点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色

3.64分“良好”

【最满意】 雷克萨斯外表的话应该征服了很多人，时尚，靓丽，整个前脸，车型的设计还有尾灯，确实都设计的比较年轻化，线条感流畅，整体看起来非常炫酷，走在街上回头率很高！内饰方面设计的科技感比较强，中控台的设计也是比较漂亮的，内饰做工很精细，看起来没有什么特别大的瑕疵，很有层次感！ 【最不满意】 减震方面做得不太好，走陡坡路段的时候有点颠簸感，过减速带时就更加的明显了，空间方面坐满了也会有点拥挤，满员的情况下动力也有点稍微不足，起步有点肉，超车也会有点乏力！

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 单色

3.5分“良好”

【最满意】 CT200是雷克萨斯旗下的一款入门级车型，是你目前能买到最便宜雷克萨斯，在2011年引进中国市场，外观和旧款基本保持一致，只是在一些细节处进行过微调，使整车看起来更加精致时尚。油耗是CT的一个亮点，在拥堵路段的油耗也仅为5.6L，节能省油，减少用车成本。 【最不满意】 动力在中后段明显不足，后排空间局促，内饰简陋，配置低，适合对车辆的需求只是代步，省油省心的用户。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色

3.5分“良好”

外观方面， CT200h车型的是雷克萨斯大家庭中很特别的一款车型。虽然在售车型都是2020款的，但整体造型放在现在也都不显得过时，CT200h使用了更加雷克萨斯家族新的纺锤形前脸设计、更犀利的大灯构造以及更锐利的轮毂为这台车带来了全新的运动感，让它看着就像一款高性能运动小钢炮。 内饰方面，雷克萨斯的内饰做工用料是很良心的，真皮手缝接线，各种软材质，按钮手感非常不错，中控排挡边的USB接口盖做了阻尼设计，雷克萨斯还是一如既往的注重细节 空间方面，实话说作为两厢车后排空间表现比较一般，但由于地面较为平坦，后排乘坐体验总体还过得去，对于单身或者年轻小家庭用车来说也基本够用了。 动力方面，良好的用户口碑一直是雷克萨斯拥有的优势，虽然搭载的THS油电混合动力系统没什么太大的变化，不过这套系统的可靠性已经经过了长时间的验证，在相关的汽车投诉榜单上也几乎很少能看见有关这套系统的问题投诉，丰田的混动在这方面的技术储备和技术可靠性还是可以值得信赖的。不过，整体动力表现还是属于比较朴实无华的家用车水平，但在城市道路驾驶时的驾驶体验绝对不会让你觉得枯燥乏味。 操控方面，CT200h的悬挂系统也十分有韧劲，能尽量多的保留丰富的路感反馈，再配合灵巧的两厢车车身结构以及十分精准的转向手感，CT200h身上并不像雷克萨斯家庭中其它老大哥车型那样显得很舒适、柔和，反而会显得更有驾驶乐趣。这种有别于其他雷克萨斯车型的驾驶体验也强化了CT系列的运动个性。富有韧性甚至带点硬朗的悬挂调校风格绝对不是大多数人印象中的雷克萨斯的表现。

点评车型: 2017款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

4.14分“优秀”

油耗很低，平时一般是5-6个油，豪华品牌里不多能加92油的车。 后备箱放平后很平整，可以当个床睡，也能放很多东西，试过搬家时放进半个电梯的家具进去。 停车等人不用发动机介入也有空调，空调很凉快，平时都开26度就够了，而且开空调不增加油耗。 深圳这边有10年25万公里免费保养，随车的。 有防溜车功能，对新手半坡起步非常友好。 自己花180无损加装了定速巡航。 花3000加装了顶配的前雾灯和控制杆。 花1200加装了日本版原装的Nanoe负离子空气净化器。 提车时就换了米其林浩悦4轮胎，非常安静。 10喇叭的音质不错。 电机在任何时速都会介入，不只是起动时，试过140时速都有电机介入。 车子小，停车非常方便。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

