户这款车是雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色。动力方面，搭载一台1.8L自然吸气发动机+L4油电混动。最大马力99匹，最大扭矩142Nm，与之匹配的是一台E-CVT无级变速箱。如果电量足够，CT200h切换到EV(纯电动)模式行驶，缓缓的踩下油门、逐渐地提速前进。当车速一直提升至在50km/h左右的时候，CT200h会转换至Normal(一般)模式行驶。
底盘方面，搭载一台麦弗逊式独立悬架+后双叉臂式独立悬架。在山路刚刚开了几个弯角，我就被它扎实的底盘质感所吸引，悬架不会有多余的弹跳，可以提供出色的贴地感受，在路面起伏较多的路段，它依然表现出稳健的一面。
内饰方面，做工用料一如既往的做工出色。中控台上部大面积软性材质，提升了车内豪华感。
该车在驾驶过程中发动机怠速达到了1700r/min以上下不来的故障现象。使用故障诊断仪查出故障码水温信号不良，读取以后发现水温为39℃，但是当前发动机水温已超过95℃，由此表明水温信号出现问题，检查水温传感器电阻为 300Ω，属于正常。经过检查认为是有漏气流的存在。能直接被空气流量计感知到的漏气一定是内漏。于是将节气门进行调整，检查节气门拉线状况属正常。取下节气门进气管，发现边缘有不小的缝隙，重新调整节气门固定螺钉，节气门位置传感器位置，试车故障现象消失，怠速转速下降至正常，步进电机步数为24，一切问题正常，故障解决。
车辆保养方面，车辆首保1万公里或12个月。以先到为准，首保只需要换机油，机滤就足够，只要车开正常，客服推荐其他收费项都可以考虑不做。小保养一次费用大约为600元左右。
总的来说，雷克萨斯CT200h抓住了年轻人的喜好，用油电混合动力系统的节能环保特性。CT200h更多担当的责任是，把你从城市的A点安全的送到B点，而且能在日益拥堵的城市里面享受车内的舒适安静，以及油电混合动力系统带来的低油耗。
作为一个职业测评人，今天妖姐就给大家解析一下2020款 雷克萨斯CT CT200h 舒适版 双色车型。
价格：
这款车补贴价格为25.40万，车子是2020年8月上市，目前市面上优惠力度不是很大，福州这边经销商报价为24.40万，上牌费500元，商业保险7500元左右，全款购车预计花费总额25.3万元左右。
内饰：
内饰给人一种简约清新的感觉，而且中控台软性材质比较多，硬塑料表面也做了磨砂处理，手感细腻，衔接处做工严丝合缝，看起来还比较高档，中控彩色屏幕尺寸为7英寸，妖姐个人觉得有点小，好在清晰度好，菜单也不复杂，使用很简便，上手简单。
乘坐空间：
车子定位5门5座两厢车，轴距2600MM,车长4360MM,宽1765MM,高1455MM,以身高1.75m的体验者为例，坐入前排，把座椅调节到适合坐姿后，头部剩余一拳，表现让人满意。保持前排座椅位置不变，同样的体验者坐在后排座椅上，头部有四指空间剩余，腿部有一拳空间剩余，表现中规中矩。如果身材比较高大的乘客长时间坐在后排，会有些许的压抑，毕竟头部空间并不很充裕。
后备厢空间：
后备厢容积为375升，空间表现一般，下方设计有电池组的位置，所以地板整体比较高。座椅支持比例放倒，灵活性还行，出去玩装2个常规行李箱没问题。
油耗测试：
工信部百公里综合油耗为4.6L，从数据上来看燃油经济性比较好，而我自己专门进行了实际油耗测试，关闭空调，测试路段包括了市区、环路、高速路段，市区全程平均时速35km/h，高速平均时速为105km/h，行驶里程116.8公里，消耗燃油6.56升，平均油耗为5.6升/百公里。
加速测试：
搭载的是1.8L 99马力 L4 油电混动发动机，电动机总马力81Ps，电动机总扭矩207N·m，匹配E-CVT无级变速箱，在加速测试环节，全力踩下油门踏板，车子起步状态温柔，没有一点动力爆发的意思。加速度G值没有达到0.5，变速箱无顿挫，加速过程持续平缓，从实测结果来看，百公里加速为10.4秒。
刹车测试：
全力刹车时，车身姿态在可接受范围内，悬挂系统饱满、支撑有力，表现不错，轮胎的抓地感也值得表扬，初段制动力强，中后段普通但很稳定，最后妖姐测得100-0km/h刹车成绩为41.03米，表现尚可。
噪音测试：
在怠速时候测得噪音为39.7分贝；时速为60km/h时，噪音为58.3分贝；时速为80km/h时，噪音为59.8分贝；当时速为120km/h时，噪音为64.9分贝，在低速的情况下，车子比较安静，占尽优势，中高速后，静音效果表现一般。
操纵：
转向的力度偏沉，悬架偏硬，过减速带的时候，后排乘客跳动比较明显，走在颠簸路面，车内震动感比较明显，好在舒适性在可接受范围内，要是能把悬架调校得软一些那会更好。
