点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.43分“优秀”

本人4月订车，19号提车的，裸车价328600，保险买了个套餐，1W2 ，购置税2W7，15W贷款，利息3000，包含了：加装的原厂电尾门，送了强生膜，一次镀金，两年的三者200W免费。 落地是：367600+3000利息+588底盘装甲=总计368188元。 开了之后先说三个优点： 第一，外观我喜欢的，萝卜青菜，各有所爱！ 第二，我喜欢听音乐，这个隔音效果真的好，主动降噪同级别你在这个价位，又是豪华品牌，后期零整比还低，真的要给点个赞。 第三，性价比真的高，这个价格我看了A6L，试驾了，说实话丐板的A6L我觉得有点憋屈，一个豪华车个壳子要啥配置没啥配置，最终导致我放弃的原因还是奥迪里的销售真的是高傲，这服务态度没得比。 主要的优点说完了说三个缺点： 第一，车身太长了，停车找车位真的难，但是内部空间真的是可以再发掘发掘，后备箱真的不用整那么大，我们消费者感受不到的。 第二，方向盘调整的位置，你真的不能再往前一点吗，我腿长手短，腿正好了，手酸，手正好了搁腿。方向还能往前调一点点就真的美妙了。 第三，底盘真的低，我觉得冲着性价比买这个车的消费者绝对占大多数，顶配才有的可调悬挂，能不能让豪华版也普及普及，上了顶配的价格很少有人考虑CT6了，都买宝马和V6的A6L了。下个地库都能蹭地盘，心疼啊！！

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4.29分“优秀”

1、外观 因人而异吧，外观很，可能年轻人喜欢，但是5米2的车长真的不要谈什么运动了。再一点，这车的中网设计是我认为外观最不到位的地方。 2、内饰 全车大量皮质覆盖，触感还是不错的。尊贵款内饰板是仿碳纤的，比黑的好看点。尊贵的内饰颜色叫什么枫糖褐，具体看图吧，类似酒红色。中控和屏幕，这东西真是因人而异，有人喜欢大屏，我个人还是喜欢实体按键，车辆的信息参数能显示到就够用了，我开车又不可能看电视，所以我认为内饰还看的过去，但是我不否认凯雷德的内饰确实好看，问题是凯迪拉克不下放啊。 3、配置 尊贵版后轮转向、电磁悬挂都有了，比最高配差方向盘加热和超级巡航，方向盘加热有最好，冬天舒服点，没有也能一样开，属于锦上添花的配置，重点说超级巡航，超级巡航给我，我也不敢双手离开方向盘，就国内这路况和驾车素质，我真不放心，一会窜出个老年代步车，一会窜出个电动车，有人说高速有用，我不评价，但是我个人一年跑1万3千公里左右，高速路30%不到，每天就上下班通勤，全程堵车，提车到现在了，我平均车速15，我有机会用超级巡航？ 4、空间 这可能是相对其他地方我最不满意的地方，空间够用，也挺大的，但是那个后备箱做那么大干嘛？买这个价位的车主每天能拉多少东西？我试了一下，我身高1米76，趴着摸不到最里边，你把后备箱做小点，C柱后移，后排大点不好？ 5、操控 属于中上等，跟宝马奥迪比差点意思，油门有迟滞，调到运动模式开着特别顺，但是转速一直保持在2000左右。因为有后轮转向的原因，拐弯掉头，我没感觉跟之前的迈锐宝有什么差别，但是这车车头长，有时候确实要注意一点。电磁悬挂，试过的才知道好不好，走石子路、坑洼路真的舒服。这车地盘太低了，实测离地一个苹果11的高度。 6、动力 很不错，但是跟宝马、奥迪比还是有差距，真不能光看纸面数据，调教也很重要，但是这车的动力足够用了，超车随叫随有，高速超车也很轻松。 7、舒适性 属于中等水平，座椅厚实感足够，包裹感也没问题，软硬适中，没有冠道那么软，但是在通用系车里属于舒服的，唯一吐槽一点，后排中间位置比两侧座椅位置高，5个人的情况下谁坐谁难受，而且后排中间地台隆起特别高，中间那人的姿势就跟个犯人一样…… 8、说点论坛里热门话题：（1）共振问题，确实有，我不否认，开两周了，也出现过好多次，我明白是怎么回事了，就是我之前说过的低扭不足，正常开车，前车刹车，我也刹车，再给油，如果转速在1300左右，立马就会产生共振，因为变速箱在我踩刹车的时候没有降档，我现在的处理方法就是按一下降档拨片，共振就没了，只能说这车的调教确实有问题。我的车共振可能不严重，网上各位老哥的共振可能确实厉害，也不用说人家车黑，没人愿意让别人天天说自己是车黑，钱花了，出现问题解决不了，确实挺闹心，毕竟谁的钱也不是大风刮来的。（2）保险问题，我车交强1150、商业6700，包含车损和三者200万，如果是最高配的，4S说是不到9000，其他配置的应该都在我这个保险价格之下，如果高了就是被4S扣返点了。（3）油耗问题，我现在开了不到400公里，平均17.3，我也不知道为什么，一起验车的XT6，人家才13个多。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4.8分“优秀”

