点评车型: 2021款雷克萨斯RX 450hL 四驱豪华版6座

4分“优秀”

落地80多万买台RX450hL，我想这真的不是一个好选择。 RX450hL虽然是一款加长版的车型，但加长的方式却有点奇怪，因为它基本上都加长在了车尾部分，轴距没有任何变动。这就导致RX450hL只是单纯的加长了后备箱容纳第三排座椅。 这款车采用的是2-2-2的6座布局，第二排中央通道是比较宽的，所以第三排乘客上下车比较方便。但这并不能掩盖第三排乘客坐姿偏高的问题，乘坐在第三排座椅对于腿部承托效果并不算好，甚至有一种半蹲着的感觉。 而且腿部空间也不怎么充裕，基本上第三排就是应急使用一下而已，成年人长时间乘坐会觉得不太舒服。身高1米7的同事在保证第三排不顶腿的前提下，乘坐在第二排腿部空间只有1拳出头，这样的空间表现在同价位的SUV里边真的是不多见的，实在是太小了。 不过在不使用第三排座椅的情况下，第二排的腿部空间表现尚可，实测腿部剩余空间空间超过2拳。而且第二排因为是两个独立的座椅，靠背和扶手的调节幅度都比较大，能够很轻松实现半躺着的坐姿。 虽然空间不怎么样，但配置方面还是拿得出手的，内饰大面积使用了真皮材质进行包裹，前排座椅加热通风，后排座椅加热都没有缺席，而且第三排座椅还支持电动放倒，使用很方便。15扬声器的马克莱文森音响在音质方面也有出色的表现，尤其是高音部分尤为出色。 辅助驾驶功能方面给的也比较足，朱瑞车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车会以及全速自适应巡航都没有缺席，不仅能够大幅提高行车安全系数，在跑高速时也能大幅缓解驾驶员的疲劳感。 接下来说说这款车开起来怎么样： 雷克萨斯RX450hL车型搭载的是由3.5L V6自然吸气发动机和电动机组成的混动系统，系统综合最大功率为313马力，匹配E-CVT变速箱。 因为有电动机的存在，而且起步时基本上都靠电机来驱动，所以起步阶段给人的感觉是足够平顺的，而且低扭表现非常好，发动机介入的动作也比较轻柔，不会感觉到突兀。 3.5L V6发动机的平顺性也非常好，运动时基本上感受不到抖动的情况。中后段的动力储备是非常丰富的，巡航中加速时电动机依然会起到辅助加速的作用，超车给人的感觉非常轻松。大脚踩油门时候也不是小排量发动机带来的那种歇斯底里的嘶吼，而是非常线性的声浪。 油耗方面百公里综合来看在8.3升左右，市区内驾驶比较多的话能低至8升以内，跑高速时油耗基本上也不会超过8.5升，整体来讲燃油经济性是非常出色的，而且只需添加92号汽油。 和雷克萨斯其它混动车型一样，官方提供了6年15万公里的免费保养政策，如果平时用车比较多的话，基本上能够省下4万元左右的保养费用。 虽然用车成本足够低，但说实话这款车真的是没有什么爆发力，驾驶感受属于比较佛系那种风格，不急不躁，但也不会让你觉得肉。 悬架的调教偏向于舒适，对颠簸的过滤比较彻底，车内基本上感觉不到任何路感，而且悬架还支持软硬调节功能，运动模式下支撑性会有提升，不过这并不是一款主打运动的车型，日常还是在舒适模式下驾驶比较合适。 隔音方面表现也比较好，风噪和胎噪在车内几乎都感觉不到，急加速时电机的啸叫以及发动机的噪音也在合理范围内，车内氛围并不会觉得吵闹。 虽然我不是很推荐这款车，但不可否认的是这款车对于二胎家庭来讲还是有一定的实用性的，毕竟第三排空间让小朋友来坐的话就不存在局促的问题了。 而且日常开着足够省油舒服，前期保养也不用怎么花钱，属于非常省心的车型。但如果有商务接待需求的话，这个价位买雷克萨斯RX就真的不是太好的选择了。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 450hL 四驱醇享版7座

