六种，运动模式也就是转速更高而已。
如今这代雷克萨斯LX在外观上的进化，看见雷克萨斯LX570的第一眼的感觉就好宽大！这种高不仅仅是因为其高大威猛的身躯，巨大的纺锤形家族式进气格栅很有特色，同时也有着很强的视觉冲击力。而且伴随着雷克萨斯家族标志性的日行灯以及LED灯组造型，使得前脸的辨识度极高。而尾灯组的造型就十分凌厉，看起来别具一格。外观上即便是LX车型有着越野的属性，但依旧透露着豪华的气质。
内饰方面，使用了大量实木式样饰板，极具东方美感。中控台区域的空调控制、娱乐等主要功能按键都采用了物理实体按键，大量木纹式样的装饰面板使得整体档次感得到很大的保证，不过缺点也十分明显对于指纹和灰尘的抵抗力几乎为零。而车辆驾驶控制功能的按键主要集中在了挡把区和中央扶手箱前面的空间，操作的便利性不错。
乘坐空间方面，LX570的表现可圈可点。前排头部空间，以身高180公分的体验者来说，把座椅调至最低，并调节好适当的驾驶坐姿后，头部仍有一拳多的空间。第二排座椅由于可以前后移动，我们将第二排座椅可以获得不错活动空间，且地板很平整，使得脚部空间也足够宽松。不过第三排的表现比较一般。
LX570采用的双层密封条，车内的静谧性很出色，在车窗关闭的情况下，对外界的隔音做得很好。而发动机转速在2000rpm以下时，都很难在车内察觉得到发动机的存在。
LX570搭载的是5.7L的V8自吸引擎，最大功率270KW（367马力），最大扭矩为530Nm，配合雷克萨斯最新的8AT，使得日常驾驶比较平顺的同时也能在野外提供更稳定、强劲的动力输出。
操控上，LX570采用的机械液压助力方向盘，整体手感属于偏沉，在城市中驾驶的话会比较费力。在遇到极端的路况时，通过手动锁止，可以快速、有效抑制车轮打滑。这使得LX570在应付沙地、湿滑泥路时，也可以不需要太高的越野驾驶技术，仅仅通过LX570自身的电子控制系统就可以从容应对。
LX570除了比陆巡的价格更贵以外，几乎挑不出其它缺点。这款车对于喜欢户外越野、长途自驾的用户来说，就算开着它去跑川藏线也会是一种享受。
优点：
1、外形大气，前脸造型很有视觉冲击力，大灯组质感也比较强。侧面造型魁梧，很有硬派车型的感觉。
2、内饰用料出色，豪华感营造到位，座椅乘坐舒适感强。
3、后排腿部空间充裕，中央地台纯平，不会影响到中间位置乘客舒适性。第三排腿部空间也够用，长时间乘坐不会有局促感。
4、悬架舒适，对颠簸的过滤效果非常出色，过减速带时车内也不会有明显的感觉。
4、隔音效果好，无论是胎噪、风噪还是发动机噪音隔绝的都比较彻底，车内氛围非常安静。
5、配备5.7L V8自然吸气发动机，是目前国内能够买到的为数不多的搭载大排量自然吸气发动机的硬派SUV，有着367马力的最大功率以及530N·m的峰值扭矩，搭配8AT变速箱，平顺性表现非常出色，升档比较积极，时速120km时发动机转速只有1700转左右，充分照顾了燃油经济性。另外这台发动机也不挑食，添加92号汽油即可。
6、越野能力强，得益于托森扭力感应自锁差速器以及牙嵌式差速锁以及出色的电子限滑能力，即便是在单轮着地的情况下也能轻松脱困。而且悬架高度调节功能在低速四驱模式下也会自动抬高车身，同时扭矩可以放大2.6倍，进一步增强脱困能力。
7、舒适性和安全性配置比较丰富，是这个价位该有的表现。
缺点：
1、机械液压助力转向力度偏重，对于女性用户不友好，转弯和倒车都不方便。
2、方向盘指向性比较差，急转弯时会给人一种方向盘来不及回位的感觉。
3、实测百公里综合油耗也达到了18升左右，市区内更是高达25个油左右，后期用车成本比较高的。