3.93分“良好”

【最满意】我认为在两厢小车中，无疑CT200h的设计实属上乘！家族化纺锤式的前脸加上钩子日行灯就不说了，一百米开外都能认得出来是辆雷克萨斯，关键是它侧面的设计也十分流畅，很抓眼球。有那么一恍惚间，宛如与E87款1系的身形重叠了，果然它还是忘不了老相好吗？我感觉CT200h的每一根线条运用都恰到好处，甚至后门下方那“HYBRID”的标识也是锦上添花，跟时下流行的联名款似的。 【最不满意】CT200h的短板非常明显，那就是空间！前排还好说，只要你不是很“富态”横向空间是恰到好处的。问题来自于后排，我把前排座椅调到了不算十分宽敞的位置，看看后面的乘坐空间，基本也就应个急了。再者为了偷空间，后排的坐垫还短，又薄！印象中，好久没有体验过如此逼仄的四门车了。也很好理解，以这个车的定位来说，也不是主打空间的，要空间，肯定奔着ES去了。 【驾驶感受】按下CT200h启动键的时候有一丝奇异的感觉。它的电流声很响，不断地萦绕在耳边，我不知道是不是故意这样设计的。因为之前我在开其他纯电车的时候，启动一点声音都没有，一瞬间让我都不知道它到底启动了没有。驱车上路，增程式混动的关系，起步都是电机驱动的，虽然207牛米的电机扭矩也不算很猛，好歹瞬时满状态给到我，所以起步还是很轻快的。雷克萨斯的发动机，你需要跟它温柔相处，在80km/h以下，它们都算温文尔雅。若一时兴起，想压榨一下它的性能，那不好意思，没有！1.8L自吸型号5ZR-FXE的发动机已经相当老旧了，它的后代8ZR动力都不咋样，你说5ZR能带给你什么惊喜？何况人家最高才……99匹马力！？所以根据我跟CT200h的相处，时速0-60km/h之间是最舒适的，超过80km/h的话，Emmm，自己拿捏。说到舒适，CT200h底盘怎么样？过减速带是稍稍偏硬朗的，过弯的时候也能拉得住车身，操控的话，说不上太好，规规矩矩的样子，比起福克斯或马自达3之类的运动型两厢车，那可差远了。不过人家好歹是双摇臂后悬挂，用料是真挺不错。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 单色

3.21分“良好”

即便是一款没有后续更新换代的车型，但仍然没有阻止CT200h成为消费者心目中豪华品牌代步首选车型。最大原因，可能就是它那出色的燃油经济性和好开易上手的特性。诚然如果有动力需求的话，那么CT200h是绝对不符合要求的。但是如果居住在日常停车位紧缺的小区，又必须开车进行上下班通勤的话，CT200h绝对为这些场景而设了。与此同时，它所延续雷克萨斯的家族设计也富有一定的设计感，内饰用料细致，所以对于女性用户来说也是乐于接受的。唯一比较明显的短板在于受限于尺寸，后排空间并不充裕，家用的话可能更适合是第二台车或家中女主人专用，不大适合男性车主日常使用。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.14分“良好”

我们试驾的是CT200h精英版，这款车的外观采用了雷克萨斯家族式设计，纺锤形格栅辨识度很高，看起来很有个性。内饰方面以当下的目光看已经属于老掉牙级别了，但好在做工用料还算在线，属于看起来拉胯摸起来还行的类型。空间方面，185cm，95kg的体型后排勉强可以坐进去，对于这个尺寸没加长的车来说，很不错。动力方面，这台车搭载了1.8L自然吸气+电机的双擎系统，99马力/142牛·米看似羸弱，实际上也确实不强。但低速电机的响应比任何汽油机都快，以至于城市道路中开起来相当轻快。悬架设定非常令人意外，因为非常硬，稍快的速度经过步行街的石板路，会被癫到怀疑人生，这应该算是雷车的家用轿车里最硬的一款悬架了。当然好处也很明显，这台车的操控感非常不错，弯道支撑力很足，铺装路面行驶舒适性也很好。油耗可以说是最大的亮点，无论你怎么踩，都不超过5L，这对城市极限拥堵的代步场景来说简直是一抹绿光。而且这台车还附带一个变态隐藏属性，就是保值率，目前6年前的车还能卖13万，令人发指。

