【空间表现】
小了点,就是个紧凑级表现,跟家里的本田缤智空间感受差不多,本人195,坐后排顶头顶腿很难受
【舒适性】
舒适是没问题的,原厂的避震对于家用来说阻尼恰到好处,唯一不太好的就是弹簧没匹配上避震器,弹簧有点软过头了。隔音也不算差,风噪路噪基本隔绝,就是发动机声音偏大
【油耗】
对我来说比较费油,市区平均10升,路况不好时试过13升,高速的话因为转速压的比较低,正常都是6.5,
【最不满意】
动力不是很好,发动机声音不好听,在地下车库启动时,听着糟心的不行。还有就是方向盘调节,我可以接受手动调节,毕竟电动调节基本也用不上,但是前后调节的距离也太小了,然后就是方向盘调到最前面的时候,手放在12点钟方向基本是在擦仪表板。
然后就是nx的车身腰线太高,导致视线比较差,开起来比较有“大车感”,偶尔走街串巷转弯会车有点担心剐蹭,
【驾驶感受】
原厂弹簧太高,太软,开起来跟开船一样,高速会飘,到手没几天就换了台湾品牌的短簧,避震硬了点,开起来不那么摇晃,并且车身低了三四厘米,高速也会相比起原车弹簧稳定,后面又加了三厘米法兰盘把轮毅垫出来,基本齐平,看着舒服点,没原厂那么缩,改了短簧后基本不飘了,也是自认为兼顾家用,外观,操控的方案
Mr大东666:我感觉在市里开 顶多能跑500
低调01001:我理解不了195为啥要买个这么小的车,落地也36了,买个汉兰达也比他大吧
用户899023649925:[图片]
点评车型:
2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋逸版 国VI
4分“优秀”【驾驶感受】NX200搭载了一具代号3ZR-FAE的2.0L自吸发动机,能够在6100转/分的时候迸发出最大150匹的马力,我滴乖乖6100转。在3800转/分的时候达到最大扭矩189牛米。说动力够用那是骗鬼的。但其实也没有那么不堪。我驾驶NX200特意测试了很多路况,在时速0-80公里/时的时候,都挺得心应手的。不过再往上拉的时候,发动机就要开始抗议了。嘿,这也是个很神奇的地方,NX200在巡航状态下NVH做得相当优秀,一旦转速超过3000转/分,发动机嘶吼声声声入耳,仿佛在告诉你,差不多可以了,我就这点能耐了。神奇的是,这款自吸发动机还给了你“SPORT”选项,一旦挂入,自吸嘛,很直接,转速马上拉到3800转/分的最大扭矩转速,而且长时间停留,直到判断出你不再急加速再迅速回落下来。一般而言,除了超车急加速,还是放回舒适挡吧,否则不太从容,不佛系。而NX200的转向留给我不错的印象。不像古早的奥迪那么轻却也不是那么重,抡起来感觉一切刚刚好,于是NX便成了一部转向精准的中型SUV。只是底盘嘛,偏硬,不像一款日系车。诶?我这是在夸它还是损它?NX的悬架在过减速带的时候是一种傻硬,让我下意识想要收紧屁股,缺乏韧性。好在支撑足够到位,在过弯的时候能够给我比较强的信心。
【乘坐体验】就算是雷克萨斯中价格相对偏低的NX,内饰用料也是舍得下本的。各种不同材质组合在一起,中控还像模像样安了一块表,配上雷克萨斯自己的理解,还是能够营造出一种高级豪华的氛围感,要不怎么说另外俩兄弟不行呢。值得说道的是,雷车还有很多小细节。比如车窗在升到最高处的时候会慢下来,然后轻声细语地给你关上;比如,车门上方的拉手会有一种增加摩擦力的工艺加持,让你不至于滑脱手;又比如,手累的时候,靠!诶?这里的“靠”可不是语气词,这块做工如此细致的地方,就是让你靠的。嘿嘿,车主不说,还以为是什么机关呢。只是嘛,该说还是得说,虽然红黑内饰很帅,虽然做工很细腻,但是雷克萨斯的内饰设计,已经趋于老气了。在大家都讲科技化的今天,你看看隔壁三驾马车,哦当然了宝马不算。你看看奥迪的科技感,你再看看新款奔驰的科技感。视觉上雷车已经落后一整代了。而换代NX也快上市了,忍不住瞄了一眼,“噗”……好自为之。至于空间嘛,储物空间肯定是够用的,后排乘坐空间,将将够用。毕竟按尺寸,只是个紧凑型嘛!
