点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋逸版 国VI

3.71分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋逸版 国VI，定位为一款5门5座中型SUV，长宽高为（mm）4640×1845×1645mm，轴距为2660mm。厂商指导价为32.72万，在河南地区这款车型报价为32.72万元，目前暂时无任何优惠，购置税28956元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险9702元，全款落地价格在367288元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为138666元，贷款229040元，月供要6839元，贷款购车总花费要384870元，比全款购车多花出17164元。 车系对比：拿奥迪Q5L与雷克萨斯NX相比。由于外形设计包含了主观因素，自然难分胜负。不过从空间方面进行比拼，结果就较为明显了，奥迪Q5L长宽高为4765/1893/1659mm，轴距2908mm，雷克萨斯NX长宽高为4640/1845/1645mm，轴距为2660mm。从各方面尺寸来看，奥迪Q5L都更加优异，再加上奥迪本来就在空间的利用率上很出色，这么大的车身，它可以给消费者提供更大的乘坐空间，保证乘客的舒适性。动力方面，我们试驾的这台雷克萨斯NX搭载的是2.0L自然吸气发动机，奥迪Q5L全新搭载的都是EA888 2.0T发动机，我们选择价格差不多的低功率车型跟雷克萨斯比较，Q5L的190马力、140KW的动力水平完胜NX200的150马力，110KW的动力水平。再加上Q5L匹配的双离合变速箱更是在加速方面远超雷克萨斯的CVT变速箱。 保养：雷克萨斯NX对于纯燃油版车型提供4年/10万公里的免费保修保养，对于混动版车型提供6年/15万公里的免费保修保养，并且这个政策针对所有雷克萨斯4S店都有效。而且雷克萨斯的免费保修保养已经算非常全面，除了日常大小保养用到的机油三滤、制动液、火花塞外，像是刹车片、刹车盘、雨刷器甚至玻璃水都是免费的。不过像是更换轮胎、四轮定位、导航升级这些还是需要自费。 配置：雷克萨斯NX这款车在配置上属于中等偏下的水准，比如虽然配备了倒车影像但未配备前后驻车雷达，而消费者最喜闻乐见的天窗也仅有在高配车型上出现。不过作为豪华品牌SUV，相关舒适性配置相对来说更加齐全，除最低配车型外，其余其它两款车型配备了前排座椅加热以及电动尾门等。但需要指出的是，无论是NX200还是NX300h车型系统仅支持Carlife，却并不支持苹果Carlife，这让很多苹果手机的用户有点摸不着头脑。 操控：雷克萨斯NX采用前麦弗逊后双叉臂独立悬挂的组合。NX的避震比较注重支撑性，转向的时候车身响应很快，没有拖泥带水的感觉。不过在舒适性上就稍微欠缺了一点。好在这个级别上，衬套都是比较液压的，所以不会有发散的感觉。 加速：雷克萨斯NX200的动力其实已经可以很好地满足大部分用户的需求，油门线性而跟脚、输出自然，驾驶起来还是很轻松的。但这些体验都是在低速状态下进行的，如果你想要激进一点，那么这台2.0L自然吸气发动机很那给驾驶者动力充沛的感觉，尤其是时速超过120以后，你会感觉到急加速就显得有些费力，你能感到发动机声音有还些嘶吼，要超车得打出点提前量。 制动：在急刹车的时候雷克萨斯NX的悬挂对车身姿态抑制的比较好，并没有出现明显的点头现象，但是刹车踏板有些虚位，虽然对实际制动效果没有产生影响，但是让人缺乏安全感。 油耗：工信部综合百公里油耗为6.8L/100km，为了保证真实性，我进行了一次测试。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为200km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，经过计算这款车的平均油耗基本稳定在每百公里8.8L左右。 噪音：雷克萨斯NX的密封隔音性能较好，每一项都低于平均值。发动机的噪音非常小，怠速状态下，车内几乎听不到发动机的声音；而车身隔音上也做得很好，即使在时速120的情况下，车内噪音也并不影响车内乘客的交谈。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋逸版 国VI

4分“优秀”