4分“优秀”

雷克萨斯RX采用与ES相同的“错位竞争”，定位中大型SUV，轴距却不足两米八，第二排为两个独立座椅，可前后调节和向后倾斜靠背，在前排调至驾驶坐姿，第二排座椅调至最后，身高170cm的体验者坐进第二排，头部一拳四指，腿部两拳有余，将第二排座椅调至腿部余一拳空间时，落座第三排后头部余一指，腿部没有剩余空间，好在座椅宽大舒适，对身体的承托到位，不至于对舒适性大打折扣。虽普及最新Remote Touch操作系统，但多媒体系统并不好用，触控屏幕偶有卡顿，不像是一款豪华中大型SUV应有的水准。450h的动力由3.5L V6自吸发动机和总功率为173kW的前后双电机组成，整套混动系统的平顺性在同级别中占有绝对优势，踩下油门踏板的一瞬间便能得到动力的反馈，初段还能带来不错的推背感，E-CVT变速箱与发动机结合工作时没有任何闯动和顿挫感，整个行程丝滑柔顺，驾驶感受轻快，指向精准，悬架调校依旧保留雷克萨斯的舒适，韧性足，可以很好的化解细碎振动。雷克萨斯RX450h的直接竞品是奥迪Q7 45TFSI和宝马X5 xDrive30i等车型，旨在看重行驶品质和平顺驾驶感受的消费者，其他方面并无抢眼表现。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 改款 300 两驱精英版

4分“优秀”

雷克萨斯RX的颜值很高，家族纺锤式进气格栅搭配上狭长犀利的前大灯，很有视觉冲击力，车身使用了很多凌厉的线条，营造出来了很强的运动感，另外悬浮式车顶与后窗玻璃形成了一体式效果，提升了档次。 内饰有些复古风格，8英寸触控液晶屏的尺寸有点小，倒车影像清晰度一般，缺少一定的豪华与科技感，但车厢内的用料很不错，使用了大量的软性材质覆盖和皮质包裹，装配工艺很精致，就连旋钮和按键都有很好的阻尼感。 车内空间很充足，我的身高1.76米，坐进后排，腿部有着3拳左右的距离，头顶空间也能让人满意，后备厢面积比较大，要是把后排座椅放倒后，堪比双人床，实用性很强，另外座椅非常厚实柔软，坐上去就像自家的大沙发一般，能够对身体起到很好的承托和包裹。 搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，231马力的动力储备比较充沛，但它并不会给你带来什么驾驶激情，整体调校很注舒适性，油门响应并不积极，优点是动力输出平顺线性，6AT变速箱和发动机的匹配很默契，另外底盘能够过滤掉路面大部分细碎颠簸，悬架也有不错的韧性，遇到大点的坑洼就像太极高手一般轻松化解。 虽然雷克萨斯RX的造型比较动感，可其实就是一辆只想让人安安静静驾驶的家用SUV，而且质控很稳定，后期开着非常省心。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 改款 300 两驱精英版

3.93分“良好”

雷克萨斯RX的造型很夸张，纺锤形的前脸和溜背式的造型，辨识度很高。内饰虽然没有太多的科技元素，但是用料很细腻、做工很精致，特别是中控中央的石英钟，很有豪车范儿。尽管是全系的入门车型，300两驱精英版的配置基本能够满足日常使用，比如10个气囊、前后雷达、倒车影像、无钥匙进入、前排电动座椅、LED远近光灯都有配备。唯一比较遗憾的就是织物座椅，介意的朋友可以自己去包个真皮。虽然2790mm的轴距不算长，但是雷克萨斯RX的后排空间很充裕，地台也是纯平的，再加上厚实的座椅填充，乘坐舒适度很棒。2.0T发动机的参数一般，只有231马力，即使是最低配的两驱车型，车辆自重也达到了1945kg，所以操控和动力并不是它的强项，9秒多的百公里加速成绩在这个价位只能说是一般般。当然丰田集团的调教功底确实深厚，即使是6AT变速箱，驾驶感受依旧顺滑，而且出色的隔音和扎实的底盘提升了乘坐舒适性。不过雷克萨斯RX并不是十全十美的，它最大的问题就是贵，入门版40.5万元，通常需要加价2万元才能提到车，这个价格已经能买到奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L的高配车型了。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 改款 450hL 四驱尊贵版6座

