【空间表现】
小了点,就是个紧凑级表现,跟家里的本田缤智空间感受差不多,本人195,坐后排顶头顶腿很难受
【舒适性】
舒适是没问题的,原厂的避震对于家用来说阻尼恰到好处,唯一不太好的就是弹簧没匹配上避震器,弹簧有点软过头了。隔音也不算差,风噪路噪基本隔绝,就是发动机声音偏大
【油耗】
对我来说比较费油,市区平均10升,路况不好时试过13升,高速的话因为转速压的比较低,正常都是6.5,
【最不满意】
动力不是很好,发动机声音不好听,在地下车库启动时,听着糟心的不行。还有就是方向盘调节,我可以接受手动调节,毕竟电动调节基本也用不上,但是前后调节的距离也太小了,然后就是方向盘调到最前面的时候,手放在12点钟方向基本是在擦仪表板。
然后就是nx的车身腰线太高,导致视线比较差,开起来比较有“大车感”,偶尔走街串巷转弯会车有点担心剐蹭,
【驾驶感受】
原厂弹簧太高,太软,开起来跟开船一样,高速会飘,到手没几天就换了台湾品牌的短簧,避震硬了点,开起来不那么摇晃,并且车身低了三四厘米,高速也会相比起原车弹簧稳定,后面又加了三厘米法兰盘把轮毅垫出来,基本齐平,看着舒服点,没原厂那么缩,改了短簧后基本不飘了,也是自认为兼顾家用,外观,操控的方案
Mr大东666:我感觉在市里开 顶多能跑500
低调01001:我理解不了195为啥要买个这么小的车,落地也36了,买个汉兰达也比他大吧
用户899023649925:[图片]
作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋逸版 国VI,定位为一款5门5座中型SUV,长宽高为(mm)4640×1845×1645mm,轴距为2660mm。厂商指导价为32.72万,在河南地区这款车型报价为32.72万元,目前暂时无任何优惠,购置税28956元,上牌费500元,车船使用费480元,交强险950元,商业保险9702元,全款落地价格在367288元。当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为138666元,贷款229040元,月供要6839元,贷款购车总花费要384870元,比全款购车多花出17164元。
车系对比:拿奥迪Q5L与雷克萨斯NX相比。由于外形设计包含了主观因素,自然难分胜负。不过从空间方面进行比拼,结果就较为明显了,奥迪Q5L长宽高为4765/1893/1659mm,轴距2908mm,雷克萨斯NX长宽高为4640/1845/1645mm,轴距为2660mm。从各方面尺寸来看,奥迪Q5L都更加优异,再加上奥迪本来就在空间的利用率上很出色,这么大的车身,它可以给消费者提供更大的乘坐空间,保证乘客的舒适性。动力方面,我们试驾的这台雷克萨斯NX搭载的是2.0L自然吸气发动机,奥迪Q5L全新搭载的都是EA888 2.0T发动机,我们选择价格差不多的低功率车型跟雷克萨斯比较,Q5L的190马力、140KW的动力水平完胜NX200的150马力,110KW的动力水平。再加上Q5L匹配的双离合变速箱更是在加速方面远超雷克萨斯的CVT变速箱。
保养:雷克萨斯NX对于纯燃油版车型提供4年/10万公里的免费保修保养,对于混动版车型提供6年/15万公里的免费保修保养,并且这个政策针对所有雷克萨斯4S店都有效。而且雷克萨斯的免费保修保养已经算非常全面,除了日常大小保养用到的机油三滤、制动液、火花塞外,像是刹车片、刹车盘、雨刷器甚至玻璃水都是免费的。不过像是更换轮胎、四轮定位、导航升级这些还是需要自费。
配置:雷克萨斯NX这款车在配置上属于中等偏下的水准,比如虽然配备了倒车影像但未配备前后驻车雷达,而消费者最喜闻乐见的天窗也仅有在高配车型上出现。不过作为豪华品牌SUV,相关舒适性配置相对来说更加齐全,除最低配车型外,其余其它两款车型配备了前排座椅加热以及电动尾门等。但需要指出的是,无论是NX200还是NX300h车型系统仅支持Carlife,却并不支持苹果Carlife,这让很多苹果手机的用户有点摸不着头脑。
