我们试驾的这辆CT6搭载一台3.0T双涡轮V6发动机,加速相当猛!在加速过程中,不仅能够听到发动机的咆哮,还能够听到尾喉排气时产生的颤抖!这台发动机完全展现了美式肌肉车那种无限的爆发力!尤其是百公里加速,整体感觉,不亚于特斯拉。但是!再好的发动机,也得毁在通用的这台糟糕的变速箱上。高速驾驶没有问题,很平顺,换挡也比较积极。但是在低速或减速的情况下,变速箱就会发生莫名其妙的冲闯、顿挫。你甚至会感觉到发动机在嘶吼,而变速箱依旧显得力不从心。除此之外,独有的电磁悬架会让减震变得更硬,而只有在平坦的的铺装路面上,才能够感受到舒适和惬意,与想象中的那种能够忽软忽硬,能够随时调节的悬架,在理解上还有很大的偏差。
凯迪拉克全系配件:我之前也是一样,后面换了头段好很多
万物本该如此:评测一下红旗H9
乖巧小鱼jx:
点评车型:
2016款凯迪拉克CT6 40T 豪华型
选车:
16年准备换车,新上的ct6,405的马力让我提起了兴趣,逛了论坛,查了一下资料,发动机、变速箱、悬架、后轮转向、车身材质这些硬件配置相对售价都算性价比很高的了,试驾后,28t已经很足够了,不过既然要买同时又有预算,那肯定是要选这款车的精髓,40t。一共三款:豪华、领先、铂金,本着节约的思想决定上豪华,个人用车,后排长期空着,商务接待多的可以考虑领先,后排娱乐还是很提升档次的,后排的座椅加热遮阳帘等等,铂金就不说了,更豪华更享受。豪华该有的都有,只是内饰配置的区别。试驾结束就锁定它(新车系,当个小白鼠),开始全国找现车,正好有,异地,等了一个月到手。16年1月份的车,算是第一批了。
(16年低优惠10左右,领先60以下,豪华49.9,铂金好像也是70左右,不过18年有车友60左右提了带超级巡航40铂金,简直香)
感受:
动力,操控,悬架,路面驾驶感也对得起我对这款车的期望,还下过小赛道体验。大毛病没有,车友群反馈小问题最多的就是电子元件报错,卡屏,雷达不工作这些,一般情况重启就解决了,小问题能解决的都不是问题。我属于心比较大的,通病,变速箱这块确实不如大部分车顺畅,要驾驶人去迎合、熟悉它的逻辑,说简单点就是匹配不好,就像手动档油门离合没控制好经常顿挫一样。单看它这台8l90变速箱,网上说还用在克尔维特上(就当自己在开跑车),内饰方面不如bba,这个不如也是应人而已,没有达到大部分人的审美标准。不过铂金的内饰用料舒适感还是很好,只是买不起,有铂金的钱那又可以考虑更多的车了。除非骨折或不差钱,不然不会上40铂金,个人推荐28铂金,40豪华这两款,最新款没怎么了解了。凯迪拉克这一年一款的节奏。虽然系统和一些人性化配置再升级优化,但是指导价格越来越低,优惠幅度一直在那,我觉得很多零部件用料肯定也在缩水(个人感受,和车友反馈,新款很多的小问题老款都没有,或者没这么普遍。当然也有一小部分自我安慰情绪)
改装升级:
没潜力,定位在那,玩车的大咖们不会选它,自己就换了两套轮毂(原厂尺寸,轮胎用的255/45/19,)一套旋压,一套锻造,车衣,贴黑,因为轮毂原因,为了视觉效果把原厂卡钳换了,加大了盘。不然感觉太空了。16年日本出了套小包围,果断装上,其他动力方面的自己也不专业,kn空滤芯,res中尾,芒果头段,(阀门打开排气声音很好听,提车一周就换了中尾,设定3000转开启,三个月后就一直静音了,哈哈哈,市区踩过3000这声音还是有些许尴尬,应该是年纪大了,更多的去顾及别人,高速路偶尔设定转速自动开起听听声音醒瞌睡。后来去年换了头段,排气量变大声音静音模式比以前更浑厚,有力,正好符合自己的要求,不吵闹同时又有浑厚的声浪)。市面上没有大厂出配件,就没有再改了,小玩玩,满足下。
小结:
以上就是这三年多用车感受,现在8万公里,5万公里和8万公里分别换了上下摆臂和斜着的拉杆(转向或者过起伏路,唧拉唧的响,胶头磨损,换了就解决了)其他大件没出过问题,小问题能解决的也都不是问题。自驾最远去过川西德格,通过行没问题,当然也是相对的,毕竟轴距和离地间隙在那,而且没有升降确实要差一些。也没啥抱怨的,路都会越来越好。反正没有后悔买这车,再过两年争取再换,不过开了ct6.40t感觉要换轿车只能往帕纳梅拉、s、7系、a8的方向走了,哈哈哈哈。
唐tangj:后期维修保养费用肯定比较高吧
ElSoN:最后一张图是浴场大聚会吗
我的风景就是你829:落地多少