【驾驶感受】NX200搭载了一具代号3ZR-FAE的2.0L自吸发动机，能够在6100转/分的时候迸发出最大150匹的马力，我滴乖乖6100转。在3800转/分的时候达到最大扭矩189牛米。说动力够用那是骗鬼的。但其实也没有那么不堪。我驾驶NX200特意测试了很多路况，在时速0-80公里/时的时候，都挺得心应手的。不过再往上拉的时候，发动机就要开始抗议了。嘿，这也是个很神奇的地方，NX200在巡航状态下NVH做得相当优秀，一旦转速超过3000转/分，发动机嘶吼声声声入耳，仿佛在告诉你，差不多可以了，我就这点能耐了。神奇的是，这款自吸发动机还给了你“SPORT”选项，一旦挂入，自吸嘛，很直接，转速马上拉到3800转/分的最大扭矩转速，而且长时间停留，直到判断出你不再急加速再迅速回落下来。一般而言，除了超车急加速，还是放回舒适挡吧，否则不太从容，不佛系。而NX200的转向留给我不错的印象。不像古早的奥迪那么轻却也不是那么重，抡起来感觉一切刚刚好，于是NX便成了一部转向精准的中型SUV。只是底盘嘛，偏硬，不像一款日系车。诶？我这是在夸它还是损它？NX的悬架在过减速带的时候是一种傻硬，让我下意识想要收紧屁股，缺乏韧性。好在支撑足够到位，在过弯的时候能够给我比较强的信心。 【乘坐体验】就算是雷克萨斯中价格相对偏低的NX，内饰用料也是舍得下本的。各种不同材质组合在一起，中控还像模像样安了一块表，配上雷克萨斯自己的理解，还是能够营造出一种高级豪华的氛围感，要不怎么说另外俩兄弟不行呢。值得说道的是，雷车还有很多小细节。比如车窗在升到最高处的时候会慢下来，然后轻声细语地给你关上；比如，车门上方的拉手会有一种增加摩擦力的工艺加持，让你不至于滑脱手；又比如，手累的时候，靠！诶？这里的“靠”可不是语气词，这块做工如此细致的地方，就是让你靠的。嘿嘿，车主不说，还以为是什么机关呢。只是嘛，该说还是得说，虽然红黑内饰很帅，虽然做工很细腻，但是雷克萨斯的内饰设计，已经趋于老气了。在大家都讲科技化的今天，你看看隔壁三驾马车，哦当然了宝马不算。你看看奥迪的科技感，你再看看新款奔驰的科技感。视觉上雷车已经落后一整代了。而换代NX也快上市了，忍不住瞄了一眼，“噗”……好自为之。至于空间嘛，储物空间肯定是够用的，后排乘坐空间，将将够用。毕竟按尺寸，只是个紧凑型嘛！

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋逸版 国VI

3.29分“良好”

不到40万能不能买到进口SUV？当然可以，我们今天要说的2020款 200 前驱 锋逸版 国VI，官方知道价格为32.72万元，购置税为28956元，车船使用费480元，上牌费200元，商业保险10858元，交强险950元，全款落地368644元。目前雷克萨斯给出的金融贷款比较多，以比较受欢迎的3年本息等额为例，首付30%利率约6.8%，首付款139604元，月供为7051元，最终落地价格约为393440元，比全款多了24796元，也没有超过40万元的预算上限。 【动力】 这台车搭载的是2.0L自吸发动机，最大马力150匹，峰值扭矩为189牛米，匹配CVT变速箱，车身自重1635公斤。我要是说它动力够用，那都是昧着良心说话！自吸发动机原本就缺少爆发力，150马力+189牛米的动力，推动一台中型SUV真的有些勉强。在百公里加速实测中，我狠狠踩下油门之后，第一个感觉就是，这车动了吗？ 动是动了，但是比想象中的还要慢，深踩油门只听见发动机一阵干吼，车身还是四平八稳的慢慢挪动，起步就已经有吃力感，随后的加速就像一七十岁的“老大爷”，就差一根拐杖扶着走了，变速箱也是战战兢兢，换挡快了动力跟不上，换挡慢了油耗又升了上来。最终我们实测百公里加速时间为13.85秒，我们在网上找到了大量雷克萨斯NX2.0T和300H的加速报告，但是这台2.0L纯燃油发动机的加速报告真的没有，在信息量如此发达快捷的现在，你不觉得很诡异吗？ 【操控】 要说操控，还真没有预想中的那么差，转向调校的还是比较精准，过弯的时候没有拖泥带水的感觉，底盘的调校也不是完全舒适化，而是带着几分硬朗的运动风格，不过后悬挂的循迹性不算清晰，所以操控就给个三颗星——中规中矩，没有任何让人眼前一亮的豪车表现，胜在弯道上还是比较轻盈，但是动力上不来，轻盈有啥用！ 【空间】 雷克萨斯NX的空间也是中规中矩，这台车的车身尺寸分别为4640x1845x1645mm，轴距为2660mm，虽然定位中型SUV，但数据是一个紧凑型SUV的标准，很多国产紧凑型SUV如长安CS75Plus的轴距都超过了2700mm，这也是雷克萨斯车型定位的惯常手法——实际尺寸比定位低一个级别。 我身高1.8米，前后座椅放到最低的头部空间不到1拳，保证前排舒适，后排腿部空间勉强一拳，头部空间也不到1拳，在紧凑型SUV里也是偏低的，不过乘坐感受还是没有那么拥挤或者憋屈，在空间利用上，雷克萨斯还是有一套的，不过和中型SUV的标准差的远。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋逸版 国VI