操控:雷克萨斯NX采用前麦弗逊后双叉臂独立悬挂的组合。NX的避震比较注重支撑性,转向的时候车身响应很快,没有拖泥带水的感觉。不过在舒适性上就稍微欠缺了一点。好在这个级别上,衬套都是比较液压的,所以不会有发散的感觉。
加速:雷克萨斯NX200的动力其实已经可以很好地满足大部分用户的需求,油门线性而跟脚、输出自然,驾驶起来还是很轻松的。但这些体验都是在低速状态下进行的,如果你想要激进一点,那么这台2.0L自然吸气发动机很那给驾驶者动力充沛的感觉,尤其是时速超过120以后,你会感觉到急加速就显得有些费力,你能感到发动机声音有还些嘶吼,要超车得打出点提前量。
制动:在急刹车的时候雷克萨斯NX的悬挂对车身姿态抑制的比较好,并没有出现明显的点头现象,但是刹车踏板有些虚位,虽然对实际制动效果没有产生影响,但是让人缺乏安全感。
油耗:工信部综合百公里油耗为6.8L/100km,为了保证真实性,我进行了一次测试。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为200km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,经过计算这款车的平均油耗基本稳定在每百公里8.8L左右。
噪音:雷克萨斯NX的密封隔音性能较好,每一项都低于平均值。发动机的噪音非常小,怠速状态下,车内几乎听不到发动机的声音;而车身隔音上也做得很好,即使在时速120的情况下,车内噪音也并不影响车内乘客的交谈。
点评车型:
2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋逸版 国VI
4分“优秀”【驾驶感受】NX200搭载了一具代号3ZR-FAE的2.0L自吸发动机,能够在6100转/分的时候迸发出最大150匹的马力,我滴乖乖6100转。在3800转/分的时候达到最大扭矩189牛米。说动力够用那是骗鬼的。但其实也没有那么不堪。我驾驶NX200特意测试了很多路况,在时速0-80公里/时的时候,都挺得心应手的。不过再往上拉的时候,发动机就要开始抗议了。嘿,这也是个很神奇的地方,NX200在巡航状态下NVH做得相当优秀,一旦转速超过3000转/分,发动机嘶吼声声声入耳,仿佛在告诉你,差不多可以了,我就这点能耐了。神奇的是,这款自吸发动机还给了你“SPORT”选项,一旦挂入,自吸嘛,很直接,转速马上拉到3800转/分的最大扭矩转速,而且长时间停留,直到判断出你不再急加速再迅速回落下来。一般而言,除了超车急加速,还是放回舒适挡吧,否则不太从容,不佛系。而NX200的转向留给我不错的印象。不像古早的奥迪那么轻却也不是那么重,抡起来感觉一切刚刚好,于是NX便成了一部转向精准的中型SUV。只是底盘嘛,偏硬,不像一款日系车。诶?我这是在夸它还是损它?NX的悬架在过减速带的时候是一种傻硬,让我下意识想要收紧屁股,缺乏韧性。好在支撑足够到位,在过弯的时候能够给我比较强的信心。
【乘坐体验】就算是雷克萨斯中价格相对偏低的NX,内饰用料也是舍得下本的。各种不同材质组合在一起,中控还像模像样安了一块表,配上雷克萨斯自己的理解,还是能够营造出一种高级豪华的氛围感,要不怎么说另外俩兄弟不行呢。值得说道的是,雷车还有很多小细节。比如车窗在升到最高处的时候会慢下来,然后轻声细语地给你关上;比如,车门上方的拉手会有一种增加摩擦力的工艺加持,让你不至于滑脱手;又比如,手累的时候,靠!诶?这里的“靠”可不是语气词,这块做工如此细致的地方,就是让你靠的。嘿嘿,车主不说,还以为是什么机关呢。只是嘛,该说还是得说,虽然红黑内饰很帅,虽然做工很细腻,但是雷克萨斯的内饰设计,已经趋于老气了。在大家都讲科技化的今天,你看看隔壁三驾马车,哦当然了宝马不算。你看看奥迪的科技感,你再看看新款奔驰的科技感。视觉上雷车已经落后一整代了。而换代NX也快上市了,忍不住瞄了一眼,“噗”……好自为之。至于空间嘛,储物空间肯定是够用的,后排乘坐空间,将将够用。毕竟按尺寸,只是个紧凑型嘛!