点评车型: 2014款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

3.94分“良好”

买这个车出发点自然就是给自己开的车，不是给别人坐的，你就不会嫌弃它小，个人觉得该车优先：省心省油，停车方便，底盘扎实，外型因人而异，不评价，就是耐看，内饰虽然一直没变过，配合灯光看着让人舒服，不过时，我最想说的就是座椅，一定要用翻毛的织布座椅，手感非常好，看着就高端，座椅很舒服，个人认为皮质座椅放在这个小车里特别丑！而且显热！真的！缺点：每次第一次启动后车子都会有电池充电很大的响声持久几十秒，还会增加油耗，很不爽。不换雪地胎，雪天遇积雪非常容易打滑，底盘低，一下雨我就害怕淹，近光灯不是很亮，加满一箱油平均能跑750公里左右，低于预期，可能跟我踩的狠有关系，高速开过180之后就松油了，感觉有点飘，最后我想说的就是安全，我的ct撞报废了，两个前大梁全部干弯，所有气囊全弹开，给我眼镜都干飞了，但我一点伤没有，算是捡了一条命来写这个评价，建议买舒适不要精英，差点配置有点多，最主要的是中控没有显示屏，会觉得很low，就这样希望大家喜欢。

点评车型: 2019款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

3.78分“良好”

平时媳妇上下班开的小车，19年买来的，当时的标准就是豪华品牌，省油省心，所以最后一看，也就ct200最符合标准，说说用车感受吧： 优点：1.省油，丰田的混动的确好用，百公里5个油以内，而且92的油，不挑食2.6年15万公里免费保修保养，特别省心3.高速底盘稳，虽然动力一般，但是高速加速开到140km一点不飘，稳稳的贴在地面上4.丰田和雷克萨斯的珍珠白车漆在阳光下特别漂亮高档 不足：1.动力太弱，的确太弱了，有的时候遇到比较大的上坡，感觉车子会停在坡上，吓人2底盘硬，方向盘重，一个在市区代步的车，动力这么弱，为啥是运动车的调校，底盘座椅都很硬，过个减速带都能弹起来，方向盘单手打不动，女孩子开有点吃力

点评车型: 2012款雷克萨斯CT CT200h 精英版

3.43分“良好”

ct200h在一众两厢车中绝对算是颜值担当，不管哪个角度都非常好看！座椅舒适度是我开过的车中top3的，开再久的车腰都不会累。配置的话在当年来说不算特别高但是满足日常使用没有问题。 作为一台两厢车来说后排空间属实是有点拥挤，但这样一台车也不是用来坐4个人的✌️ 作为一台混动车，省油就不用说了，平均油耗大概在5-6个油（我开车比较费，4个油左右的车主大有人在），起步的时候纯电非常安静，每天50km，一个月油钱500也足够。 这台车起步比较快但是后半程因为马力有限所以驾驶乐趣是不存在的，但是这台车绝对是让你非常省心的，两年多只有一次报故障，而且还只是节气门脏了😂 很多人担心电池问题，但是雷克萨斯的技术以及质保我觉得这真的不算问题，大可不必担心！

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

3.21分“良好”

