雷克萨斯LX这辆车,对于普通老百姓来说是一辆遥不可及的车型,毕竟当初4S店加价50万,对普通老百姓来说真的不便宜。对有钱的好大哥来说,它是一款能去沙漠越野,又能去高端会所的全能SUV。
眼前这台LX570线条硬朗,体壮如牛,融入诸多家族设计之后豪华感得以大幅提升,整体式的纺锤形中网提供了足够的视觉冲击力,设计看似有些粗犷,实际上细看中网,材质的质感相当好。它使用了全LED大灯,带有转向辅助照明等基本功能。当然,这些都不是重点,重点是它配备的这台5.7L V8发动机,最大马力367匹,最大扭矩530牛米。这台V8发动机已经在LX570上服役了多年,拥有成熟稳定的技术,普通92汽油就能满足它的胃口。有人说它动力不够,有人说它发动机老旧,但我觉得对于买得起它的消费者来说,这些都不是事儿。
8速手自一体变速箱换挡更加平顺,而且油耗更低。120km/h高速巡航时转速也只有1700rpm而已。高速百公里也就5毛钱左右。LX570提供了六种驾驶模式(经济、舒适、标准、运动、运动 、个性化),日常驾驶时,选择“舒适、标准或者运动”模式几乎是一样的,感觉雷克萨斯只是在名义上将过去的三种模式改成了如今的六种,运动模式也就是转速更高而已。
优点:
1、外形大气,前脸造型很有视觉冲击力,大灯组质感也比较强。侧面造型魁梧,很有硬派车型的感觉。
2、内饰用料出色,豪华感营造到位,座椅乘坐舒适感强。
3、后排腿部空间充裕,中央地台纯平,不会影响到中间位置乘客舒适性。第三排腿部空间也够用,长时间乘坐不会有局促感。
4、悬架舒适,对颠簸的过滤效果非常出色,过减速带时车内也不会有明显的感觉。
4、隔音效果好,无论是胎噪、风噪还是发动机噪音隔绝的都比较彻底,车内氛围非常安静。
5、配备5.7L V8自然吸气发动机,是目前国内能够买到的为数不多的搭载大排量自然吸气发动机的硬派SUV,有着367马力的最大功率以及530N·m的峰值扭矩,搭配8AT变速箱,平顺性表现非常出色,升档比较积极,时速120km时发动机转速只有1700转左右,充分照顾了燃油经济性。另外这台发动机也不挑食,添加92号汽油即可。
6、越野能力强,得益于托森扭力感应自锁差速器以及牙嵌式差速锁以及出色的电子限滑能力,即便是在单轮着地的情况下也能轻松脱困。而且悬架高度调节功能在低速四驱模式下也会自动抬高车身,同时扭矩可以放大2.6倍,进一步增强脱困能力。
7、舒适性和安全性配置比较丰富,是这个价位该有的表现。
缺点:
1、机械液压助力转向力度偏重,对于女性用户不友好,转弯和倒车都不方便。
2、方向盘指向性比较差,急转弯时会给人一种方向盘来不及回位的感觉。
3、实测百公里综合油耗也达到了18升左右,市区内更是高达25个油左右,后期用车成本比较高的。
4、刹车给人的感觉也偏软,甚至刹车踏板踩下之后前半段车身并不会有什么反应,只有某个临界点之后才会突然加重刹车的力道。另外由于车身惯性比较大,所以整体刹车距离也偏长。
5、中后段加速时让人感觉后劲不足,油门踏板总是慢半拍,加速超车软绵绵的,给不了驾驶员很强的信心。
6.内饰风格老气,不够精致。
点评车型:
2019款雷克萨斯LX 570 尊贵豪华版
