点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 时尚型

3.79分“良好”

CT6最吸引人的就是外观了，尤其前脸比上一代看着年轻了不少。CT6 2.0T可变缸技术以及车氛围灯都不错，可变缸比自动启停要实用多了。 缺点是底盘太低了，家里地下停车场稍微快点都会磕到底盘，每次小小心心开过去，听到摩擦的声音真是心都提起来了。还有刚启动的时候发动机声音有些大，开了几分钟之后才渐渐好点，后排也有点不满意，有个高高的凸起，把后排隔的只有两个座位，中间如果想坐个人，真的很不友好。 空间上，大的车有其它车无可比拟的优势，将近五米二的车长能轻松满足一家三口的乘坐需求。就是前排车头有点高会有一定的盲区。 在动力上，这台2.0T动力还是很不错的，加速感受很迅猛。 操控方面，减震效果值得一提，跑髙速的时候风大也不飘，但速度快的时候，打方向盘要比速度慢的时候转弯略重。还有对于新手司机来说，360全景影像跟雷达真的很好用。 油耗方面，不得不说美系车油耗还是挺高的，有时候能开到16个油，长时间下不来，非得走段高速拉一下。现在平均油耗13左右。相比日系徳系油耗是要大多了。 舒适性方面，买CT6这个车，图的就是空间大开起来舒适。CT6的静音和氛围灯都是消费者很喜欢的搞得我都喜欢的，再加上车内还有bose音响，这种感觉很惬意。 内饰过于规规矩矩了，用料还好，设计就没什么特色，不像奔驰宝马内饰很有设计感，所以如果CT6屏幕能大点，跟奔驰大连屏一样最好了。 性价比方面，都说凯迪拉克降价快，现在一些消费者可以拿到12万元的优惠，也就没有什么降价空间了。所以CT6是一款拥有很高性价比的车。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型

4.29分“优秀”

为了满足新的“国六”排放，凯迪拉克将2.0T发动机参数调低至241马力（177千瓦）/5000rpm和350牛·米/1500-4000rpm，10AT变速箱速比范围达到了7.39：1，意味着它有着更好的经济性。油门很线性，动力响应中规中矩，属于很舒服的调校。正常行驶的话，并不容易察觉动力有何减弱，稳稳当当的调性很符合它的身份。来自方向盘和油门踏板等部分的振动都很轻微，很容易就能感觉到其不错的质感。10AT变速箱明显更平顺了，老款CT6在低速时会偶有顿挫，现在几乎可以忽略不计。变速箱很乐于升挡，换挡动作也极为轻柔，给人的印象还是很好的，会感觉已经不比“BBA”的同类产品差了。但在右脚接触/离开油门踏板时，动力的结合或停止会有些突兀，车身也伴随着一些不必要的反应，这种晃动在中低速跟车时会相对明显，这点算是个小瑕疵。CT6的转向很灵活，指向性也足够精准，能减掉不少“大车”带来的压迫感，底盘的整体性出色，悬架甚至有些紧绷的感觉。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4分“优秀”

凯迪拉克CT6去掉了前往大面积镀铬后，显得格外的清爽。镰刀式的大灯，非常的有辨识度。与同级别的一众对手相比，CT6最大的特点就是大。侧面看着非常的修长。竖着的尾灯也是家族化的设计，和前脸大灯遥相呼应。尾部四出的排气，拿来唬人非常不错，但也是真材实料。内饰非常的豪华，这个级别该有的样子，用料和做工向来就是卡迪拉克的强项。12.3英寸的全液晶仪表科技感满满。车内按键的手感都属于中上级水准。后排的乘坐空间真的非常宽敞，分段式的全景天窗也为后排乘客提供了不错的开阳感，可惜了后排中央没有头枕，那么长途中间的乘客可能会不是很舒服。后备箱的大小属于常规水平，应付一般的家庭出游没有问题。为了满足新的“国六”排放，凯迪拉克将这台2.0T发动机参数调低至241马力（177千瓦）和350牛·米，相比老款分别降低了35马力和50牛·米，参数降低的同时也达到了最新的“国六B”这一排放标准。有的人看到这儿可能会有些失望，毕竟参数好看心里高兴，这都能理解，但我相信所处某些大城市的朋友还是很在乎排放标准的，况且一辆车的动力性究竟如何，参数不能说明全部。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型

