雷克萨斯NX:2020款 200 前驱 锋逸版 国VI
作为备受关注的细分车型之一,这些大尺寸的SUV不仅内部宽敞,而且在实用性和通过性方面也表现不错。雷克萨斯NX 是中型SUV比较具有代表性的车型。让我们来一起了解一下吧。
雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋逸版 国VI售价为32.90万,相比NX入门版车型售价高出2.5万,要注意的是,NX 200锋逸版属于次低配车型,从雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋逸版 国VI的外观造型和内饰来看,依然延续了现款,不过在配置方面进行了升级。
在外观设计上,雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋逸版 国VI主要偏向年轻、时尚的风格;前脸采用纺锤式的中网进气格栅,并与两侧LED大灯融为一体,整个前脸非常的犀利;来到车身侧面,可能是设计的原因,导致了它在视觉效果上看起来显得有些紧凑,好在车头部分设计得很尖锐,具有很强的运动属性;尾部造型的敦厚感比较强,两侧家族式的尾灯,点亮时拥有很高的辨识度,在底部加装有黑色塑料饰板,可以有效防止小剐蹭。
为了兼顾车主的行车安全重任,锋逸版雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋逸版 国VI除了标配传统的安全气囊以外,还配备有前侧气囊、侧安全气帘、膝部气囊,安全配置非常的到位。多媒体配置方面,采用8.0英寸普通液晶屏,以及倒车影像、定速巡航、语音控制、手机互联(支持CarLife)、前排座椅加热、智能进入、无钥匙启动、电动后备箱等配置,以上这些配置虽然算不上很黑科技,但很丰富。
动力方面搭载2.0L 直列 4缸 自然吸气发动机;传动部分匹配CVT无级变速箱;最大功率110kW,最大扭矩189N.m,最大马力150匹;雷克萨斯NX 200的动力确实有些肉,但动力输出很顺畅,平时上下班城市代步、家用还是可以的,变速箱换挡也比较积极,毫无任何顿挫感,最关键的是非常省油,百公里油耗低至6.8L,作为一款中型SUV,它的油耗竟然每公里才4毛多。
值得一提的是,雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋逸版 国VI搭载的2.0L+CVT动力组合,在丰田旗下的C-HR和凯美瑞以及RAV4荣放等车型都进行了搭载,虽然这台发动机的纸面参数和实际的动力输出,不是非常突出,但是这台动力组合“黑科技满满”,这台2.0L自然吸气发动机,热效率高达40%。匹配的这台CVT变速箱,跟传统的CVT变速箱不同,这台CVT变速箱加入了起步齿轮,这也是丰田近年来最新研发的CVT变速箱,不仅是平顺性,还是高转起步,表现的都非常突出。
对于雷克萨斯的受众人群为,选择该品牌旗下的车型,普遍对动力没有很大的需求,反而对品牌的知名度和认可度以及整车的可靠性有着比较高的需求。
从雷克萨斯NX 200锋逸版车型静态方面来看,该车自身的产品力,放在同级别当中和同价位区间,并没有很强的竞争力,甚至还有着一定的劣势,不过,该车最大的卖点就是整车的可靠性高。
点评车型:
2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋逸版 国VI
4分“优秀”雷克萨斯NX霸气的外观设计,确实能给我一种眼前一亮的感觉,经典的车头“大嘴”风格设计能够带来非常不错的视觉冲击力,车身线条流畅犀利,隐约中还带一丝运动气息,虽然是多年前的设计,但是仍旧不过时,这是“老少通吃”的节奏。
内饰设计上的优缺点算是比较分明,布局上还是比较偏实用,开车的时候可实现盲操;再者就是整体的做工用料上都值得考究,细节上处理的比较细致,而且中控台上的小时钟很增加格调。不过美中不足的就是“雷车”的多媒体是弱项,8英寸的中控大屏确实比较小气,而且还不支持CarPlay和触控功能,以及车联网,可玩性不是很强,只能说应付日常所需,我感觉还是有点掉价,跟不上潮流。
空间只能给4星,这车号称中级SUV,实际上跟一些紧凑SUV身材差不多,4640mm的车长, 2660mm的轴距表现,账面上看空间很一般,但实际上,后排腿部空间并不小,身高1.78米的我,前排调好后,后排腿部空间还有两拳左右,受限于车身尺寸,后备箱空间也一般,常规家用还行,不过好在后排座椅支持按比例放倒,空间的扩展性不错,人多开长途可能需要利用车顶行李架了。舒适性方面,车内的静谧性不错,不过上高速就不行了,胎噪比较大,而且还有点抖动,不过座椅的舒适性很到位,包裹性好。