Mr大东666:这动力比奇骏强
hck88124094:太大马力CVT变速箱又不耐操
躺布里布:这是荣放的换壳版吗
陪我快两年了,停车时刹车踩到底,D档到N档有很明显推背感,停车等红绿灯时驾驶室有时有嘀嗒嘀嗒声音,其它总体感觉还行
点评车型:
2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋逸版 国VI
3.5分“良好”提到豪华品牌,大家的脑海里首先浮现的是什么,可能很多人觉得奔驰才是在豪华度做得最为极致的品牌,其实有不少日系品牌做工也很出色,比如说雷克萨斯。作为一个专业的车评人,今天要和大家解析的车型就是雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋逸版 国VI,首先从定位上来看是一款5门5座的中型 SUV,尺寸为(mm)4640/1845/1645,轴距则达到了2660mm,在同级别中还是很有优势的。而这台车的厂商指导价在32.72万,因为雷克萨斯的热度一直都居高不下,所以它目前在市场上也没有优惠,山西地区报价也为32.72万,商业全险的费用为9620元,购置税则达到了28956元,上牌费500元,加上480元的车船使用税、950元的交强险,最终该车购车总花费要367706元。
假如当下手头有些紧张的话,可以考虑进行分期购车,这也是当下比较流行的购车方式,按照贷款利率4.75%进行计算,分期三年首付需要金额98160元,贷款金额则是在229040元,每个月要还6839元,而贷款购车的总花费在384870元,比全款购车要多出17164元。
保养:值得一提的是雷克萨斯NX提供整车四年或10万公里的质保政策,这在同级别中是比较罕见的,而且在这个标准之前车主都不需要支付保养的费用,也就是说在前十万公里的行驶里程内,包括空调滤清器、发动机机油、机油滤清器、制动液、空气滤清器等配件的更换都是不需要花钱的,这对消费者来说还是相当实在的政策。而在10万公里之后,车辆行驶14万公里的保养费大概在4500元,其中包含一个大的整车保养。
动力:动力部分,雷克萨斯NX这款车搭载了一台2.0L的自然吸气发动机,最大功率能够达到150马力,峰值扭矩也有189牛米。传动系统则相应匹配 CVT无级变速箱,是比较常见的动力总成组合。
空间:定位上雷克萨斯NX是中型SUV,但其车身轴距达到了2660mm,相比于同级别BBA的竞品是没有优势的,所以乘坐空间上的表现就要逊色不少。实际上,我本人体验下来空间表现整体是比较局促的,笔者身高在174cm左右,坐进后排腿部空间就一拳有余,头部空间则为4指,而且车身宽度也比较窄小,导致车内的横向空间一般,满载状况明显要拥挤得多。行李厢容积为500L,有一个比较宽敞的平台,能够满足日常的运货需求。
舒适性:虽然雷克萨斯NX在空间方面的表现中规中矩,乘坐舒适性并不是最好的,但座椅设计和用料比较厚道,座椅材质为仿皮,填充物软硬适中,同时能够有效把大腿包裹住,坐上去的感觉非常舒服柔软。而且主副座椅全部支持前后、靠背、高低电动调节,前排座椅还包含加热的功能,对驾乘人员都十分友好,尤其是冬天的时候实用性才会体现出来。
操控:说到操控雷克萨斯还是带给我一定的惊喜,本来觉得它的动力参数一般,但在实际试驾过程中,转向调校是十分精准的,过弯时车身保持相当从容,丝毫没有拖拉的感觉,只是底盘韧性比较足,带有些运动的硬朗风格,唯一遗憾的是后悬挂循迹性有待提升,操控基本让人满意。没有让人特别眼前一亮的地方,在弯道上表现十分轻盈,对于追求极致动力的人来讲肯定差点意思,毕竟只是一款小排量的自吸引擎,只是能够满足日常的驾驶需求而已。
油耗:工信部综合油耗在6.8L/100km,为了保证测试的真实程度,在测试前我们特意检查并确保四个轮子的胎压都在2.4bar,在加油站用加油枪加油至自动跳枪,然后开始进行测试。本次测试的总里程为123km,途中经过了市区、郊区、高速三种不同的路况,测试结束之后还是回到原来的加油站加油至跳枪,最后所显示的加油量为9.2 L,经过计算它的实际百公里油耗在7.5 L。
噪音:雷克萨斯的噪音抑制还是相当到位的,内部多处都使用了专门的隔音棉,以确保内部的静谧性。我们同样也是用噪音测试仪进行了实际的噪音测试,怠速的时候噪音值是在45.6分贝。以60km/h的速度向前行驶,噪音值是在51.2分贝。以80km/h的速度向前行驶,噪音值是在61.3分比。以120km/h的速度行驶,噪音值则达到了64.5分贝。