点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

3.64分“良好”

作为一个汽车媒体人，经常飞来飞去出差，成为了我们生活、工作的一部分。这一次，我们受雷克萨斯厂家邀请，来到成都青城山试驾新款CT200h。广州出发，成都双流机场落地，然后开启我的2天试驾之行程。 （1）CT200h混动系统介绍 先给大家介绍其动力总成，发动机最大功率73kW、峰值扭矩142Nm，电机功率60kW，峰值扭矩207N·m，两者综合最大功率是100kW。 别看综合功率只有100kW，但CT200h整备质量只有1.4吨多，动力应付城市交通还是十分轻松的。既然是混动车型，你也知道，电机的响应迅速极快，能量损耗较低，因此整车的功率输出效率是非常高的。尤其在城市驾驶的情况下，动力随踩随到。 （2）CT200h开起来什么感受？ CT200h驾驶起来动力输出非常线性，因为得益于E-CVT变速箱，动力输出平顺。另外，汽车在城市低速路段驾驶，很容易驾驭，车身尺寸小，容易控制。但是在跑高速的时候，CT200h并没有想象中的那么好驾驭，为什么呢？ 原因在于，跑高速的时候，速度提升后，风阻会增加，轮胎滚动阻力也会增加，会增加车辆的整体负荷；第二点，进入高速巡航状态后，这套混动系统基本都处于油电混合动力工况，不能发挥纯电的节能优势；第三点，汽车方向盘有明显虚位，会让你信心大打折扣。 尤其在高速行驶过程中，CT200h功率偏低的缺点就暴露出来了，在高速超车时，即便油门全开，并且把驾驶模式切换到Sport档，整体的牵引力也还是比较弱，无法做到立刻响应。其实跟E-CVT变速箱有关，另一方面，与总功率不够强相关，功率不够无法有效克服车身负荷。 （3）CT200h适合城市用车，不适合激烈驾驶 CT200h应对山路的表现并不好，原因并非动力总成、悬架、双踏板因素，而是来自方向盘的转向手感。CT200h的转向手感比较轻盈，稍有虚位，更偏向于城市驾驶，简单地地说，它更像一台丰田车的调校，在城市驾驶非常轻松。但进入连续山路后，无法给驾驶者足够的信心，再加上整体动力响应速度匮乏，山路驾驶并无任何乐趣。  （4）CT200h的NVH表现如何？ CT200h高速状态下NVH表现只能算一般，不管是胎噪、风噪的抑制，都不能算特别出色。毕竟CT200h的售价高达20多万，然而高速噪音依然明显，尤其是车速达80km/h以上时，车窗外传进来的风噪声特别明显，丝毫感觉不到“豪车”的体验，多少都会令人感觉可惜。 （5） CT200h上的B挡怎么用？ 很多人不太清楚雷克萨斯混动系统中E-CVT上那个B挡的作用，实际上这个B挡就是我们通常提起的下坡挡，在青城山后山蜿蜒起伏的下山路上，将E-CVT挂入B挡，整套动力系统就会出现传统内燃机的反拖现象，而此时的充电速度也会呈几何倍数增长，只要出现几个连续下坡山路，CT200h上的镍氢电池就会被充满，整个充电效率和速度非常高。 我突然明白CT200h的实际定位。空间、性能都不是CT200h需要考虑的问题，CT200h存在的意义只有三点：第一、省油省心；第二、造型好看吸睛；第三、易于城市通勤方便停车。  （6）CT200h哪个配置值得推荐？ 我认真对比了一下 CT200h各版本之间的差异，其实它们主要区别是配置，而动力是一样的。因此，再看基础配置，其实它的基础非常少，汽车全系标配多个安全气囊、胎压显示、三种驾驶模式、自动空调等几个功能，但好在其它如倒车影像、GPS导航可通过后期驾驶，问题并不大。因此我推荐大家选择2020款 CT200h 精英版 单色车型即可，指导价为21.50万元，性价比高。 希望我的试驾体验，对大家购车有帮助。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色

3.71分“良好”