4、刹车给人的感觉也偏软，甚至刹车踏板踩下之后前半段车身并不会有什么反应，只有某个临界点之后才会突然加重刹车的力道。另外由于车身惯性比较大，所以整体刹车距离也偏长。
5、中后段加速时让人感觉后劲不足，油门踏板总是慢半拍，加速超车软绵绵的，给不了驾驶员很强的信心。
6.内饰风格老气，不够精致。
雷克萨斯LX这可以看作是一款商务SUV，也可玩越野，除了贵之外，其他都可以说完美。
【内饰】当走入车内之后，你就可体会到这款车的豪华度，本身就使用了大面积的皮革和实木饰板，方向盘也采用了真皮进行包裹，并且拥有加热功能，整体的质感、触摸感确实上乘。而12.3英寸大屏幕，屏幕宽高比为24:9，如此的屏幕确实足够的新颖，如此的内饰设计来说，妥妥的豪车既视感。
【空间】雷克萨斯LX本身的长度就达到了5070mm，外在看上去确实有点“巨无霸”，实际的前排空间来说，调好座椅之后，身高176cm的人们坐上去，头部大约有1拳4指，在保持前排座椅不变的情况下，后排头部空间约有2拳，腿部空间大约都拥有3拳的距离了。若是有储物需求时，可以通过电动调节后排座椅，来获得更大的储物空间。
【性能】雷克萨斯LX搭载的是5.7L V8自然吸气发动机，可拥有530牛米的最大扭矩，变速箱是8AT，采用的是非承载车身。普通的高速行驶来说，虽然装备了5.7L V8发动机，但它的加速力道算不上很强劲，或许这跟他自重达到了约2.8吨有关。当然了，若是深踩油门，那还是可听到那“轰鸣声”的，要说明的是虽然他搭载的是V8发动机，但只要喝92号汽油，这确实是少见。
【越野】雷克萨斯LX本身也可玩越野，毕竟搭载了V8发动机不玩越野确实是有点的可惜，其越野装备也很齐全，像他的非承载车身就保证了车身刚性，四驱系统采用的是托森扭力感应自锁差速器以及牙嵌式差速锁，还提供了多地形选择系统和带越野转向辅助功能的5速自动爬行控制系统，LX整体的越野装备还是非常齐全的，V8加持越野能力不弱。
【我的建议】雷克萨斯LX除了贵，其实没有什么可挑剔的，他可当作是商务SUV，也可玩越野，预算足够的朋友还是可看看的。
点评车型:
2019款雷克萨斯LX 570 尊贵豪华版
4分“优秀”LX570采用的是非承载车身，整备质量达到了2750kg。光是看到这些数据，我就已经对它的城市驾驶感受不报太大希望了。即使装备了5.7L V8发动机，它的加速力道依然算不上很强劲，甚至会严重低于你的预期。众所周知，这台V8发动机已经在LX570上服役了多年，拥有成熟稳定的技术，92号汽油就能满足它的胃口，每次加油时加油员都不敢相信，反复与我确认汽油型号，皮实耐用、适应性强是雷克萨斯将其沿用至今的原因。不过它的最大功率只有367马力，用来拖动如此沉重的身躯，中途加速能力可想而知。
与发动机匹配的8AT变速箱是这次中期改款的重点，相比之前的6AT，这台变速箱换挡更加平顺。而且为了降低油耗，变速箱升挡变得非常积极，120km/h高速巡航时转速也只有1700rpm而已。不过变速箱与发动机两者之间的配合显然还不够默契。坦白讲，这是一款在城市中开起来很累的车，不仅仅是因为它块头大，最重要的是，它各个踏板的反应都偏迟钝，以至于你很难精准的去控制它。另外，你千万不要吝啬油门的开度，否则变速箱会迟迟不肯降挡，动力也会被封印。此时即使你有着5.7L的排量，加速超车也依然会软绵绵的，没有底气。
新款LX570提供了六种驾驶模式（经济、舒适、标准、运动、运动 、个性化），日常驾驶时，选择“舒适、标准或者运动”模式几乎是一样的，感觉雷克萨斯只是在名义上将过去的三种模式改成了如今的六种，实质却没有太多变化。如果你和我一样是个激进派，那么建议你将旋钮直接选至“运动 ”模式。别担心，它并不会变得可怕，动力输出也没有你想象的那么直接，只是比其它模式好一点而已。
