点评车型: 2022款奥迪A4(进口) allroad quattro
【最满意】原汁原味的欧洲旅行车,行驶质感舒适,动力衔接出色,有高级的质感,通过性能更优 【最不满意】后排空间相对局促,悬挂支撑较软,内饰氛围略弱于竞争对手 【驾驶感受】能够在质感与舒适度高度兼顾,隔音表现较为不错,四驱系统在多路况的适应能力更加出色,驾驶质感轻松,综合舒适度高 【乘坐体验】后排由于没有加长相对局促,座椅舒适度保持奥迪一贯的风格
【最满意】原汁原味的欧洲旅行车,行驶质感舒适,动力衔接出色,有高级的质感,通过性能更优 【最不满意】后排空间相对局促,悬挂支撑较软,内饰氛围略弱于竞争对手 【驾驶感受】能够在质感与舒适度高度兼顾,隔音表现较为不错,四驱系统在多路况的适应能力更加出色,驾驶质感轻松,综合舒适度高 【乘坐体验】后排由于没有加长相对局促,座椅舒适度保持奥迪一贯的风格
首先这代A4 allroad的外观设计比较该款之前要用心了不少,车头部分有很多细节化得设计。聊A4 allroad就不得不提起A4L,前者的底盘更高,通过性比起A4L要好很多。但碍于更短的2825mm的轴距其后排空间方面完全不及A4L。至于动力层面,整车是采用了2.0T EA888高功率发动机匹配一套7速双离合变速箱,最大马力252匹,峰值扭矩370N·m。整车在前中后段都有着均匀且轻快的加速表现,而且后段的扭矩爆发足够,这套双离合变速箱的表现一直不错,只要你大脚油门的去踩,变速箱的降挡反馈很积极。而底盘方面整车是采用了前后五连杆的悬挂,从表现上来看确实是在舒适性和支撑中间找到了一个很好的平衡,操控起来比同价位Q5L的支撑性好太多了。只是这代车型采用了一套多片式离合器类型的中央差速器,还是稍有遗憾的,不过应对一般的湿滑路面基本不在话下,开起来也足够稳当。总体来讲是值得推荐的一款小众车,看优惠吧,落地能控制在40万的话就更好了,哈哈哈哈。
相较于家喻户晓的奥迪A4L,这台奥迪A4 Avant则显得不是那么熟悉了,没有被加长的车身尺寸,使其没有了国人最爱的超大后排空间,反而是多了一个看似臃肿的“肥臀”,在中国这个不是轿车就是SUV的车市中显得是这么的不伦不类。 相较于旅行车在欧洲的竞相追捧,中国的旅行车则是一直处于无人问津的空白,喜欢它的人痴迷于其侧后45°角的绝美,以及其实用的后备箱空间,但又碍于其整车进口的身份和高昂的售价以及维保成本,使得许多人对于旅行车的喜爱也只是存留在了心中,这也就是为什么旅行车叫好不叫座的原因。 如果在中国想要买到一台原汁原味旅行车的话,我想除了大众蔚揽之外,奥迪A4 Avant或许是许多人的第一选择了,相较于国产版A4L并没有贵多少钱,并且还有着奥迪的品牌光环加持,如果觉得外观还不够吸睛的话,买回来后换一套RS的包围,视觉效果的提升绝对是显而易见的。 相较于适应中国国情改造而来的A4L,A4 Avant的驾驶感受则是更加纯粹的德系风味,虽说加长的轴距被换成了旅行车特有的后备箱,但是驾驶起来的整体性以及灵活程度,却要明显好于A4L,并且底盘的阻尼似乎比A4L硬了一些,但是硬中带韧的底盘开起来却有着别样的感觉,通过减速带干脆利落的回弹,让这台A4 Avant有了那么些越级的“高级感”。 虽说是2.0T低功率版发动机 7DCT的动力总成,但是驱动这台A4 Avant也足够了,虽然拥有了12V轻混系统,但是这套系统在实际驾驶中的体验感可以说是聊胜于无,但是好在燃油系统的可靠性以及平顺性是有口皆碑的,动力输出线性、涡轮迟滞不明显、变速箱升降档顺滑,能做到这些,对于一台家用车来说已经足够了。 没有了加长的轴距,带来的必然是后排空间的缩水,但是也并不是拥挤的状态,A4 Avant的后排空间在同级别当中也只能算是个中等水平,毕竟一众紧凑级车型的后排空间都已经大到能翘二郎腿了。 但是巨大的后备箱空间,让其无愧于旅行车这一名号,超高的纵向空间可以完美地竖直放下三个旅行箱,同时支持4/6比例放到的后排座椅,也能从容地放下雪板、高尔夫球杆等装备。
市井4:请问下车身颜色叫什么?