3.86分“良好”

维修技师刚学徒就跟着师傅在凯迪拉克4S店干，一直当副手打杂，慢慢地成长，自己已经能独立维修一些小毛病，到现在已经是第八个年头了，跳槽出来开了一家凯迪拉克专修店，以前4S店的一些老客户也经常来我店里维修。昨天客户开着一辆新款CT6来到店里，说这辆车已经开了半年多，跑了3000来公里，底盘一直有异响，他去4S店检查过，4S店免费给他维修过也没有解决问题。于是他来找到我，相信我这么多年的维修经验，我原地启动车辆，趴在地板上听声音，感觉像是车身共振引起的异响，这是一种低频嗡嗡嗡的声音，听的时间长了很聒噪。车身共振处理起来非常麻烦，查找共振点是一项细致复杂的工作，碰到这种问题一般我们会将全车内饰拆下来，然后整车做隔音加强，在白车身上贴止震吸震材料，这样就会避开行车过程中产生的频率与车身固有频率重叠，不易达到共振点。全车做隔音工时费加上材料费需要3000元左右，大概需要两天才能完成，凯迪拉克共振之前在其他车型上也出现过。 这个车搭载的是通用的2.0T发动机，最大扭矩350牛米，动力方面没得说，客户说这么大一个车开起来一点不吃力，10AT的变速箱平顺性也很好。 CT6三年不限公里保养，一般质保期内出问题的概率很小。常规保养周期为7500公里，更换机油和机油滤芯价格在700元左右，在20000公里时需要更换一次空气滤芯和空调滤芯，曼牌、米勒、豹王这几个牌子都有相应的型号，二者价格大约在300元左右。在35000公里时需要更换一次刹车油，刹车油加工时费大概350元。变速箱油保养书册并没有做强制要求，但是根据经验，建议车主在80000公里时进行更换，更换一次价格大约在1500元左右。这个车的保养周期和价格都中规中矩。 CT6的尺寸和豪华程度是D级车的标准，但是售价一点不高，这么看性价比是很高的。但是买了之后保值率一般，折价快，买车之前要想好。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.5分“优秀”

介绍：做过专职司机，基本各品牌车都开过，驾驶风格比较激进，我开车的油耗反而不高，起车会选择急加速，然后巡航，之前玩改装车、赛车。 试驾总结：竞品都去试驾了，挑重点说； 1、6哥首先没车，试驾的45觉得还好，内饰加氛围灯印象深刻，服务态度极其恶劣，中规中矩选他没错。 2、5哥也没车，外观和品牌都很讨喜，动力不够变速箱来凑，开的很快油耗很低，可惜等车等太久。 3、E哥按照预算当时还是1.5T，没有动力，直接pass。 4、沃哥动力操控都是表现最好的，隔音差一点，沃哥良心别的没毛病，我觉得30岁开沃尔沃有点显老😬，所以没选。 5、豹哥也挺好，价格没啥优势，质量咱都是听说，实际情况不知道！ 6、雷车，看车我们都是全家出动，试驾的时候，我爸55岁都嫌他肉，怠速隔音不错，前提是混动的别上当（销售满嘴跑火车），隔音走起来就拉夸了，隔音确实好，但是没比其他车隔音好多少，尤其急加速干吼不走，而且我开日系比德美都费油，第一个pass就是它，还tm加价，是送保养你不也加回来了吗？；费油分析：我向汽车要更多的动力，它不能提供给我，我只能更深的踩油门，所以我觉得是死循环。 购车原因：1、儿时婚车头车的凯迪拉克伍德印象十分深刻，大爱😍；2、征服中大佬赵晓军的座驾也是凯迪拉克；3、确实有一部分印象分。 操控：因为我升级了19寸轮毂+倍耐力防爆P0轮胎，操控不错，转向精准，侧倾姿态幅度不大。 配置：配置非常非常高，高到离谱，但是有一点我就不是很懂，为什么不能给个自动驻车和多色氛围灯呢？哪怕是用座椅通风和辅助驾驶换我都愿意。 空间：空间够用，车比BBA大，空间却没有BBA大。 动力：1、比40强、比1.5强、比525强、弱于B5；2、变速箱档位过多在连续升降档会出现手忙脚乱的情况，比如在国道超车或山路超车等。 油耗：因为我换了倍耐力防爆P0轮胎，油耗肯定会高一些，基本都在10.4-11之间，高速开过5.9。 成本：5000公里保养一次有些上火，你可以不按照4S店的要求来，我就7500-8000保养一次😝。 总结优点：外观霸气、回头率不低、音响牛B、配置很高、洗浴足疗打折😂。 总结缺点：变速箱PRD互切偶尔有一些闯动，连续升降档偶尔有些忙不过来没别的啦！（有利就有弊、通用也去采购采埃孚和爱信，性价比又从何谈起呢？任何车都有不足，能理解它的缺点，你爱它，它也会爱你）