3.79分“良好”

雷克萨斯RX他更像是纯粹的家用中大型SUV，适合于普通的城市家用用车、二胎家庭以及对座位有要求的家庭。 整个内饰讲究温馨氛围以及豪华感，竹木装饰的真皮方向盘，握感自然很饱满贴手，软性材质以及皮质材质对车门以及中控面板等进行了包裹，整体的质感、触摸感上乘。他的仪表盘样式放在今天会显得有点过时，并不炫酷，但好在清晰易用。12.3英寸的大屏观感还是不错的，但标配的Remote Touch触控板并不是特别易用，触控屏幕偶尔会有卡滞。 前排座椅宽大舒适，对身体的承托非常到位，170cm的朋友在调整好座椅之后，前排头部空间是1拳3指；第二排是两个独立的座椅，可大范围前后调节以及向后倾斜靠背，保持前排座椅不动，第二排调至最靠后，头部距离是1拳4指，腿部大约是3拳，至于最后一排，这时的腿部空间就基本没有了，头部空间大约有4指，第三排竟然有独立空调，这是我没想到的。 2GR-FXS的3.5升自然吸气V6发动机，并由双电机配合行星齿轮式动力分流装置组成油电混动系统，实际的驾驶来说：油电切换如丝般顺滑，加速过程随踏板深度循序渐进，丝毫不显突兀，至于高速瞬间加速？即便将驾驶模式旋钮拧至“SPORT”挡，在大脚油门催逼下它仍然不温不火，想要驾控感？不存在的。 日常的行驶中，车辆对并线时产生的横摆以及加减速的俯仰都抑制得相当到位，他的悬架在过滤振动优化中追求的是“稳”，基本上不会出现多余和细碎的跳动，整体的平顺性足够高。我对雷克萨斯RX的评价是：他确实非常适合于城市行驶，家用非常适合。至于想要速度与激情？那他不适合你。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 改款 300 两驱精英版

3.57分“良好”

【动力】雷克萨斯RX搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配6AT变速箱。油门初段给人带来的窜动感还是有的，尤其是在起步时，显得不够安稳。不过，速度起来后，这种窜动的感觉也就没了，轻踩油门发动机转速稍过2000rpm，充沛的扭矩就能拖动这“大块头”轻盈地跑起来，这得益于6AT变速箱的功劳。不过，换挡逻辑不是很到位，对驾驶者驾驶意图的揣摩能力比较弱。它优柔寡断的一面，影响了驾驶的顺畅度，尤其是在超车时，动力虽有，但变速箱经常无法将挡位降到最合理的程度，往往还要给它一段反应的时候，它才能再向下继续降挡。在高速路段驾驶，才能发挥出它的真正优势，当时速达到100km/h以上，深踩油门，依旧可以获得第二波加速感，动力并没有疲软无力的迹象出现。 【悬架】雷克萨斯RX悬架调校是明显的舒适取向，紧急变线时悬架的侧向支撑力没那么足，一台插电式混动家用车的打开方式还是要温柔一些。悬架对于路面上的细碎振动都能有效地吸收，但受限于成本，在经过较大的起伏路面或快速通过减速带时，还是会有一些多余的跳动。 【底盘】日常驾驶，偏向运动的底盘调校方式，能够提供更好的路感反馈，整个驾驶过程都轻松惬意，完全给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。高速巡航，底盘也表现出非常贴地的动态反馈，出色的底盘稳定性让人印象深刻。面对一般弯道，重刹车让重心靠前之后，车尾没有明显的摆动，依然维持了良好的循迹能力，稳定性令人放心。 【转向】方向盘的手感不错，转向表现挺不错，有一些紧致的味道，转向力度很舒服，反馈精准也清晰，车头动作跟进迅速。另外在弯道当中，悬架也表现出不错的支撑性，身手挺灵敏。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 改款 450h 四驱典雅版