首保结束，来认证一下。去年9月提的尊贵版，几个月开下来，说说感受。 本人之前是一台2.5自吸的天籁公爵开了8年，去年感觉车子有点旧了，赶上购置税减半，决定顶着减税线换一台新车。 【购车经历】 之前没怎么关注新车，车展转一圈，同价位各牌子的车基本都看了。 1.奔驰c，交了订金，试驾，内饰看起来美丽，摸起来梆硬，中控空调口太高有点碍眼，加速发动机声音吵，后排座椅难受，pass。 2.宝马3系，试驾，感受不错，但比较中庸没有亮点，再加上车小，坐进去驾驶位侧向有点拥挤，pass。 3.奥迪a4l跳过，直接看A6，奥迪销售说A6l低配可以做购置税减半，试驾，车很稳，但油门是悬挂式且沉重不舒服，开起来司机味太重，销售又各种要求贷款、买保养等附加条件，pass。 4.沃尔沃s90，交了订金，试驾，隔音不行，前驱车加速拖拽感太强（前驱通病，开多了前驱的应该有感受），行驶质感一般，除了加速快之外隔音和座椅舒适度甚至不如我的老天籁，pass。 5.凯迪拉克ct6，车展看了就记住销售一句话，全铝车身，当时不懂，就觉得车可能用料比较不错。后来去店里试驾，直接惊艳到我了，后驱加速推着走的感觉，高速过弯的稳定性，都是开前驱车感受不到的，再加上隔音好，座椅舒服，在舒适度不输老天籁的基础上增加了驾驶乐趣，非常满意。后来谈价也比较顺利，符合心理预期，加上政府补贴全款落地35.8，不说最低，也是比较低的了，赶上了高端车计划，还有些优惠。提车很顺利，第二天到店，第三天提车，当月生产，里程个位数，嘎嘎新，赠了脚垫玻璃膜底盘护甲等等吧。 【驾驶感受】 目前四个多月开了3000公里，说几个大家可能关心的点。 1.油耗。日常上下班城市路段不算太拥堵，每天20公里，安吉星显示首月平均8.37个油，第二个月9.04，转过年1月9.7个，一方面天气冷、另一方面过年期间拉的人多，感觉国6B对油耗影响不大。高速过年期间跑过一小段，把最低油耗刷到了6.3。 2.配置。尊贵版配置该有的都有，最津津乐道的就数后轮转向和电磁悬挂了。 ①先说后轮转向，我的评价是非常惊喜，从未有过的驾驶感，后轮的参与能让低速变道非常迅速，高速变道特别稳，路口掉头很灵活，操控性提升一大截，唯一需要注意的就是倒车入库，角度会变得特别夸张，老司机得注意提前回方向。 ②电磁悬挂，没有开过豪华及以下版本不好对比，但跟我之前天籁比就是支撑性特别好，过弯几乎感受不到侧倾，电磁悬挂会根据驾驶模式不同调节软硬度，舒适模式软，对颠簸过滤好，运动模式硬，路感很强，我自己开喜欢硬一点的，载家人就调软。 ③主动刹车，前方没问题，就是倒车点神经过敏了，只要不点刹车，倒快了很容易直接刹停，养成慢慢倒车的习惯还是好的，毕竟道路千万条安全第一条。 ④360影像，好用，用习惯了会有依赖性，现在倒车都不看后视镜了；自带的行车记录仪还行，四个角度都有，就是像素有点低。 ⑤远程启动，这个功能太帅了，人还没到就看到大灯亮起听到发动机轰鸣，像等待主人的猛兽被唤醒，冬天提前启动，可以设置开座椅加热和空调，上车还是挺舒服的，别心疼那点油，早启动一会。 ⑥座椅记忆，其实主要用到的还是方便进入模式，就是上下车方向盘和座椅自动移动到预设位置，很有感觉。 3.一些用车技巧。网上说的异响、共振、黑屏全部没有。 ①关于起步和停车，这个好多大佬都说过，停车先n后p，先车轮制动再发动机制动，开多了自动挡的都懂。 ②关于车机，一般都是carplay，行车记录仪内存卡，一定按格式设置内存卡(32g高速卡，格式化为fat32 16分区）。 ③关于驾驶模式，舒适模式市区开基本不用，相比于运动模式平顺性好一点，但油门响应不如运动模式，据说跑高速会比运动模式省油。运动模式，油门响应比较快，市区开比舒适模式省油。动力上lsy发动机前段一般，后段动力充沛。 4.外观内饰。有些看法可能比较主观。外观，我认为非常棒，越看越喜欢，辨识度极高，7字形大灯前后呼应，一眼就能认出来。腰线非常硬朗，加上5.2米车身，气场强大。内饰，唯一被诟病的其实是中控，中控我个人比较喜欢这种线条流畅的，不喜欢突兀的大屏。比较不满意的就是扶手箱太浅，放不了多少东西，天窗按键太多，加遮阳帘一共有三个键，容易按错。 目前做了首保，感觉比以前顺滑一点，开阵子再看油耗。最后，所有伟大都源于一个勇敢的开始，愿七彩圣盾照亮大家的事业和前程，谢谢看完。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型

4.79分“优秀”