点评车型: 2023款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4.5分“优秀”

新ct6的外观内饰一改之前“油腻大叔”的感觉，非常的精神小伙，钻石切割的外观又不失稳重大气，再加上官方称为文艺复兴红的内饰，内外简修了 空间方面在这个级别里真的没有优势，但是轴距和车长数据摆在那儿，4人的话空间绝对够用。后备箱巨大且纵深足够。 动力方面，真的差强人意了。当然也可以说是稳重不窜

点评车型: 2019款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

3.36分“良好”

三年老车主针对CT6有资格说两句了，刚改款没几个月买的。由于工作原因经常带客户，所以没有考虑运动款，选择了豪华版。四十出头落地，优惠力度还算可以，一直认为物超所值。 外观:一直是我最满意的地方，颜值碾压同级别轿车。 内饰:起初没觉得难看，现在越来越觉得丑到爆，少了一些科技感，缺乏豪华车的格调。也有可能是我审美疲劳的缘故。 动力:没的说，只要敢给油，它就敢跑。动力强劲。19款的动力要比后来款的强。 空间:中规中矩，后排和B级车的空间差不多。反正是够用。不理解为什么老美把好多空间留给了后备箱。 油耗:高速是真省油，高速最低近百公里5.4个油。 如果跑市区又或者常跑拥堵路段，您会成为加油站忠实合作伙伴，市区近百公里最多跑过将近20个油的（可能那段时间我脚重😂） 总结: 优点:1.外观大气，满足大多年轻人的审美。（19年刚提车的时候，我们县最多一两辆，那个回头率没得说了。现在倒是不明显了😂）。 2.没有朋友借车跑婚庆，这点倒是挺好。朋友的A6经常被借走接亲。 3.爱干净的头衔自然扣上。懂的都懂😜 4.耐造，美国车虽然做工不够细腻，但的确皮糙肉厚。 5.全铝车身，碳纤维内饰条，全车材料的确不错。 缺点:1.刹车片异响，4S店修过几次未能解决，都响了三年了啊喂。 2.二线豪华品牌，不少年龄大的人不认识。（曾被人问这车20万能不能买到。宝宝心里苦啊😖）也身边的亲戚朋友知道价格后，不少人说这个价格不如买A6。毕竟国内人爱面子居多。 3.内饰太丑，内饰太丑，内饰太丑。 4.略有顿挫感，偶尔出现。 5.由于没有选择运动版的，不是电磁悬架，非平坦路段行驶偏硬。 6.底盘太低，蹭了无数次。 总结完毕，后续想到的优缺点我再补充。（另，三年分别贴了隐形车衣和镭射黑改色膜）

点评车型: 2016款凯迪拉克CT6 40T 豪华型

3.79分“良好”

我们试驾的这辆CT6搭载一台3.0T双涡轮V6发动机，加速相当猛！在加速过程中，不仅能够听到发动机的咆哮，还能够听到尾喉排气时产生的颤抖！这台发动机完全展现了美式肌肉车那种无限的爆发力！尤其是百公里加速，整体感觉，不亚于特斯拉。但是！再好的发动机，也得毁在通用的这台糟糕的变速箱上。高速驾驶没有问题，很平顺，换挡也比较积极。但是在低速或减速的情况下，变速箱就会发生莫名其妙的冲闯、顿挫。你甚至会感觉到发动机在嘶吼，而变速箱依旧显得力不从心。除此之外，独有的电磁悬架会让减震变得更硬，而只有在平坦的的铺装路面上，才能够感受到舒适和惬意，与想象中的那种能够忽软忽硬，能够随时调节的悬架，在理解上还有很大的偏差。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 精英型