3.93分“良好”

雷克萨斯RX450h在外形方面表现出色，前脸的线条感出色，纺锤形进气格栅搭配锐利的大灯组带来了出色的视觉效果。侧面造型略带溜背式的效果，不规则的腰线从前门一直延伸到车尾，让这款车看起来更加修长大气，悬浮式的车顶也很有时尚感。尾部造型层次感比较出色，不过后备箱开口偏高，装载行李时并不算很方便。 内饰方面采用了雷克萨斯家族化设计风格，豪华感营造到位，但不够精致，不太符合如今主流的设计水准。用料方面以皮革软质材料为主，辅以木纹饰板，档次感对得起售价。不过作为一款定价超过70万的车型，没有电子挡把、没有全液晶仪表、中控屏只有8英寸甚至还不支持导航功能实在是有点说不过去。 配置方面雷克萨斯RX的表现比较好，尤其是主动安全性配置提供的比较到位，能够大幅提高行车安全性，自适应巡航跑高速时也非常好用。舒适性配置有点对不起售价，只有前排座椅支持加热通风。 空间方面表现算不上出色，身高1米7的同事乘坐在后排，腿部空间只有2拳出头，表现和主流的中型SUV差不多，不像是5座中大型SUV该有的表现。 动力方面，雷克萨斯RX搭载的是由3.5L V6发动机和前后双电机组成的混动系统，最大综合功率为313马力。得益于电动的加入，起步比较轻快，中后段动力储备也非常丰富，不管是市区内还是高速上超车都非常方便，动力也足够平顺。而且发动机介入的动作比较轻柔，车内并没有明显的感知。 由于车重比较大的原因，这套混动系统很少会在纯电动模式下行驶，大部分状态下发动机都会介入，不过综合来看6.5L左右的百公里油耗依然出色。 这套四驱系统完全是靠电动机来实现的，所以并没有什么出色的越野能力可言，更多是为了提高行车安全性而设置的。 前麦弗逊 后双叉臂独立悬架对于一台70万价位的SUV来讲是不太厚道的，没有空气悬架算是一种遗憾。不过这套悬架调教比较舒适，对于颠簸的过滤非常到位。支撑性方面同样有着相对出色的表现，转弯时侧倾并不大。 整体来讲雷克萨斯RX在外形、配置和动力方面都有着出色的表现，而且油耗也足够低。但内饰和后排空间在同级别看起来并没有什么竞争力可言。如果在意后期用车成本雷克萨斯RX是值得考虑的选择，毕竟6年/15万公里免费保养能够节省一比不菲的开支。但如果对动力和操控性要求比较高，这台开起来偏向于佛系的车型并不适合你。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 改款 300 四驱典雅版

4.29分“优秀”