4分“优秀”LX570采用的是非承载车身,整备质量达到了2750kg。光是看到这些数据,我就已经对它的城市驾驶感受不报太大希望了。即使装备了5.7L V8发动机,它的加速力道依然算不上很强劲,甚至会严重低于你的预期。众所周知,这台V8发动机已经在LX570上服役了多年,拥有成熟稳定的技术,92号汽油就能满足它的胃口,每次加油时加油员都不敢相信,反复与我确认汽油型号,皮实耐用、适应性强是雷克萨斯将其沿用至今的原因。不过它的最大功率只有367马力,用来拖动如此沉重的身躯,中途加速能力可想而知。
与发动机匹配的8AT变速箱是这次中期改款的重点,相比之前的6AT,这台变速箱换挡更加平顺。而且为了降低油耗,变速箱升挡变得非常积极,120km/h高速巡航时转速也只有1700rpm而已。不过变速箱与发动机两者之间的配合显然还不够默契。坦白讲,这是一款在城市中开起来很累的车,不仅仅是因为它块头大,最重要的是,它各个踏板的反应都偏迟钝,以至于你很难精准的去控制它。另外,你千万不要吝啬油门的开度,否则变速箱会迟迟不肯降挡,动力也会被封印。此时即使你有着5.7L的排量,加速超车也依然会软绵绵的,没有底气。
新款LX570提供了六种驾驶模式(经济、舒适、标准、运动、运动 、个性化),日常驾驶时,选择“舒适、标准或者运动”模式几乎是一样的,感觉雷克萨斯只是在名义上将过去的三种模式改成了如今的六种,实质却没有太多变化。如果你和我一样是个激进派,那么建议你将旋钮直接选至“运动 ”模式。别担心,它并不会变得可怕,动力输出也没有你想象的那么直接,只是比其它模式好一点而已。
刹车更是一件恼人的事,你真的很难按照你的意图让这台车线性地在红灯前面停下来,它的惯性实在太大了,刹车踏板又极其不线性,前半段基本是空行程,到达某一点之后会突然加重力道。机械液压助力转向会让方向盘在低速挪车时变得异常沉重,其实我很喜欢这种原始而又真实的机械质感,只不过模糊的指向和沉重的力反馈,这两点同时出现在这台LX570上总显得那么格格不入。算了,这种车还是别聊操控了,因为它确实和“操控”二字毫不沾边。
相比之下,我更愿意扮演乘客的角色,静静地享受着雷克萨斯的静谧与豪华。软绵绵的悬架、豪华的真皮内饰会将一整天的疲惫一扫而光。如果此时再打开Mark Levinson音响,听一首心怡的歌曲,即使试驾晚些回家也是值得的。
用户5603350148058:为什么没人问大57的油耗
SHIBPioneer:需要补钙
雷克萨斯LX 570 这款车光看图片你是无法感受到它的气场的,只有你站到它身边时你才能真正感受到他给你的压迫感,庞大的车身让你怀疑自己能否驾驭得了这么一个庞然大物,前脸采用纺锤形前格栅,搭配犀利的LED大灯,看上去有一种不怒自威的感觉。走到车尾,是我非常喜欢的上下双开方式,下尾门打开放平之后可以两个人一起坐在上面,我平时比较喜欢钓鱼,上面尾门也正好可以起到遮阳的作用,这个设计真的太适合我了。
打开车门,想坐进LX570的车里可不是那么容易的事,我175的身高上车都有些费劲。坐在座椅上,你们能摸到的地方基本都采用了材质细腻的软质包裹,这样的表现也完全符合这几价位应该有的水准,中控台在两个出风口中间放置了一块机械仪表,这也是雷克萨斯的传统了。往下看是大量的实体按键,虽然数量多,但是没有眼花缭乱的感觉,按键布局规整,划分清晰,有事把车借给朋友开也非常好上手。扶手箱看上去感觉非常大,开大之后你会发现这是一个小型冰箱,炎热的夏天出去钓鱼也可以喝上一口挂着霜的冰水消消暑,兼职太爽了!