今天给大家带来的这台车是一位粉丝购买的这台雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 双色，今天就由我来给大家带来这一期的深度评测: 车型分析: 雷克萨斯 CT定位一台 豪华品牌紧凑型轿车，它的竞争对手就锁定在了奔驰A级以及奥迪A3这两台车型，那么为何车主偏偏选择了这台雷克萨斯 CT了呢？请跟随我一起去找车主一探究竟吧！车主说:当时就想买一辆小一点的车，为了市区灵活好开，关键问题是自己这个车技属实一般，特别是侧方位停车和倒车入库比较费劲，所以当时就在考虑豪华品牌紧凑型轿车。买辆奔驰吧倒是品牌不错但是这台车只能买个1.3T的发动机，这你受得了吗？然后就是这台奥迪A3这台车型由于刚上市的缘故，导致这台车性价比偏低，所以现在买它没有多大意义，最终选择了这台雷克萨斯CT。价格层面:这台车官方指导价为21.7万，我们太原市没有优惠，所以官方指导价即为裸车价，购置税19204元，保险（含强险）7000元，车船使用税360元，上牌费300元，最终落地价为24.38万。 静态部分: 老规矩先来报一下数据:雷克萨斯 CT车身长度4360mm，车身宽度1765mm，车身高度1455mm，轴距2600mm。内饰部分中控台上方为搪塑材料包裹，往下仪表台部分采用机械仪表，方向盘材质采用真皮包裹，整体握感比较细腻，中控台下方没有屏幕，整个内饰看起来简约而且简单。座椅材质方面采用织物座椅，反正我认为对于雷克萨斯来说可能有点low，但是实用性非常好。把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间4指。然后保持前排座椅位置不变带大家去看看后排空间表现如何吧！后排腿部空间1拳零2指，头部空间3指。 动态部分: 这台车搭载着一台1.8L自然吸气发动机与之匹配一台E-CVT变速器，最大功率73kw（99Ps），峰值扭矩142N.m。这台车还有一套混动系统的加持，让这台车在起步时候动力更强而且动力输出更加平顺。底盘悬架方面采用前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂，整体调教风格偏软偏舒适，但是支撑性偏差。隔音静谧性方面表现还算不错，市区内基本上没有明显等我噪音传递，但是随速增益比较明显80km/h以后风噪就感觉明显了。燃油经济性方面:我们还是老规矩，以太原市内实测为例，实测百公里油耗为4.9L。保养层面这台车保养周期为10000km保养一次，小保养一次的费用在1500元。 总结部分: 如果你想买一台简单代步的豪华品牌紧凑型轿车在乎省心、保值、安全的话，我认为你不妨考虑一下雷克萨斯 CT这台车，但这台动力表现一般，操控性一般不适合性格急躁的人群购买。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.64分“良好”

今天给大家带来的这台车是一位粉丝购买的这台雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 单色，今天就由我来给大家带来这一期的深度评测: 车型分析: 雷克萨斯 CT定位一台 豪华品牌紧凑型轿车，它的竞争对手就锁定在了奔驰A级以及奥迪A3这两台车型，那么为何车主偏偏选择了这台雷克萨斯 CT了呢？请跟随我一起去找车主一探究竟吧！车主说:当时就想买一辆小一点的车，为了市区灵活好开，关键问题是自己这个车技属实一般，特别是侧方位停车和倒车入库比较费劲，所以当时就在考虑豪华品牌紧凑型轿车。买辆奔驰吧倒是品牌不错但是这台车只能买个1.3T的发动机，这你受得了吗？然后就是这台奥迪A3这台车型由于刚上市的缘故，导致这台车性价比偏低，所以现在买它没有多大意义，最终选择了这台雷克萨斯CT。价格层面:这台车官方指导价为21.5万，我们太原市没有优惠，所以官方指导价即为裸车价，购置税19027元，保险（含强险）7000元，车船使用税360元，上牌费300元，最终落地价为24.17万。 静态部分: 老规矩先来报一下数据:雷克萨斯 CT车身长度4360mm，车身宽度1765mm，车身高度1455mm，轴距2600mm。内饰部分中控台上方为搪塑材料包裹，往下仪表台部分采用机械仪表，方向盘材质采用真皮包裹，整体握感比较细腻，中控台下方没有屏幕，整个内饰看起来简约而且简单。座椅材质方面采用织物座椅，反正我认为对于雷克萨斯来说可能有点low，但是实用性非常好。把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间4指。然后保持前排座椅位置不变带大家去看看后排空间表现如何吧！后排腿部空间1拳零2指，头部空间3指。 动态部分: 这台车搭载着一台1.8L自然吸气发动机与之匹配一台E-CVT变速器，最大功率73kw（99Ps），峰值扭矩142N.m。这台车还有一套混动系统的加持，让这台车在起步时候动力更强而且动力输出更加平顺。底盘悬架方面采用前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂，整体调教风格偏软偏舒适，但是支撑性偏差。隔音静谧性方面表现还算不错，市区内基本上没有明显等我噪音传递，但是随速增益比较明显80km/h以后风噪就感觉明显了。燃油经济性方面:我们还是老规矩，以太原市内实测为例，实测百公里油耗为4.9L。保养层面这台车保养周期为10000km保养一次，小保养一次的费用在1500元。 总结部分: 如过你想买一台简单代步的豪华品牌紧凑型轿车在乎省心、保值、安全的话，我认为你不妨考虑一下雷克萨斯 CT这台车，但这台动力表现一般，操控性一般不适合性格急躁的人群购买。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色