4.14分“优秀”

当时提车因为是急用车。着急提车。也是小30的人了。就想提辆比帕萨特迈腾雅阁凯美瑞高级点的，凯迪4s店去了两次。宝马4s店去了一次。林肯4s店去了一次。沃尔沃一次。本来想入手5系。奈何囊中羞涩。我不知道为什么。就是不喜欢a6。所以第二次去凯迪4s店。谈好价格直接交了定金。三天后提车。 说说这几个月的感受吧。 亲戚朋友最多的一句话就是。为什么不买a6。。。可以想到bba在国人眼中的地位。凯迪的面子问题确实做的不如bba。话又说回来。凯迪不大幅降价。性价比高。我想大部分人还是会选bba。只有一部分挚爱会选凯迪吧。 下面说说用车感受 1，外观。外观没得挑。车长和造型都比较好看。 2，操控。这款车的定位是商务吧。车子开起来比较厚重。给人一种厚实安全的感觉。不像日产的那么飘。也不像3系a4那么运动。这个要看个人喜爱了。 3，动力，不说动力比较爆炸吧。推背感还是有的。超车无压力。只要舍得踩。动力就有。无论商务还是家用动力都是够用的。但你要非拿来跟宝马奥迪和性能车比动力。那肯定比不了。买这车也不是拿来跑零百赛道的。城市道路红绿灯堵车多的吓人。 4，空间，空间确实不如bba，但是不显得紧凑。按理说这么长的车身定义商务车，空间应该足够充沛的。后备箱那空间跟装货似的。后备箱占据了很多空间。 5，油耗，油耗值得表扬。这车从提来都是加95，高速油耗 4.5，1300公里的综合油耗是9.9 。大部分都是跑城市道路。相比以前的油老虎已经很好了。 6，舒适 。整车舒适还是可以的。双层隔音玻璃。车内和车外兼职两个世界。尤其高速时非常明显。打开玻璃和关着玻璃的区别。座椅包裹性很好。加上boos音响。让人觉得开车也是种享受。 下面说说不满意的地方。 内饰。内饰属于年轻人不喜欢，老年人看不上。虽然内饰用料足。能摸到的地方全是软的。但是全黑颜色单调。内饰设计的也不好看。跟6比不了科技感，跟5不了时尚感。跟e比不了豪华感。 底盘太低了。下地库一不小心就割底。坑娃路面都走不了。 变速箱，感觉这个10at，调校的并不理想。尤其1到4档。加减档有延迟。很轻微顿挫。通俗的说就是不丝滑。但是50迈以后就非常的丝滑。就是比一二十万的车子强太多，比bba整体丝滑比不上。 然后最近看论坛。好多说有抖动共振的。我还专门去仔细感受了下，把音响关了。找个没人的道路，1300到2000都试了下，可能我和朋友比较幸运。我和朋友间隔1个多月提车。都没遇到抖动共振这个问题。 整体上我对这款车还是比较满意的。性价比很高，机器车身都是全铝。用料实在。买车时候还是要看个人需求。我感觉对我个人需求来说。它的缺点在它的优点面前已经不算什么了。毕竟价格摆在这。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4.14分“优秀”

