点评车型: 2023款凯迪拉克CT6 28T 铂金版

4.14分“优秀”

凯迪拉克ct6上市时曾经有着很高的定位，之后由于市场竞争的压力也被迫降低身段，而新款ct6也于不久前上市，官方称之为换代车型，出于好奇我也去体验了一下，看看新款的ct6表现如何。 试驾车为顶配铂金版，展车为豪华版，因此图片仅供参考，同时由于试驾车是高配版，和低配版在硬件上有一些区别，因此表现不能简单套用。新款ct6的动力总成还是熟悉的配方，237马力，匹配10速自动变速箱。实际表现上，绝对动力表现还可以，但也没有多强，主观上和一些对手的中低功率版本相差不多，不过满足目标消费群体的需求应该也问题不大。日常正常加速还可以，稍微大一点动力需求就需要把转速拉的比较高。平顺性表现还不错，日常正常驾驶换挡比较连贯，换挡动作基本上没什么感觉，日常驾驶也基本上没有什么顿挫或闯动。油门踏板日常驾驶舒缓的驾驶还算线性，但如果急加速时深踩感觉似乎不是很线性，有时感觉有些与预期不符。中小动力请求响应速度还可以，大的动力请求响应一般。总的来说，这套动力总成表现考虑到定位还可以，还算比较好控制，但也没什么亮点。 底盘表现分开说，试驾的高配车型带有电磁悬架，总体滤震表现比起老款电磁悬架版本有所提升，小震动处理的还不错，大震动不算很软，但整体还是比较干脆的。同时减速带工况表现也比之前要干脆许多，面对一些起伏也能比较贴地。 运动性表现还可以，虽然没有太过激烈驾驶，不过简单试了一下支撑还不错，转向手感本身没什么问题，低速很轻，随速随角度的增益也没什么问题，车头响应速度符合定位，车身跟随性比起老款有所下降，或许是没有后轮转向的缘故，不过总体驾驶起来还算灵活，转弯半径也没有觉得有什么明显变化。 刹车没什么问题，制动力释放很容易控制，很容易上手。 NVH表现总体还可以，发动机噪音还是比较明显的，同时声音本身感觉也比较粗糙，不过如果以一个舒缓的节奏来没什么问题，如果对动力要求比较高的话确实会偏吵。前排风噪路噪环境音的隔绝都没什么问题，后排没坐不太清楚。 静态上，这台车的外观还是比较有辨识度的，车头依然是凯迪拉克的家族设计风格，车尾我个人感觉更有一些传统美式豪华车的感觉，我个人还是比较喜欢的。 内饰也是通用集团比较新的连屏设计语言，总体感觉还是比较科技感的，做工没什么问题，用料稍微差点意思，比如门板上的缝线摸着还偏硬，一些按钮的手感也有些松松垮垮的。车机系统使用感受不错，清晰度流畅度都很不错，使用逻辑也很好上手，在传统品牌中算是最好的一档了。 前排人机工程学总体好评，座椅调度和方向盘调度都挺大的，很容易找到合适的位置，不过这个方向盘尺寸我个人感觉还挺大的，当然这点见仁见智。后排中规中矩，空间够用但考虑到尺寸也算不上大，座椅偏硬，坐垫稍微有点短，乘坐感受介于一些德系对手的后排可调与不可调的版本之间。后备箱空间确实挺大的，不过不是很规整，如果装载一些大件物品可能会不太方便。 配置上，展车的豪华版基本上就已经很不错了，常用的功能基本上都有所搭配，而且加热可以单独选择靠背和坐垫加热，还是挺好的。但即使顶配也没有座椅按摩，这点反而不如同集团的君越，有点尴尬。同级一些对手没有的驾驶辅助这台车也有所配备，高配车型还可以选装那套super cruise系统。搭配的AKG音响试了下感觉还不错，不过具体的我也挑不出来什么，毕竟耳朵没有那么挑剔。同时简单问了一下价格，豪华版大概能谈到分期落地35，不包括置换补贴和大客户补贴，仅供参考。 总的来说，这台新款CT6的表现我认为还是可以的，确实也优化了一些老款的问题，不过这台车的一些固有问题并没有得到解决，至于是否值得购买还是要看所在地区这台车和一些对手的行情表现如何。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.57分“优秀”