3.71分“良好”

提到豪车普通人想到的往往都是奔驰、宝马、奥迪，但私下里我也做过一份并不靠谱的调查，开惯了BBA之后真的有许多人会选择更“低调”的雷克萨斯作为下一部座驾。雷克萨斯在中国的地位比较特殊，它的知名度不如BBA，产品性能不如BBA，但它的加价程度绝对令BBA旗下许多车款望尘莫及，比如那台被誉为全宇宙最贵四缸面包车的雷克萨斯LM300H。就在前天，我们走进了雷克萨斯4S店去亲自试驾一下雷克萨斯CT，经过我们和经历的交谈，最终同意我们试驾2020款 CT200h 精英版 双色这款车。从定位上看这是一款5门5座紧凑型车，长宽高分别为4360×1765×1455mm，车身轴距在2600mm。厂商指导售价是在21.70万，经过询问经理得知，这款车在我们当地地区的价格为20.90万元，目前暂时优惠0.80万元，购置税为19204元，上牌费用在500元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在6823元，全款购车总花费在236957元。 对于手头资金有限的车主来说，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在89839元，贷款在146300元，月供为4368元，贷款总花费为247087元，比全款购车多花费10130元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊一聊。 外观：雷克萨斯CT200h是由日本本土的女性设计师设计，所以它的定位就是一款非常偏向居家生活的主妇车。不过CT200h的外观设计思路着实比较激进，因为这款车整体造型实在是太运动了，以至于很多人都称之为小钢炮。家族统一的纺锤式中网增加了它的辨识度，中网上下C字形镀铬装饰增加了它豪华的质感。 内饰：雷克萨斯CT200h这台车，内饰方面安全性能进一步得到了提升，并且这是一种类似于AEB的主动安全设置车辆，低速行车时雷达感知方向上有障碍物就会发出提醒，并且在车辆即将碰撞到障碍物或行人之前会主动停住刹车性能安全，是其一大亮点。内饰上基本没有得到多大的改变，不考虑到成本和节约成本的目的，日本则改变了方向盘中控台部分的零部件的材质，其余部分以及动力方面都是保持原有的味道。 动力：雷克萨斯CT200h这台车采用1.8L四缸自然吸气发动机，最大马力为99Ps，传动系统上匹配E-CVT无级变速箱。在运动模式下，动力非常出色，起步、超车、上坡都游刃有余，即使高速超过120km/h，深踩油门，依然有源源不断的动力被释放出来。在电量充足的情况下，雷克萨斯CT200h可以以纯电行驶，在时速低于40km/h时，发动机一般不启动，走起来静悄悄的，活像一个幽灵。另外，这款车的起步转速可以维持在3000rpm左右。整个起步过程相当稳健，G值的峰值也达到了0.675g，比正常地板油起步高了不少。随后整个加速过程比较常规，在车速突破70km/h后，发动机的后劲稍显不足，最终这款车的0-100km/h加速时间为10.36秒。 刹车：雷克萨斯CT200h这台车在全力刹车时，刹车踏板脚感稍微偏软，但刹车力度还是不错的，轮胎抓地力合理。点头的幅度相对于它偏向于舒适的底盘而言，算是平稳的了。方向也没有跑偏，只要留意扶好方向盘，车辆就能保持可控稳定的制动姿态。最终得出38.62米的制动成绩也进入了40米的大关，属于这个级别中等稍稍偏上水平。 空间：雷克萨斯CT200h这台车虽然定位是紧凑型车，但是内部空间并不是特别的紧凑，作为家用来说是完全可以满足需求的。以我身高175cm体重90kg为例坐进前排，然后调整至最佳位置后，头部仍余有一拳的距离。在前排座椅保持不变的情况下坐进后排，头部余有一拳的距离，腿部也余有近两拳的距离，由于轴距的原因，后排坐下三个成年人会稍微有些拥挤。 油耗：为了保证真实性，我们对雷克萨斯CT200h这台车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为118km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为6.4L，经过计算这款车的油耗为5.4L/100km。 悬架：这台车采用的是前麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆以及后独立双叉式悬架带横向稳定杆，至于减震方面这台车做的还是不错的。在试驾的时候，路过一段坑洼的路面，在通过时雷克萨斯CT200h可以轻松缓解，在车中并未感觉到明显的颠簸感。 隔音：这款车在怠速状态时，车内噪音达到了42.9分贝，超过了优秀值40分贝的标准，响声有点大。不过在其余车速时，这款车的车内噪音都在比较理想的范围内，车内的驾乘者不会感觉到明显的嘈杂感，即便在120km/h的高速公路上行驶，前后排乘客也可以用正常的音量毫不费力交流，风躁和胎噪都不算大。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色