3.36分“良好”

雷克萨斯NX：2020款 200 前驱 锋逸版 国VI 作为备受关注的细分车型之一，这些大尺寸的SUV不仅内部宽敞，而且在实用性和通过性方面也表现不错。雷克萨斯NX 是中型SUV比较具有代表性的车型。让我们来一起了解一下吧。 雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋逸版 国VI售价为32.90万，相比NX入门版车型售价高出2.5万，要注意的是，NX 200锋逸版属于次低配车型，从雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋逸版 国VI的外观造型和内饰来看，依然延续了现款，不过在配置方面进行了升级。 在外观设计上，雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋逸版 国VI主要偏向年轻、时尚的风格；前脸采用纺锤式的中网进气格栅，并与两侧LED大灯融为一体，整个前脸非常的犀利；来到车身侧面，可能是设计的原因，导致了它在视觉效果上看起来显得有些紧凑，好在车头部分设计得很尖锐，具有很强的运动属性；尾部造型的敦厚感比较强，两侧家族式的尾灯，点亮时拥有很高的辨识度，在底部加装有黑色塑料饰板，可以有效防止小剐蹭。 为了兼顾车主的行车安全重任，锋逸版雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋逸版 国VI除了标配传统的安全气囊以外，还配备有前侧气囊、侧安全气帘、膝部气囊，安全配置非常的到位。多媒体配置方面，采用8.0英寸普通液晶屏，以及倒车影像、定速巡航、语音控制、手机互联（支持CarLife）、前排座椅加热、智能进入、无钥匙启动、电动后备箱等配置，以上这些配置虽然算不上很黑科技，但很丰富。 动力方面搭载2.0L 直列 4缸 自然吸气发动机；传动部分匹配CVT无级变速箱；最大功率110kW，最大扭矩189N.m，最大马力150匹；雷克萨斯NX 200的动力确实有些肉，但动力输出很顺畅，平时上下班城市代步、家用还是可以的，变速箱换挡也比较积极，毫无任何顿挫感，最关键的是非常省油，百公里油耗低至6.8L，作为一款中型SUV，它的油耗竟然每公里才4毛多。 值得一提的是，雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋逸版 国VI搭载的2.0L+CVT动力组合，在丰田旗下的C-HR和凯美瑞以及RAV4荣放等车型都进行了搭载，虽然这台发动机的纸面参数和实际的动力输出，不是非常突出，但是这台动力组合“黑科技满满”，这台2.0L自然吸气发动机，热效率高达40%。匹配的这台CVT变速箱，跟传统的CVT变速箱不同，这台CVT变速箱加入了起步齿轮，这也是丰田近年来最新研发的CVT变速箱，不仅是平顺性，还是高转起步，表现的都非常突出。 对于雷克萨斯的受众人群为，选择该品牌旗下的车型，普遍对动力没有很大的需求，反而对品牌的知名度和认可度以及整车的可靠性有着比较高的需求。 从雷克萨斯NX 200锋逸版车型静态方面来看，该车自身的产品力，放在同级别当中和同价位区间，并没有很强的竞争力，甚至还有着一定的劣势，不过，该车最大的卖点就是整车的可靠性高。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋逸版 国VI

4分“优秀”