【购车经历】 在没去4S店之前本来是考虑CT5的，在懂车帝上研究了CT5两三个月才决定去4S店订车，但是进到4S店看到展厅的CT6之后瞬间就爱上了，因为我本人就很喜欢又长又大气的车子，当场就被CT6的外观震住了，于是开始放弃CT5的念头，跟销售顾问聊了一会儿就把CT6豪华版给订下了，购车经历算是比较着急也比较果断，看上就直接订了，也没有对比其他家4S店。 【驾驶感受】 驾驶感受还行吧，提车当天就走高速回家，把车窗全部关上还是很静音的，再加上有智能降噪的功能，驾驶感受是非常舒适的。另外就是可能因为太过于静音，没有感觉到速度上来，但是再看仪表的时候已经速度很快了，感受不到速度。全车配备了10颗BOSE扬声器，驾驶的时候听音乐还是很享受的，但是不能开太大声，音质和效果都太好了，开太大声容易分心，影响驾驶安全。总的来说驾驶感受还是很“香”的。 【最满意】 1、外观大气，辨识度高，车身走线硬朗，越看越喜欢。 2、轴距虽然长，但是操控精准灵活，如果买顶配的话还带有后轮转向更好！ 3、全车搭载10颗BOSE扬声器，环绕声非常动人，就犹如在演唱会现场。 4、空间足够大。 6、智能降噪，驾驶更安静更舒适。 7、简约豪华的内饰，不浮夸不花俏。 8、液晶仪表，科技感十足。 9、优惠大，性价比超高。 10、座椅柔软舒适。 【最不满意】 因为是豪华版，没有AUTO HOLD的功能还是挺遗憾的，这个功能我很喜欢用。 要说最不满意的就是： 1、按下电子手刹后，再起步的话油门控制不好的话很容易弹出去，这样也很容易伤车，估计还得适应一段时间。 2、该车只配备了遥控一键升降车窗，遥控后视镜折叠，每次下车都需要按钥匙来完成，如果能锁车后自动完成这些动作就很完美了。 3、没有配备电动尾门，毕竟也是一款豪华品牌的车，没有电动尾门多多少少有点降低档次，另外加装的话我们这边是需要3600元。 【乘坐体验】 不管是坐在驾驶位、副驾驶、后排都是非常舒适的，这一点基本是挑不出什么毛病。 【空间表现】 空间是完全足够的，我们这里的人普遍没有很高，平均身高168.8cm，个人身高为170cm，不管是驾驶人还是乘客都有非常舒适的乘坐体验，后尾箱空间达到500升的空间，个人认为比较浪费，基本上用不到那么大。 【提车价格】 最终落地价是358700 裸车：319700 购置税：28000+ 保险：8000+（全险） 还有一些服务费、上牌费等等…… 首付50%，贷款159800，分36期，每期4576，三年利息5000多一点。 赠送了前两次保养、全车贴膜、脚垫、抱枕四件套、底盘装甲。 【油耗】 高速油耗百公里5~6L左右，市区9~11L左右，其实也还好，算是比较正常。 【维修成本】 维修成本肯定不低，我预测是6年内维修估计能达到30000元以上，保养一次预计1200左右，具体也是看用车情况来订，这只是我的保守估计。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4.14分“优秀”

买车，只此一贴！ 首先感谢CT6车友圈的各位，以及基头晨老哥，帮助解答了非常多问题，积累了不少经验，所以愿意分享给即将买车/换车的各位。 【购车时机】本人95年半导体攻城狮，21年婚后一直和老婆商量人生第一台车怎么选，A6 S90 5系 CT6 纠结了很久(都是好车)，奔驰4S也去了一次，可能我穿着比较不正式，销售一直用鼻孔看我，我又不喜欢看别人的鼻毛，就走了。综合 外观，驾驶体验，隔音，配置 最终选择了CT6。在懂车帝一直用小号看车互动(恐惧大数据杀熟，类别买房要戴口罩)。观望了一年多，今年8月份才准备下手(买车最佳时机从高到低：①车型换代②7~8月③4月）。 【开始购车】疫情影响，通用总部上海封锁了很长时间，所以出现了一些库存车辆(上产日期>3个月)，我本人对库存与否并不在意，价格比正常要优惠5K~1W。交了定金，但是出现一些意外，车订到了，但是销售说无法到店交付了，所以发生了一些争吵，我观点是：他们把我定的库存车高价交付给了一个大冤种。但是无所谓，我是来买车的，不是来跟他们搞飞机的，和销售吵到最后，4S经理出面调和，愿意提一辆生产日期2022-07的车子，答应价格和优惠都给到合肥最低(这就叫水平，经理很明确知道提供解决方案；销售只能一脸肾虚的告诉我，他真的没办法) 【一些福利】6/B到9/E，凯迪拉克官方有一个 高端车型购车计划，针对CT6尊贵及以上车型，赠3年车损险和2次厂家保养，建议大家擦亮眼，谈条件的时候，务必要争取到这个政策的车型，注意：这个活动是厂家补给车辆的，与车架号11对应，有的车有，有的车没有，一定要问清楚，很重要。另外：如果你是 老师或者医生(持证)，还有两个计划也可以享受，福利也很大，详细看官方公众号。如果申请成功后迟迟不发劵，请狂call人工客服，上汽客服还不错，反应很快，我大约3工作日拿到的优惠劵，抵扣了保险；购置税减半..懂得自然懂 【砍价原则】①尊重：顾客对4S店来说是上帝，但是对于销售个人来说，你只是一个"来看车的"，摆正姿态，互相尊重，交交朋友 ②选择2~3家4S交叉对比，4S之间都是竞争关系，利用他们博弈的心理(比如：言语要不经意透露一个信息：另一家优惠更大，销售听到以后，会告诉你是否有猫腻或者提一个更低的价格给你) ③顺序从大到小：裸车价>官方或者地方政府活动(一定要紧密关注地方时政，政府补贴都是真金白银)>赠品> 水杯和雨伞，我必须提一下，经常有人第一时间问我送带logo的水杯了么...无语。我觉得做到这几点，差不多了 【切忌】提醒各位朋友，如果你马上买车了，一定要切忌 焦虑 二字。我差不多观望了CT6 1年半多，才入手。销售在此期间用：金融危机、芯片短缺、次贷危机、购置税减半额度即将到达600亿、俄乌冲突、原材料价格上涨、政府经济刺激等多重手段尝试给我制造焦虑，这是销售的一贯套路。请大家记住：今天有今天的优惠，明天有明天的福利，等等党，永远不输。不论销售怎么花里胡哨的说，只要他的话，让你产生"我是不是应该要尽快买车"的情绪，那这个销售就是在制造焦虑，这是他们一贯套路，指定没憋好屁，一定要慎之又慎。 【提车价格】时间8/10日，坐标合肥，车辆名牌2022-07，落地36.2，送原厂2+2次保养，四S店6次保养(含工时)，64色氛围灯，底盘装甲、车模、玻璃膜、脚垫、后备箱垫，其他还有一些4S店的常规福利，不提了。 【车衣】车衣价格有三个档次：3000~5000,7000~8000,1.2W以上，我选择的是第二档。白车泛黄问题全世界无解，3年必黄，别听他忽悠说质保10年不黄，扯淡 【驾驶感受】隔音好、底盘稳、动力介于525和530之间，2.0T高功率，高速城市都是都很霸道，完全够用。提一下：后轮转向，这是一定要买尊贵以上版本的原因，比豪华在操作灵活上提升，不是一点半点，可以说完全两个车，我实测市区轻松做到2车道完成掉头 ↓↓↑ 【乘坐体验】符合预期，比A6S90好，个人感觉稍逊于5系 【油耗】以前40T CT6，不成熟的CTS等，给人留下深刻印象：美系油老虎，实际今天的变杠技术的凯迪拉克真的没那么费油，目前形式500KM，市区10.4，上班平均车速30~40 km/h。有一个计算公式：车百公里的油耗=T * 5，比如2.0T，一般就是10个油，1.5T差不多7.5左右。 【最满意】颜值：外观无敌帅，内饰符合我的审美；功能齐全，除标以外，同级别最顶，不接受任何反驳；驾驶体验及操控：试乘试驾过A6S905系，我选择CT6；隔音：非常好。 【最不满意】后排：5.2m的车，后排空间并不理想；后排坐垫有些短；前排座椅通风：噪音太大；刹车踏板：高的离谱，堵车情况会有些难受 以上皆个人观点，求同存异，勿喷