这车是老婆陪嫁的时候给开过来的车，一开始比较纠结汉兰达和雷克萨斯RX之间，价格相差很大，但是网上说这车很多地方都很相似，最终我还是听了自己主意，毕竟车是自己开的，我就喜欢雷克萨斯RX，买了之后确实有朋友说，怎么买了个这个，这不就是汉兰达换壳吗？我对他们说，我还真的就喜欢这个壳，外观真的不错。 外观：老婆比较喜欢，RX整体带的运动风，有时尚感。流线型的车身，车头有大面积的装饰格栅而且车灯确实很帅气，比较年轻化，我觉挺喜欢的，相比汉兰达他外表感觉更成熟一些，不太适合我这个95后。 内饰：内饰确实有点保守，就像一个外表火热的男孩，内心其实比较成熟，不过车内的材质确实不错，能摸到的都是真皮还挺软，中控屏幕太小了，如果想换还要另外换件，全景天窗非常感觉很通透，没有压迫感。 配置：2.0T＋6AT手自一体变速箱，最稳定的组合之一，开这个车基本在高速上，秒各种车，直接加油超车过去很轻松，综合油耗在11个左右吧，动力配置完全足够了，安全方面车道偏离预警、主动刹车、倒车影像、定速巡航等都用得上，整体车配都比较满意。 空间：我是个200斤的胖子，车内的前排和后排空间完全足够的，后备箱也不算小，买了车之后和朋友一起去野炊了一次，东西全放后备箱，完全够用的。比较满意。 动力操控性和舒适性：这车在动力上绝对没问题，在等红绿灯的时候，正好是第一辆车，直接轻踩油门把后面车甩的远远的，不过大家都知道加T的发动机，起步、低速过度的时候都会有点滞后，到了中高速的时候，运转非常顺滑，这方面比较满意。 方向盘和座椅都比较舒服，在跑上车道路的时候路噪和风噪还能接受，但是跑高速时速到120迈，风噪和胎噪的声音不小，需要开点音乐。有好多网友说，这车的减震有异响，目前还没发现有异响，等有了我在告诉大家。 缺点：中控太小了，这个级别的汽车不能换个大的吗，这个版也没360影像。静音效果也一般，这个价钱给的配置不是很划算。但是整体来说还是值得购买的，外观也好，操控也好都还是不错的，有感兴趣的可以留言，我们一起聊聊，少其他人少走点弯路。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 改款 450hL 四驱尊贵版6座

4分“优秀”

【外形】雷克萨斯RX在外形方面科幻感十足，有一种概念车直接量产的既视感，前脸多边形进气格栅、内部渐变式的横幅饰条、狭长的LED大灯组已经棱角分明的细节设计都非常有视觉冲击力。 侧面线条看起来比较复杂，但并没有给人凌乱的感觉，悬浮式的车顶造型还很有时尚感。而且侧面还营造出了类似溜背的造型，搭配车顶鲨鱼鳍带来了出色的运动感。 尾部造型层次感比较出色，下包围部分的镀铬条有效增加了尾部横向视觉宽度，尾灯组内部结构也比价复杂，很有质感。 【内饰】雷克萨斯RX的内饰采用了家族化设计风格，豪华感营造的比较到位，皮质材料包裹的中控台以及门板都很有档次感。 但不可否认的是RX的内饰设计风格比较老气，不仅没有全液晶仪表盘、挡把也采用了传统的机械式设计，唯一说的过去的就是高配车型的中控屏的尺寸尚可，但功能不够丰富，导航还是离线地图，而且不支持CarPlay功能，科技感表现比较差。 【空间】雷克萨斯RX六座版本的座椅采用了2-2-2布局，第二排为两个独立座椅，不仅配备有扶手，而且调整幅度也比较大。 第二排中间通道比较宽，能够比较方便的进入第三排座椅，当然也可以选择掀起第二排座椅的方式进入第三排。 空间方面表现并不算出色，身高1米7的同事调整好主驾驶座椅之后，乘坐在第二排腿部空间大约还有1圈左右，此时乘坐在第三排腿部基本上没有剩余的空间，作为一款6座车来讲这也的空间表现并不能让人满意。 这种情况在一定程度上RX的座椅比较厚导致的，不可否认乘坐舒适性确实比较好，但因此放弃空间表现叔叔不该，导致实用性比较一般。 【动力】雷克萨斯RX混动版搭载的一台由3.5L V6自然吸气发动机和电动机组成的混动系统，系统综合最大功率为313马力，匹配E-CVT变速箱。 这套动力系统在平顺性方面表现非常出色，而且油电模式切换的非常顺畅，发动机介入时并没有什么明显的抖动。 但这套动力系统真的没有什么驾驶乐趣可言，即便是在运动模式下加速感也不强，踩下油门动力基本上都是不温不火那种表现，非常适合佛系驾驶，想要追求驾驶激情的话它并不适合你。 【舒适性】雷克萨斯RX在悬架方面的表现比较出色，整体调教偏向于舒适，对颠簸的过滤比较彻底，悬架带来那种高级感对得起价位。过减速带时车内并不会有明显的冲击力，而且悬架对于车身多余抖动的控制也非常出色。 隔音方面雷克萨斯RX表现的也足够出色，对于胎噪和风噪隔绝都比较彻底，但深踩油门时发动机声音还是能够传递到车内，但这并不是噪音，而是声浪。 【总结】雷克萨斯RX系列在国内的口碑是非常好的，但由于平台比较老旧，所以在内饰和空间方面都没有特别出色的表现。但如果考虑后期用车成本和配置的话，雷克萨斯RX依然是值得考虑的选择，毕竟油耗低安全性配置高，6年/15万公里免费保养在后期也能节省不少开支。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 改款 450hL 四驱豪华版6座