刹车更是一件恼人的事，你真的很难按照你的意图让这台车线性地在红灯前面停下来，它的惯性实在太大了，刹车踏板又极其不线性，前半段基本是空行程，到达某一点之后会突然加重力道。机械液压助力转向会让方向盘在低速挪车时变得异常沉重，其实我很喜欢这种原始而又真实的机械质感，只不过模糊的指向和沉重的力反馈，这两点同时出现在这台LX570上总显得那么格格不入。算了，这种车还是别聊操控了，因为它确实和“操控”二字毫不沾边。
相比之下，我更愿意扮演乘客的角色，静静地享受着雷克萨斯的静谧与豪华。软绵绵的悬架、豪华的真皮内饰会将一整天的疲惫一扫而光。如果此时再打开Mark Levinson音响，听一首心怡的歌曲，即使试驾晚些回家也是值得的。
用户5603350148058：为什么没人问大57的油耗
SHIBPioneer：需要补钙
雷克萨斯LX 570 这款车光看图片你是无法感受到它的气场的，只有你站到它身边时你才能真正感受到他给你的压迫感，庞大的车身让你怀疑自己能否驾驭得了这么一个庞然大物，前脸采用纺锤形前格栅，搭配犀利的LED大灯，看上去有一种不怒自威的感觉。走到车尾，是我非常喜欢的上下双开方式，下尾门打开放平之后可以两个人一起坐在上面，我平时比较喜欢钓鱼，上面尾门也正好可以起到遮阳的作用，这个设计真的太适合我了。
打开车门，想坐进LX570的车里可不是那么容易的事，我175的身高上车都有些费劲。坐在座椅上，你们能摸到的地方基本都采用了材质细腻的软质包裹，这样的表现也完全符合这几价位应该有的水准，中控台在两个出风口中间放置了一块机械仪表，这也是雷克萨斯的传统了。往下看是大量的实体按键，虽然数量多，但是没有眼花缭乱的感觉，按键布局规整，划分清晰，有事把车借给朋友开也非常好上手。扶手箱看上去感觉非常大，开大之后你会发现这是一个小型冰箱，炎热的夏天出去钓鱼也可以喝上一口挂着霜的冰水消消暑，兼职太爽了！
做进后排，虽然车身看起来很大，但是后排空间并没有达到我预期的水准，我175的身高调好前排坐姿坐在后排腿部只剩一拳半的空间，不过也足够了，后排坐垫我也不是很满意，坐垫高度没法很好的承托住腿部。横向空间还是比较宽敞的，同时坐三个人也不感觉局促。
动力方面，LX570尊贵豪华版搭载了一台5.7升八缸发动机，最大输出功率为367马力，峰值扭矩为530牛·米，对于这么一款庞然大物来说这样的动力表现并不算出色，驾驶起来也不像是一款八缸发动机，油门响应迟缓，起步时发动机的轰鸣声传进车内1到2秒以后才能感觉到这庞然大物醒过来了，不过速度一旦起来，还是能感觉到它源源不断的动力的。总结下来LX570最贵豪华版各方面表现中规中矩，动力空间都够用，具体怎么样你也可以到店里近距离感受一下。
LX570采用的是非承载车身，整备质量达到了2750kg，这些数据对它的城市驾驶感受有较大影响，即使装备了5.7L V8发动机，它的加速力道依然算不上很强劲，毕竟这台V8发动机已经在LX570上服役了多年，拥有成熟稳定的技术，普通92号汽油就能满足它的胃口，皮实耐用、适应性强是雷克萨斯将其沿用至今的原因，不过它的最大功率只有367马力，用来拖动如此沉重的身躯，中途加速能力可想而知。
8AT变速箱换挡平顺，而且为了降低油耗，变速箱升挡变得非常积极，120km/h高速巡航时转速也只有1700rpm而已。不过变速箱与发动机两者之间的配合显然还不够默契，在城市中开起来有些累，不仅仅是因为它块头大，各个踏板的反应都偏迟钝，以至于你很难精准的去控制它。