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.7分“优秀”

【购车经历】 原本购车预算30万左右，上一辈人觉得车子要大气要省油，所以先去看了汉兰达，低配就要30+了，坐进去，真的是“廉价感”，塑料感十足，空间是真的大，就感觉很不自在；然后去看了A4L，展厅摆了一台顶配的，真的够帅，运动外观，红色卡钳，坐进去，运动感爆棚，但是预算就够豪华动感，去车库一体验，瞬间不爱了。刚好旁边有一家凯迪拉克，就进去了，先去验证了CT5后排到底小不小，答案是前后空间够，上下确实有点顶头（我净身高1米78）；正好对面摆了一台XT5，块头大符合家里人的想法，48V轻混，对于降油耗，多少有点用。然后在本地进行了好几家的试驾，动力得劲，踩油门就反馈；基本上也就差不多订XT5了，价格也都谈到30—31了，后面确定要买了，叫家里人过来看一看就定。 这下好了，转折点来了，不知道是不是4S店故意的，那天中间摆一台XT5，左边XT6，右边CT6，挨得很近，就显得XT5没那么大了。。。后面也不想多看了，反正就决定凯迪拉克了，不去别的品牌别的店看了（买车会越看越纠结的），问了下价格，CT6比同配置XT5贵五六万，老爸说多出来的他出，后面才买了2022款CT6豪华版（车感受啥的就放在后面了）。 【空间表现】 车长五米多，有的车位都不够停，车头怼出来不让，哈哈。外观很大气，空间也很满意，我主驾位调好，后排还可以二郎腿。后排坐三个人也不会有很大的压力（传动抽凸起少许有点影响）； 【舒适性】 豪华版配置是够用的，基本全车内饰软包裹，座椅硬度适中，路面稍微颠簸，也会感觉到回弹减震，座椅通风、加热，而且调节座椅位置的按键设置我觉得也是亮点，在车窗位置，按起来很方便。 【油耗】 直到跑了1000多公里了，还有身边的说着美系车油耗高来着，也不知道是不是比的日系“三大妈”等车型，凯美瑞高速也得7个多油（车友圈车主截图）；我这2.0T目前也就8.3L/100km，也在市区走走停停堵过，后续下来怎么着也不会超10个油吧。朋友的新X3也快10个油，也没多省油啊。排量、车重在这摆着，这油耗不算优，但绝对算不上油耗高。 整体很满意，待后面慢慢去体会了。 最后上几张实车图，供大家欣赏、参考！

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4.8分“优秀”