3.64分“良好”

作为一个专业车评人，今天要跟大家评测的车型是雷克萨斯CT 2020款 CT200h F SPORT 双色。光从定位上来看，比较适合小家庭用户选择，因为本身就是一款5门5座紧凑型两厢车，尺寸上竞争力一般，长宽高分别在4360×1765×1455毫米，车身轴距在2600毫米。从储物空间来看，后备箱容量不是很大，常规状态下在375L，平时不放大物件倒是没有问题，后排座椅支持完全放倒，平时碰到搬家这样的事情也没有问题，放倒后最高可达到985L。厂商指导售价在28.2万，江苏地区裸车价格在28.2万，购置税在24,956元，上牌费在500元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在8327元，全款购车总花费在317,213元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊聊。 动力：动力上很难给人惊喜，定位上是一款油电混合车型，采用1.8L自然吸气+单电机组合方案。无论发动机还是电动机，参数上都不亮眼，从实际驾驶体验来说，舒适大于运动，即便切换到运动模式，个人感观上也不会有太大变化，主要是爆发力很一般。在进行提速测试的时候，可以进行弹射起步，前期感受温柔，中后期感受平淡，从加速成绩来看，百公里提速在11.3秒，确实很难升起驾驶欲望。 麋鹿测试：虽然是一款小尺寸车型，但并不会觉得很灵活，转向会出现不足的情况，同样还会存在虚位。底盘极限操控一般，毕竟调校上更偏向于舒适一些，电子稳定系统介入时间倒是很快，但影响不够，从通过时间来看，最后是在65km/h。 刹车：全力踩下刹车踏板，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在43.5米。轮胎方面更偏向静音，全力踩下刹车踏板，轮胎抓地表现糟糕，刹车力度释放前期很线性，但并没有为测试成绩加多少分，车身姿态保持不错，开上去很舒服。 油耗：很多人买日系车，就是冲着节能性去。雷克萨斯CT虽然测试起来很中庸，但颜值不错，并且作为家用成本不是太高。工信部百公里综合油耗是在4.6L，我自己是花了半天左右时间进行油耗测试。在城市路段一共跑了102公里，时速在31.2公里，实测百公里油耗在6.7L。在高速路段跑了190公里，时速在95公里，实测百公里油耗在4.8L。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色

3.64分“良好”

相信很多消费者和我一样，年轻的时候总是喜欢动力强操控好的车，长大结婚生子后才发现性价比高的家用车才适合自己。最近正好有机会试驾了雷克萨斯CT 2020款 CT200h F SPORT 双色，作为一款5门5座的两厢车非常实用，完全能够满足日常的用车需求，很符合自己的习惯。厂商指导价格在28.2万，因为这款车很抢手，所以市场上没有优惠，山西地区裸车价为28.2万，购置税在24956元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在8327元，全款购车的话落地要317213元。下面就结合我的试驾感受，详细给大家聊一聊这款车。 空间：雷克萨斯在空间上一直都不吝啬，虽然是传统的2+3布局，但在空间利用率上很有造诣，单看尺寸的话，你可能会觉得空间很一般，长宽高为（mm）4360/1765/1455，轴距则达到了2600mm。实际上不仅前排空间，第二排空间也是有所保证的。后备厢地板平整，装载能力也不错，平时外出旅游的时候能够放置不少大物件。从舒适的角度来看，后排座椅采用了极为柔软的填充物，包裹性一流，而180cm的体验者在后排也不会觉得拥挤，头部空间完全没问题。 动力:定位是一款油电混动车型，采用1.8L自然吸气发动机，最大功率为99马力，峰值扭矩则达到了142牛米。除此外还匹配了一台前置单电机，最大功率在82马力，总扭矩则为207牛米。起步的时候相当轻松，动力储备不差，行驶的整个过程都很安静，转向和底盘调校以舒适家用为主，驾驶起来很有豪华品牌的质感。从提速表现来看， 全力踩下油门踏板，具备一定的冲击力，但加速感受一般，整体比较平顺，从实测的数据来看，百公里加速时间是在11.3秒。 刹车：从具体的测到的数值来看，100-0km/h刹车距离是在41.5米。全力踩下刹车踏板，制动反馈比较积极，但会出现明显的抬头现象，好在整体车身姿态保持的不错，轮胎抓地力一般，在一定程度上影响了整体的最终的成绩，只能说是中规中矩。 噪音：雷克萨斯这个品牌是十分重视舒适性的，本身就使用了很多隔音材料，低速行驶状态下车厢内部十分安静。只是高速行驶状态下风噪会传入车内，但在接受范围之内。从实测到的数值来看，怠速的时候噪音值在41.6分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在56.5分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在60.5分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在64.9分贝。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 单色