【购车经历】 从七月份就开始看车了，家里新添两个小棉袄，所以老车直接更换了。来来回回折腾去4儿子店看了三次，谈了三次，从优惠10.5，到优惠10.8，到最后10.7送6888的尊享套餐，保时捷profilm 车膜，脚垫。直接签了。当时没注意写超过三个月的车不要，然后提了刚满6个月的车，心里还是很不舒服的。不过买了就喜欢，选了大白。懂车帝所有人都觉得内饰丑，我一个90年的，我觉着很舒服，很耐看。第二辆车子，我很满意！另外，我去买的时候没有豪华，豪华运动的区别的，按照车价格应该是豪华运动。 【舒适性】 最早看的ct5，因为满意隔音，想着全系标配，而且家里两个小棉袄，就转去了Ct6和XT6。几辆车都试了，我个人更喜欢6，沙发很舒服，很满意，媳妇抱着娃在后排都能够觉得转得过来，挺不错。 【驾驶感受】 一个多月了，新车在车库被我一血二血的，操控没得说，就是所谓的360并不是真正的360行车，是驻车360，让我内心崩溃，车身比较大，调度有点困难，其他没的说，行人保护和提醒挺好，不过我开车不是那么急，没触碰过自动刹车。 【提车价格】 提车价格不多说。列表：322800+600上牌+28567购置税+保险套餐9500+贷款利息（161400）3228，总价364695 【油耗】 市区跑得轻松的时候7.5-8.5，堵车9.0左右 【销售态度】 态度挺好的，就是库存车我很膈应 【空间表现】 空间我个人觉得够，不去跟BBA比，没意思，别自己用着舒服就好。 【最不满意】 底盘低了，不过6888套餐给了我底盘物理装甲，不是喷漆，是加装金属板。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.43分“优秀”

人生的第二辆车，在商务、档次、价格、配置、空间等各方面综合考虑中最终选择了这个自我认为最适合也是最喜欢的。 配置很丰富，座椅通风、360环影、主动降噪、远程启动这些都是自己比较需要的。 提车五个月了，各个方面都比较满意。 到现在为止，这车没让我后悔，对得起我的选择。 作为车主给座驾目前表现做个评价: 外型 : 真的喜欢，大灯、车身整体线条都是棱角分明，感觉风格是自成一派独树一帜，在临沂这座满大街bba的城市中挺有辨识度。 价格 : 买的21豪华，裸车31.6，连税，保险还有贷款手续费、加上车辆保养套餐上路不到37。让本不富裕的家庭更是雪上加了霜。 内饰 : 属实有点落伍，公司老板的E和S都开过，那小氛围灯确实花哨，没法比。感觉内饰确实会劝退不少小年轻，好在自己不是很在意这东西。 但不得不说内饰确实是厚道，几乎都是皮和软包，这点我很喜欢。不过就是味道有点大，需要好好放放味。 配置 : 前面提过了，很丰富，毕竟是第一次拥有属于自己的贵的车，肯定是想好好感受下这些之前车上没有的配置。 不过现在有点后悔没再加点钱升个档次了，少了acc和后轮转向稍有点小遗憾。 动力 : 这车上了五六十迈之后确实是得劲，动力随叫随到，尤其是跑高速，真舒服。不过市区堵车走走停停的，低速还是偶尔会出现些许顿挫，问题不大。 油耗 : 市区正常路况在10-11左右，堵车较多能到12-13，高速平均在6-7个。对注重油耗的伙计可能不大友好，自我感觉能接受吧，毕竟自己之前的小车也得9个油。 保值 : 这个买车时根本没考虑过，自己也没那么趁钱没考虑过短期换，感觉在车没问题的情况下得开个六七年，保不保值也就那样吧。 共振 : 前几个月在车友圈里也确实被刷屏的共振影响过心态，期间驾驶时潜意识里就感觉有共振。好在通过五个月的驾驶感受加上自己理性分析得出结论:共振确实有但很轻微，1200-1500转速行驶缓慢加油时会出现，但确实是很轻微的声音可以忽略，通过调整驾驶方式可以减轻或消除。 最后敏感话题 : 为何没买bba，也没买沃尔沃、雷克萨斯。 答（仅代表我个人观点，如有冒犯请各位大哥多多包涵 谢谢）: 没买奔驰e和宝马5是因为太贵了买不起，如果要买到配置比较高的型号的裸车都要奔四十多近五十了，虽然a6可能优惠一些，但同样买到高的配置也得奔五十了，都是性价比不高根本买不起。c和3系还有a4没在考虑范围。 沃尔沃90配置也很丰富，安全系数也很高，但是外型上我更喜欢小凯，所以 就没考虑。 雷克萨斯说实话外型个人很喜欢，但是性价比不是太高，加上提车得等，还有一些关于提速、底盘、风评等其他原因最终也没考虑。 不过话说回来，车无完车人无完人，车有五花八门，人也有各式各样，存在即合理。毕竟车是买给自己的，不是买给别人的，不管是哪种车，自己喜欢就好。 最后，希望此贴能对即将入手小凯的伙计带来收获。 —— 感谢CT6圈主推荐

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.29分“优秀”