雷克萨斯CT200这款车型是一个很特别的存在。即便是未曾换代的车型，且还卖着20多万车价，它仍然有着一批粉丝追捧着。无非就是它出色的油耗表现和足够的实用性。其实作为一款尺寸不大的两厢车，在大都市里它更像是小资车型选择的代表，有一定档次，开着舒服、轻松，灵巧的身段让它在日常使用中占有一定的优势。诚然它的动力输出体验是一如既往的肉，不过单从女性车主角度来看，它又具备了足够的适合女车主的各种要素。诚然它整个产品是略显过时了，不过主打节能这个一招很奏效，也很有实际意义。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 单色

3.79分“良好”

本人从事汽车维修行业已经二十年，以前刚入门的时候就是跟着师傅修理日系车，雷克萨斯也算是修理过不少了，这个品牌的各种毛病，从小毛病到大毛病，我几乎都经历过，有时候听声音就知道故障大概出在哪里。车主今早晨开来一辆雷克萨斯CT200h，说这两天下完雨，车顶有积水，怀疑是天窗漏水。我们接过车后发现顶棚的确有点湿漉漉的，先是检查了最有可能漏水的地方----天窗排水孔，发现排水孔堵塞，我们用气枪嘴插到孔里，然后吹气疏通排水孔。完成后我们将车开到洗车房，用水枪在车顶喷了一分钟后，发现天窗排水孔排水正常，但是车顶后部还是会渗水，于是拆下车顶内饰板，继续查找原因，排查到天线，发现是后面天线与车体连接处的线组密封套老化，导致渗水，于是更换一个全新的密封套。 动力方面，这辆CT200h采用了 1.8L自然吸气发动机与电动机混合动力系统，得益于电动机特性，起步时动力非常不错，但是后程的加速感没那么强烈。 内饰整体来说相对简约，这么多年了也一直没有大改过，中控大部分按键依然不是虚拟按键，不过按键的阻尼感很好。总而言之中控台设计中规中矩，简洁的线条很有艺术感。 可以看到底盘有较多护板覆盖，前悬挂是麦弗逊式形式，后悬挂是双叉臂形式，悬架调教软硬适中，比雷克萨斯家其他车型能稍微硬一点。 维修保养方面，官方建议每行驶1万公里进行一次常规保养，更换机油以及机油滤清器，要使用全合成机油，加上工时总共花费800元左右。每3万公里建议更换一次空调滤芯，每4万公里更换一次空气滤清器以及制动液，三者费用总共在500元左右。在12万公里时需要更换一次变速箱油，价格大约在1500左右。CT200h的保养周期偏长，也能给车主省下不少钱。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 双色

3.86分“良好”

雷克萨斯CT 2020款 CT200h 舒适版 双色是一款时尚雅致的紧凑型车，车身结构是5门5座两厢车。这款车的前脸部分采用的是纺锤轮廓设计的进气格栅，内部为蜂窝状结构，这种独特的中网设计使车头极具辨识度；侧腰线采用双线条来修饰，配合旋钮状的轮毂设计，使车身多了几分凌厉感；车尾顶端的扰流尾翼向外延展，提升了整车的运动氛围。动力方面，这款车配备了一台1.8L 99马力 L4油电混动的发动机，匹配E-CVT无级变速箱，动力输出能够满足日常出行需求。此外，这款车采用了前麦弗逊式独立悬挂加后双叉臂式独立悬挂，因此车身的稳定性和回弹性都非常不错，能够让车辆在动态中保持舒适性。 但有车友反馈该车遇到了转向抖动的问题，其原因及解决方式如下：1.转向助力油太脏，从而增加了助力系统的压力，建议及时到检修服务站更换转向助力油，费用在100元-300元左右；2.方向盘转角传感器不灵敏，使得EPS电子随速助力转向、随动转向大灯等系统不能正常工作，需要及时更换方向盘转角传感器，费用在200元-400元；3.方向管柱发卡，这种情况比较简单，只需要上点润滑油即可。 这款车的首次保养应该在驾驶新车10000公里或12个月后进行，建议更换发动机机油和机油滤清器，费用在900元左右。之后每10000公里或12个月左右进行一次保养即可，可以酌情根据车况和行驶里程做大保或小保，大保需要更换机油、机油滤、空气滤清、火花塞(整套)、制动液、防冻液、变速箱油等，费用在2000元左右。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