做进后排,虽然车身看起来很大,但是后排空间并没有达到我预期的水准,我175的身高调好前排坐姿坐在后排腿部只剩一拳半的空间,不过也足够了,后排坐垫我也不是很满意,坐垫高度没法很好的承托住腿部。横向空间还是比较宽敞的,同时坐三个人也不感觉局促。
动力方面,LX570尊贵豪华版搭载了一台5.7升八缸发动机,最大输出功率为367马力,峰值扭矩为530牛·米,对于这么一款庞然大物来说这样的动力表现并不算出色,驾驶起来也不像是一款八缸发动机,油门响应迟缓,起步时发动机的轰鸣声传进车内1到2秒以后才能感觉到这庞然大物醒过来了,不过速度一旦起来,还是能感觉到它源源不断的动力的。总结下来LX570最贵豪华版各方面表现中规中矩,动力空间都够用,具体怎么样你也可以到店里近距离感受一下。
LX570采用的是非承载车身,整备质量达到了2750kg,这些数据对它的城市驾驶感受有较大影响,即使装备了5.7L V8发动机,它的加速力道依然算不上很强劲,毕竟这台V8发动机已经在LX570上服役了多年,拥有成熟稳定的技术,普通92号汽油就能满足它的胃口,皮实耐用、适应性强是雷克萨斯将其沿用至今的原因,不过它的最大功率只有367马力,用来拖动如此沉重的身躯,中途加速能力可想而知。
8AT变速箱换挡平顺,而且为了降低油耗,变速箱升挡变得非常积极,120km/h高速巡航时转速也只有1700rpm而已。不过变速箱与发动机两者之间的配合显然还不够默契,在城市中开起来有些累,不仅仅是因为它块头大,各个踏板的反应都偏迟钝,以至于你很难精准的去控制它。
抛开LX570华丽的外衣,其实它的骨子里就是一台纯粹的越野利器。非承载车身保证了车身刚性,四驱系统采用的是托森扭力感应自锁差速器以及牙嵌式差速锁,前后轴轮间没有机械式差速锁,轮间限滑完全是靠电子系统来制动。正常情况下,前后轴的动力会按40:60来分配,当车辆在转弯或车轮打滑时,系统会根据需要自动在65:35到35:65之间进行切换。按下中央差速器锁止按键后,前后轴之间就可以变成硬连接。此外,它还有低速扭矩放大功能,在低速四驱下,扭矩可以放大2.6倍。
AVS适应式可变悬架系统、AHC四轮主动悬架高度控制、A-TRC主动牵引力控制系统以及HAC上坡辅助系统等,都会在越野时为你提供强大的帮助。例如在爬坡时,你可以完全解放手脚,只要开启自动爬行控制系统,利用五档车速旋钮选择合适的车速,车辆就可以自己完成高难度攀爬,甚至比人为驾驶更加靠谱,LX570的越野能力早已达到了业内的顶尖水平。
缺点:城市里很难开,感觉还不如高尔夫。费油,方向硬,停车难,车机系统是垃圾,好在音响还凑合,刹车也不太行,过弯时那个惯性也很难受。高速上提速慢,跑快了没有安全感(150+)。
优点:外观霸气 可靠性高 越野性能好 底盘滤震隔音这些没得说,但有时候开着容易犯困。
PS:起步阶段听见那个轰隆隆的发动机声音心在滴血,平均一礼拜1箱油。(140升油箱)
达达杀猪菜555:评价一点毛病没有,同感。但是真正去非铺装路面跑一趟,特别是有起伏的路面,这些缺点就完全不叫事了,那种舒适那种从容是其他任何一款越野车所不能比拟的。在这个电动车横行的年时代,还是把根留住吧
1会痛的石头1:这么大的车市区里开肯定是不够灵活
用户8355263209986:120我也要了
外观方面,雷克萨斯LX570有着极高的视觉识别度,大面积进气格栅与大灯设计相得益彰,眉宇间透露出一股霸气。
570的来源,是其发动机所采用的排量,其采用的5.7L V8发动机,发动机技术老久,属于多年前产品的水平,动力偏弱且调教偏扭矩取向,大排量提供了足够持续的动力输出,体验上更加线性稳重,8AT调教偏舒适向,换挡反应和速度欠佳,超车时不够干脆利索。由于车辆的动力系统较为陈旧,因此没有采用丰田大型车常见的混动系统,值得一提的是,该车可以使用92号汽油,发动机对油品要求不高。