3.71分“良好”

选择入门级豪华车的时候，有些人会冲着品牌，有些人会冲着内饰，有些人会冲着运动，总会有一样出彩之处。但有些车型却把中庸做到了极致，动力上比较慢，空间上比较小，唯一亮眼的地方就是油耗不错，但紧凑型车油耗再高又能高到哪里？今天要跟大家来聊的就是这样的一款中庸豪华车，它的名字叫做雷克萨斯CT 2020款 CT200h F SPORT 单色。从定位上看是一款5门5座紧凑型两厢车，长宽高分别在4360×1765×1455毫米，车身轴距在2600毫米，提供6年或15万公里整车质保服务。厂商指导售价在28万，裸车价格同样在28万，购置税在24,779元，上牌费在500元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在8283元，全款购车总花费在314,992元。下面根据我的试驾体验，跟大家具体聊聊。 动力：作为一款油电混合车型，搭配1.8L自然吸气引擎，匹配一台电动机，从驾驶表现来看，爆发力很一般，主要是因为电动机最大功率只有60kW，发动机最大功率也只有73kW。在进行提速测试的时候，选择切换到运动模式，并且把转速憋到2000rpm起步，以为一开始会有一定提速感，但实际上很温柔，跟直接起步没有太大差异，当然也有好处，就是车身姿态稳定，前后轮没有出现打滑现象，变速箱上使用E-CVT无级波箱，加速过程中基本没有顿挫感，很平静，很平顺，从实测数据来看，百公里提速是在11.3秒。 刹车：作为一款相对中庸的车型，在试驾的时候对于制动表现我没有抱以太大希望，主要是因为轮胎抓地力一般。而在全力踩下刹车踏板后，车身姿态控制不错，刹车力度释放一开始很强，中后段则会走弱，减速过程中G值变化不大，可以说是波澜不惊，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在41.2米。如果想要进行增强，后期可以选择更换轮胎。 油耗：工信部百公里综合油耗在4.6L，燃油经济性是雷克萨斯CT强势点之一。我自己进行了多路段测试，以保证测试数据准确，全程都有开启空调，因为不开实在是太热。在城市路段一共跑了49公里，时速在30.5公里，实测百公里油耗在6.4L。在高速路段一共跑了112公里，时速在102公里，实测百公里油耗在4.9L。 噪音：虽然很多细节表现一般，但车内静谧性倒是很不错，无论是低速行驶还是高速行驶，都不会觉得太吵闹。当然跟家族高端车型对比会有一些差距，从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在39.5分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在58.5分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.5分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.2分贝。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.43分“良好”

说到雷克萨斯，第一印象就是豪华车，大型车，而雷克萨斯CT却是一款比较小巧的轿车，可以说是雷克萨斯车型中的清流。外观方面，2020款 CT200h 舒适版 单色前脸上的设计充满着潮流气息，契合了消费群体的美学。此外，这款车还在配置了自动头灯、延迟式前灯熄灭、LED日间行车灯等作用。尾部的设计则与之前面相交融，具有很强的整个性，同时具有不错的视效。尾灯造型较为突出，给人一种凌厉的感觉。内饰上非常的奢华，在配备上，这款车配备了胎压报警、膝部气囊、前排无钥匙进入功能、无匙起动体系、蓝牙/车载电话等。配备7寸普通的液晶屏。多功能方向盘采用皮质材料打造，键位分配较为明确，便捷度大大提升。看上去非常漂亮，也很细腻。动力方面，2020款 CT200h 精英版 单色搭载了一套油电混动系统，搭载1.8L四缸自然吸气发动机的5ZR-FXE发动机，最大功率99马力，发动机峰值扭矩142牛·米，电动机的综合功率82马力、电动机的总扭矩207牛•米、与之搭配的是E-CVT无级变速箱，最高车速180km/h。有朋友问有时候加油不走道发抖是什么毛病？我认为如果车子行驶超过三万公里以上个人认为有可能是车子发动机积碳过多导致的，此外发动机缺缸也有可能导致此问题发生，去清理发动机积碳就行清理积碳的费用500元。保养方面，保养周期10000公里一次，保养费用，厂家提供6年150000公里（15次）免费保养的政策，150000公里可以节省15000元左右，6年以后，大概每次1000元左右。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 单色

3.71分“良好”

