点评车型:
2019款雷克萨斯LX 570 尊贵豪华版
4分“优秀”LX570采用的是非承载车身,整备质量达到了2750kg。光是看到这些数据,我就已经对它的城市驾驶感受不报太大希望了。即使装备了5.7L V8发动机,它的加速力道依然算不上很强劲,甚至会严重低于你的预期。众所周知,这台V8发动机已经在LX570上服役了多年,拥有成熟稳定的技术,92号汽油就能满足它的胃口,每次加油时加油员都不敢相信,反复与我确认汽油型号,皮实耐用、适应性强是雷克萨斯将其沿用至今的原因。不过它的最大功率只有367马力,用来拖动如此沉重的身躯,中途加速能力可想而知。
与发动机匹配的8AT变速箱是这次中期改款的重点,相比之前的6AT,这台变速箱换挡更加平顺。而且为了降低油耗,变速箱升挡变得非常积极,120km/h高速巡航时转速也只有1700rpm而已。不过变速箱与发动机两者之间的配合显然还不够默契。坦白讲,这是一款在城市中开起来很累的车,不仅仅是因为它块头大,最重要的是,它各个踏板的反应都偏迟钝,以至于你很难精准的去控制它。另外,你千万不要吝啬油门的开度,否则变速箱会迟迟不肯降挡,动力也会被封印。此时即使你有着5.7L的排量,加速超车也依然会软绵绵的,没有底气。
新款LX570提供了六种驾驶模式(经济、舒适、标准、运动、运动 、个性化),日常驾驶时,选择“舒适、标准或者运动”模式几乎是一样的,感觉雷克萨斯只是在名义上将过去的三种模式改成了如今的六种,实质却没有太多变化。如果你和我一样是个激进派,那么建议你将旋钮直接选至“运动 ”模式。别担心,它并不会变得可怕,动力输出也没有你想象的那么直接,只是比其它模式好一点而已。
刹车更是一件恼人的事,你真的很难按照你的意图让这台车线性地在红灯前面停下来,它的惯性实在太大了,刹车踏板又极其不线性,前半段基本是空行程,到达某一点之后会突然加重力道。机械液压助力转向会让方向盘在低速挪车时变得异常沉重,其实我很喜欢这种原始而又真实的机械质感,只不过模糊的指向和沉重的力反馈,这两点同时出现在这台LX570上总显得那么格格不入。算了,这种车还是别聊操控了,因为它确实和“操控”二字毫不沾边。
相比之下,我更愿意扮演乘客的角色,静静地享受着雷克萨斯的静谧与豪华。软绵绵的悬架、豪华的真皮内饰会将一整天的疲惫一扫而光。如果此时再打开Mark Levinson音响,听一首心怡的歌曲,即使试驾晚些回家也是值得的。
用户5603350148058:为什么没人问大57的油耗
SHIBPioneer:需要补钙
雷克萨斯LX的外观设计确实没得,张扬霸气的前脸给我一种犀利感,经典的家族式中网设计配合战斗气息十足的矩阵式LED车头大灯,辨识度相当高,显得炯炯有神。另外车身尺寸特别大,是一个十足的大个子,开出去回头率不低;不过对于年轻人来说,这个外观设计我觉得会显得比较老气。
雷克萨斯LX的内饰设计及给我一种低调奢华的感觉,彰显高贵优雅的气息,用料值得考究,细节上处理得细致,彰显了“匠人精神”。不过对于当代年轻人来说,内饰整体设计会显得比较老气,没有太大吸引力。另外中控12.3英寸的这款液晶大屏设计增添了科技局感,但是我觉得只是觉得Gbook没有Carplay实用,还有操作那个GPS导航很难用的很精准,没有手机导航好用。
空间表现确实没毛病,车内8座的布局,家用的话完全不必担心空间就不够用,或许只有第三排空间会略显局促,对高个子的话不是很友好。另外悬挂非常舒适,路感很细腻,路况不好的时候一路60km/h也不会感到颠簸减震很好,座椅上感觉很细腻,但是除了特别大的坑基本不用减速。前排座位也软硬适中,包裹性很好,电动调节很实用,跑起来车里特别静,感受不到任何声音。
动力上搭载了排量为5.7L的V8引擎,367匹的最大马力,相信我不用多说了吧?只是我觉得起步的时候稍微有点慢,但是自重3吨左右的车,还是台SUV,就别想推背感了,超过30km/h油门随叫随到,无论是在市区里还是高速上开,还是够用的。操控上的话,高速方向盘会变得更重,但是增添了温馨的方向盘加热,这是早该有的东西现在才配备没什么好夸奖的!不批评都算客气的,地盘过减震的感觉比老款的更加紧凑,但也更有弹性,支撑性要好过老款!在沙粒路面开又不觉得很颠簸,过减速带地盘弹性回馈很到位!