我是凯迪拉克CT6车主，车型是"2021款 28T 豪华型"，购车价37万，目前开了400公里。 一、我的选车理由 看上去，CT6气场十足，给人感觉就不便宜。坐进车内，宽敞的空间、舒适的乘坐体验，还有非常多高级功能的配备，感觉特棒。当时预算40万左右，BBA都对比过，只是感觉还是CT6更有性价比(主要还是没钱)，高规格的硬件配置实在太具有诱惑力了。 二、外观与内饰的感受 看车头好像都是凯迪拉克家族的风格，没有显现出CT6独有的气场。但是来到侧身侧面，相对低矮的车身、巨大的尺寸，第一眼看见就让我觉得非常霸气。现在和一般的BBA停在一起，感觉气场上都是我的CT6更强，太有面子了。 全液晶仪表的设计不够炫酷，车内色彩的搭配也比较单调。从用料和做工上来说，CT6有一个很高的水准，但是设计布局上，我觉得还是差一点，没有凸显出豪华和高级氛围来。 三、舒适性感受 这方面完全不用担心，超过5米的车长，个子高的人坐在后排也能有一个特别宽敞的腿部空间。后备箱、车内的储物空间等等，实用性足够出色。宽大柔软的座椅，一坐进车内感受就十分舒适。不同路面下的行驶质感都很棒，走烂路的缓冲效果强，高速上又很稳，非常有品质。隔音性能也很出色，120km/h的速度，车内的噪音依旧不明显，配上BOSE音响，跑长途很舒服。 四、动力和操控感受 发动机排量不大，也是2.0T，不过开起来的感觉挺好，起步加速，动力输出持续，不会觉得动力不够用，能给我一个轻快的驾驶感受。10AT在换档平顺性还有档位选择方面都十分出色，特别顺滑，降档响应速度很快。本身凯迪拉克就是一个偏运动的品牌，CT6开起来也特别好开，灵活又听话。原厂有齐全的驾驶辅助配置，全速自适应巡航、车道保持、主动刹车、自动停车等等，功能一应俱全，让我可以体验到十足的科技感。油耗方面，市区油耗波动大一些，有时候堵车，油耗超过10L也是经常。不过在高速或者道路比较通畅的情况下，油耗都能保持在一个较低的水平，高速上甚至就是7L左右的油耗，跑长途非常经济。 五、总结 CT6这么大一辆车，我都不敢相信现在油耗才9L出头，真的是太省油了。以前觉得凯迪拉克的车油耗都高，但没想到还给了我这么大的惊喜，买车实惠，用车成本也不高。 如果是CT5这个级别，我觉得现在的内饰设计没问题，但是作为一款中大型车，尺寸甚至都达到了宝马7系这个级别，这样的内饰就显得没那么豪华了，在配色、整体的氛围营造上还是差了点火候。 性价比超高，毕竟如此大的优惠力度，这么高级的硬件配备还有丰富的功能配置，我觉得没什么遗憾了。同时，巨大的车身尺寸在空间实用性方面也给了我一个出色体验，使用油耗还不高，享受高品质出行体验的情况下，养车用车成本不高，非常经济。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT6 改款 28T 时尚型

4.29分“优秀”

外观：外观见仁见智吧，我觉得挺好看的，中期改款后车灯更时尚了，尾灯也走了点设计感。气场很足，整车气质很好。5米2多的长度侧面看不是很显长，腰线设计比较臃肿。 内饰：一直被诟病的内饰，其实用料很好，多数能触碰的地方和看到的地方都是用皮质包裹。设计感一般，简约但实用，问题出在配色上。几乎全系主流都是黑色，缺乏行政级豪华车的氛围感，反而低配有浅色搭配有了些层次感。以前铂金的内饰配色不下放，通用太过吝啬了，导致内饰被喷得最惨。其实内饰坐进去，感觉还好。但是档把台的用料太无语了，黑色塑料，哪怕用桃木也比硬塑料有档次感，感觉是为了恶心中低配故意而为之。 动力：2.0T的LSY可变缸发动机，搭配通用自家10AT，爆发力略显不足，低扭不够充沛，3档过后，发动机的内力才开始迸发出来。所幸不管高速低速，大多数时间，这款10AT变速箱都能让你忘记它的存在，非常平顺，动力绵密，很有高级感。 噪音：LSY发动机的声音不仅大，还很刺耳，这是我没预料到的。环境隔音一般，行驶起来的动态隔音比较优秀，得益于双层隔音玻璃，风噪抑制得很好，胎噪在部分颗粒路面不太友好，但大多数可以保持在你可以接受的范围。后排噪音略大于前排，后备箱共鸣声有少许传进来，不算太严重。整体通用的隔音水准在业界保持着一定水平，但和自己以前比有所下降。 油耗：高速油耗5个左右，市区看路况，拥堵的时候能上17个，一般路况11个，综合13个左右。油耗要看平均时速，表显平均时速才17公里/小时，这油耗可以接受。一般均速达到20左右，油耗在11个左右，符合2.0T发动机整体油耗水平。 座椅舒适性：整体舒适性不错，座椅宽大舒适，美中不足坐垫不够长，对大腿衬托稍微不足。 悬挂系统：你会发现这是款很分裂的车，甚至你可以感受到工程师在调教的时候纠结的心情。它一边想给你行政级的舒适，一边想给你运动操控的快感。在路况良好的时候，整车底盘扎实，甚至有种漂浮感，像车轮和道路之间抹了层黄油。路况稍微有点坑洼或者破损，它又把自己的运动敏感神经拿出来，丰富的路感传递到车身，方向盘和座椅。遇到大的减速带或者深一点的井盖，车身不是很拉得住，给屁股的反应也比较直接。过小坑倒是比较柔韧，但一些道路接缝或者高低落差，会随时听到减震器沉闷的咚咚声提醒你它非常卖力地在工作。总之，这是一副先天条件很不错的底盘，但限于运动取向，较短的悬架行程，你会感到它无论是舒适还是运动，都没有兼顾得很好。从另一个角度，你也可以说，它同时兼顾了舒适和运动，就看你自己怎么看吧。就我看来，在调教功底上，这幅底盘，还有很大的上升空间。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.64分“优秀”