相对来讲，女孩子买车更加注重颜值，而男孩子则是更喜欢动力性能不错的，我自己最近刚好试驾了新款雷克萨斯 CT，也就是雷克萨斯CT 2020款 CT200h F SPORT 单色。第一眼看到就被它的外观所吸引，精致又亮眼，从尺寸来看的话，长宽高为（mm）4360/1765/1455，轴距则达到了2600mm，作为一款5门5座的两厢车，后排空间不算差，在第二排座椅放倒的情况下，后备厢容积能够达到985L，能放置不少的大物件，平时出去郊游也不用担心行李的问题。厂商指导价是在28.00万，因为新车比较强手，目前山西地区没有优惠，购置税在24779元，上牌费为500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在8283元，全款购车的话落地要314992元，接下来就结合我的试驾体验，详细和大家聊一聊这款车。 动力：这一次试驾车型采用了1.8 L自然吸气发动机+前置电机的组合，传动系统则相应匹配 E- CVT无级变速箱。大家对这套动力应该不会陌生，在雷克萨斯的多款新车上搭载。作为一款定位家用的两厢车型，坐在主驾驶位置视野不错，轻踩油门会有一定的提速感，但加速感受并不突出，初期还会存在一定的虚位。车速上来之后就能感受到丰厚的动力储备，发动机响应迅捷，加速过程并不会觉得吃力。发动机起步转速能够维持在1400rpm，选择切换为运动模式后，全力踩下油门踏板会有很强的冲劲，变速箱换挡也十分积极，从实测的数据来看，百公里加速时间是在11.2秒。 制动：在进行紧急制动的过程中，车头会有轻微点头的现象出现，前段脚感软硬适中，只是中后段会比较偏硬。因为轮胎抓地力一般，所以减速效果也受到了一些影响，从实测成绩来看，100-0km/h刹车距离是在38.7米，在同级别中的表现中规中矩。 油耗：工信部综合油耗是在4.6L，燃油标号是在92号，作为一款混动车油耗不高是比较正常的，很适合作为家庭用车，起码后期燃油经济性有保证。在实测过程中也是行驶了多个路段，包含城市和高速路段，城市路段总共跑了56km，平均时速在35km/h，最终实测油耗为5.6 L。高速路段总共跑了67km，平均时速在67km/h，最终实测油耗为4.3 L。 隔音：本身动力调校就是偏向家用舒适，所以在进行低速行驶的过程中，发动机声音并不明显，即使在速度起来之后，胎噪和风噪也在接受范围之内。如果打开音乐的话，可能就不觉得吵闹。从实测到的数据来看，怠速的时候噪音值在38.7分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在43.5分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在58.5分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在63.6分贝。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 双色

3.71分“良好”

随着消费者经济条件的提高，越来越多的人想要入手豪华品牌所出品的家轿，一直有粉丝想要我推荐一款豪华A型轿车，我个人觉得雷克萨斯是很好的选择，最近刚好身边有朋友入手了雷克萨斯CT 2020款 CT200h 舒适版 双色，作为一款5门5座的两厢车，在尺寸上很有竞争力，长宽高达到了（mm）4360/1765/1455，轴距则达到了2600mm，而且整车还有六年或15万公里的质保。厂商指导价格是在25.4万，山东地区的裸车价依然为25.4万，购置税是在22478元，上牌费为500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险则为7731元，全款购车花费为286139元，接下来就和大家详细聊一聊我的试驾体验。 动力：作为一款油电混动的车型，可以说是当下很流行能源类型，搭配1.8 L自然吸气发动机，最大功率为99马力，峰值扭矩则达到了142牛米。前置单电机最大功率60kw，最大扭矩则为207牛米。驾驶感受来这是一款以舒适为主的车型，起步更加注重实用和平顺，启动比较温和，换挡过程中也展现出了良好的平顺性，能够从容应对各种复杂路况。从提速测试来看，全力踩下油门踏板，加速过程十分温和，没有出现前后轮打滑的情况，切换到运动模式后，初段会有一定的推背感，从实测数据来看，百公里加速时间为12.45秒。 底盘：采用前麦弗逊独立悬架，后独立双叉臂悬架。对于雷克萨斯的底盘调教，消费者们应该不会感到陌生，这次给人的感觉还是一如既往，稳定又扎实，虽然车身并不算大，但行驶过程中能够保证舒适度。面对大的颠簸路面时，车身跳动不算很明显，对于细碎路面的过滤非常彻底，在高速行驶的状态下进行紧急转弯，也能保证不错的车身侧倾，整体开下来是非常舒服的。 油耗：工信部综合油耗在4.6 L，因为是混动车型，所以燃油经济性比同级别的传统动力家轿要好得多。我自己是进行综合路段的实际测试，包含城市和高速路段，城市路段总共跑了35km，、平均时速在34km/h，最终实测油耗为5.8 L。高速路段总共是跑了134km，平均时速在89km/h，最终实测油耗为4.5 L。 噪音：作为一个定位家用的车型，平常拉老婆小孩的机会肯定是非常多，所以内部车厢的隔音性就很重要。从实际情况来看，不管低速还是高速状态下，内部都能保持不错的安静氛围。从实测数据来看，怠速的时候噪音值在40.3分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在54.6分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在57.8分贝，以120km/h的速度向前行驶，噪音值在64.3分贝。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 单色