雷克萨斯NX霸气的外观设计，确实能给我一种眼前一亮的感觉，经典的车头“大嘴”风格设计能够带来非常不错的视觉冲击力，车身线条流畅犀利，隐约中还带一丝运动气息，虽然是多年前的设计，但是仍旧不过时，这是“老少通吃”的节奏。 内饰设计上的优缺点算是比较分明，布局上还是比较偏实用，开车的时候可实现盲操；再者就是整体的做工用料上都值得考究，细节上处理的比较细致，而且中控台上的小时钟很增加格调。不过美中不足的就是“雷车”的多媒体是弱项，8英寸的中控大屏确实比较小气，而且还不支持CarPlay和触控功能，以及车联网，可玩性不是很强，只能说应付日常所需，我感觉还是有点掉价，跟不上潮流。 空间只能给4星，这车号称中级SUV，实际上跟一些紧凑SUV身材差不多，4640mm的车长， 2660mm的轴距表现，账面上看空间很一般，但实际上，后排腿部空间并不小，身高1.78米的我，前排调好后，后排腿部空间还有两拳左右，受限于车身尺寸，后备箱空间也一般，常规家用还行，不过好在后排座椅支持按比例放倒，空间的扩展性不错，人多开长途可能需要利用车顶行李架了。舒适性方面，车内的静谧性不错，不过上高速就不行了，胎噪比较大，而且还有点抖动，不过座椅的舒适性很到位，包裹性好。 雷克萨斯NX搭载2.0L的动力表现给我的感觉就是，不强劲，但是也不弱，150匹的马力只能说够用，起步阶段比较肉，比较适合城市代步。开起来平顺度很不错，毕竟搭配了CVT无级变速箱。操控方面，悬挂明显偏硬，过减速带和坑洼感受明显，然而激烈驾驶的时候，悬挂似乎又信心不足，侧倾稍显严重，方向盘手感非常轻，刹车还比较线性，比ES混动的刹车虚位好很多，总之操控比较一般。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋逸版 国VI

3.43分“良好”

NX是雷克萨斯家族中为数不多有优惠的车型，外观继承家族锐利精神，纺锤式前格栅和倒钩型日行灯增强外在张力。车内缺少豪华和科技感，匠心工艺不少，中控台真皮采用直线型缝线，细节把控到位，触控式Remote Touch操作流畅易上手。车长4640mm，轴距2660mm，定位中型SUV有些勉强，体验者身高178cm，在前排调至驾驶坐姿后，头部一拳，保持前排座椅不动，后排头部一拳两指，腿部接近两拳，乘坐表现一般。NX200采用2.0L CVT动力组合，150马力的账面数据一般，对比竞品奥迪Q5L的2.0T并无优势，实际开起来油门线性且跟脚，输出自然，驾驶时比较轻松，油门初段响应灵敏，城市内超车并道一气呵成，储备动力不足，中后段加速较前段略有不足，得益于出色的车身架构和隔音用料，发动机噪音抑制做得很到位，行驶时车内的静谧性表现良好，遗憾的是刹车太软，不能跟车太近。悬架调校舒适，因较长行程的原因，对路面的大小振动过滤的很到位，城际穿梭或是高速巡航都表现出二线豪华品牌应有的水准，总体均衡的驾驶感受值得好评。比起相对沉稳的德系BBA，雷克萨斯NX强调舒适和安静，更注重雷车的品质和口碑可以考虑入手。

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3.36分“良好”

雷克萨斯NX是一款中型SUV，这款车的优缺点其实还是较为明显的 【空间】虽说官方定位是中型SUV，但实际上他的空间和一些紧凑型SUV都差不多，4640mm的长度以及2660mm的轴距，无论是外在看上去还是内在的空间，说是中型SUV都有点的牵强。实际上来说，176cm的人们调好座椅之后，前排头部空间就是1拳左右，后排头部空间一样是1拳左右，腿部空间也难言宽敞，后排满载3个男人肩膀都会挤压着，空间与一些紧凑型SUV差不多。 【内饰】雷克萨斯NX内饰给人一种稳重的感觉，在方向盘，座椅等地方会采用皮质进行包裹，而中控面板、门把手等来说也拥有软性材质进行包裹，整体的触摸感还是不错的。不过其设计来说，过多的偏向于商务风了，年轻的消费者或不怎么会喜欢如此的设计。 【性能】2.0L发动机匹配CVT变速箱，主打的是平顺性以及燃油经济性，至于性能？算了吧！189牛米的扭矩，普通的城市跟车行驶还是不错的，动力输出是线性的，但高速行驶中，要拉着自重约1.64吨的车，速度70之后，就会有加速乏力感了，满载超车等都会显得没信心，性能方面确实不怎么样。 【底盘】前麦弗逊独悬后双叉臂独悬，整体的底盘调教是偏软一些，对于经过路况不平等的路面来说，底盘对于振动的过滤还是较为干脆的，速度起来之后，胎噪、风噪等也抑制的不错，舒适度还是可圈可点的。 【我的建议】若你注重性能的话，那么NX不适合于。若你注重平顺性以及舒适度的话，NX还是可一看的。