4.21分“优秀”

相比于普通版本的RX，经过加长之后，它从5座变成了7座，实际的表现到底如何呢？ 首先是第二排，我们将二排座椅调节至最后。以180cm身高为例，头部空间为3指，腿部空间为两拳。表现属于不过不失，而六座版本为了在二排“掏”出一个中间通道，原本带伸缩杯托的中央扶手只能无奈沦为牺牲品。更换的折叠杯托，不仅降低了整车的品质感，三排乘员进出时还存在被损坏的危险。 进入到第三排，哪怕增量后身长已达5米，但RX 450hL依然没能抹平SUV第三排乘坐憋屈的缺陷，起码180cm身高的人是完全不适合乘坐的，蜷缩的身姿脸上流露出无奈之意，看着心生犹怜之情。庆幸的是头枕、杯架、扬声器俱全，还有二排乘客也未曾拥有的独立空调。 可以说，RX的这次加长，并没有很好的满足7座的需求，第三排座椅依旧是局促，乘坐的实用性也并不高。 其余的，外观，由于经过加长处理，个人感觉车身的尾部并不协调，明显的感觉有累赘感。内饰，与普通车型保持一致，做工、用料维持这一个较高的水准。 ，值得一说，“450h”这一套动力系统表现出色。3.5L V6发动机在这个涡轮当道的世代就犹如珍稀动物般罕见且弥足珍贵。大排量自吸发动机浑厚的声线，在任一转速区域内都可保持从容不迫的输出是小排量涡轮增压发动机难以企及的。 但即便有充沛的动力储备也无关迅猛，循序渐进的加速过程胜似闲庭信步。不紧不慢的性格的确不如小排量涡轮增压发动机那般“凶猛”，也就丢失了“涡轮党”口中的那份动力瞬间喷涌而出的加速快感，淡定的动态表现，呈现出高级的感觉。 总的来看，如果让我选，我会更倾向于普通版本的车型，加长过后总会让我感觉有点不伦不类，加上第三排座椅不高的实用性，普通版本上紧凑、动感的外观，以及更为出色的动态表现，更加符合RX的调性。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 改款 300 两驱精英版

4.29分“优秀”