3.21分“良好”

如果你的朋友中，有雷克萨斯CT车主，那概率可能比中大乐透还要低。我就有这样一个“惊为天人”的朋友，无优惠情况下裸车28万提车，没有看优惠6-7万的奔驰C，也不喜欢3系，凯迪拉克更是没有看，也许这就是传说中的真爱吧。 雷克萨斯CT不像是这个时代的车型，尤其跟中国市场卖的好的车都不太一样，首先空间很小，前后左右上下，这六个维度都不大，就算忽略价格和品牌，很多人看到这个空间也会把它pass掉，它只适合一个人代步或者2个人出行，后排坐人也不是不可以，只是不太宽敞。 配置也不高，28万的车拿得出手的配置竟然是倒车影像和定速巡航，现在10几万的车都配备驾驶辅助系统了，可想而知这款车是多么的“复古”。 那它没有优点吗？当然不是。油耗非常低，城内通勤4L多一点，并且混动动力系统可靠性非常好，基本上属于可以“传宗接代”的那种。开起来非常轻快，动力系统总功率100kW，推动自动1.4吨左右的它，非常富裕，开起来异常轻松，再加上底盘有点硬，有时候甚至有一种开MINI Cooper的感觉。我们提到雷克萨斯总觉的是舒适、稳重，其实雷克萨斯CT开起来很灵活、很欧洲，换句话说它是雷克萨斯品牌除了IS以外，最有驾驶乐趣的车型。跟ES完全不是一个感觉。这也是那个“神经”朋友买F Sport版本的原因，这是他理解的运动和战斗。 有一点需要提到，如果不喜欢BBA那种欧式的豪华，雷克萨斯CT多半会让你喜欢，它的配色和做工细节跟欧洲车企完全不同，总有一种想“放荡”但又被拘束着的克制感，貌似只有东方人才能理解得了。 据他说，买雷克萨斯CT还有一点是只管开和加油就行，不担心保值、不担心坏、不担心保养，混动车有6年或15万公里免费保修保养，再回头想想BBA常规保养和“黑色项目”，倒是也能理解他的选择了。 其实现在花30万，基本上买车随便挑，能有勇气买雷克萨斯CT的，除了思路奇特、更多是自信和理性，如果你身边有这朋友，一定珍惜，他不是凡人。 要是给我这个30万买车的假设，我大概率还是会买个3系、A4，甚至极氪001。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.64分“良好”

雷克萨斯CT作为一款紧凑级的两厢车，车身长宽高为4360/1765/1455mm，轴距则达到了2600mm，属于一款豪华代步车，这次我们借来的试驾车型是雷克萨斯CT 2020款CT 200h精英版 单色。下面跟大家聊一下我对这款车的一些试驾感受。 1、首先是大家比较关心的价格方面，这款车新车指导价是21.5万元，目前的市场行情可以优惠1万元，优惠后的裸车价是20.5万元，另上购置税18141元，保险7000元左右，上牌1000元，全部落地的价格在23.1万元左右。 2、动力方面这款车采用1. 8L自然吸气发动机+单电机的混合动力，发动机的最大功率为99马力，峰值扭矩则达到了142牛米。电动机最大功率60马力，总扭矩在207牛米。在驾驶的这款车时，感觉发动机电力比较一般，更偏向于舒适。油门和换挡速度都很迅捷，在进行加速测试之前，特意调节为运动模式，全力踩下油门门踏板，初期比较平淡，没有很暴力的感觉，中后段会变得疲软得多，其余环节则差强人意，百公里加速时间是在10.43秒，动力确实不是它的强项。 3、作为一款混动车型，油耗表现还是很不错的，工信部综合油耗为4.6L。在试驾的时候，我们也对油耗进行了测算，城市路段总共跑了60公里，平均时速在30km/h，平均油耗在6.3L。高速路段一共跑了80km，平均时速在95km/h，最终实测百公里油耗为5.5L，油耗在同级车中属于优秀的水平。 4、底盘采用前麦弗逊独悬+后双叉臂独悬的组合，而且还设置了横向稳定杆，加上这款车重心就不高，所以开起来稳定性还是不错的。在快速过弯的时候，车身侧倾不是很明显。避震方面也是偏向沉稳舒适，面对细碎颠簸的过滤比较到位，即使在过减速带时，车身也不会有明显的跳动，处于能接受的范围之内，大多数冲击力都能过滤掉。 5、在试驾的过程中，能感觉到车内的静谧性还是很不错的，在中低速的时候，车内比较安静，高速时，虽然有一些风噪和路噪声，但是我和同事在车内交流，不会有明显的影响。从实测数据来看，怠速的时候噪音值在38.6分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在56.7分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在58.9分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在63.7分贝。 6、售后方面，这款车还是有明显优势的，整车保修期限有6年或者15万公里，在同级车中质保期算是比较长了。电池组质保则是6年或者10万公里。另外在保养方面，还可以享受厂家6年15万公里的免费基础保养，在养车成本方面，还是比较经济的。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.71分“良好”