首保结束，来认证一下。去年9月提的尊贵版，几个月开下来，说说感受。 本人之前是一台2.5自吸的天籁公爵开了8年，去年感觉车子有点旧了，赶上购置税减半，决定顶着减税线换一台新车。 【购车经历】 之前没怎么关注新车，车展转一圈，同价位各牌子的车基本都看了。 1.奔驰c，交了订金，试驾，内饰看起来美丽，摸起来梆硬，中控空调口太高有点碍眼，加速发动机声音吵，后排座椅难受，pass。 2.宝马3系，试驾，感受不错，但比较中庸没有亮点，再加上车小，坐进去驾驶位侧向有点拥挤，pass。 3.奥迪a4l跳过，直接看A6，奥迪销售说A6l低配可以做购置税减半，试驾，车很稳，但油门是悬挂式且沉重不舒服，开起来司机味太重，销售又各种要求贷款、买保养等附加条件，pass。 4.沃尔沃s90，交了订金，试驾，隔音不行，前驱车加速拖拽感太强（前驱通病，开多了前驱的应该有感受），行驶质感一般，除了加速快之外隔音和座椅舒适度甚至不如我的老天籁，pass。 5.凯迪拉克ct6，车展看了就记住销售一句话，全铝车身，当时不懂，就觉得车可能用料比较不错。后来去店里试驾，直接惊艳到我了，后驱加速推着走的感觉，高速过弯的稳定性，都是开前驱车感受不到的，再加上隔音好，座椅舒服，在舒适度不输老天籁的基础上增加了驾驶乐趣，非常满意。后来谈价也比较顺利，符合心理预期，加上政府补贴全款落地35.8，不说最低，也是比较低的了，赶上了高端车计划，还有些优惠。提车很顺利，第二天到店，第三天提车，当月生产，里程个位数，嘎嘎新，赠了脚垫玻璃膜底盘护甲等等吧。 【驾驶感受】 目前四个多月开了3000公里，说几个大家可能关心的点。 1.油耗。日常上下班城市路段不算太拥堵，每天20公里，安吉星显示首月平均8.37个油，第二个月9.04，转过年1月9.7个，一方面天气冷、另一方面过年期间拉的人多，感觉国6B对油耗影响不大。高速过年期间跑过一小段，把最低油耗刷到了6.3。 2.配置。尊贵版配置该有的都有，最津津乐道的就数后轮转向和电磁悬挂了。 ①先说后轮转向，我的评价是非常惊喜，从未有过的驾驶感，后轮的参与能让低速变道非常迅速，高速变道特别稳，路口掉头很灵活，操控性提升一大截，唯一需要注意的就是倒车入库，角度会变得特别夸张，老司机得注意提前回方向。 ②电磁悬挂，没有开过豪华及以下版本不好对比，但跟我之前天籁比就是支撑性特别好，过弯几乎感受不到侧倾，电磁悬挂会根据驾驶模式不同调节软硬度，舒适模式软，对颠簸过滤好，运动模式硬，路感很强，我自己开喜欢硬一点的，载家人就调软。 ③主动刹车，前方没问题，就是倒车点神经过敏了，只要不点刹车，倒快了很容易直接刹停，养成慢慢倒车的习惯还是好的，毕竟道路千万条安全第一条。 ④360影像，好用，用习惯了会有依赖性，现在倒车都不看后视镜了；自带的行车记录仪还行，四个角度都有，就是像素有点低。 ⑤远程启动，这个功能太帅了，人还没到就看到大灯亮起听到发动机轰鸣，像等待主人的猛兽被唤醒，冬天提前启动，可以设置开座椅加热和空调，上车还是挺舒服的，别心疼那点油，早启动一会。 ⑥座椅记忆，其实主要用到的还是方便进入模式，就是上下车方向盘和座椅自动移动到预设位置，很有感觉。 3.一些用车技巧。网上说的异响、共振、黑屏全部没有。 ①关于起步和停车，这个好多大佬都说过，停车先n后p，先车轮制动再发动机制动，开多了自动挡的都懂。 ②关于车机，一般都是carplay，行车记录仪内存卡，一定按格式设置内存卡(32g高速卡，格式化为fat32 16分区）。 ③关于驾驶模式，舒适模式市区开基本不用，相比于运动模式平顺性好一点，但油门响应不如运动模式，据说跑高速会比运动模式省油。运动模式，油门响应比较快，市区开比舒适模式省油。动力上lsy发动机前段一般，后段动力充沛。 4.外观内饰。有些看法可能比较主观。外观，我认为非常棒，越看越喜欢，辨识度极高，7字形大灯前后呼应，一眼就能认出来。腰线非常硬朗，加上5.2米车身，气场强大。内饰，唯一被诟病的其实是中控，中控我个人比较喜欢这种线条流畅的，不喜欢突兀的大屏。比较不满意的就是扶手箱太浅，放不了多少东西，天窗按键太多，加遮阳帘一共有三个键，容易按错。 目前做了首保，感觉比以前顺滑一点，开阵子再看油耗。最后，所有伟大都源于一个勇敢的开始，愿七彩圣盾照亮大家的事业和前程，谢谢看完。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT6 改款 28T 时尚型

4.29分“优秀”

外观：外观见仁见智吧，我觉得挺好看的，中期改款后车灯更时尚了，尾灯也走了点设计感。气场很足，整车气质很好。5米2多的长度侧面看不是很显长，腰线设计比较臃肿。 内饰：一直被诟病的内饰，其实用料很好，多数能触碰的地方和看到的地方都是用皮质包裹。设计感一般，简约但实用，问题出在配色上。几乎全系主流都是黑色，缺乏行政级豪华车的氛围感，反而低配有浅色搭配有了些层次感。以前铂金的内饰配色不下放，通用太过吝啬了，导致内饰被喷得最惨。其实内饰坐进去，感觉还好。但是档把台的用料太无语了，黑色塑料，哪怕用桃木也比硬塑料有档次感，感觉是为了恶心中低配故意而为之。 动力：2.0T的LSY可变缸发动机，搭配通用自家10AT，爆发力略显不足，低扭不够充沛，3档过后，发动机的内力才开始迸发出来。所幸不管高速低速，大多数时间，这款10AT变速箱都能让你忘记它的存在，非常平顺，动力绵密，很有高级感。 噪音：LSY发动机的声音不仅大，还很刺耳，这是我没预料到的。环境隔音一般，行驶起来的动态隔音比较优秀，得益于双层隔音玻璃，风噪抑制得很好，胎噪在部分颗粒路面不太友好，但大多数可以保持在你可以接受的范围。后排噪音略大于前排，后备箱共鸣声有少许传进来，不算太严重。整体通用的隔音水准在业界保持着一定水平，但和自己以前比有所下降。 油耗：高速油耗5个左右，市区看路况，拥堵的时候能上17个，一般路况11个，综合13个左右。油耗要看平均时速，表显平均时速才17公里/小时，这油耗可以接受。一般均速达到20左右，油耗在11个左右，符合2.0T发动机整体油耗水平。 座椅舒适性：整体舒适性不错，座椅宽大舒适，美中不足坐垫不够长，对大腿衬托稍微不足。 悬挂系统：你会发现这是款很分裂的车，甚至你可以感受到工程师在调教的时候纠结的心情。它一边想给你行政级的舒适，一边想给你运动操控的快感。在路况良好的时候，整车底盘扎实，甚至有种漂浮感，像车轮和道路之间抹了层黄油。路况稍微有点坑洼或者破损，它又把自己的运动敏感神经拿出来，丰富的路感传递到车身，方向盘和座椅。遇到大的减速带或者深一点的井盖，车身不是很拉得住，给屁股的反应也比较直接。过小坑倒是比较柔韧，但一些道路接缝或者高低落差，会随时听到减震器沉闷的咚咚声提醒你它非常卖力地在工作。总之，这是一副先天条件很不错的底盘，但限于运动取向，较短的悬架行程，你会感到它无论是舒适还是运动，都没有兼顾得很好。从另一个角度，你也可以说，它同时兼顾了舒适和运动，就看你自己怎么看吧。就我看来，在调教功底上，这幅底盘，还有很大的上升空间。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