缺点：
1、储物空间不丰富，前排储物格放下一个大尺寸的手机后，就不能放太多额外的小物件了。
2、电动机总功率为60kW，小了点，油门重一点，时速不到30km/h,发动机就介入工作了。
总的来说，这款车比较适合短途自驾游用，虽然它后排的乘坐空间有点局促，储物空间也比较有限，但是它动力表现平顺，而且油耗经济，适合短途家用。
提到豪车普通人想到的往往都是奔驰、宝马、奥迪，但私下里我也做过一份并不靠谱的调查，开惯了BBA之后真的有许多人会选择更“低调”的雷克萨斯作为下一部座驾。雷克萨斯在中国的地位比较特殊，它的知名度不如BBA，产品性能不如BBA，但它的加价程度绝对令BBA旗下许多车款望尘莫及，比如那台被誉为全宇宙最贵四缸面包车的雷克萨斯LM300H。就在前天，我们走进了雷克萨斯4S店去亲自试驾一下雷克萨斯CT，经过我们和经历的交谈，最终同意我们试驾2020款 CT200h 精英版 双色这款车。从定位上看这是一款5门5座紧凑型车，长宽高分别为4360×1765×1455mm，车身轴距在2600mm。厂商指导售价是在21.70万，经过询问经理得知，这款车在我们当地地区的价格为20.90万元，目前暂时优惠0.80万元，购置税为19204元，上牌费用在500元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在6823元，全款购车总花费在236957元。
对于手头资金有限的车主来说，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在89839元，贷款在146300元，月供为4368元，贷款总花费为247087元，比全款购车多花费10130元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊一聊。
外观：雷克萨斯CT200h是由日本本土的女性设计师设计，所以它的定位就是一款非常偏向居家生活的主妇车。不过CT200h的外观设计思路着实比较激进，因为这款车整体造型实在是太运动了，以至于很多人都称之为小钢炮。家族统一的纺锤式中网增加了它的辨识度，中网上下C字形镀铬装饰增加了它豪华的质感。
内饰：雷克萨斯CT200h这台车，内饰方面安全性能进一步得到了提升，并且这是一种类似于AEB的主动安全设置车辆，低速行车时雷达感知方向上有障碍物就会发出提醒，并且在车辆即将碰撞到障碍物或行人之前会主动停住刹车性能安全，是其一大亮点。内饰上基本没有得到多大的改变，不考虑到成本和节约成本的目的，日本则改变了方向盘中控台部分的零部件的材质，其余部分以及动力方面都是保持原有的味道。
动力：雷克萨斯CT200h这台车采用1.8L四缸自然吸气发动机，最大马力为99Ps，传动系统上匹配E-CVT无级变速箱。在运动模式下，动力非常出色，起步、超车、上坡都游刃有余，即使高速超过120km/h，深踩油门，依然有源源不断的动力被释放出来。在电量充足的情况下，雷克萨斯CT200h可以以纯电行驶，在时速低于40km/h时，发动机一般不启动，走起来静悄悄的，活像一个幽灵。另外，这款车的起步转速可以维持在3000rpm左右。整个起步过程相当稳健，G值的峰值也达到了0.675g，比正常地板油起步高了不少。随后整个加速过程比较常规，在车速突破70km/h后，发动机的后劲稍显不足，最终这款车的0-100km/h加速时间为10.36秒。
刹车：雷克萨斯CT200h这台车在全力刹车时，刹车踏板脚感稍微偏软，但刹车力度还是不错的，轮胎抓地力合理。点头的幅度相对于它偏向于舒适的底盘而言，算是平稳的了。方向也没有跑偏，只要留意扶好方向盘，车辆就能保持可控稳定的制动姿态。最终得出38.62米的制动成绩也进入了40米的大关，属于这个级别中等稍稍偏上水平。
空间：雷克萨斯CT200h这台车虽然定位是紧凑型车，但是内部空间并不是特别的紧凑，作为家用来说是完全可以满足需求的。以我身高175cm体重90kg为例坐进前排，然后调整至最佳位置后，头部仍余有一拳的距离。在前排座椅保持不变的情况下坐进后排，头部余有一拳的距离，腿部也余有近两拳的距离，由于轴距的原因，后排坐下三个成年人会稍微有些拥挤。
油耗：为了保证真实性，我们对雷克萨斯CT200h这台车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为118km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为6.4L，经过计算这款车的油耗为5.4L/100km。