入手凯迪拉克22款CT6尊贵型】人生的第一辆车是08年的二手三箱福特福克斯icon，第二辆车是14年的大众帕沙特，第三辆车是三菱帕杰罗icon，后面由于生意亏损卖掉了帕萨特和帕杰罗，后面就开老婆的马自达昂克赛拉和英菲尼迪Q50，18年12月买了凯迪拉克ATSL，所以驾驶经历还是挺丰富的。当男人满了30岁愈发成熟，发现ATSLicon太小底盘又太硬了，感觉就是小屁孩开的车，出于这种心里有了换个大车的想法。试驾过捷XFL和CT6，也对比过红旗H9，捷豹XFL底盘太硬和我之前的ATSL差不多，而且中配的配置没有隔音玻璃icon，音响是普通的，音响效果不太理想，静谧性也不太好，pass。红旗H9没有试驾过，就是不太喜欢也pass。到了30岁我更看重车的尺寸空间、静谧性、音响音质、综合后选择了凯迪拉克CT6尊贵型（因为有后轮转向、MRC电磁悬挂和L2级别的自动驾驶），于是2021年12月27号入手凯迪拉克22款CT6尊贵型，裸车价36万，落地40。到现在开了1千3百公里了，说说感受吧。 1、操控:操控确实比我之前的ATSL差得多，但考虑到这车这么大，实际操控也能接受，加上后轮转向的加持，转弯半径确实小了也灵活了，当你在10-30码调头的时候如果你的此时方向打死了，但后轮转向开始介入后还有余量方向可以打，但操控当面我发现ATSL和CT6都有个通病就是方向真的会偏，总是会往左偏一些。 2、底盘:由于之前的ATSL开了三年，动力确实很好，但我最不喜欢的就是底盘太硬，所以想换一个更舒适的车，对比ATSL的地盘，我发现带了MRC电磁悬挂的CT6底盘比ATSL并好不了多少，同样也有点硬，甚至在过减速带的时候左右摇晃很很严重，支撑性严重不足，我不知道是不是MRC电磁悬挂介入慢了还是什么。舒适性和支撑性还不如君越、帕萨特、亚洲龙icon、Q50。我真的不明白MRC电磁悬挂好在哪里？ 3、配置:配置确实挺丰富的，后视镜记忆、座椅记忆、方向盘记忆、倒车后视镜下翻这几个配置是让我觉得最有逼格的配置，当你上车点火后方向盘、座椅、后视镜会按你的设定自动归位，当你熄火打开驾驶门后方向盘、座椅、后视镜会自动复位。这个功能还是我在15年开前女友的路虎极光的时候才体会过，当时就觉得很有逼格。当然还有10个喇叭的bose音响加上全车双层夹胶玻璃，静谧性不错。 4、L2级别的自动驾驶:这一点我着重讲解一下，L2级别的自动驾驶其实有些鸡肋，当然和顶配的自动驾驶肯定是有区别的，我说说尊贵型的L2自动驾驶，自适应巡航、主动刹车、车道保持，这三点可以让你在高速驾驶的过程中很轻松，但是车道保持是最鸡肋的，它的识别精度不高，就像打乒乓球一样，当它识别接触到马路线后会自动打方向往另一边开，就相当于撞到右边的线后他会保持一两百米又撞到左边的马路线，就这样来回的左右两边的马路线撞来撞去，不会一直保持在马路中间，所以这和顶配的识别精度差太多，顶配车型会一直保持在马路中间。并且当你长时间不手动控制方向他会自动取消车道保持还没有提示，所以当你车道保持的时候你得随时关注，以免出现意外。自适应巡航icon这个功能识别精度还是不错的，离前车距离过近会自动减速。 4、自动刹车:这点我也得单独提出来说到说到，在你正常行驶或者倒车的时候，它会主动识别到人和物，但是这个主动识别有时候会更鸡肋，比如你倒车的时候后面仅仅只是个减速带它可能会误认为识别到是人或者一面墙离你很近，然后立马主动紧急刹车制动刹停，这样会让你很难受，那种感受自行脑补，但是也有好处，万一分神的时候这个功能也能起到作用，所以我也一直开着。 5、优点:开出去还是会有一些回头率。这个价格也能买到低配A6和Q5，但是配置会差太多，懂车的自然会选CT6，爱面子的肯定会买A6L，各有所好吧。这车好看、大气、性价比高！ 6、尊贵型的是个运动版的，中网不一样没有镀铬装饰，是蜂窝中网，轮毂19寸，随车送的运动套件有尾翼、前唇、后唇、后备箱喇叭罩。 还没上牌1月4号中午被女司机挂到右边反光镜，下午6点又下大冰雹，哎，那个心痛啊。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

3.79分“良好”