Mr大东666:这动力比奇骏强
hck88124094:太大马力CVT变速箱又不耐操
躺布里布:这是荣放的换壳版吗
不到40万能不能买到进口SUV?当然可以,我们今天要说的2020款 200 前驱 锋逸版 国VI,官方知道价格为32.72万元,购置税为28956元,车船使用费480元,上牌费200元,商业保险10858元,交强险950元,全款落地368644元。目前雷克萨斯给出的金融贷款比较多,以比较受欢迎的3年本息等额为例,首付30%利率约6.8%,首付款139604元,月供为7051元,最终落地价格约为393440元,比全款多了24796元,也没有超过40万元的预算上限。
【动力】
这台车搭载的是2.0L自吸发动机,最大马力150匹,峰值扭矩为189牛米,匹配CVT变速箱,车身自重1635公斤。我要是说它动力够用,那都是昧着良心说话!自吸发动机原本就缺少爆发力,150马力+189牛米的动力,推动一台中型SUV真的有些勉强。在百公里加速实测中,我狠狠踩下油门之后,第一个感觉就是,这车动了吗?
动是动了,但是比想象中的还要慢,深踩油门只听见发动机一阵干吼,车身还是四平八稳的慢慢挪动,起步就已经有吃力感,随后的加速就像一七十岁的“老大爷”,就差一根拐杖扶着走了,变速箱也是战战兢兢,换挡快了动力跟不上,换挡慢了油耗又升了上来。最终我们实测百公里加速时间为13.85秒,我们在网上找到了大量雷克萨斯NX2.0T和300H的加速报告,但是这台2.0L纯燃油发动机的加速报告真的没有,在信息量如此发达快捷的现在,你不觉得很诡异吗?
【操控】
要说操控,还真没有预想中的那么差,转向调校的还是比较精准,过弯的时候没有拖泥带水的感觉,底盘的调校也不是完全舒适化,而是带着几分硬朗的运动风格,不过后悬挂的循迹性不算清晰,所以操控就给个三颗星——中规中矩,没有任何让人眼前一亮的豪车表现,胜在弯道上还是比较轻盈,但是动力上不来,轻盈有啥用!
【空间】
雷克萨斯NX的空间也是中规中矩,这台车的车身尺寸分别为4640x1845x1645mm,轴距为2660mm,虽然定位中型SUV,但数据是一个紧凑型SUV的标准,很多国产紧凑型SUV如长安CS75Plus的轴距都超过了2700mm,这也是雷克萨斯车型定位的惯常手法——实际尺寸比定位低一个级别。
我身高1.8米,前后座椅放到最低的头部空间不到1拳,保证前排舒适,后排腿部空间勉强一拳,头部空间也不到1拳,在紧凑型SUV里也是偏低的,不过乘坐感受还是没有那么拥挤或者憋屈,在空间利用上,雷克萨斯还是有一套的,不过和中型SUV的标准差的远。
雷克萨斯NX:2020款 200 前驱 锋逸版 国VI
作为备受关注的细分车型之一,这些大尺寸的SUV不仅内部宽敞,而且在实用性和通过性方面也表现不错。雷克萨斯NX 是中型SUV比较具有代表性的车型。让我们来一起了解一下吧。
雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋逸版 国VI售价为32.90万,相比NX入门版车型售价高出2.5万,要注意的是,NX 200锋逸版属于次低配车型,从雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋逸版 国VI的外观造型和内饰来看,依然延续了现款,不过在配置方面进行了升级。
在外观设计上,雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋逸版 国VI主要偏向年轻、时尚的风格;前脸采用纺锤式的中网进气格栅,并与两侧LED大灯融为一体,整个前脸非常的犀利;来到车身侧面,可能是设计的原因,导致了它在视觉效果上看起来显得有些紧凑,好在车头部分设计得很尖锐,具有很强的运动属性;尾部造型的敦厚感比较强,两侧家族式的尾灯,点亮时拥有很高的辨识度,在底部加装有黑色塑料饰板,可以有效防止小剐蹭。
为了兼顾车主的行车安全重任,锋逸版雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋逸版 国VI除了标配传统的安全气囊以外,还配备有前侧气囊、侧安全气帘、膝部气囊,安全配置非常的到位。多媒体配置方面,采用8.0英寸普通液晶屏,以及倒车影像、定速巡航、语音控制、手机互联(支持CarLife)、前排座椅加热、智能进入、无钥匙启动、电动后备箱等配置,以上这些配置虽然算不上很黑科技,但很丰富。