20款241马力豪华车主，半年七千公里总结。研究换车是20年元月新冠疫情刚开始的时前后，那时候大家都憋在家里无聊，我的一个咨询贴在懂车帝竟然也有十几万的阅读量，当时的选择范围是沃尔沃S90雷ES200宝马325li前两个年前刚刚试驾还没去宝马疫情就爆发了，也是在懂车帝车友的留言下知道了CT6，还有人发出了“去试试，不会后悔。”之类的暗示。我这才关注的外观参数车评跟车友圈，说实话看视频跟图片第一感觉一般，别扭的点在于以大灯为首营造出来的犀利动感的感觉跟A柱C柱车头车尾保留的硬朗的钻石切割线条好像不搭。但我这个人自诩有一个能力就是能听出一个人在夸一样东西的时候里边的水分有多大，让我有点意外的是所有推荐类回复里夸CT6的好像水分很少，这也让我把6当做了备选方案之一。春节过后借着人少清净我跟媳妇连续试驾了325li A4L 英菲Q70 捷豹XFL 不知是不是内心怀着之前的疑问竟然阴错阳差的把CT6的试驾安排在了最后，当我第一次见到实物的时候我才感慨这辆车的能耐，原来图片视频都没能展现他的立体之美，能把动感与硬朗，狂野与优雅结合的如此完美。也让我瞬间明白了找到自己的right one之前，看车越多烦恼越多。可以说初见3成已定，坐进车内7成，试驾5分钟以后这事儿就已经敲定了。剩下就是繁琐的讨价还价，之前选定车型大家能知道我们的预算在30左右不能超出太多，但是最后落地价我超出了将近6万的预算，即便如此我跟媳妇也觉得非常值得。 铺垫太多大家会烦，我挑干货说 外观4.5 半分扣在第一眼的不搭上，其实实物第一眼已经满分了，但是务求真实小扣一点。 内饰4.5半分扣在他不是奔驰，这半分是媳妇让我扣的。毕竟很少能有女人能抵挡奔驰的诱惑，我倒无所谓，扣就扣吧。 配置4.5半分扣在没有auto hold上，其他所有配置都达到了豪车标准，尤其是360跟流媒体用久了会依赖的。 空间5分，我觉得很多人说的外大内小是吹毛求疵，我192身高，我媳妇168，她座我后排或者我座她后排都能跷二郎腿，请问这都觉得不够大的人还想干什么？ 操控4分，1分扣在他是后驱，没错，在我这个9年手动挡明锐车主的面前这是个扣分项，因为半年里我有过两次危险经历，一次是黄闪抢灯左转甩尾，路口十几两车跟几十个行人目睹了这危险的一幕，好在路口够宽而且那个变灯的间隙若大的路口都是我自己的舞台，另一次是快速路超车，地板油同时右转，突然的加速抬头让前轮离地同时打方向瞬间失去控制打起了摆子，被超的车还以为我路怒了要撞他吓了一跳，得亏人家脾气好，这要是追上来我都不知道怎么解释。不过说白了这一分是扣在车太好或者是我太菜上了。 动力5分，对于一个开了9年1.6自吸大众车的人，只要不是雷ES200动力方面我都给满分，当然了2.0T在很多论坛B站车主眼里都不叫车哈哈。 舒适性5分，其实这个满分之前略显犹豫，因为CT6的舒适性相比其他竞品并没有绝对优势，我个人而言也只能说因为我喜欢所以感觉略好，担当我12月份买了我的XT6之后我才知道，CT6真是太太太舒服了！ 请原谅我最后的凡尔赛文学哈哈，XT6是双方父母赞助让我拉孩子跟他们一起出去玩用的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.36分“优秀”

凯迪拉克CT6在定位上就是一辆标轴D级车，在不加长的情况下也比同级的奔驰E级和捷豹XFL更长，5.2米的车身长度是可以直接从视觉上感知的。 在车身灵活性方面，四轮转向就是为了解决大车身带来的灵活性不足问题。这个技术奔驰E级和捷豹XFL是没有的，而CT6用5.2米的车身可以做到堪比B级车的最小转弯半径，高速并线也更加平稳，让大车也变得好开。 此外，CT6搭配的BOSE音响给我带来了明显的利好感受，主动降噪，配合全车夹层隔音玻璃，低速的时候对车外噪音的抑制效果特别不错，这一点我想大家实际去试驾的时候应该能明显感知到，但我还是要吹一波，那低音，那声场，那解析和方位感，三个字形容：默秒全。 再来说短板，第一大块短板就是通用的这台8L45变速箱，可以说这台变速箱拖累了整个车的动态表现。可能是为了营造波澜不惊的高贵感，这个变速箱的表现始终显得比较慵懒，换挡不够积极，不该是一台D级车该有的表现。第二大块短板是CT6的后排。D级车的后排应该是重中之重，尺寸摆在这CT6的空间没有问题，而CT6的后排座椅却难以让人满意。要么是座垫不够高，要么是地板太高了，坐在后排时，会感到大腿下面支撑有些不足，这种情况在D级车里是不应该出现的。 CT6这款车给我总体感受还是诚意大大滴有。21款28T豪华型相当于把老款3.0TT顶配的所有配置都下放到40万元价位了，不管拉客户还是家庭用车，在这个价位上已经可以表现的相当豪华舒适与大气了。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

4.21分“优秀”