4.21分“优秀”

提起凯迪拉克，很过网友首先想到的一定是优惠，以CT6顶配28T旗舰超级巡航型为例先说下购车价格，指导价48.97万元，上牌费500元、购置税3.4万元、车船税480元、交强险950元、商业保险在1万元左右，全国有着9万元左右的优惠，最终的落地价在44万元左右。这个价格在一线豪华品牌中和宝马530Li入门车型为一样的价格，那么CT6指导价48万元的顶配车型表现会是什么样？ 【外观】 车身长宽高分别为5223/1879/1498mm，轴距3109mm，尺寸上甚至已经达到D级车的范围了。车头是经典的家族式设计，中网与车标相同的盾型设计，下垂式的日行灯极具辨识度，顶配车型带有19英寸轮毂，枪灰色的样式非常漂亮。 【内饰】 内饰相对比较朴素，以黑色的风格为主，凯迪拉克的内饰在同级别车型属于落后的状态，其他品牌都在努力做得更加新颖，同时还更年轻化，而凯迪拉克的风格一直没有变，显得有些油腻，标准的美系风格。 【配置】 28T旗舰超级巡航型独有的配置：带有悬架软硬调节、电磁感应悬架、电动后备箱、后排座椅加热、后排手动遮阳帘及车载空气净化器，这些配置通常在这个级别的车型很少见，配置高也是它的一大优势。 【乘坐/空间】 全车座椅很舒适，坐垫陷入感很强；后排的腿部空间根本不像是5223mm的车，和5系的大小差不多，后排配置上有座椅加热、两个手机充电接口、12V电源及后排遮阳帘。后备箱常规容积503L，对于车身尺寸来说并不算大，右侧有单独的网兜。不足：没有后排座椅通风或按摩；2、全系后排座椅不支持放倒。 【动力/行驶】 搭载2.0T L4发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，匹配8AT变速箱，官方百公里加速时间为7.47秒，对应这台5米多的车来说，绝对动力值完全足够。因为带有悬架软硬调节和电磁感应悬架，它的悬架舒适度非常好，本身低配车型没有的感觉就很不错，厚重感很足，所以论舒适性是不输同级别任何车型。 【缺点】 1、后窗没有标配隐私玻璃；2、市区油耗大，百公里在12-13L左右；3、储物空间表现一般，只有两个杯架及车门板上的储物格。 【保养费用】 日常每一万公里使用全合成机油、更换机油滤清器、空气滤清器的保养费用在1000元左右，略微有些高。 【总结】 整体来看顶配CT6的优势就是配置高，配置水平已经是越级的表现，行驶的舒适感非常好；唯一不好的是后期贬值率高，心里要衡量好这件事。顶配全车落地价在44万左右，买到D级车的尺寸，比较值得推荐。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 精英型

4.07分“优秀”

外观：通常来说，凯迪拉克的定位是运动（豪华+运动）。而一款尺寸逼近D级车（CT6尺寸为5223*1879*1492mm）的大车如何才能表现得更运动是我思考的点。从外形上看，CT6的造型更接近上一代凯迪拉克的设计语言，毕竟这么大的车如果跟CT5似的张牙舞爪会显得轻浮。车头造型家族式地采用了当下十分流行的大嘴设计，配上两侧标志性竖直的泪眼灯，这范儿就起来了。再看那发动机盖上微微隆起的肌肉线条，向外界透露着我不太好惹的狠劲。 一般来说越是长的车，侧面设计越是容易，因为线条能更容易舒展开来。果不其然，CT6的侧面造型很是养眼，得益于后驱车的特性，长车头短前悬的造型让CT6从侧方看过去身段优雅，比例完美。看似无意间划过的那条侧裙线也使整车看起来更加纤薄和豪华。除此之外，CT6就没有在侧面的造型上费更多的笔墨了。大道至简，有时候在这种大车上反而更合适。 而车尾也很简单，寥寥几根线条就勾勒出CT6方正端庄的尾部，双边共四出的排气仿佛在发出警告：我！不好惹！我个人特别喜欢改款后新造型的尾灯，保留了凯迪拉克“竖灯”的传统，又与前方泪眼灯遥相呼应，为此我还特意给它拍了张美照。 内饰：来到车内，看惯了BBA花里胡哨的设计与理念，突然觉得凯迪拉克好淳朴。淳朴到我认为这一套内饰像是应该出现在上一代丰田车型的设计中才对；淳朴到在2021年这个节点我都不知道该怎么去组织语言来夸它。啊，那就，CT6内饰用料是真下功夫！注意，这不是编的，只要你目光所及之处，皆为软性材质包覆，除了那设计平平的BOSE音响。 空间：坐到后排之后我懵了，这……这是5米2的车？CT6空间不大是铁的事实。当然你不能跟4米2的车去比。客观的说，作为一部C级车，它的尺寸数据并没有体现在后排空间中。大概它把长度都让给车头和后备箱了吧。 驾驶感受：不过这不重要，身为一部凯迪拉克，最重要的，还得是“开”！先看看它的心脏！我们这款CT6采用了国六排放的LSY发动机，最大237匹马力、350牛米扭矩，搭配10AT自动变速箱，官方零百加速成绩7.47秒！不同于德系车，美系车的座椅是显得异常慷慨大方，坐上宽大舒适的座椅，握住粗壮的方向盘，目视前方，准备出发！忽然发现一道难题摆在我面前，因为CT6车头实在是长，而我们又是从老小区开出来的，所以每一条路口都小心翼翼的，生怕蹭掉点漆磕掉点皮。再次印证了大车更适合巡航的道理。小心翼翼地开出小区门口，心里顿时响起BGM：就是这样的感觉，这是自由的感觉…… 刨除紧张感之后，我们发现CT6车厢内很静谧，并开始散发出阵阵幽幽的香味。香味很好理解，肯定是香氛系统。不过这种隔音降噪有点奇怪，我们坐在车内会感觉到一丝耳压，就像戴着降噪耳机或者飞机升空时那种耳压。一开始的时候还得咽几口口水来消除这种不适感。我想这就是通用引以为豪的ANC主动降噪功能了吧。开了一段时间，我个人认为这种安静的高级感还是略逊于BBA的那种质感，很难用言语来表达，这属于玄学范畴了。 我其实对237匹马力的机器去拖动这么大身躯的车有些担忧。盯着仪表盘，发现哪怕是我轻轻踩油门，发动机转速都会逼近2000转/分，稍微踩一点，肯定就破2000以上而去了，再配上10AT这么绵密的齿比，变速箱不停升挡，我就看着转数表上的指针跟精灵似的不停地跳动。因为车子又大又重，纵使是高功率发动机，依然没有踩出令人肾上腺素激增的快感。举个简单的例子，2.0T宝马X5的加速刺激感，肯定比同样加速成绩的高尔夫GTI弱多了。更何况通用还调低了发动机功率。 底盘感受：而CT6的悬架系统，有别于德系车的“韧”，直直的就表现出“硬”！无论是快速变道还是过沟沟坎坎，表现都很“刚”，特别当你以20公里/时过减速带的时候，震感明显。反而是提速超过40公里/时，就好受多了。刹车系统也是一个有点特别的设定，这辆车是去年买的，刹车系统应当处于青壮年。在我们挪车的时候，的确表现出brembo卡钳应有的气势，稍微一踩就点头。不过在正常行驶的时候就不是这样了，轻点刹车这brembo卡钳像是滑行一般，必须得脚力重一点它才听话，刹车比较不线性，不知道我们这台是不是个例。 不过令我们没想到的是CT6的油耗表现出乎了我们的意料——才10L出头。 一番试驾下来，我们觉得现在的CT6在综合实力上比拼“56E”还是有些吃力的，正所谓一分价钱一分货，CT6能把价格压下来应该也妥协了一些东西。也因此在驾驶层面的高级感上，与BBA存在一些差距。当然这还涉及到产品策略上的取舍，其实也无可厚非。只不过在这个级别，人们买车都是求稳，加上BBA实力本就不俗，CT6位于“56E”之后实属正常。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型