动力方面搭载2.0L 直列 4缸 自然吸气发动机;传动部分匹配CVT无级变速箱;最大功率110kW,最大扭矩189N.m,最大马力150匹;雷克萨斯NX 200的动力确实有些肉,但动力输出很顺畅,平时上下班城市代步、家用还是可以的,变速箱换挡也比较积极,毫无任何顿挫感,最关键的是非常省油,百公里油耗低至6.8L,作为一款中型SUV,它的油耗竟然每公里才4毛多。
值得一提的是,雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋逸版 国VI搭载的2.0L+CVT动力组合,在丰田旗下的C-HR和凯美瑞以及RAV4荣放等车型都进行了搭载,虽然这台发动机的纸面参数和实际的动力输出,不是非常突出,但是这台动力组合“黑科技满满”,这台2.0L自然吸气发动机,热效率高达40%。匹配的这台CVT变速箱,跟传统的CVT变速箱不同,这台CVT变速箱加入了起步齿轮,这也是丰田近年来最新研发的CVT变速箱,不仅是平顺性,还是高转起步,表现的都非常突出。
对于雷克萨斯的受众人群为,选择该品牌旗下的车型,普遍对动力没有很大的需求,反而对品牌的知名度和认可度以及整车的可靠性有着比较高的需求。
从雷克萨斯NX 200锋逸版车型静态方面来看,该车自身的产品力,放在同级别当中和同价位区间,并没有很强的竞争力,甚至还有着一定的劣势,不过,该车最大的卖点就是整车的可靠性高。
作为一名车评人,为了给消费者提供真实的用车报告,要保持客观且中正的态度去评测车辆,下面聊聊我试驾完雷克萨斯NX之后的一些感受,我试驾的车型为2020款 200前驱 锋逸版 国Ⅵ。
动力感受:这台车搭载的2.0L自吸发动机最大功率150马力,最大扭矩189牛·米,传动系统匹配CVT变速箱,发动机的动力参数比较保守,好在中低转速的扭矩表现很出色,油门前半段的响应也非常灵敏,车辆起步阶段和中低速巡航时都比较轻快,起步时如果油门力度重了,甚至还会窜车,会给人一种动力充沛的假象,但实际上这台车时速超过80km/h之后就没什么后劲了,哪怕深踩油门甚至地板油,发动机转速飙升到5000转,也压榨不出多少动力了,我实测这台车0-100km/h的加速时间为13.36秒,日常城市道路行驶还算够用,平顺、线性的动力输出开起来很舒服,高速超车就很没底气了。
底盘和驾驶感受:这台车采用前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架的组合,底盘调校很注重舒适性,在处理颠簸时,悬架的动作很轻柔,对各种程度的振动都能有效吸收,但在通过减速带或者较大坑洼时,车尾会有轻微跳动,主要还是由于悬架太软了,导致支撑性不足,也使得车辆在连续并线或者高速过弯时会有明显侧倾,不过底盘的隔音表现值得称赞,行驶品质很高级。转向手感十分轻盈,回馈阻尼非常细腻,日常城市道路驾驶轻松舒适,但方向盘电子味比较浓,也没什么路感,车身的响应速度也比较慢,操控感很低。
空间和乘坐感受:这台车长宽高分别为4640/1845/1645mm,轴距2660mm,定位中型SUV,实际车身尺寸属于紧凑型SUV的主流表现,但乘坐空间表现还不错,我身高175cm,将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势,头部空间一拳三指,表现不错,保持前排座椅位置不变来到后排,此时腿部空间将近两拳,头部空间一拳一指,后排腿部空间属于同级车型中等偏下水平。前排座椅包裹性一般,填充物软硬适中,舒适性还不错,后排坐垫长度足够,对大腿的承托很到位,而且靠背角度还能调节,舒适性也很有保证。
后备箱常规容积为500升,内部空间十分规整,能轻松放下20/24/28英寸三个行李箱,后排座椅支持4/6比例放倒,放倒之后的地板十分平整,最大进深达到1800mm,扩展性和实用性都很出色。
购车费用:这台2020款 200前驱 锋逸版 国Ⅵ的指导价为32.72万,目前平均优惠2万左右,裸车30.72万,购置税26480元,车船税480元,交强险950元,商业险8800元,上牌费500元,全款落地34.44万左右。