雷克萨斯NX搭载2.0L的动力表现给我的感觉就是,不强劲,但是也不弱,150匹的马力只能说够用,起步阶段比较肉,比较适合城市代步。开起来平顺度很不错,毕竟搭配了CVT无级变速箱。操控方面,悬挂明显偏硬,过减速带和坑洼感受明显,然而激烈驾驶的时候,悬挂似乎又信心不足,侧倾稍显严重,方向盘手感非常轻,刹车还比较线性,比ES混动的刹车虚位好很多,总之操控比较一般。
雷克萨斯是丰田的高端品牌,质控非常稳定,并且售后还免费保养,是不是很有吸引力?但在我的眼中,雷克萨斯NX没有什么性价比可言,不仅定价偏高,而且有些地方需要加价或者加装饰才能提车,这一点让人比较反感。
动力方面有点愧对它豪华中型SUV的身份,人家同级别的选手大部分配的都是2.0T发动机,但雷克萨斯NX却搭载了一台2.0L自然吸气发动机,最大功率为150马力,从数据上来看没有任何优势,让人质疑它是小马拉大车,实际开起来后,动力表现确实很一般。
动力输出虽然平顺线性,变速箱的匹配也很默契,作为家用代步没问题,但速度超过90以后,深踩油门只听见发动机的嘶吼声,胎噪也很明显,车速却上升缓慢,不能给驾驶者带来足够的自信,尤其是高速超车,需要预留出足够的时间才行,夏天打开空调,动力也会有明显下降。
空间表现中规中矩,坐进后排无论是头顶还是腿部空间,都是够用的水平,后备厢面积也比较小,放三个大拉杆箱差不多就满了。
车内使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹,还加入了缝线处理,用料和做工都挑不出什么问题,只是内饰风格有点复古,缺少一定的豪华感,配置水平在同级别中偏低一些。
雷克萨斯NX比较适合那些与世无争,只想安安静静享受生活的车主,如果想要驾驶乐趣的话,它真的不能够让人满意。
北艾靓仔:雷克萨斯就是被吹捧的厉害!
Dr.Yu:但,至少买雷克萨斯能显得自己有逼格啊,雷克萨斯车主,那必须是尊贵的雷克萨斯车主
LloydBannings59:挺好的,中老年妇女上下班,比较完美。
NX是雷克萨斯家族中为数不多有优惠的车型,外观继承家族锐利精神,纺锤式前格栅和倒钩型日行灯增强外在张力。车内缺少豪华和科技感,匠心工艺不少,中控台真皮采用直线型缝线,细节把控到位,触控式Remote Touch操作流畅易上手。车长4640mm,轴距2660mm,定位中型SUV有些勉强,体验者身高178cm,在前排调至驾驶坐姿后,头部一拳,保持前排座椅不动,后排头部一拳两指,腿部接近两拳,乘坐表现一般。NX200采用2.0L CVT动力组合,150马力的账面数据一般,对比竞品奥迪Q5L的2.0T并无优势,实际开起来油门线性且跟脚,输出自然,驾驶时比较轻松,油门初段响应灵敏,城市内超车并道一气呵成,储备动力不足,中后段加速较前段略有不足,得益于出色的车身架构和隔音用料,发动机噪音抑制做得很到位,行驶时车内的静谧性表现良好,遗憾的是刹车太软,不能跟车太近。悬架调校舒适,因较长行程的原因,对路面的大小振动过滤的很到位,城际穿梭或是高速巡航都表现出二线豪华品牌应有的水准,总体均衡的驾驶感受值得好评。比起相对沉稳的德系BBA,雷克萨斯NX强调舒适和安静,更注重雷车的品质和口碑可以考虑入手。
雷克萨斯NX是一款中型SUV,这款车的优缺点其实还是较为明显的
【空间】虽说官方定位是中型SUV,但实际上他的空间和一些紧凑型SUV都差不多,4640mm的长度以及2660mm的轴距,无论是外在看上去还是内在的空间,说是中型SUV都有点的牵强。实际上来说,176cm的人们调好座椅之后,前排头部空间就是1拳左右,后排头部空间一样是1拳左右,腿部空间也难言宽敞,后排满载3个男人肩膀都会挤压着,空间与一些紧凑型SUV差不多。
【内饰】雷克萨斯NX内饰给人一种稳重的感觉,在方向盘,座椅等地方会采用皮质进行包裹,而中控面板、门把手等来说也拥有软性材质进行包裹,整体的触摸感还是不错的。不过其设计来说,过多的偏向于商务风了,年轻的消费者或不怎么会喜欢如此的设计。
【性能】2.0L发动机匹配CVT变速箱,主打的是平顺性以及燃油经济性,至于性能?算了吧!189牛米的扭矩,普通的城市跟车行驶还是不错的,动力输出是线性的,但高速行驶中,要拉着自重约1.64吨的车,速度70之后,就会有加速乏力感了,满载超车等都会显得没信心,性能方面确实不怎么样。
【底盘】前麦弗逊独悬后双叉臂独悬,整体的底盘调教是偏软一些,对于经过路况不平等的路面来说,底盘对于振动的过滤还是较为干脆的,速度起来之后,胎噪、风噪等也抑制的不错,舒适度还是可圈可点的。
【我的建议】若你注重性能的话,那么NX不适合于。若你注重平顺性以及舒适度的话,NX还是可一看的。
陪我快两年了,停车时刹车踩到底,D档到N档有很明显推背感,停车等红绿灯时驾驶室有时有嘀嗒嘀嗒声音,其它总体感觉还行