提起凯迪拉克，很过网友首先想到的一定是优惠，以CT6顶配28T旗舰超级巡航型为例先说下购车价格，指导价48.97万元，上牌费500元、购置税3.4万元、车船税480元、交强险950元、商业保险在1万元左右，全国有着9万元左右的优惠，最终的落地价在44万元左右。这个价格在一线豪华品牌中和宝马530Li入门车型为一样的价格，那么CT6指导价48万元的顶配车型表现会是什么样？ 【外观】 车身长宽高分别为5223/1879/1498mm，轴距3109mm，尺寸上甚至已经达到D级车的范围了。车头是经典的家族式设计，中网与车标相同的盾型设计，下垂式的日行灯极具辨识度，顶配车型带有19英寸轮毂，枪灰色的样式非常漂亮。 【内饰】 内饰相对比较朴素，以黑色的风格为主，凯迪拉克的内饰在同级别车型属于落后的状态，其他品牌都在努力做得更加新颖，同时还更年轻化，而凯迪拉克的风格一直没有变，显得有些油腻，标准的美系风格。 【配置】 28T旗舰超级巡航型独有的配置：带有悬架软硬调节、电磁感应悬架、电动后备箱、后排座椅加热、后排手动遮阳帘及车载空气净化器，这些配置通常在这个级别的车型很少见，配置高也是它的一大优势。 【乘坐/空间】 全车座椅很舒适，坐垫陷入感很强；后排的腿部空间根本不像是5223mm的车，和5系的大小差不多，后排配置上有座椅加热、两个手机充电接口、12V电源及后排遮阳帘。后备箱常规容积503L，对于车身尺寸来说并不算大，右侧有单独的网兜。不足：没有后排座椅通风或按摩；2、全系后排座椅不支持放倒。 【动力/行驶】 搭载2.0T L4发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，匹配8AT变速箱，官方百公里加速时间为7.47秒，对应这台5米多的车来说，绝对动力值完全足够。因为带有悬架软硬调节和电磁感应悬架，它的悬架舒适度非常好，本身低配车型没有的感觉就很不错，厚重感很足，所以论舒适性是不输同级别任何车型。 【缺点】 1、后窗没有标配隐私玻璃；2、市区油耗大，百公里在12-13L左右；3、储物空间表现一般，只有两个杯架及车门板上的储物格。 【保养费用】 日常每一万公里使用全合成机油、更换机油滤清器、空气滤清器的保养费用在1000元左右，略微有些高。 【总结】 整体来看顶配CT6的优势就是配置高，配置水平已经是越级的表现，行驶的舒适感非常好；唯一不好的是后期贬值率高，心里要衡量好这件事。顶配全车落地价在44万左右，买到D级车的尺寸，比较值得推荐。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 精英型

4.07分“优秀”

外观：通常来说，凯迪拉克的定位是运动（豪华+运动）。而一款尺寸逼近D级车（CT6尺寸为5223*1879*1492mm）的大车如何才能表现得更运动是我思考的点。从外形上看，CT6的造型更接近上一代凯迪拉克的设计语言，毕竟这么大的车如果跟CT5似的张牙舞爪会显得轻浮。车头造型家族式地采用了当下十分流行的大嘴设计，配上两侧标志性竖直的泪眼灯，这范儿就起来了。再看那发动机盖上微微隆起的肌肉线条，向外界透露着我不太好惹的狠劲。 一般来说越是长的车，侧面设计越是容易，因为线条能更容易舒展开来。果不其然，CT6的侧面造型很是养眼，得益于后驱车的特性，长车头短前悬的造型让CT6从侧方看过去身段优雅，比例完美。看似无意间划过的那条侧裙线也使整车看起来更加纤薄和豪华。除此之外，CT6就没有在侧面的造型上费更多的笔墨了。大道至简，有时候在这种大车上反而更合适。 而车尾也很简单，寥寥几根线条就勾勒出CT6方正端庄的尾部，双边共四出的排气仿佛在发出警告：我！不好惹！我个人特别喜欢改款后新造型的尾灯，保留了凯迪拉克“竖灯”的传统，又与前方泪眼灯遥相呼应，为此我还特意给它拍了张美照。 内饰：来到车内，看惯了BBA花里胡哨的设计与理念，突然觉得凯迪拉克好淳朴。淳朴到我认为这一套内饰像是应该出现在上一代丰田车型的设计中才对；淳朴到在2021年这个节点我都不知道该怎么去组织语言来夸它。啊，那就，CT6内饰用料是真下功夫！注意，这不是编的，只要你目光所及之处，皆为软性材质包覆，除了那设计平平的BOSE音响。 空间：坐到后排之后我懵了，这……这是5米2的车？CT6空间不大是铁的事实。当然你不能跟4米2的车去比。客观的说，作为一部C级车，它的尺寸数据并没有体现在后排空间中。大概它把长度都让给车头和后备箱了吧。 驾驶感受：不过这不重要，身为一部凯迪拉克，最重要的，还得是“开”！先看看它的心脏！我们这款CT6采用了国六排放的LSY发动机，最大237匹马力、350牛米扭矩，搭配10AT自动变速箱，官方零百加速成绩7.47秒！不同于德系车，美系车的座椅是显得异常慷慨大方，坐上宽大舒适的座椅，握住粗壮的方向盘，目视前方，准备出发！忽然发现一道难题摆在我面前，因为CT6车头实在是长，而我们又是从老小区开出来的，所以每一条路口都小心翼翼的，生怕蹭掉点漆磕掉点皮。再次印证了大车更适合巡航的道理。小心翼翼地开出小区门口，心里顿时响起BGM：就是这样的感觉，这是自由的感觉…… 刨除紧张感之后，我们发现CT6车厢内很静谧，并开始散发出阵阵幽幽的香味。香味很好理解，肯定是香氛系统。不过这种隔音降噪有点奇怪，我们坐在车内会感觉到一丝耳压，就像戴着降噪耳机或者飞机升空时那种耳压。一开始的时候还得咽几口口水来消除这种不适感。我想这就是通用引以为豪的ANC主动降噪功能了吧。开了一段时间，我个人认为这种安静的高级感还是略逊于BBA的那种质感，很难用言语来表达，这属于玄学范畴了。 我其实对237匹马力的机器去拖动这么大身躯的车有些担忧。盯着仪表盘，发现哪怕是我轻轻踩油门，发动机转速都会逼近2000转/分，稍微踩一点，肯定就破2000以上而去了，再配上10AT这么绵密的齿比，变速箱不停升挡，我就看着转数表上的指针跟精灵似的不停地跳动。因为车子又大又重，纵使是高功率发动机，依然没有踩出令人肾上腺素激增的快感。举个简单的例子，2.0T宝马X5的加速刺激感，肯定比同样加速成绩的高尔夫GTI弱多了。更何况通用还调低了发动机功率。 底盘感受：而CT6的悬架系统，有别于德系车的“韧”，直直的就表现出“硬”！无论是快速变道还是过沟沟坎坎，表现都很“刚”，特别当你以20公里/时过减速带的时候，震感明显。反而是提速超过40公里/时，就好受多了。刹车系统也是一个有点特别的设定，这辆车是去年买的，刹车系统应当处于青壮年。在我们挪车的时候，的确表现出brembo卡钳应有的气势，稍微一踩就点头。不过在正常行驶的时候就不是这样了，轻点刹车这brembo卡钳像是滑行一般，必须得脚力重一点它才听话，刹车比较不线性，不知道我们这台是不是个例。 不过令我们没想到的是CT6的油耗表现出乎了我们的意料——才10L出头。 一番试驾下来，我们觉得现在的CT6在综合实力上比拼“56E”还是有些吃力的，正所谓一分价钱一分货，CT6能把价格压下来应该也妥协了一些东西。也因此在驾驶层面的高级感上，与BBA存在一些差距。当然这还涉及到产品策略上的取舍，其实也无可厚非。只不过在这个级别，人们买车都是求稳，加上BBA实力本就不俗，CT6位于“56E”之后实属正常。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型