在外观上，雷克萨斯RX兼具大气和时尚运动于一体。尤其是它纺锤形的中网设计让它看起来运动感非常强，再加上周围镀铬装饰条的配合，简直就是完美。只不过它的雾灯位置改成了凹下去的样子，造型是一种多边形的不规则形态，看起来美中不足。   在内饰上，雷克萨斯RX才是采用的简约风，整体看起来让人很舒适。在内饰的用料上，雷克萨斯RX还是非常良心的，真皮座椅、真皮方向盘，还有驾驶舱前沿的大面积软塑料都让前排乘坐人员的舒适感大大增加。在按键区和空调出风口的银色装饰条弧度也有别致的美感美中不足的是雷克萨斯RX的中控屏真的太显小了。其实它的中控屏也不是特别小，8英寸算起来中规中矩，显小的主要原因是屏幕周围的光滑面板面积大，衬托的它的屏幕显得非常小，感觉这是一个非常大的败笔。 舒适方面，底盘的调教毋庸置疑的舒适，总体感觉没有宝马那么紧实，但是比英菲尼迪要感觉好点，特别在过弯的时候，高级感还是有的，支撑性介于宝马和英菲之间。悬挂的调教上偏软，低速情况下过减速带有点晃，在可接受范围内，SUV可能这块先天弱势。日常家用还是雷克萨斯Rx的座椅比较厚实， 配置上精英版都是实用设置，就是少个电动尾门有点可惜，还得加价后期安装，全景天窗倒是没关系，实用性不高，看个星星还得先擦擦干净。  缺点：1.车机系统的落后，人人皆知。还能忍的话，那个8寸的屏幕真是个梗，分分钟拉低了内饰的高级感，一个屏幕拉低产品力的影响，是远远大于屏幕的成本的，真不知道厂家怎么想的。2.动力是减分项，普通模式低速表现不算很好，运动模式相对还可以，另外怠速的振动抑制不算太好，但是不敏感的朋友过来坐车也不会在意。3.低速起步，尤其是急加速时候，发动机声音单薄，传进驾驶舱，比较难听，可能跟双循环冷却系统有关系吧。4.空间还是足够用的，就是后备箱地台比较高，拿取大件行李时候，稍显吃力。5.蛇形档位的设计过时了，自动启停默认开启，每次上车要手动关闭，算瑕疵吧。6.6AT变速箱虽然老旧，但行驶起来还算平顺，怠速的时候，确实有那么一点点细微的震动感，也算可以接受。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 改款 300 两驱精英版

3.43分“良好”

很巧的是，我叔叔去年就提了RX，潮汕中年人最爱的豪华品牌似乎从来不是BBA，更多是雷克萨斯。以来是凌志情怀无法磨灭，二来他们这些做生意的人总喜欢这种属于东方的低调豪华。 RX这台车，我叔叔入的是300两驱精英版，开起来的感受呢，我只能说：佛！是真的佛！我一个女生都觉得佛！不过它符合我叔叔这种佛系老大叔的调性，不追求运动来看，2.0T的引擎，231匹的最大马力，它确实无法给到很强劲的性能表现。不过在6AT变速箱的加持下，也能营造不疾不徐的驾驶动态表现。上一年五一假期时，我们开着这台车跨市去了汕头南澳岛自驾游，车上满载五人，后备箱还塞满了大大小小的行李，在如此高负载的情况下，RX300还是能给到动力轻快的驾驶好感。给油提速很平顺，低速行驶时动力和变速箱的逻辑带来平顺感还是让我感到舒服的。不足的是，在柏油路上行驶时，胎噪会略重，影响了一些驾乘体验。在时速60KM以后加速时，发动机的噪音也很大。 另外，RX的方向盘对于我这样一位女性驾驶者而言，在高速上会觉得有些重手。在市区国道上，方向盘的操控会比较轻松些。重点说下这个两驱版，在连续弯道之中，它的转向稳定性会让我很是恼火。在时速50km以上过弯时，车身侧倾相当严重，你会在不自觉中就慌忙降下车速，不过整体来说还是能保有堪称稳健的行车步伐。 底盘方面，调校风格比较有韧性，滤震舒适度比较高。潮汕地区多有乡镇小路，坑洼泥泞路面也有，RX倒没有多余的回弹抛调，车身姿态稳健淡定，质感不错。 总体的驾乘感受，很顺但也很平，适合听听音乐轻松惬意的开，我叔叔对它倒是赞不绝口，因为太适合他这种慢悠悠的老叔叔了。如果你习惯了德系车、美国车那种动力感觉，再开上日系车，估计会很难受。 乘坐舒适性是RX的卖点之一，RX300五座版的车身尺寸接近中大型SUV，但轴距只能算中型SUV的水准。乘坐起来，后排左右两个位置是非常适合长途的，舒适度仅此于XT5，但绝对比Q5L再强一些。它能调整座椅的直立，靠起来会舒服很多。我哥哥180cm的身高，后排依旧还能有2拳左右的空间，但是中间位置做起来会不够服帖。 买过车的都知道，通常我们都说：买车前是大爷，买车后是孙子。只有雷克萨斯相反，买车前要做好“孙子” 的准备，各种加价、等车是RX的常态，可提车后，车主普遍边吐槽边安利，后期的免费保养政策以及雷克萨斯较低的故障率都让他们用起车来非常轻松。RX这台车瞄准的车主是中产阶级的中年人，比如我叔叔这样的，所以他们普遍买完后会夸的多。但年轻人开上这台RX300，可能偶尔会很很暴躁。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 300 两驱舒适版 国VI