雷克萨斯的品质毋庸置疑，质量方面特别靠谱，雷克萨斯的油电混合车型也是技术成熟，开回家十分的放心。最近笔者借到了一辆2020款 雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色版本，试驾了几天，和大家一起分享一下这款车子究竟怎么样。 动力方面，搭载的是1.8L的4缸自然吸气发动机，最大功率为99马力，电动机还可以输出81马力，E-CVT无级变速，官方百公里加速时间为10.3秒，工信部百公里综合油耗4.6L。车子驾驶起来非常温和，动力很顺畅，电动机起步灵敏，动力无延时。发动机介入非常顺畅，而且特别的安静，甚至有时候感觉不到发动机介入了。发动机和电动机之间的配合默契，动力衔接平衡。E-CVT变速箱丝毫感觉不到顿挫，这种驾驶的品质和燃油车完全不一样，动力来的及时，输出丝滑感受特别线性，一定会爱上它的驾驶感，这种行驶品质，比燃油车型好多了。 油耗方面，这款车子比较适合在城市内，用来上下班代步使用，开燃油车型每天上下班堵车，油耗直线上升，而这款油电混合车型，完全不怕这种拥堵的路况，我们在城市内跑了30公里，路况比较拥堵，平均车速17km/h，最终油耗4.8L，真的非常省油，以后堵车再也不用担心油耗 Hold不住，这每月能省不少油钱。 空间方面这车不大，5门5座两厢车，4360x1765x1455毫米长宽高，轴距2米6，我身高1米75，坐在第1排，将座椅调到最低，头部有一拳空间，坐在第2排，将前排座椅调到适当的位置，腿部有一拳空间头部有四指，虽然空间不大，不过一个人开这款车子上下班还是相当不错的。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.64分“良好”

一直有粉丝想让我评测一下雷克萨斯CT，但一直没有太好的机会，最近正好有朋友买了一台雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 单色，我自己借过来试驾了两天。首先从定位上来看是一款5门5座紧凑型两厢车，长宽高分别在4360×1765×1455毫米，车身轴距在1525毫米。行李箱容量在375L，后排座椅放倒后最高可扩容到985L，整车提供6年或15万公里质保服务。厂商指导售价在21.5万，江苏地区裸色价格同样在21.5万，购置税在19,027元，上牌费在500元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在6900元，全款购车总费用在242,857元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊聊。 动力：采用1.8L自然吸气引擎，发动机压缩比在13，最大功率在73kW，最大扭矩在142N·m。作为一款油电混合车型，在电动机环节上匹配了一个单电机，总功率在60kW，总扭矩在207N·m。在进行提速测试的时候，发动机转速起步可以维持在2000rpm，但加速过程中爆发力却很一般，起步过程很柔和，想要出色推背感受基本感受不到，变速箱倒是很平顺，没有顿挫感受，从加速成绩来看，实测百公里提速在10.41秒。 底盘操控：采用了双独立悬架组合，并且前后都带有横向稳定杆。在底盘调校上会更偏运动一些，在高速中过弯侧倾很小，在面对一些大的坑洼路段，韧性十足，但缺点也很明显，在面对一些小坑洼水泥路段，过滤表现一般。 缺点：1，这次试驾的是低配车型，在我们印象中雷克萨斯就是豪华车，即便是家族入门车也是如此，但低配车型这次没有配备LED大灯，车内没有天窗，没有电动座椅，没有真皮座椅，显得很廉价。2，动力上软弱无力，市区路段行驶感受没有那么强烈，但跑起高速来却能够清晰感受到，特别是时速超过100公里以上。3，很多粉丝都跟我反映过雷克萨斯CT电池会出现损坏现象，当然肯定是需要驾驶3~5年之后，到时候坏了直接换就行了，但买之前是需要有一个心理准备。 油耗：工信部百公里综合油耗在4.6L，作为一款油电混合车型，在经济性上做得不错，也是为数不多拿得出手的地方。我自己也是在多个路段进行了试驾，在城市路段一共跑了56公里，时速在32公里，实测百公里油耗在6.7L。在高速路段一共跑了110公里，时速在82公里，实测百公里油耗在4.8L。