从16年上市到现在，CT6缝缝补补已经卖了5年，要按BBA的节奏，换代款谍照早就满天飞了。但是凯迪拉克嘛，不急，咱加个座椅按摩，再卖个3年先！ 先说外观，中期改款后的CT6颜值已经没啥可挑的了，油腻感去了80%。凯迪拉克原厂车的离地间隙都比较低，姿态有带空悬的D级车那味儿了。 19寸的轮毂一样是高配的两款车型专属，比低配密辐条的要大气很多。Brembo代工的四活塞卡钳，距离没得说，就是刹车脚感偏硬。 内饰方面，比起XT5“全油不去腻”的内饰，CT6的内饰看起来年轻多了，虽然长的是差不多。空调面板用的则是钢琴烤漆材质，好看归好看，就是容易产生划痕。两边用了亮面碳纤维饰板，不仅看起来很战斗，而且是真的！除了这些以外，内饰基本上就只剩黑色的皮革了。u1s1，内饰利用不同材质的“黑”相互拼接，连镀铬条都是枪灰色的，再要油腻就真的没救了。座椅也是一样的全黑色，内部填充物很厚实，摸哪儿哪儿软！ 至于后排空间，听说过“空间魔术师”凯迪拉克吗？甭管什么级别，凯迪拉克都能做到同级别最长的车和最小的乘坐空间。就拿CT6来说，后排的纵向空间不如加长后的5系和E级，它的长度却只比730Li短了5公分，就很离谱。不过后排的配置倒是瞄向了7系，不仅两边车窗有手动遮阳帘，尾挡也有遮阳帘，还是电动的！ 驾驶部分，顶配CT6的驾驶离不开两个配置，ARS主动后轮转向系统和MRC电磁悬架。 先来说主动后轮转向，这套系统原理并不复杂，就是在后桥增加了一个独立转向机构，低速转向时后轮与前轮方向相反，使转弯半径更小。高速过弯时后轮与前轮方向相同，使过弯更加稳定，增加驾驶乐趣。 至于MRC电磁悬架就比较玄乎了，所以就别费那劲去弄懂原理了，只要知道它能自动调节悬架软硬即可。咱还是直接说疗效，u1s1，CT6的底盘绝对是同级别最高级的，没有之一！ 普通CT6的悬挂前段很软，因此在经过起伏路的时候会有晃动，后段明显硬一些，但顶配MRC悬挂很好的补足了这一缺点，不仅舒服，还很运动！比如在一些桥面的飞坡路段，普通车为了舒适性需要减速通过。CT6就不用了，踩着油门就过去了，车身在被惯性甩起之后，迅速回弹至原位，没有多余的晃动。 通用现在全系2.0T，连调教都是一样的237马力、350牛·米。与之搭配的是10AT变速箱，换挡平顺性确实比老款的8AT要好很多。你如果就当一个油腻中年，舒舒服服的开，那CT6没毛病，完全符合你的需求。但如果你想追求动力和驾驶激情，不好意思，CT6还是差点意思。对于K哥来说，它还是不太完美，你说都有这么好的底盘了，却被动力和传动限制了发挥。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.79分“优秀”

综述:因为自己最近干点小买卖，也挣了点钱，所以说想换一个比较高级的车，这样出去办事也是比较有面子的，我之前的车有点拿不出手，但是我自己又不是特别懂车，主要是让朋友一起参谋一下，当时买车有考虑过A6L，但是觉得A6L的各方面的表现都差点意思，你说上顶配吧，那价格真的是离谱，而且朋友说现在的“夸戳”也就那样，还是通过朋友的介绍这款凯迪拉克CT6，各方面我也都感觉比较不错，外观上动力上配置上尤其是豪华感上都是比较好的，感觉各方面都非常不错，最后还是选择了CT6 最满意：舒适性和豪华感是最让我满意的地方，座椅宽大，角度的设计合理，驾驶和乘坐的感觉都非常棒。还有空调温度分区控制，很人性化的设计。内饰上面几乎上能摸到、能看到的地方都是柔软的，而且皮质摸上去特别的细腻。外观我本身自己就喜欢的不行，觉得特别的耐看。整体无论是外观还是乘坐都非常有大气的豪华感，这个车长摆在那里的，搭配它的一个设计，档次感很足，车内乘坐和感受的豪华感也在，对我平常使用和接待有好处。 整体观感：作为这个级别来说，空间肯定是够的。前后排的乘坐空间都非常大，车上坐五个成年人也不会拥挤。后备箱也很宽敞，出门可以放下很多东西。外观真的是无可挑剔，车身宽大、霸气，有豪华车的样子。家族式的大灯设计辨识度高，红色的尾灯配上黑色的车身，更显个性了。内饰在这方面能感觉到用心，基本上材料都是皮质的包裹，中控台的屏幕很大，全触摸屏和全液晶也表盘很有科技感，使用起来也简单方便。 驾驶：自己也观察了一段时间，觉得CT6的动力总成还算是比较不错的，平常跑在路上超车也非常的有信心，动力储备很充足。动力表现杠杠的，车子的加速挺快的，每次红绿灯起步都是我第一个冲上去，动力的输出很平顺，换档也没有顿挫感。 这么大的车身操控起来一点也不笨拙，方向精准，回正的力度刚好。跑高速的时候车身稳定性非常好，一点不发飘。整体的舒适性还是挺不错的，座椅有美式大沙发的感觉。全车双层隔音玻璃的加持下，不管高速还是低速行驶，噪音都很低，BOSE音响好评，虽然我对音乐的感受一般，但是还是懂得欣赏的。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 风尚型