3.79分“良好”

户这款车是雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色。动力方面，搭载一台1.8L自然吸气发动机+L4油电混动。最大马力99匹，最大扭矩142Nm，与之匹配的是一台E-CVT无级变速箱。如果电量足够，CT200h切换到EV(纯电动)模式行驶，缓缓的踩下油门、逐渐地提速前进。当车速一直提升至在50km/h左右的时候，CT200h会转换至Normal(一般)模式行驶。 底盘方面，搭载一台麦弗逊式独立悬架+后双叉臂式独立悬架。在山路刚刚开了几个弯角，我就被它扎实的底盘质感所吸引，悬架不会有多余的弹跳，可以提供出色的贴地感受，在路面起伏较多的路段，它依然表现出稳健的一面。 内饰方面，做工用料一如既往的做工出色。中控台上部大面积软性材质，提升了车内豪华感。 该车在驾驶过程中发动机怠速达到了1700r/min以上下不来的故障现象。使用故障诊断仪查出故障码水温信号不良，读取以后发现水温为39℃，但是当前发动机水温已超过95℃，由此表明水温信号出现问题，检查水温传感器电阻为 300Ω，属于正常。经过检查认为是有漏气流的存在。能直接被空气流量计感知到的漏气一定是内漏。于是将节气门进行调整，检查节气门拉线状况属正常。取下节气门进气管，发现边缘有不小的缝隙，重新调整节气门固定螺钉，节气门位置传感器位置，试车故障现象消失，怠速转速下降至正常，步进电机步数为24，一切问题正常，故障解决。 车辆保养方面，车辆首保1万公里或12个月。以先到为准，首保只需要换机油，机滤就足够，只要车开正常，客服推荐其他收费项都可以考虑不做。小保养一次费用大约为600元左右。 总的来说，雷克萨斯CT200h抓住了年轻人的喜好，用油电混合动力系统的节能环保特性。CT200h更多担当的责任是，把你从城市的A点安全的送到B点，而且能在日益拥堵的城市里面享受车内的舒适安静，以及油电混合动力系统带来的低油耗。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色

3.5分“良好”

雷克萨斯CT是雷克萨斯旗下的一款紧凑型车。从外观上看，延续家族式设计风格，前脸是依旧极具辨识度的纺锤式前格栅，搭配两侧大灯组造型犀利，车身短小精致，比例协调，双色更显张扬个性，整体风格时尚而不失运动感。内饰上，雷克萨斯CT的表现则不尽人意，方向盘、仪表盘造型老气，座椅采用织物材质，较显廉价，没有中控屏幕看上去科技感欠缺。本车搭载1.8L 99马力 L4油电混动发动机，匹配E-CVT无级变速箱，动力表现还算不错，起步动力响应很积极，几乎没有动力迟滞的现象，且车辆变速箱的平顺性很高，但车速突破70km/h后，发动机的后劲稍显不足。总体来说，这款车较适合女性驾驶者，作为日常上班的代步是非常不错的。 但有许多车友反映遇到了电瓶亏电的问题，出现这样的情况可能的原因有：车长时间不动，无法充电；用久了导致电瓶性能下降：冬天低温导致电瓶的性能大幅下降。建议长时间车辆不行驶的话，把电瓶的负极桩头给拆掉。另外，出现电瓶亏电的情况，建议及时到维修点或4S店进行更换，费用在800元左右。 根据保养手册，整车的保修期限为6年或150000公里。新车建议10000公里或12个月做第一次保养，建议更换发动机机油、机油滤清器，检查变速箱油，价格为931元。首保结束后每一年保养一次即可，价格在1000元左右。40000公里或48个月要进行一次大养，需更换发动机机油、机油滤清器、空调滤清器芯、空气滤清器芯和制动液，价格在1600元左右。