悬架：这台车采用的是前麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆以及后独立双叉式悬架带横向稳定杆，至于减震方面这台车做的还是不错的。在试驾的时候，路过一段坑洼的路面，在通过时雷克萨斯CT200h可以轻松缓解，在车中并未感觉到明显的颠簸感。
隔音：这款车在怠速状态时，车内噪音达到了42.9分贝，超过了优秀值40分贝的标准，响声有点大。不过在其余车速时，这款车的车内噪音都在比较理想的范围内，车内的驾乘者不会感觉到明显的嘈杂感，即便在120km/h的高速公路上行驶，前后排乘客也可以用正常的音量毫不费力交流，风躁和胎噪都不算大。
说到二线豪华品牌，雷克萨斯绝对是不可忽视的那一个，旗下车型虽然在辨识度上不是最高的，但在豪华氛围的营造方面绝对不逊色于德系品牌。最近我就刚好有机会试驾了雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 单色，首先从定位上来看是5门5座两厢车，长宽高为（mm）4360/1765/1455，轴距则达到了2600mm，空间在同级别中有一定的竞争力。厂商指导价为21.5万，山西地区裸车价在21.5万，购置税在19027元，上牌费用在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在6900元，全款购车总花费为242857元，下面我就结合自己的试驾体验，详细和大家聊一聊这款车。
动力：能源类型为油电混合，采用1. 8L自然吸气发动机，最大功率为99马力，峰值扭矩则达到了142牛米。除此外还搭载了前置电动机，总功率在60马力，总扭矩在207牛米。在驾驶的整个过程中，很明显很可以感觉到运动属性并不强，发动机动力储备一般，行驶质感更加注重家用和舒适。油门和换挡速度都很迅捷，在进行加速测试之前，特意调节为运动模式，全力踩下油门踏板，初期比较平淡，没有很暴力的感觉，中后段会变得疲软得多，其余环节则差强人意，从实测的数据来看，百公里加速时间是在10.43秒。
悬架操控：采用前麦弗逊独悬+后双叉臂独悬的组合，而且还设置了横向稳定杆。行驶过程中悬架的支撑性不错，在车辆高速行驶的状态下进行紧急转弯，车身会有一些侧倾。作为一款重心不高的普通轿车而言，这个表现不算出众，方向盘转向具有一定的阻尼，给人的感觉很顺滑，在高速状态下行驶也能保持舒适感。避震方面也是偏向沉稳舒适，面对细碎颠簸的过滤比较到位，即使在过减速带时，车身也不会有明显的跳动，处于能接受的范围之内，大多数冲击力都被有效吸收掉了。
麋鹿测试：在进行试驾的过程中，特意找了专业的场地，但实际表现还是让人很意外，雷克萨斯 CT并不是太适合极限测试，本身就是一款以舒适为主的家用轿车，动力也不算很强。底盘在极限下操控有限，侧向支撑性也一般，虽然转向比较灵活，但车身稳定系统介入不是很清晰，最终通过速度是在65.7km/h。
刹车：从实测的数据来看的话，100-0km/h刹车距离是在41.34米。不算是很出彩的成绩，只能说中规中矩，进行全力制动时车身姿态存在一定的变化，脚感是软硬适中，而且制动力的释放十分均匀，多次测试后也没有发现有明显热衰减，只是轮胎抓地力确实一般，对刹车成绩造成一些影响。
油耗：工信部综合油耗为4.6L，可以说日系车在燃油经济性上确实有优势，而且作为油电混合车型，会有更多升级。我自己进行了多路段的行驶测试，包含城市和高速路段，城市路段总共跑了45km，平均时速在35km/h，最终实测百公里油耗为5.4 L。高速路段总共跑了67km，平均时速在90km/h，最终实测百公里油耗为4.3 L。
噪音：在进行日常城市路段的通勤时，可以发现内部静谧性十分到位，只是速度起来之后风噪和胎噪会比较吵，但不影响内部人员的交流。从实测数据来看，怠速的时候噪音值在38.6分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在56.7分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在58.9分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在63.7分贝。