3.3分“良好”

这个价位这个配置，还行 【舒适性】隔音非常好，前排座椅方向盘电动调节，还有腰部支撑，头枕也可以手动调节（好像带前后上下，前后没试过），座椅加热不到10秒就有热感。前排加热是空调热风吹，空调风速开三分之一的话风声比较小，效果也能感受到，开一半以上有明显风声。 【最不满意】D档20码怠速上小坡，速度减缓时在1300-1500转有高频率物体碰撞声，可能是所谓共振，杯架不打开然后手机放在前方抵住中控屏幕下面的部分，有轻微物体震动声 【空间表现】空间可以，我175净身高，坐垫长度是足够的，头部也没问题。 【乘坐体验】后排中间坐着难受，虽然这个版本后排是固定的，但坐垫倾斜度还可以，能拖住大腿，可是乘坐位只有一键升窗，没有一键降，主驾驶都有。 【油耗】300公里高速100码以上，150公里市区30码以下，综合油耗11.2 【购车经历】看了CT5，后排顶头就订了CT6，订的价格比较贵，合同写的"定金"，贷款有两千手续费，贷款签字又交了三百"贷款保险"，而且贷款详情表只有总利率和总利息，没有写明是 等额本息 还是等额本金，以及每月还款资金比例详情。等了一个月，订车后一个星期的铭牌出厂日期 【提车价格】优惠十万，裸车29.97万，金融手续费2000，贷款保险300，888保险套餐（送第二年第三年三者二百万，大概一年八百多），330买的保养买一送一，保险9460多＋1200补充划痕险（但是人保软件只显示有交强和5700左右的商业险），购置税26500，上牌费800＋170，4200加装360，贷款总利息33400 【驾驶感受】指向还算精准，怠速是20码，但40码以下踩油门的脚感反馈比较空，容易踩多，提速快，后劲足，速度提高后刹车会变软（也许是错觉，我调整的座位位置看A柱会挡视线

点评车型: 2023款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4.8分“优秀”

外观完美 全铝底盘 除了叶子板全铝车身 用料足同级别无可比性 不过储物空间确实感觉小了 手扶箱打开就很浅的一点空间 【购车经历】 购车过程一波三折 ， 定的红色内饰， 过了一星期通知他们店订不到，红色说是停产不给定. 又告诉我白黑选一个 ，选了白色结果又说白色尊贵没有 。 真的气死了 还说他们算错价格了 要退定金~ 真的气的要去提525 ，结果正好宝马全系异响没敢定。 A6l吧除了四驱夸戳别的真心看不上眼。 犹豫再三还是决定妥协就黑色内饰 ~~ 提车的时候又说算错价了，必须多贷五万块再给优惠五千不贴！ 他妈的我又妥协了 …是真的喜欢这个 确实良心车。 最终落地36.7 ，贷款25 ， 含利息42多了。 别的都很满意 【舒适性】… 电磁悬挂舒适性还不错 ，朋友的e300他前天借我车开了一圈，回来告诉我再细碎颠簸路面比e.300表现好！！评价很不错。 【空间表现】 空间前后排真的都已经够用了

点评车型: 2023款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4.4分“优秀”

车子很长，外观上的震慑感是达到了，转向的手感和停车差一些，理应配备后轮转向和自动泊车。 动力配的上这车，但不是很充沛，只能说比e260强一些，比a6 45要差一些。爆发在后端缺少豪华车前段的从容，还是17款的v6带劲不知道为啥上两代开始取消了。 内饰改款后是蛮喜欢的，没那么中庸，c级车也懂我们90的审美了，应该是说90后也能成为ct6的客户群体了。