点评车型:
2012款雷克萨斯CT CT200h 精英版
4分“优秀”虽然CT系列一直都没有更新换代,不过,它整体看上去并不显得落伍。
在外观设计方面,CT系列采用了当时雷克萨斯最新的设计语言,是雷克萨斯旗下首款使用纺锤形前脸设计的量产车型;造型前卫的纺锤形前脸加上较短小的五门掀背式车身结构,让CT系列看起来就像一台运动小钢炮,一改此前雷克萨斯轿车的沉稳形象。
内饰部分,主打设计是以黑色为主,银色饰件作为点缀的配色风格,横贯整个中控台的银色饰条配合由仪表盘和空调出风口等区域伸展开来的弧线,让中控层次感得到加强。至于马鞍部上层的电子档杆和硕大的驾驶模式切换旋钮则给当时的CT系列增添了几分科技气息。
动力方面,CT200h沿用自普锐斯的THS油电混合动力系统,包含可输出99匹最大马力、142牛·米峰值扭矩的2ZR-FXE 1.8L自然吸气L4引擎,以及一台可输出82匹马力、207牛·米扭矩的电动机,通过丰田著名的E-CVT变速箱实现协同工作。
总的来看,CT200h虽然是雷克萨斯里最入门的车型,但其做工以及用料都做到了豪华车应有的水平,并且虽然车型较为老旧,但现在看来,整体的设计并不过时,加上混合动力系统超低的油耗,后期用车成本也相当的低。唯一不足的地方,CT200h的乘坐空间真的是相当的局促。
ct200h在一众两厢车中绝对算是颜值担当,不管哪个角度都非常好看!座椅舒适度是我开过的车中top3的,开再久的车腰都不会累。配置的话在当年来说不算特别高但是满足日常使用没有问题。
作为一台两厢车来说后排空间属实是有点拥挤,但这样一台车也不是用来坐4个人的✌️
作为一台混动车,省油就不用说了,平均油耗大概在5-6个油(我开车比较费,4个油左右的车主大有人在),起步的时候纯电非常安静,每天50km,一个月油钱500也足够。
这台车起步比较快但是后半程因为马力有限所以驾驶乐趣是不存在的,但是这台车绝对是让你非常省心的,两年多只有一次报故障,而且还只是节气门脏了😂
很多人担心电池问题,但是雷克萨斯的技术以及质保我觉得这真的不算问题,大可不必担心!
点评车型:
2012款雷克萨斯CT CT200h 精英版
1.选车经历
雷克萨斯CT200h购买时间是2017年8月份,买的是个2012年的二手车当时跑了8万公里了。当时在买车小两口用,又比较喜欢日本车,买车之前对比了新车有思域、马自达等,思域就当时销量很好而且加价很厉害也试驾过,个人觉得驾驶位坐姿有点不适应,其他的就觉得内饰做工一般,但加速真的在买菜车当中算非常快的,但由于加价落地中配要19万左右就一直在犹豫。然后一次偶然的机会看到一家卖二手车的店,就进去转了一圈就看到好多车性价比真的比新车高,然后自己也不太懂二手车的检测就一边看一边问销售,然后突然就看到了这辆银色的雷克萨斯,外观我很喜欢尤其是尾部,然后看到价格也不错16.9万,就进车里看了一下,然后销售一着车发现没声音,这是我第一次体验混动车,感觉头脑一热就非常喜欢了,好像消费都会有点不理性,然后就很想买,又了解到雷克萨斯的混动车是6年或15万公里免费保修保养,这样一来就对二手车不了解等等的一些问题解决了,最后谈好价钱💰就开车去4S店查保养记录等等的,发现没问题后过了两天交钱提车了。
2.使用经历
到现在自己开雷克萨斯CT200h有快3年了,跑了大概5.5万公里,算上之前车主的使用共跑了13万多公里了,车子非常省油平均油耗4.6L-5.0L,内饰精致,外观漂亮,个人感觉这车快8年了比一般的车使用4、5年还要新可能跟个人使用有关吧。
3.驾驶感受
车子急加速一般感觉有点肉,跑起来后挺轻快的,方向盘精致轻柔感觉很好,底盘隔音一般滤振不够好感觉太硬,刹车时电流声有点大,后排座椅不舒服个子1米7以内还将就可以。以上这几点都可以接受,但有一点让人不舒服,就是发动机噪音真的有点太大了,而且振动有点大,平时路过一些车觉得人家的车发动机声音很好听,一开始以为买了辆问题车真的就这么吵,后来因为发动机的事去4S店检查过才知道没事,才知道丰田车和雷克萨斯那个年份的车噪音都普遍太大,本来挺精致的车被噪音吵得我真的想换车,听说雅阁混动挺香哈哈😄
4.故障率
这车开了这么久了,大故障还没有过,两个大灯灯泡💡都换了,这灯真是太暗了。总的来说还是满意的,毕竟有品牌在,真的精致,而且雷克萨斯4S店服务真的一流,厕所特别干净,娱乐设施又多,为什么提厕所呢因为和朋友去奔驰的店里看车,哇那展厅真漂亮气派,但是一进厕所感觉好差劲。好了想说的还很多,下次再慢慢聊。
阳光睜不开:电池最贵,其它还好
用户7973117463305:16W认真的吗?
灯火阑珊452016647:这车真保值,现在还能卖7万多