由于整台车比较低矮，而且后备箱下面放了镍氢动力电池，这台车后备箱的高度真的蛮让人捉急的，基本上大一点的纸箱子都很难进去，但谁让它是小姐姐都市代步车呢，这些也就忍了。由于追求豪华感，它的前排中控是非常宽的，整个座舱有很强的包裹感，所以坐进去的空间也是比较局促的，但谁让它是小姐姐都市代步车呢，这些也就忍了。CT200h这是一台特点非常鲜明的车，优点是省油省心有一定的豪华感，但是缺点就是车机过时空间太小，原本是非常适合小姐姐开的车，但是现在来看的话，可能小姐姐也会非常嫌弃这台车难用的车机了，真的一点现代化的智能功能都没有。所以，现在这台车最大的卖点就是两个，一是20万出头进口的豪华车，二是真的非常省油，日常在5个油以内，最厉害的时候能开到4个油。而且6年的质保和免费保养，对于用车新手来说，依然是一个非常体贴的政策，但是还是羊毛出在羊身上，这个价格其实以及藏在车型定价的溢价当中了。那些对几万块钱不敏感，更喜欢雷式服务的消费者来说，CT200h确实是一个非常省心的豪车入门体验。
外观绝对好看，纺锤形大格栅满满的辨识度。体型也很好，自带气场大感觉。
内饰中等水平设计有点传统。用了还可以但是不是最好的，有高级之上豪华未满的感觉。
空间说不上好，前排空间足够，175cm高度坐着不会有憋屈。但是后排头部空间就真心一般，尤其是头部。尾箱很小，375升。实用性有待加强。静音效果不错，开高速也没有觉得车里很大声。如果习惯开影响的，就完全没有噪音的概念里
动力一般般啦。普通家用城市通勤足够了。起步不快但是可以接受。输出还是很平稳的。刹车很好，这个很满意。
雷克萨斯CT这是一款油电混合的车型，是一款两厢车，从实际的体验来看，我是不怎么推荐的，他的劣势确实远大于优势，我不怎么推荐。
优势：
1、这款车的油耗确实足够的低廉，以正常城市行驶为主，加100元，跑个260公里左右是没问题的，平均百公里油耗是6.8L左右，油耗在这级别中确实是有优势。
2、城市行驶中，动力输出是较为线性的，E-CVT换挡也悄无声息的，正常城市行驶确实是很好开，很容易开，我之前第一次接触这款车的时候就很快上手了
3、方向盘采用了真皮进行包裹，并且支持上下、前后调节，握感不错，调一个合适的坐姿确实是挺快的，点赞。
劣势：
1、二十一万多的价钱，你给了我什么内饰？连中控屏都不给我？这合适吗，用经典的一句话来形容也合适：内饰简配到只有收音机了，科技感？不存在的，并且中控面板以及门板等，摸上去显得硬邦邦的，有点廉价了，若几万的车型我也就忍了，但你的价格呢？差评。
2、普通的城市行驶倒是没什么问题，但高速想体验速度与激情？算了吧，连超车都有点的费劲，基本上都是老老实实在自己车道上行驶的，速度与激情？不存在的，时速80之后就明显感觉到乏力的感觉了。
3、他的后排乘坐的舒适度确实不佳，连后座出风口都没有，并且本身他的后排中央地台凸起是较高的，基本上不能放脚，后排满载时，中间朋友的脚会显得憋屈，并没有什么活动的空间，并不适合长途乘坐。
4、他的通过性并不佳，有时因一些业务要开车到乡下，但他应对乡下的那些“烂路”时候，有时都会蹭底盘，有点伤不起啊，同样是两厢车，但十几万的高尔夫通过性我觉得都比这款车好。
5、他的配置真的是要啥啥没有，开这款车的时候，是很无聊的，基本上都要靠“肉眼”以及“本身驾驶感觉”，倒车雷达、倒车影像？算了吧，没有，并且大灯还是普通的卤素大灯，真的是够简配的，一款二十一万多的车型就给了这？绝对差评。
我的评价：
虽说雷克萨斯的知名度确实很高，也称为是“豪车”，但对于CT来说，我觉得还是考虑清楚吧，表现并不佳。
点评车型:
2012款雷克萨斯CT CT200h 精英版
4分“优秀”虽然CT系列一直都没有更新换代，不过，它整体看上去并不显得落伍。
在外观设计方面，CT系列采用了当时雷克萨斯最新的设计语言，是雷克萨斯旗下首款使用纺锤形前脸设计的量产车型；造型前卫的纺锤形前脸加上较短小的五门掀背式车身结构，让CT系列看起来就像一台运动小钢炮，一改此前雷克萨斯轿车的沉稳形象。
内饰部分，主打设计是以黑色为主，银色饰件作为点缀的配色风格，横贯整个中控台的银色饰条配合由仪表盘和空调出风口等区域伸展开来的弧线，让中控层次感得到加强。至于马鞍部上层的电子档杆和硕大的驾驶模式切换旋钮则给当时的CT系列增添了几分科技气息。
动力方面，CT200h沿用自普锐斯的THS油电混合动力系统，包含可输出99匹最大马力、142牛·米峰值扭矩的2ZR-FXE 1.8L自然吸气L4引擎，以及一台可输出82匹马力、207牛·米扭矩的电动机，通过丰田著名的E-CVT变速箱实现协同工作。
总的来看，CT200h虽然是雷克萨斯里最入门的车型，但其做工以及用料都做到了豪华车应有的水平，并且虽然车型较为老旧，但现在看来，整体的设计并不过时，加上混合动力系统超低的油耗，后期用车成本也相当的低。唯一不足的地方，CT200h的乘坐空间真的是相当的局促。
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