作为一台全尺寸SUV,车身的各项参数并不是非常亮眼,全车车长超五米,但轴距只有2850mm,反应在内部的表现是乘坐空间比较一般,对于身高一米八以上的人来说,后排乘坐空间也只能算较为合格。
在绝大多数车型都在采用电子助力方向盘的时代,LX570依然在使用老式的机械液压助力,在日常的驾驶中,方向盘操作十分沉重,加上宽大的车身,使其操控起来非常笨重。
内饰方面,雷克萨斯LX570的内饰不会给予外观上的奢华与大气,除了在用料上有所考究外,内饰的观感一般,很难与同级的其他车型竞争。现款雷克萨斯LX570已经步入了产品的生命末期,而其也面临着改款换代的问题,随着产品进一步的升级换代,雷克萨斯LX系列也终会交出符合这个时代的答卷。
这款车的优点是动力强劲,自吸发动机动力输出非常平顺,而且加速快,并且具备较好的越野能力,配置也非常丰富,驾乘感受都很舒适,缺点是空间低于预期,后排空间的宽敞度不够,操控性一般,而且多地加价销售,性价比较低。
雷克萨斯LX是一台真正意义上的豪华硬派越野,能满足绝大多数男性消费者对于一台车的幻想。虽然是二线豪华品牌,但其能加价售卖,这是一线豪华品牌都很难做到的事情,所以,开一台百万级别的雷克萨斯出行,排面绝不输一线豪华品牌。5.7L V8自然吸气发动机搭配8AT变速箱,大排量自吸带来的畅快、平顺、线性的加速感绝对能让人为之着迷。豪华的内饰氛围加上一系列强悍的越野配置,雷克萨斯LX是真正意义上兼顾乘坐舒适性和通过性的硬派越野车,而且,即便是一台身价贵为百万的豪车,人家只需要92号汽油就可以养活,可以说各方面都很符合男性消费者对一台车的要求。如果非要挑一些缺点,那就是转向偏沉、刹车卡钳有些秀气,对于一台自重较大的百万级豪车来说,一是刹车效果不太理想,二是看上去有些掉价。
V8引擎输出367马力,动力杠杠的。爆发力尤其强悍,起步的时候,稍踩油门就可以跑出几个车身的距离。跑高速的时候更不在话下,脚踏油门就会有源源不绝的能力,非常畅快。
越野性能强大。车身够高,牵引力够强,多岩石的地形,泥泞的小道或者是比较大的坡度,都可以直接碾压过去,轻松没有难度。而且标配了丰富的功能,包括爬行控制,可调悬架,和全时四轮驱动等。
车身控制不够好,如果转弯的时候速度稍高,车身有明显的倾斜感,屁股有想离开座椅的惯性。
内饰足够豪华但是时尚感不足。用了不少高级材料,真皮,木装饰等等,做工和质量都很好。不过设计比较传统,没有太多新鲜感。
前两排座椅软硬适中非常舒适,提供了极好的支撑。空间感也好,尤其是第一,二排座位有充足的头部和腿部空间。1.75米高度,在第一,二排坐着双腿可以很自由的伸展。第三排座椅空间就比较狭小,大人坐起来会有觉得紧张,膝盖需要贴着第二排座椅靠背。让青少年坐这排会更合适。行李厢空间也偏低,只有259升。主要是因为第三排的存在。座椅可以放倒来扩充拉货空间。
点评车型:
2019款雷克萨斯LX 570 尊贵豪华版
4分“优秀”毫无疑问,这辆车在外观设计的气质上和内饰的豪华程度上,拿捏得相当到位,绝对符合百万级豪华越野车的气势。不过,这辆车却有几项小缺点在这里和大家说一下。第一,在后排座椅的设计上,整体坐姿偏高并且坐垫比较硬,长时间乘坐时,乘客的腰部、臀部等位置可能会比较难受;第二,这辆车的动力并没有我们想象中那么好,虽然配备了5.7L V8发动机,但由于实际的动力储备不算太高,所以在急加速时也没有那么快;第三,这辆车发动机的声音不算是太好听,运转时动静比较大,并且声音听起来较为粗糙。总的来说,这辆车还是十分出色的,毕竟比它豪华的车没它能越野、比它能越野的车没它豪华。