抛开LX570华丽的外衣，其实它的骨子里就是一台纯粹的越野利器。非承载车身保证了车身刚性，四驱系统采用的是托森扭力感应自锁差速器以及牙嵌式差速锁，前后轴轮间没有机械式差速锁，轮间限滑完全是靠电子系统来制动。正常情况下，前后轴的动力会按40:60来分配，当车辆在转弯或车轮打滑时，系统会根据需要自动在65:35到35:65之间进行切换。按下中央差速器锁止按键后，前后轴之间就可以变成硬连接。此外，它还有低速扭矩放大功能，在低速四驱下，扭矩可以放大2.6倍。
AVS适应式可变悬架系统、AHC四轮主动悬架高度控制、A-TRC主动牵引力控制系统以及HAC上坡辅助系统等，都会在越野时为你提供强大的帮助。例如在爬坡时，你可以完全解放手脚，只要开启自动爬行控制系统，利用五档车速旋钮选择合适的车速，车辆就可以自己完成高难度攀爬，甚至比人为驾驶更加靠谱，LX570的越野能力早已达到了业内的顶尖水平。
雷克萨斯LX的外观设计确实没得，张扬霸气的前脸给我一种犀利感，经典的家族式中网设计配合战斗气息十足的矩阵式LED车头大灯，辨识度相当高，显得炯炯有神。另外车身尺寸特别大，是一个十足的大个子，开出去回头率不低；不过对于年轻人来说，这个外观设计我觉得会显得比较老气。
雷克萨斯LX的内饰设计及给我一种低调奢华的感觉，彰显高贵优雅的气息，用料值得考究，细节上处理得细致，彰显了“匠人精神”。不过对于当代年轻人来说，内饰整体设计会显得比较老气，没有太大吸引力。另外中控12.3英寸的这款液晶大屏设计增添了科技局感，但是我觉得只是觉得Gbook没有Carplay实用，还有操作那个GPS导航很难用的很精准，没有手机导航好用。
空间表现确实没毛病，车内8座的布局，家用的话完全不必担心空间就不够用，或许只有第三排空间会略显局促，对高个子的话不是很友好。另外悬挂非常舒适，路感很细腻，路况不好的时候一路60km/h也不会感到颠簸减震很好，座椅上感觉很细腻，但是除了特别大的坑基本不用减速。前排座位也软硬适中，包裹性很好，电动调节很实用，跑起来车里特别静，感受不到任何声音。
动力上搭载了排量为5.7L的V8引擎，367匹的最大马力，相信我不用多说了吧？只是我觉得起步的时候稍微有点慢，但是自重3吨左右的车，还是台SUV，就别想推背感了，超过30km/h油门随叫随到，无论是在市区里还是高速上开，还是够用的。操控上的话，高速方向盘会变得更重，但是增添了温馨的方向盘加热，这是早该有的东西现在才配备没什么好夸奖的！不批评都算客气的，地盘过减震的感觉比老款的更加紧凑，但也更有弹性，支撑性要好过老款！在沙粒路面开又不觉得很颠簸，过减速带地盘弹性回馈很到位！
缺点：城市里很难开，感觉还不如高尔夫。费油，方向硬，停车难，车机系统是垃圾，好在音响还凑合，刹车也不太行，过弯时那个惯性也很难受。高速上提速慢，跑快了没有安全感（150+）。
优点：外观霸气 可靠性高 越野性能好 底盘滤震隔音这些没得说，但有时候开着容易犯困。
PS：起步阶段听见那个轰隆隆的发动机声音心在滴血，平均一礼拜1箱油。（140升油箱）
1会痛的石头1：这么大的车市区里开肯定是不够灵活
达达杀猪菜555：评价一点毛病没有，同感。但是真正去非铺装路面跑一趟，特别是有起伏的路面，这些缺点就完全不叫事了，那种舒适那种从容是其他任何一款越野车所不能比拟的。在这个电动车横行的年时代，还是把根留住吧
用户8355263209986：120我也要了
外观大气 空间大
座椅很软 比方盒子不知道舒服了多少
就是动力有些肉 刹车有些软 平时拉拉货 下乡好伙伴