4.5分“优秀”

【空间表现】 后排空间大，座椅可微调 【提车价格】 22年8月份43万落地 等一年（2023年）能省三万24年直接混动搞起 【驾驶感受】 没开过什么豪车，觉得还不错😊 【油耗】 7.5—8.7买的最低配高速也不省油，觉得现在也可以了 【保养】 4年10万公里保养送的 又加1.4万续保4年10万公里。是不是亏了😭 【购车经历】 送的全车衣、发动机护板，胶垫。沉住气，闲聊配置赠品什么的，最后只谈落地价 四s店代办上牌，交税。到时候直接验车上牌。 【最不满意】 估计是囊中羞涩没买座椅加热，发动机吼吼吼就是不走。慢慢习惯就好 佛系开车上。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 改款 300 两驱舒适版

4.5分“优秀”

开了不到一个月，总体感觉很好，就两个字，舒适！后排坐着真的舒服，这种感觉是Q5l，X3X4这几款SUV给不了的，真的不是瞎吹，坐着真的宽敞，皮质也软，真心舒适！这三款在我选择里，就是因为后排空间，舒适，放弃的。动力个性面前，最终选择了居家，选择了舒适！这车开着视野很好，感觉跟面包车似的，坐的又高，不像轿车那么憋着，坐着很宽敞，就很随意的坐着，没有任何束缚，还有就是这车的安全带，很宽松，不勒，这点我比较喜欢，开这车，不知道为什么，就是不怎么想开快，就喜欢安安静静的开，还有就是听音乐也感觉只能挺抒情的，不适合听Dj，提车20多天，深踩油门没几次，别说这车动力不行才不开快，真的不是，就很悠哉。动力真的是够用了，你开一个Suv，你要那么好的动力干什么？最起码我觉得是这样的！缺点的话，就是这车比较晃，可能是高的缘故，就过减速带挺颠的，过个坑有点晃，其他都挺好的，怎么说呢，买雷车不就是为了省心，为了舒适么，不然谁买他。车机系统方面有点落后了，还没有液晶仪表盘，唉，这点做的有点不厚道！如果想es的仪表盘就完美了，更新太慢了这代。唉。。机械有机械的感觉，凑活用吧！

点评车型: 2021款雷克萨斯RX 300 四驱特别版

4.2分“优秀”

变速箱6at跟我开了10年的帝豪差不多，就过分了 【空间表现】 前排和后备箱就不说了，说说后排座，中间没有隆起后排座很大很舒适。 【舒适性】 风噪发动机噪偏大（比红旗hs7大很多），但是真皮内饰座椅以及面板手感和质感一流，没的说 【第三排空间】 选的5座没有第三排 【最不满意】 6at跟我开了10年的第一辆车帝豪差不多，这个确实拉胯了 【购车经历】 是人生中的第二辆车，第一辆车是刚才说的帝豪开了10年，没啥大毛病，雷车2天去过2次4s店直接定了，总体上是我心目中的代步车，反正我又不越野我也不起飞，配置上够我开，剩下的能满足我的享乐就行了。谈判时间大致花了3小时，销售小哥差点儿哭了，上面写的裸车价格跟落地价格是看了一圈的平均价，不是我的真实落地价。因为签了保密，所以过段时间回来再跟大家分享。 【提车价格】 暂时保密 【驾驶感受】 稳重 【油耗】 9.1市内高速一半一半，目前总里程200+公里 【维修成本】 前期没啥太大的成本吧，后期估计也没啥机会让我修了