众所周知,雷克萨斯属于丰田旗下品牌,所以雷克萨斯大部分的新车都被冠以了高级丰田车的称号,我们总能在雷克萨斯以及丰田车之间发现两者千丝万缕的关系。雷克萨斯NX是一款比较具有人气的SUV,在终端市场,这辆车子是没有优惠幅度的。粉丝们觉得,这辆雷克萨斯NX的品质很高,卖得好,所以不优惠。也有一小部分网友觉得这就是丰田的RAV4,不值这个价。但事实情况真的是这样吗?今天我们就来聊聊这款车型,我选择的配置是2020款 200 前驱 锋逸版 国VI,厂家指导价32.72万元,加价1万元,保险28955元,上牌1000元,购置税28955元,所以这辆雷克萨斯NX全部办好的价格为396000元。
【优点】
雷克萨斯NX的整体外观就是雷克萨斯经典的家族设计。前脸采用了仿锥体的进气中网设计,内部填充着横向熏黑的材质,中网内部镶嵌着被有机玻璃覆盖的雷克萨斯车标,再加上雷克萨斯标志性的Led大灯设计,前脸的辨识度很高,前脸完全看不出丰田的影子。从侧面来看,它使用了贯穿式的腰线设计,高亮的铝合金轮毂,再加上亮度不错的油漆光泽度,视觉感营造的是比较理想的,但是在轮眉处他使用了塑料板,档次感稍微低了一点。尾部设计来看,雷克萨斯NX使用了尖锐的尾灯设计,隐藏式的排气管再加上光滑的油漆亮度,整体的视觉还是比较大气的。
这辆车子的内饰设计确实有股浓浓的丰田风格。整个内饰谈不上多么的精致,但是人体工程学做得比较好,常用的功能使用起来都特别顺手。而且为了营造出历史的厚重感,它还配备了小石英钟增加历史底蕴。此外,雷克萨斯NX还配备了皮质座椅,并且可以进行电动调节,而且还具有前排加热功能。
至于动力部分,它搭载的是2.0L自然吸气发动机,最大功率150马力,峰值扭矩189N·m,传动部分搭载的是CVT的无级变速箱。这套动力总成确实就是在RAV4车型上搭载的,而且这套动力系统在2014年就搭载了,已经很多年没有进行改款了,放在当下确实有些落后,但是带来的好处就是产品的稳定性比较可靠。丰田以及雷克萨斯在新技术上的投入一直是慢半拍的,当然了有利有弊。在试驾这辆雷克萨斯NX的过程中,它的加速比较的线性一些,动力说不上充沛,但是家用足够。
【不足】
雷克萨斯NX的不足其实也特别的明显,整体的配置非常的一般:中控部分搭载的是八英寸的小屏幕,而且不能触控,分辨率很一般。而且它的行车电脑屏幕采用的也是,机械炮筒仪表盘,科技配置不足。
尽管是一辆城市SUV,但是它的底盘高度不足,和轿车相比优势并不明显,所以容易发生底盘磕碰的风险。
总结:这辆雷克萨斯NX最大的特色其实是在于它的产品稳定性比较不错,和同级别的二线豪华品牌相比,动力还是差了点意思,而且整体的配置并不高。当然了,这辆雷克萨斯NX也有其他车型难以比拟的地方,比如口碑,产品保持率。如果想要车子没什么小毛病,并且油耗比较低一些的,我觉得这辆雷克萨斯NX值得考虑。至于性价比,我觉得比较一般。
点评车型:
2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋逸版 国VI
4分“优秀”雷克萨斯NX霸气的外观设计,确实能给我一种眼前一亮的感觉,经典的车头“大嘴”风格设计能够带来非常不错的视觉冲击力,车身线条流畅犀利,隐约中还带一丝运动气息,虽然是多年前的设计,但是仍旧不过时,这是“老少通吃”的节奏。
内饰设计上的优缺点算是比较分明,布局上还是比较偏实用,开车的时候可实现盲操;再者就是整体的做工用料上都值得考究,细节上处理的比较细致,而且中控台上的小时钟很增加格调。不过美中不足的就是“雷车”的多媒体是弱项,8英寸的中控大屏确实比较小气,而且还不支持CarPlay和触控功能,以及车联网,可玩性不是很强,只能说应付日常所需,我感觉还是有点掉价,跟不上潮流。
空间只能给4星,这车号称中级SUV,实际上跟一些紧凑SUV身材差不多,4640mm的车长, 2660mm的轴距表现,账面上看空间很一般,但实际上,后排腿部空间并不小,身高1.78米的我,前排调好后,后排腿部空间还有两拳左右,受限于车身尺寸,后备箱空间也一般,常规家用还行,不过好在后排座椅支持按比例放倒,空间的扩展性不错,人多开长途可能需要利用车顶行李架了。舒适性方面,车内的静谧性不错,不过上高速就不行了,胎噪比较大,而且还有点抖动,不过座椅的舒适性很到位,包裹性好。