3.57分“良好”

作为一名汽车维修员，我的本职工作是对各种各样的汽车进行维修，凯迪拉克在豪车里性价比不错，我也一直梦想着能拥有一辆属于自己的凯迪拉克。2021款 凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型是一辆中大型车。该车外观充满时尚潮流感，车身的线条有一种狂野的感觉，富有运动气息，很符合我的审美观，尤其前脸的大灯造型，很独特，我想如果晚上开车的时候，绝对可以炸街。该车的空间也很大，在同级别车中，它的空间绝对是数一数二的，我感觉特别适合我这种出门拖家带口的。在动力方面，该车搭配2.0T 237马力 L4发动机，匹配10挡手自一体变速箱，我听车主说它动力十分充沛，提速快，输出源源不断。 前天，一位来自合肥的车主找到我，说他最近开车低速的时候会感觉车子有震动，会发出“咚咚咚”的异响声。我知道这应该是发生了变速箱的抖动。跟车主沟通并检查后，我首先排除了发动机部件的老化。随后我检查了发动机内部积碳、火花塞、节气门和空气滤清器等，结果发现节气门和空气滤清器太脏，这应该是故障最主要的原因。我对节气门和空气滤清器进行了清洁，故障便得到了解决。维修价格在400元左右，昨天已经完成了维修工作。 该款车的保养成本不菲，在5000公里或6个月需做首次保养，需要更换发动机机油、机油滤清器等，价格在1000元左右。首保结束之后每年保养一次即可，根据车辆情况可更换发动机机油、机油滤清器、空调滤清器芯、燃油滤清器、制动液和火花塞等，小保养价格在1300元左右，大保养价格在1700元左右.

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

3.86分“良好”

进入汽车维修行业后曾经在凯迪拉克4S店工作过几年，刚开始的时候对故障所知甚少，有一个老师傅每次维修时都带着我，时间一长，我也对凯迪拉克的小毛病大故障有了一些了解。这次维修的就是凯迪拉克的CT6，客户反映行驶在颠簸路段时车辆发出“咣当咣当”的声音，害怕汽车内部出现问题于是送到我这里做检查，我在颠簸路上试车时仔细辨别声音的来源，发现是扶手箱发出的声音。将扶手箱拆下后发现与底座连接处有很大的缝隙，应该是车辆出厂的时候质量没有严格的把关，加上车主经常在颠簸路段行驶，导致缝隙越来越大，所以产生异响。美系车的装配工艺一直是很粗糙的，所以面对这样的问题我们也都会非常熟练的处理，我们在缝隙处塞上了隔音棉，随后去颠簸路段试车，异响消失。 这台车在动力方面搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率可达到237马力，最大扭矩350牛·米，与之搭配的是10挡手自一体变速箱。动力系统调校的很舒服，变速箱的动力输出变得更加平顺。 底盘方面采用了前双横臂式独立悬挂+多连杆式独立悬挂。底盘保留着美系车一如既往地厚重，处理颠簸的动作十分干脆。 内饰方面保存了凯迪拉克一如既往地豪华，中控台的线条十分平顺，在车内可以感觉到视野很好，中控屏的功能也比较齐全。 根据我的经验，这台车的保养周期在10000公里，主要保养项目是更换机油机滤，加上工时费下来1000元左右。我们推荐客户6万公里进行大保养，需要在更换机油机滤基础上更换火花塞和制动液，加上工时费2700元，对于凯迪拉克来说可以接受。 根据我对这款车的了解，这台车外观好看，配置也不错，驾驶起来容易上手，同时底盘保证了车内的舒适，家用的话十分不错。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 时尚型