3.57分“良好”

作为一名汽车维修员，我的本职工作是对各种各样的汽车进行维修，凯迪拉克在豪车里性价比不错，我也一直梦想着能拥有一辆属于自己的凯迪拉克。2021款 凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型是一辆中大型车。该车外观充满时尚潮流感，车身的线条有一种狂野的感觉，富有运动气息，很符合我的审美观，尤其前脸的大灯造型，很独特，我想如果晚上开车的时候，绝对可以炸街。该车的空间也很大，在同级别车中，它的空间绝对是数一数二的，我感觉特别适合我这种出门拖家带口的。在动力方面，该车搭配2.0T 237马力 L4发动机，匹配10挡手自一体变速箱，我听车主说它动力十分充沛，提速快，输出源源不断。 前天，一位来自合肥的车主找到我，说他最近开车低速的时候会感觉车子有震动，会发出“咚咚咚”的异响声。我知道这应该是发生了变速箱的抖动。跟车主沟通并检查后，我首先排除了发动机部件的老化。随后我检查了发动机内部积碳、火花塞、节气门和空气滤清器等，结果发现节气门和空气滤清器太脏，这应该是故障最主要的原因。我对节气门和空气滤清器进行了清洁，故障便得到了解决。维修价格在400元左右，昨天已经完成了维修工作。 该款车的保养成本不菲，在5000公里或6个月需做首次保养，需要更换发动机机油、机油滤清器等，价格在1000元左右。首保结束之后每年保养一次即可，根据车辆情况可更换发动机机油、机油滤清器、空调滤清器芯、燃油滤清器、制动液和火花塞等，小保养价格在1300元左右，大保养价格在1700元左右.

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型

4.14分“优秀”