雷克萨斯NX搭载2.0L的动力表现给我的感觉就是,不强劲,但是也不弱,150匹的马力只能说够用,起步阶段比较肉,比较适合城市代步。开起来平顺度很不错,毕竟搭配了CVT无级变速箱。操控方面,悬挂明显偏硬,过减速带和坑洼感受明显,然而激烈驾驶的时候,悬挂似乎又信心不足,侧倾稍显严重,方向盘手感非常轻,刹车还比较线性,比ES混动的刹车虚位好很多,总之操控比较一般。
雷克萨斯是丰田的高端品牌,质控非常稳定,并且售后还免费保养,是不是很有吸引力?但在我的眼中,雷克萨斯NX没有什么性价比可言,不仅定价偏高,而且有些地方需要加价或者加装饰才能提车,这一点让人比较反感。
动力方面有点愧对它豪华中型SUV的身份,人家同级别的选手大部分配的都是2.0T发动机,但雷克萨斯NX却搭载了一台2.0L自然吸气发动机,最大功率为150马力,从数据上来看没有任何优势,让人质疑它是小马拉大车,实际开起来后,动力表现确实很一般。
动力输出虽然平顺线性,变速箱的匹配也很默契,作为家用代步没问题,但速度超过90以后,深踩油门只听见发动机的嘶吼声,胎噪也很明显,车速却上升缓慢,不能给驾驶者带来足够的自信,尤其是高速超车,需要预留出足够的时间才行,夏天打开空调,动力也会有明显下降。
空间表现中规中矩,坐进后排无论是头顶还是腿部空间,都是够用的水平,后备厢面积也比较小,放三个大拉杆箱差不多就满了。
车内使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹,还加入了缝线处理,用料和做工都挑不出什么问题,只是内饰风格有点复古,缺少一定的豪华感,配置水平在同级别中偏低一些。
雷克萨斯NX比较适合那些与世无争,只想安安静静享受生活的车主,如果想要驾驶乐趣的话,它真的不能够让人满意。
北艾靓仔:雷克萨斯就是被吹捧的厉害!
Dr.Yu:但,至少买雷克萨斯能显得自己有逼格啊,雷克萨斯车主,那必须是尊贵的雷克萨斯车主
LloydBannings59:挺好的,中老年妇女上下班,比较完美。
NX是雷克萨斯家族中为数不多有优惠的车型,外观继承家族锐利精神,纺锤式前格栅和倒钩型日行灯增强外在张力。车内缺少豪华和科技感,匠心工艺不少,中控台真皮采用直线型缝线,细节把控到位,触控式Remote Touch操作流畅易上手。车长4640mm,轴距2660mm,定位中型SUV有些勉强,体验者身高178cm,在前排调至驾驶坐姿后,头部一拳,保持前排座椅不动,后排头部一拳两指,腿部接近两拳,乘坐表现一般。NX200采用2.0L CVT动力组合,150马力的账面数据一般,对比竞品奥迪Q5L的2.0T并无优势,实际开起来油门线性且跟脚,输出自然,驾驶时比较轻松,油门初段响应灵敏,城市内超车并道一气呵成,储备动力不足,中后段加速较前段略有不足,得益于出色的车身架构和隔音用料,发动机噪音抑制做得很到位,行驶时车内的静谧性表现良好,遗憾的是刹车太软,不能跟车太近。悬架调校舒适,因较长行程的原因,对路面的大小振动过滤的很到位,城际穿梭或是高速巡航都表现出二线豪华品牌应有的水准,总体均衡的驾驶感受值得好评。比起相对沉稳的德系BBA,雷克萨斯NX强调舒适和安静,更注重雷车的品质和口碑可以考虑入手。
雷克萨斯NX是一款中型SUV,这款车的优缺点其实还是较为明显的
【空间】虽说官方定位是中型SUV,但实际上他的空间和一些紧凑型SUV都差不多,4640mm的长度以及2660mm的轴距,无论是外在看上去还是内在的空间,说是中型SUV都有点的牵强。实际上来说,176cm的人们调好座椅之后,前排头部空间就是1拳左右,后排头部空间一样是1拳左右,腿部空间也难言宽敞,后排满载3个男人肩膀都会挤压着,空间与一些紧凑型SUV差不多。
【内饰】雷克萨斯NX内饰给人一种稳重的感觉,在方向盘,座椅等地方会采用皮质进行包裹,而中控面板、门把手等来说也拥有软性材质进行包裹,整体的触摸感还是不错的。不过其设计来说,过多的偏向于商务风了,年轻的消费者或不怎么会喜欢如此的设计。
【性能】2.0L发动机匹配CVT变速箱,主打的是平顺性以及燃油经济性,至于性能?算了吧!189牛米的扭矩,普通的城市跟车行驶还是不错的,动力输出是线性的,但高速行驶中,要拉着自重约1.64吨的车,速度70之后,就会有加速乏力感了,满载超车等都会显得没信心,性能方面确实不怎么样。