3.79分“良好”

CT6最吸引人的就是外观了，尤其前脸比上一代看着年轻了不少。CT6 2.0T可变缸技术以及车氛围灯都不错，可变缸比自动启停要实用多了。 缺点是底盘太低了，家里地下停车场稍微快点都会磕到底盘，每次小小心心开过去，听到摩擦的声音真是心都提起来了。还有刚启动的时候发动机声音有些大，开了几分钟之后才渐渐好点，后排也有点不满意，有个高高的凸起，把后排隔的只有两个座位，中间如果想坐个人，真的很不友好。 空间上，大的车有其它车无可比拟的优势，将近五米二的车长能轻松满足一家三口的乘坐需求。就是前排车头有点高会有一定的盲区。 在动力上，这台2.0T动力还是很不错的，加速感受很迅猛。 操控方面，减震效果值得一提，跑髙速的时候风大也不飘，但速度快的时候，打方向盘要比速度慢的时候转弯略重。还有对于新手司机来说，360全景影像跟雷达真的很好用。 油耗方面，不得不说美系车油耗还是挺高的，有时候能开到16个油，长时间下不来，非得走段高速拉一下。现在平均油耗13左右。相比日系徳系油耗是要大多了。 舒适性方面，买CT6这个车，图的就是空间大开起来舒适。CT6的静音和氛围灯都是消费者很喜欢的搞得我都喜欢的，再加上车内还有bose音响，这种感觉很惬意。 内饰过于规规矩矩了，用料还好，设计就没什么特色，不像奔驰宝马内饰很有设计感，所以如果CT6屏幕能大点，跟奔驰大连屏一样最好了。 性价比方面，都说凯迪拉克降价快，现在一些消费者可以拿到12万元的优惠，也就没有什么降价空间了。所以CT6是一款拥有很高性价比的车。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4分“优秀”

凯迪拉克CT6去掉了前往大面积镀铬后，显得格外的清爽。镰刀式的大灯，非常的有辨识度。与同级别的一众对手相比，CT6最大的特点就是大。侧面看着非常的修长。竖着的尾灯也是家族化的设计，和前脸大灯遥相呼应。尾部四出的排气，拿来唬人非常不错，但也是真材实料。内饰非常的豪华，这个级别该有的样子，用料和做工向来就是卡迪拉克的强项。12.3英寸的全液晶仪表科技感满满。车内按键的手感都属于中上级水准。后排的乘坐空间真的非常宽敞，分段式的全景天窗也为后排乘客提供了不错的开阳感，可惜了后排中央没有头枕，那么长途中间的乘客可能会不是很舒服。后备箱的大小属于常规水平，应付一般的家庭出游没有问题。为了满足新的“国六”排放，凯迪拉克将这台2.0T发动机参数调低至241马力（177千瓦）和350牛·米，相比老款分别降低了35马力和50牛·米，参数降低的同时也达到了最新的“国六B”这一排放标准。有的人看到这儿可能会有些失望，毕竟参数好看心里高兴，这都能理解，但我相信所处某些大城市的朋友还是很在乎排放标准的，况且一辆车的动力性究竟如何，参数不能说明全部。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.5分“优秀”

介绍：做过专职司机，基本各品牌车都开过，驾驶风格比较激进，我开车的油耗反而不高，起车会选择急加速，然后巡航，之前玩改装车、赛车。 试驾总结：竞品都去试驾了，挑重点说； 1、6哥首先没车，试驾的45觉得还好，内饰加氛围灯印象深刻，服务态度极其恶劣，中规中矩选他没错。 2、5哥也没车，外观和品牌都很讨喜，动力不够变速箱来凑，开的很快油耗很低，可惜等车等太久。 3、E哥按照预算当时还是1.5T，没有动力，直接pass。 4、沃哥动力操控都是表现最好的，隔音差一点，沃哥良心别的没毛病，我觉得30岁开沃尔沃有点显老😬，所以没选。 5、豹哥也挺好，价格没啥优势，质量咱都是听说，实际情况不知道！ 6、雷车，看车我们都是全家出动，试驾的时候，我爸55岁都嫌他肉，怠速隔音不错，前提是混动的别上当（销售满嘴跑火车），隔音走起来就拉夸了，隔音确实好，但是没比其他车隔音好多少，尤其急加速干吼不走，而且我开日系比德美都费油，第一个pass就是它，还tm加价，是送保养你不也加回来了吗？；费油分析：我向汽车要更多的动力，它不能提供给我，我只能更深的踩油门，所以我觉得是死循环。 购车原因：1、儿时婚车头车的凯迪拉克伍德印象十分深刻，大爱😍；2、征服中大佬赵晓军的座驾也是凯迪拉克；3、确实有一部分印象分。 操控：因为我升级了19寸轮毂+倍耐力防爆P0轮胎，操控不错，转向精准，侧倾姿态幅度不大。 配置：配置非常非常高，高到离谱，但是有一点我就不是很懂，为什么不能给个自动驻车和多色氛围灯呢？哪怕是用座椅通风和辅助驾驶换我都愿意。 空间：空间够用，车比BBA大，空间却没有BBA大。 动力：1、比40强、比1.5强、比525强、弱于B5；2、变速箱档位过多在连续升降档会出现手忙脚乱的情况，比如在国道超车或山路超车等。 油耗：因为我换了倍耐力防爆P0轮胎，油耗肯定会高一些，基本都在10.4-11之间，高速开过5.9。 成本：5000公里保养一次有些上火，你可以不按照4S店的要求来，我就7500-8000保养一次😝。 总结优点：外观霸气、回头率不低、音响牛B、配置很高、洗浴足疗打折😂。 总结缺点：变速箱PRD互切偶尔有一些闯动，连续升降档偶尔有些忙不过来没别的啦！（有利就有弊、通用也去采购采埃孚和爱信，性价比又从何谈起呢？任何车都有不足，能理解它的缺点，你爱它，它也会爱你）