凯迪拉克CT6这款车能不能买呢？这是很多车友咨询的问题，今天我们分享一下2021款 28T 领先超级巡航型的实际表现，给大家作为一个参考。 、 【动力】 这款车搭载了2.0T发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350牛米，匹配10速手自一体变速箱，实测百公里加速7.44秒，这是一个很优秀的成绩，对比宝马525Li，奔驰E260L都有明显的动力优势。凯迪拉克CT6的驾驶感受也非常不错，双横臂+多连杆悬挂配合上大后驱之后，开起来非常的轻巧强劲，急加速时动力炸裂推背强烈，急速变道过弯时车身姿态稳健灵敏，低速驾驶时又非常舒适。 【配置】 这款车的配置性价比也较高，这里我们要进行一个横向对比，它要比同价位的宝马5系和奔驰E级多处了并线辅助、车道保持、交通标志识别、360全景影像（奔驰E300有，宝马530Li没有）、倒车车侧预警、全速自适应巡航、整体主动转向系统（这个配置是真香，在拥堵路段也有很灵活的变道、转向和掉头姿态，让这台车像是一台B级轿车）、全车无钥匙进入、方向盘加热、内置行车记录仪、主动降噪、前排座椅通风、BOSE品牌音响、全车多层隔音玻璃，即便没有优惠也具备更好的性价比，这里需要特别说一下的是，它的车厢静谧性，是我试驾过的豪华C级轿车里最好的车型之一，这也归功于多层隔音玻璃，以及我们看不到的NVH工程。 【空间】 这款车的轴距长达3109mm，虽然后排相对比宝马5系、奥迪A6L稍微小了些，但这只是一个相对表现，我身高1.8米，最近后排膝盖距离前排靠背约3拳有余，完全可以翘起一个二郎腿，当然这也是在保证前排舒适的前提下，头部空间略有下沉感，但是并不会不够用，整体来说空间还是表现较为出色，配合上它的静谧性，乘坐指数四星半。 【缺点】 第一、变速箱升级之后，没有完全修正拖挡的现象，在1-4挡之间还是比较明显，升档和降档都比较慢而且有顿挫感，在市区行驶不会非常流畅，而且也增加了用车的油耗成本。 第二、优惠虽然比较大，但是售后的费用相对偏高，可以说是羊毛出在羊身上，我们只是进行测评，但是很多车主反应，这款车的维修费用比宝马5系和奥迪A6L要贵，买的时候看似便宜，维修保养才知道什么叫“美系豪华车”。 第三：中控屏的触摸跟指性一般，和同级别豪华汽车相比反应较慢；语音控制系统有时候过于灵敏，车内人员相互交谈都能唤醒，有时候又反应延迟，整体表现比较鸡肋，车联网在市区也出现了断网的现象。 总结：新车入手的时候性价比是优秀的，但是入手前最好打听好售后维修费用，因为这种大降价的豪华轿车，有时候会吸引一些非豪华B级轿车或SUV的车主选购，买回去之后才发现养车比较吃力，建议购买者是能够轻松负担各种品牌的豪华C级轿车，但是不喜欢过于大众化车型的消费者。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型

4.14分“优秀”

我个人印象比较深刻的是，中低速行驶状态下，CT6都会表现得很有包容性，尽力的隐藏自己暴躁的一面，用轻柔而不被察觉的换挡来对待驾乘者，转速被控制在1500转以下，哪怕是换挡的最高转速也基本在2000转以内，正如通用官方宣称的那样——动力与能耗要达到完美平衡。在城市高架路以80km/h巡航，转速表清晰的显示只有1250转；甚至到了120km/h左右，变速箱会切换到第十挡，这时转速控制在1350-1400转；途中刹车减速的时候，变速箱能准确判断车速的降低幅度应该对应接入哪个挡位，而且接入挡位的速度非常之快，转速的来回波动幅度并不大，动力可以在较稳定的区间内输出。实际上，传动效能的提升是通用汽车最近几年花大力气在做的事，而从目前的结果来看，新一代凯迪拉克车型在能耗方面的表现相比德系同级产品可以说是有过之而无不及。此外，铝制轻量化前双横臂独立悬架和后多连杆独立悬架的运用，是新一代CT6上的另一大亮点——轻量化再次成为新一代车型的课题并加以实现，同时丝毫没有影响到凯迪拉克车型在大家心目中固有的良好操控感。通过实际试驾发现，新一代CT6转向时的指向性依旧精准，底盘悬架的回馈恰到好处，多余的震动被有效过滤，配合先进的MRC主动电磁感应悬挂，实现一秒内实时1000次侦测，能够电控软硬变化，在不同路面会呈现出不同的状态，兼顾操控感的同时还能将舒适性囊括，从而为车内所有人提供更高级的驾乘体验。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

3.86分“良好”

进入汽车维修行业后曾经在凯迪拉克4S店工作过几年，刚开始的时候对故障所知甚少，有一个老师傅每次维修时都带着我，时间一长，我也对凯迪拉克的小毛病大故障有了一些了解。这次维修的就是凯迪拉克的CT6，客户反映行驶在颠簸路段时车辆发出“咣当咣当”的声音，害怕汽车内部出现问题于是送到我这里做检查，我在颠簸路上试车时仔细辨别声音的来源，发现是扶手箱发出的声音。将扶手箱拆下后发现与底座连接处有很大的缝隙，应该是车辆出厂的时候质量没有严格的把关，加上车主经常在颠簸路段行驶，导致缝隙越来越大，所以产生异响。美系车的装配工艺一直是很粗糙的，所以面对这样的问题我们也都会非常熟练的处理，我们在缝隙处塞上了隔音棉，随后去颠簸路段试车，异响消失。 这台车在动力方面搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率可达到237马力，最大扭矩350牛·米，与之搭配的是10挡手自一体变速箱。动力系统调校的很舒服，变速箱的动力输出变得更加平顺。 底盘方面采用了前双横臂式独立悬挂+多连杆式独立悬挂。底盘保留着美系车一如既往地厚重，处理颠簸的动作十分干脆。 内饰方面保存了凯迪拉克一如既往地豪华，中控台的线条十分平顺，在车内可以感觉到视野很好，中控屏的功能也比较齐全。 根据我的经验，这台车的保养周期在10000公里，主要保养项目是更换机油机滤，加上工时费下来1000元左右。我们推荐客户6万公里进行大保养，需要在更换机油机滤基础上更换火花塞和制动液，加上工时费2700元，对于凯迪拉克来说可以接受。 根据我对这款车的了解，这台车外观好看，配置也不错，驾驶起来容易上手，同时底盘保证了车内的舒适，家用的话十分不错。