【底盘】前麦弗逊独悬后双叉臂独悬,整体的底盘调教是偏软一些,对于经过路况不平等的路面来说,底盘对于振动的过滤还是较为干脆的,速度起来之后,胎噪、风噪等也抑制的不错,舒适度还是可圈可点的。
【我的建议】若你注重性能的话,那么NX不适合于。若你注重平顺性以及舒适度的话,NX还是可一看的。
【外观】雷克萨斯NX的外观设计很容易融入到都市场景中。钻石切割外观设计让雷克萨斯NX诠释出了钻石立面的经典结构,不论从哪个角度看,丰富的车身线条都能勾勒出不同的立面,这让整台车更具有立动感,更动感。将其放在充满立体、几何等设计元素的林立高楼中,它的车身更能让城市的霓虹倒影变得灵动。
【悬架】雷克萨斯NX采用的是前麦弗逊式独立悬架和双叉臂式独立悬架,在通过减速带之类的大颠簸时,后悬架并不会产生多余的弹跳。高速时的底盘表现也是很不错的,底盘扎实且有韧劲,跑高速时四条轮胎紧紧地抓住地面,有着很好的贴地性,高速状态下的行驶稳定性很高,并不会产生任何“发飘”的感觉。
【转向/刹车】转向手感很轻柔的,力反馈也适中。你可以说它平淡无奇,但是在日常通勤时,这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校,初段预留出了缓冲区,哪怕操作不够精细,车身动态也不会被轻易打破,但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。
【隔音】雷克萨斯NX隔音表现还算符合预期。当它的转速基本维持在2000-2500rpm,发动机的噪音让人可以接受。而当时速到达120km/h时,转速达到2500rpm,这时发动机的噪音会较为明显,胎噪也开始变得强烈,而风噪抑制的还不错,并没有明显的刺耳声。
陪我快两年了,停车时刹车踩到底,D档到N档有很明显推背感,停车等红绿灯时驾驶室有时有嘀嗒嘀嗒声音,其它总体感觉还行
点评车型:
2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋逸版 国VI
3.5分“良好”提到豪华品牌,大家的脑海里首先浮现的是什么,可能很多人觉得奔驰才是在豪华度做得最为极致的品牌,其实有不少日系品牌做工也很出色,比如说雷克萨斯。作为一个专业的车评人,今天要和大家解析的车型就是雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋逸版 国VI,首先从定位上来看是一款5门5座的中型 SUV,尺寸为(mm)4640/1845/1645,轴距则达到了2660mm,在同级别中还是很有优势的。而这台车的厂商指导价在32.72万,因为雷克萨斯的热度一直都居高不下,所以它目前在市场上也没有优惠,山西地区报价也为32.72万,商业全险的费用为9620元,购置税则达到了28956元,上牌费500元,加上480元的车船使用税、950元的交强险,最终该车购车总花费要367706元。
假如当下手头有些紧张的话,可以考虑进行分期购车,这也是当下比较流行的购车方式,按照贷款利率4.75%进行计算,分期三年首付需要金额98160元,贷款金额则是在229040元,每个月要还6839元,而贷款购车的总花费在384870元,比全款购车要多出17164元。
保养:值得一提的是雷克萨斯NX提供整车四年或10万公里的质保政策,这在同级别中是比较罕见的,而且在这个标准之前车主都不需要支付保养的费用,也就是说在前十万公里的行驶里程内,包括空调滤清器、发动机机油、机油滤清器、制动液、空气滤清器等配件的更换都是不需要花钱的,这对消费者来说还是相当实在的政策。而在10万公里之后,车辆行驶14万公里的保养费大概在4500元,其中包含一个大的整车保养。
动力:动力部分,雷克萨斯NX这款车搭载了一台2.0L的自然吸气发动机,最大功率能够达到150马力,峰值扭矩也有189牛米。传动系统则相应匹配 CVT无级变速箱,是比较常见的动力总成组合。
空间:定位上雷克萨斯NX是中型SUV,但其车身轴距达到了2660mm,相比于同级别BBA的竞品是没有优势的,所以乘坐空间上的表现就要逊色不少。实际上,我本人体验下来空间表现整体是比较局促的,笔者身高在174cm左右,坐进后排腿部空间就一拳有余,头部空间则为4指,而且车身宽度也比较窄小,导致车内的横向空间一般,满载状况明显要拥挤得多。行李厢容积为500L,有一个比较宽敞的平台,能够满足日常的运货需求。