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

3.79分“良好”

从16年上市到现在，CT6缝缝补补已经卖了5年，要按BBA的节奏，换代款谍照早就满天飞了。但是凯迪拉克嘛，不急，咱加个座椅按摩，再卖个3年先！ 先说外观，中期改款后的CT6颜值已经没啥可挑的了，油腻感去了80%。凯迪拉克原厂车的离地间隙都比较低，姿态有带空悬的D级车那味儿了。 19寸的轮毂一样是高配的两款车型专属，比低配密辐条的要大气很多。Brembo代工的四活塞卡钳，距离没得说，就是刹车脚感偏硬。 内饰方面，比起XT5“全油不去腻”的内饰，CT6的内饰看起来年轻多了，虽然长的是差不多。空调面板用的则是钢琴烤漆材质，好看归好看，就是容易产生划痕。两边用了亮面碳纤维饰板，不仅看起来很战斗，而且是真的！除了这些以外，内饰基本上就只剩黑色的皮革了。u1s1，内饰利用不同材质的“黑”相互拼接，连镀铬条都是枪灰色的，再要油腻就真的没救了。座椅也是一样的全黑色，内部填充物很厚实，摸哪儿哪儿软！ 至于后排空间，听说过“空间魔术师”凯迪拉克吗？甭管什么级别，凯迪拉克都能做到同级别最长的车和最小的乘坐空间。就拿CT6来说，后排的纵向空间不如加长后的5系和E级，它的长度却只比730Li短了5公分，就很离谱。不过后排的配置倒是瞄向了7系，不仅两边车窗有手动遮阳帘，尾挡也有遮阳帘，还是电动的！ 驾驶部分，顶配CT6的驾驶离不开两个配置，ARS主动后轮转向系统和MRC电磁悬架。 先来说主动后轮转向，这套系统原理并不复杂，就是在后桥增加了一个独立转向机构，低速转向时后轮与前轮方向相反，使转弯半径更小。高速过弯时后轮与前轮方向相同，使过弯更加稳定，增加驾驶乐趣。 至于MRC电磁悬架就比较玄乎了，所以就别费那劲去弄懂原理了，只要知道它能自动调节悬架软硬即可。咱还是直接说疗效，u1s1，CT6的底盘绝对是同级别最高级的，没有之一！ 普通CT6的悬挂前段很软，因此在经过起伏路的时候会有晃动，后段明显硬一些，但顶配MRC悬挂很好的补足了这一缺点，不仅舒服，还很运动！比如在一些桥面的飞坡路段，普通车为了舒适性需要减速通过。CT6就不用了，踩着油门就过去了，车身在被惯性甩起之后，迅速回弹至原位，没有多余的晃动。 通用现在全系2.0T，连调教都是一样的237马力、350牛·米。与之搭配的是10AT变速箱，换挡平顺性确实比老款的8AT要好很多。你如果就当一个油腻中年，舒舒服服的开，那CT6没毛病，完全符合你的需求。但如果你想追求动力和驾驶激情，不好意思，CT6还是差点意思。对于K哥来说，它还是不太完美，你说都有这么好的底盘了，却被动力和传动限制了发挥。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.79分“优秀”

综述:因为自己最近干点小买卖，也挣了点钱，所以说想换一个比较高级的车，这样出去办事也是比较有面子的，我之前的车有点拿不出手，但是我自己又不是特别懂车，主要是让朋友一起参谋一下，当时买车有考虑过A6L，但是觉得A6L的各方面的表现都差点意思，你说上顶配吧，那价格真的是离谱，而且朋友说现在的“夸戳”也就那样，还是通过朋友的介绍这款凯迪拉克CT6，各方面我也都感觉比较不错，外观上动力上配置上尤其是豪华感上都是比较好的，感觉各方面都非常不错，最后还是选择了CT6 最满意：舒适性和豪华感是最让我满意的地方，座椅宽大，角度的设计合理，驾驶和乘坐的感觉都非常棒。还有空调温度分区控制，很人性化的设计。内饰上面几乎上能摸到、能看到的地方都是柔软的，而且皮质摸上去特别的细腻。外观我本身自己就喜欢的不行，觉得特别的耐看。整体无论是外观还是乘坐都非常有大气的豪华感，这个车长摆在那里的，搭配它的一个设计，档次感很足，车内乘坐和感受的豪华感也在，对我平常使用和接待有好处。 整体观感：作为这个级别来说，空间肯定是够的。前后排的乘坐空间都非常大，车上坐五个成年人也不会拥挤。后备箱也很宽敞，出门可以放下很多东西。外观真的是无可挑剔，车身宽大、霸气，有豪华车的样子。家族式的大灯设计辨识度高，红色的尾灯配上黑色的车身，更显个性了。内饰在这方面能感觉到用心，基本上材料都是皮质的包裹，中控台的屏幕很大，全触摸屏和全液晶也表盘很有科技感，使用起来也简单方便。 驾驶：自己也观察了一段时间，觉得CT6的动力总成还算是比较不错的，平常跑在路上超车也非常的有信心，动力储备很充足。动力表现杠杠的，车子的加速挺快的，每次红绿灯起步都是我第一个冲上去，动力的输出很平顺，换档也没有顿挫感。 这么大的车身操控起来一点也不笨拙，方向精准，回正的力度刚好。跑高速的时候车身稳定性非常好，一点不发飘。整体的舒适性还是挺不错的，座椅有美式大沙发的感觉。全车双层隔音玻璃的加持下，不管高速还是低速行驶，噪音都很低，BOSE音响好评，虽然我对音乐的感受一般，但是还是懂得欣赏的。