雷克萨斯LX是一台真正意义上的豪华硬派越野,能满足绝大多数男性消费者对于一台车的幻想。虽然是二线豪华品牌,但其能加价售卖,这是一线豪华品牌都很难做到的事情,所以,开一台百万级别的雷克萨斯出行,排面绝不输一线豪华品牌。5.7L V8自然吸气发动机搭配8AT变速箱,大排量自吸带来的畅快、平顺、线性的加速感绝对能让人为之着迷。豪华的内饰氛围加上一系列强悍的越野配置,雷克萨斯LX是真正意义上兼顾乘坐舒适性和通过性的硬派越野车,而且,即便是一台身价贵为百万的豪车,人家只需要92号汽油就可以养活,可以说各方面都很符合男性消费者对一台车的要求。如果非要挑一些缺点,那就是转向偏沉、刹车卡钳有些秀气,对于一台自重较大的百万级豪车来说,一是刹车效果不太理想,二是看上去有些掉价。
V8引擎输出367马力,动力杠杠的。爆发力尤其强悍,起步的时候,稍踩油门就可以跑出几个车身的距离。跑高速的时候更不在话下,脚踏油门就会有源源不绝的能力,非常畅快。
越野性能强大。车身够高,牵引力够强,多岩石的地形,泥泞的小道或者是比较大的坡度,都可以直接碾压过去,轻松没有难度。而且标配了丰富的功能,包括爬行控制,可调悬架,和全时四轮驱动等。
车身控制不够好,如果转弯的时候速度稍高,车身有明显的倾斜感,屁股有想离开座椅的惯性。
内饰足够豪华但是时尚感不足。用了不少高级材料,真皮,木装饰等等,做工和质量都很好。不过设计比较传统,没有太多新鲜感。
前两排座椅软硬适中非常舒适,提供了极好的支撑。空间感也好,尤其是第一,二排座位有充足的头部和腿部空间。1.75米高度,在第一,二排坐着双腿可以很自由的伸展。第三排座椅空间就比较狭小,大人坐起来会有觉得紧张,膝盖需要贴着第二排座椅靠背。让青少年坐这排会更合适。行李厢空间也偏低,只有259升。主要是因为第三排的存在。座椅可以放倒来扩充拉货空间。
点评车型:
2019款雷克萨斯LX 570 尊贵豪华版
4分“优秀”毫无疑问,这辆车在外观设计的气质上和内饰的豪华程度上,拿捏得相当到位,绝对符合百万级豪华越野车的气势。不过,这辆车却有几项小缺点在这里和大家说一下。第一,在后排座椅的设计上,整体坐姿偏高并且坐垫比较硬,长时间乘坐时,乘客的腰部、臀部等位置可能会比较难受;第二,这辆车的动力并没有我们想象中那么好,虽然配备了5.7L V8发动机,但由于实际的动力储备不算太高,所以在急加速时也没有那么快;第三,这辆车发动机的声音不算是太好听,运转时动静比较大,并且声音听起来较为粗糙。总的来说,这辆车还是十分出色的,毕竟比它豪华的车没它能越野、比它能越野的车没它豪华。
雷克萨斯LX,在4年或10万公里内免费进行保养,保养费用在1500左右,故障点比较少,一般故障是中控屏幕出现黑屏现象,开空调的时候,前面风扇噪音比较大,发动机动力很强。轻轻松松拉起大卡车。下摆臂上要定期抹油,要不然转向过大时会有异响。不过故障影响不是特别大,在定期保养的时候,4S店会有该项目操作,售后更换配件维修周期比较长,因为所有配件都要从日本定货,新车时偶尔会出现玻璃无一键上升,这个故障并不严重,可能是玻璃压条太紧引起的,一般通过手动学习玻璃升降开关,此故障可以得到改善,维修成本比较低,甚至车主自己都可以尝试学习来解决故障,该车保养时机油用量在8L,常规保养价格是600元,建议使用0W-20及以上的全合成机油型号。保养时间在1.5小时到3小时之间。保养项目有更换机油,检查灯光,底盘螺丝紧固,胎压调整,底盘涂抹润滑脂,刹车片检查,机舱清洁,刹车油4万公里或两年更换一次,更换刹车油的价格是200元,变速箱油6万公里更换一次,更换变速箱油价格在600元,汽油滤芯8万公里更换一次,汽油滤芯更换需要210元,保养时会定期添加喷油嘴添加剂,防止积碳产生比较快。