舒适性:虽然雷克萨斯NX在空间方面的表现中规中矩,乘坐舒适性并不是最好的,但座椅设计和用料比较厚道,座椅材质为仿皮,填充物软硬适中,同时能够有效把大腿包裹住,坐上去的感觉非常舒服柔软。而且主副座椅全部支持前后、靠背、高低电动调节,前排座椅还包含加热的功能,对驾乘人员都十分友好,尤其是冬天的时候实用性才会体现出来。
操控:说到操控雷克萨斯还是带给我一定的惊喜,本来觉得它的动力参数一般,但在实际试驾过程中,转向调校是十分精准的,过弯时车身保持相当从容,丝毫没有拖拉的感觉,只是底盘韧性比较足,带有些运动的硬朗风格,唯一遗憾的是后悬挂循迹性有待提升,操控基本让人满意。没有让人特别眼前一亮的地方,在弯道上表现十分轻盈,对于追求极致动力的人来讲肯定差点意思,毕竟只是一款小排量的自吸引擎,只是能够满足日常的驾驶需求而已。
油耗:工信部综合油耗在6.8L/100km,为了保证测试的真实程度,在测试前我们特意检查并确保四个轮子的胎压都在2.4bar,在加油站用加油枪加油至自动跳枪,然后开始进行测试。本次测试的总里程为123km,途中经过了市区、郊区、高速三种不同的路况,测试结束之后还是回到原来的加油站加油至跳枪,最后所显示的加油量为9.2 L,经过计算它的实际百公里油耗在7.5 L。
噪音:雷克萨斯的噪音抑制还是相当到位的,内部多处都使用了专门的隔音棉,以确保内部的静谧性。我们同样也是用噪音测试仪进行了实际的噪音测试,怠速的时候噪音值是在45.6分贝。以60km/h的速度向前行驶,噪音值是在51.2分贝。以80km/h的速度向前行驶,噪音值是在61.3分比。以120km/h的速度行驶,噪音值则达到了64.5分贝。
雷克萨斯NX定位于中型SUV,现款车型有2.0L和2.5L混动版两种动力总成,这次主要聊2.0L车型,以200前驱锋逸版为例先说下购车价格,指导价32.9万元,购置税2.6万元、上牌费500元、车船税480元、交强险950元、商业保险约8900元,有着约2万元的优惠,最终全款落地价约34万元,以上信息仅供参考,各城市价格会有差异。
【外观】
车身长宽高分别为:4640/1845/1645mm,轴距2660mm,尺寸并不是很大;外观设计是家族化的风格,但还带有一定的运动风格,独立的日间行车灯是它的特色,车头有种俯冲的姿态。
【内饰】
内饰的设计比较朴素,雷克萨斯的古典设计气息并没有体现在NX的内饰中,中间带有8英寸悬浮式中控屏,预留的黑边有些多;做工用料以搪塑和皮质包裹为主,符合它的这个级别的水准。
【配置】
以200前驱锋逸版为例说下亮点配置,带有电动后备箱、前排座椅加热、全LED大灯、自动头灯及自动空调等,配置水平一般。
不足:没有电动天窗和倒车雷达,很不合理,前后雷达需要选装。
【乘坐】
乘坐感受挺让小编惊奇的,坐垫竟然偏硬,和ES、RX完全不是一个风格,后排腿部空间略微有些局促,头部空间比较充裕,好处是后排座椅靠背调节最仰几乎是半躺的状态。后备箱容积为500L,空间很规整。
【动力】
搭载2.0L发动机,最大功率150马力,匹配CVT变速箱,丰田旗下车型用的最多的动力总成,用在NX上动力表现偏弱,适合对动力没有追求的用户选择,油门很轻柔,踩下去很线性,初段动力响应还算不错,中后段基本没有爆发力,动力提升全靠“悠”,和它偏运动的外观不成正比。变速箱平顺性很好,偏向舒适风格调校,在20-30km/h区间内,加油或收油会有轻微顿挫。
【行驶】
驾驶风格很柔和,底盘和转向的感觉则又更加的运动,滤震不够彻底,路面细碎的震动脚底板都能明显感觉到,其实小编是觉得应该舒适一点才对;隔音表现比较差,水泥路面的胎噪过大,急加速时发动机噪音也很明显,缺失了在小编印象里雷克萨斯独有的质感。
【缺点】
1、整体的舒适性差点意思,还有提升的空间;2、配置没有达到这个级别的水准,相比竞品车型差了不少。
【总结】
在这个价位的车型中,中规中矩的水平,主要的应用场景还是家用为主,成熟的动力总成虽然动力较弱,但稳定性已经得到了长久的考验,保值率在国内很占优势,总体来说值得推荐的一款家用中型SUV。