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3.64分“良好”

【外观】雷克萨斯NX的外观设计很容易融入到都市场景中。钻石切割外观设计让雷克萨斯NX诠释出了钻石立面的经典结构，不论从哪个角度看，丰富的车身线条都能勾勒出不同的立面，这让整台车更具有立动感，更动感。将其放在充满立体、几何等设计元素的林立高楼中，它的车身更能让城市的霓虹倒影变得灵动。 【悬架】雷克萨斯NX采用的是前麦弗逊式独立悬架和双叉臂式独立悬架，在通过减速带之类的大颠簸时，后悬架并不会产生多余的弹跳。高速时的底盘表现也是很不错的，底盘扎实且有韧劲，跑高速时四条轮胎紧紧地抓住地面，有着很好的贴地性，高速状态下的行驶稳定性很高，并不会产生任何“发飘”的感觉。 【转向/刹车】转向手感很轻柔的，力反馈也适中。你可以说它平淡无奇，但是在日常通勤时，这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校，初段预留出了缓冲区，哪怕操作不够精细，车身动态也不会被轻易打破，但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。 【隔音】雷克萨斯NX隔音表现还算符合预期。当它的转速基本维持在2000-2500rpm，发动机的噪音让人可以接受。而当时速到达120km/h时，转速达到2500rpm，这时发动机的噪音会较为明显，胎噪也开始变得强烈，而风噪抑制的还不错，并没有明显的刺耳声。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋逸版 国VI

3.14分“良好”

陪我快两年了，停车时刹车踩到底，D档到N档有很明显推背感，停车等红绿灯时驾驶室有时有嘀嗒嘀嗒声音，其它总体感觉还行

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋逸版 国VI

3.79分“良好”

雷克萨斯NX定位于中型SUV，现款车型有2.0L和2.5L混动版两种动力总成，这次主要聊2.0L车型，以200前驱锋逸版为例先说下购车价格，指导价32.9万元，购置税2.6万元、上牌费500元、车船税480元、交强险950元、商业保险约8900元，有着约2万元的优惠，最终全款落地价约34万元，以上信息仅供参考，各城市价格会有差异。 【外观】 车身长宽高分别为：4640/1845/1645mm，轴距2660mm，尺寸并不是很大；外观设计是家族化的风格，但还带有一定的运动风格，独立的日间行车灯是它的特色，车头有种俯冲的姿态。 【内饰】 内饰的设计比较朴素，雷克萨斯的古典设计气息并没有体现在NX的内饰中，中间带有8英寸悬浮式中控屏，预留的黑边有些多；做工用料以搪塑和皮质包裹为主，符合它的这个级别的水准。 【配置】 以200前驱锋逸版为例说下亮点配置，带有电动后备箱、前排座椅加热、全LED大灯、自动头灯及自动空调等，配置水平一般。 不足：没有电动天窗和倒车雷达，很不合理，前后雷达需要选装。 【乘坐】 乘坐感受挺让小编惊奇的，坐垫竟然偏硬，和ES、RX完全不是一个风格，后排腿部空间略微有些局促，头部空间比较充裕，好处是后排座椅靠背调节最仰几乎是半躺的状态。后备箱容积为500L，空间很规整。 【动力】 搭载2.0L发动机，最大功率150马力，匹配CVT变速箱，丰田旗下车型用的最多的动力总成，用在NX上动力表现偏弱，适合对动力没有追求的用户选择，油门很轻柔，踩下去很线性，初段动力响应还算不错，中后段基本没有爆发力，动力提升全靠“悠”，和它偏运动的外观不成正比。变速箱平顺性很好，偏向舒适风格调校，在20-30km/h区间内，加油或收油会有轻微顿挫。 【行驶】 驾驶风格很柔和，底盘和转向的感觉则又更加的运动，滤震不够彻底，路面细碎的震动脚底板都能明显感觉到，其实小编是觉得应该舒适一点才对；隔音表现比较差，水泥路面的胎噪过大，急加速时发动机噪音也很明显，缺失了在小编印象里雷克萨斯独有的质感。 【缺点】 1、整体的舒适性差点意思，还有提升的空间；2、配置没有达到这个级别的水准，相比竞品车型差了不少。 【总结】 在这个价位的车型中，中规中矩的水平，主要的应用场景还是家用为主，成熟的动力总成虽然动力较弱，但稳定性已经得到了长久的考验，保值率在国内很占优势，总体来说值得推荐的一款家用中型SUV。