作为兰德酷路泽的大哥，这款车确实在各个方面都做到了大哥风范，略带前突的镀铬中网，让人一看就可以感到明显的战斗气息，这种感觉远超了兰德酷路泽扁平的中网。看到内饰，全车能摸到的地方都用真皮包裹了，豪华感立马得到了提升。方向盘桃木搭配真皮，手感立马得到了质的提升，方向盘后的换挡拨片可以让你在驾驶的同时提升你的多巴胺，看到中控大屏12.1英寸的大屏并且拥有更高的分辨率，摆脱了兰德酷路泽大屏那种与世界脱节的感觉，放在中间的石英表，时时刻刻告诉你什么是豪华。作为越野车它也是有着强大的能力，软硬可调的空气悬挂，在驾驶的时候可以根据路况来进行选择，非承载式的车身带大梁，让车身强度更加高，托森中央差速器，让你在越野的时候有更强的脱困能力，上坡辅助、陡坡缓降、低速四驱让你在越野的时候更方便的驾驶，还有更加厉害的坦克掉头，在狭窄的路面可以转更大角度的弯。作为豪华车的配置LX570依然不少，HUD抬头显示，在高速可以更加方便的了解油耗等信息。一二排座椅都带有加热通风，并且主驾驶还有记忆功能，座椅通风在夏天在乘坐时可以带走更多的热量，座椅加热让你在冬天有一个更加温暖的座椅。并且第二排还可前后和角度的调节，让你可以“葛优躺”一样躺在第二排。V8、5.7的排量让整车油耗非常高，在市区油耗达到了25个油左右，后期用车成本比较高，但是这车不挑油加92号汽油有即可。此款车虽然是大排量的自吸车，但是却只有367马力530牛米的峰值扭矩，这个数据并不出色，同时有着2750kg的车重让整车百公里加速只有9.73秒，在开起来只有起步比较灵敏，后劲给人不足的感觉，油门踏板有点拖沓，超车时给人信心略显不足。雷克萨斯LX570虽然动力不突出但是真的是一个产品力特别高的车，在同级别越野能力，制作工艺都是顶级的，同时它还有远超同级别车的保值率，还有极低的故障率，让你远离汽修厂，走在你的适合远方。
总结一下：这个车适合喜欢这个品牌和大排量硬派越野车的人，如果追求动力和性能可以走开了
大气外观，长宽高分别是5070*1980*1910，超大车内空间。不卡顿，操控感好。隔音效果不错，舒适度很高。
外观方面，雷克萨斯LX570有着极高的视觉识别度，大面积进气格栅与大灯设计相得益彰，眉宇间透露出一股霸气。
570的来源，是其发动机所采用的排量，其采用的5.7L V8发动机，发动机技术老久，属于多年前产品的水平，动力偏弱且调教偏扭矩取向，大排量提供了足够持续的动力输出，体验上更加线性稳重，8AT调教偏舒适向，换挡反应和速度欠佳，超车时不够干脆利索。由于车辆的动力系统较为陈旧，因此没有采用丰田大型车常见的混动系统，值得一提的是，该车可以使用92号汽油，发动机对油品要求不高。
作为一台全尺寸SUV，车身的各项参数并不是非常亮眼，全车车长超五米，但轴距只有2850mm，反应在内部的表现是乘坐空间比较一般，对于身高一米八以上的人来说，后排乘坐空间也只能算较为合格。
在绝大多数车型都在采用电子助力方向盘的时代，LX570依然在使用老式的机械液压助力，在日常的驾驶中，方向盘操作十分沉重，加上宽大的车身，使其操控起来非常笨重。
内饰方面，雷克萨斯LX570的内饰不会给予外观上的奢华与大气，除了在用料上有所考究外，内饰的观感一般，很难与同级的其他车型竞争。现款雷克萨斯LX570已经步入了产品的生命末期，而其也面临着改款换代的问题，随着产品进一步的升级换代，雷克萨斯LX系列也终会交出符合这个时代的答卷。
家族最顶尖的越野“神器”。全时四驱配备托森中央差速器锁的硬件，让它面对任何路况都可以“如履平地”。5.7L排量的发动机拖动2吨多的它也是毫不费力，悬架支持软硬和高度调节，无论是越野还是公路上都表现出了很高的水准。
这款车的优点是动力强劲，自吸发动机动力输出非常平顺，而且加速快，并且具备较好的越野能力，配置也非常丰富，驾乘感受都很舒适，缺点是空间低于预期，后排空间的宽敞度不够，操控性一般，而且多地加价销售，性价比较低。
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