WA:你这是什么灰,我买的时候没见到这个颜色
这车的外观设计很个性化,大气又硬朗,内饰简单大气,给人一目了然的感觉,配置不算丰富但也不算少,动力完全够用,起步稳,底盘很扎实稳重,安全性十足,而且该车的车内隔音做的非常不错,关着车窗跑,110以下,基本上听不见发动机的动静
瓦罐造型别致,内部空间大,尤其是尾箱实用性高。悬挂比A4L更低,带来更低的重心,调校也更为硬朗,操控性比A4L出色。动力够用,变速箱反应快速,底盘滤震柔顺,行驶品质较高。车机屏幕不支持触控,科技感略显不足。
经典的旅行车造型,又有越野风格的包围,A4 allroad在车友圈中的人气一直很旺盛。 作为一台进口车型,A4 allroad的做工和配置都很出色,对比三厢A4L有很大的优势。 相比于高高在上的新车售价,A4 allroad二手价格亲民许多
奥迪A4Avant作为一款旅行车来说,属于奥迪价格最实惠的瓦罐,作为标准轴距的车型来说,后排腿部空间不理想,但后备箱容积足够大,底盘较低,但是座椅舒适度和包裹性都很好,转向灵敏,噪音小,确实这台车隔音做的不错,起步推背感很强。
奥迪A4 Avant的外观显得更为运动,车头的六边形中网更扁平,所以显得车头也很扁,极具冲击力和战斗气息。作为旅行版车型,新款奥迪A4 Avant的车身线条依旧是非常低趴和运动,三段式腰线和三厢版一样简洁但不简陋,给车进行轻微改装后会显得运动感十足。而尾灯的造型也很具有奥迪特征,但是这一代的矩阵式LED灯组则与头灯首尾回应。整体外观可以说保持了旅行车优雅也加入了不少运动元素,两者颇为相得益彰。内饰方面则依旧是豪华科技与运动时尚的结合,平直的方向盘运动感十足,而悬浮液晶中控屏在搭配奥迪特有MMI系统后则科技氛围出色,车内大量银色镀铬与软性皮质则保持了奥迪应有的豪华气质,也提供了很好地舒适性。动力方面,新款奥迪A4 Avant搭载2.0T发动机,同样提供高低功率版本,另还有12V轻混系统加入。这款发动机的最大功率为140kW(190PS)。与发动机匹配的是7速双离合变速箱。整体性能虽然不是特别出色,但是城市驾驶也是绰绰有余。
作为一款奥迪的进口车,A4的价格确实不会高高在上,差一点才到35万,相对来说还是可以接受的。但如此的价格注定了不少的配置要加钱选装的,如方向盘换挡2000,方向盘加热2500,运动风格座椅5000,多层隔音玻璃2000等,并且连一些实用的如360度全景摄像,并线辅助,自动泊车等一样要加钱,进口的奥迪A4一样还是保持了高傲的风格。 当然了,内饰的豪华感来说还是非常不错的12.3英寸的全液晶仪表,整体的观感确实不错,显示非常的细腻,10.1英寸的中控屏智能化好看倒是挺好看的,但智能化程度还有待加强,空调、天窗等都不能控制。当然了,内饰触手可及的地方都采用了软性材质或皮质材质进行包裹,整体的质感还是不错的。 开这款车最轻松惬意的时候是在高速行驶中,本身底盘就非常的扎实,加上强劲的性能,高速中开着巡航,感受着本身的一些路感,那滋味确实是美妙。他的7DCT变速箱在城市行驶中,堵车时会有一定的顿挫感,正常行驶倒没什么的问题。对于这款车来说,买不起奥迪RS4,退而求其次选择A4还是可以的,特别适合于追求运动与激情的朋友,若是普通的家用的话,空间并不宽敞,与大众速腾轿车比起来,空间都不比他宽敞,注重空间的朋友慎重考虑。
全新奥迪A4 allroad的前脸采用更具角度的六角形进气格栅以及金属化的前格栅,这种设计保证了格栅的牢固性,因为相较于轿车,A4 allroad需要更多的路面通过性。而辨识度极强的矩阵LED灯组是奥迪目前的常规设计,采用MatrixLED技术,还具有自适应远近光功能。下面的雾灯区域清晰地分层并具有很强的三维效果,从而进一步塑造了A4allroad的面部轮廓。整体前脸既有轿车的既视感,也有SUV车型那种特有的硬派气质。车身侧面轮毂非常运动,给人以年轻活力的感觉,而车门下方的巨大银色镀铬饰条则让整车的硬朗气质进一步得以提升。尾灯的形状与A6相似,在采用渗透性的铬条装饰后,整车尾部辨识度变得很强。整体外观可以说既有轿车那种细腻精致的有点,也有SUV车型独有的硬派越野风范,可以说结合的还是十分好的。内饰方面中控屏是10.1英寸的悬浮式触摸屏,而仪表盘则是12.3英寸全液晶仪表设计,保证了一定科技氛围。大面积的银色镀铬装饰与柔软皮质座椅组成的全数字化座舱高级感十足,内饰按键也一如既往的保持了高品质。只是后排座椅略微有点小,一台瓦罐车样式的车这样的后排空间略微有点让人失望。动力上2.0T发动机最大功率252马力,最大扭矩370牛·米,放到奥迪A4L上这就是顶配动力了,当然考虑到主打全地形通过,这样的动力配置还是有必要的。
虽然引入国内的A4 Avant车型为中期改款之前的版本,但样子还是显得比A4L更修长有格调,它最坑的地方是选装配置包多且贵,导致实际裸车价并不便宜。因此买A4 Avant而不买A4L的优点是:它既给你奥迪轿车优于SUV的驾控性,又同时能给你奥迪SUV优于轿车的装载能力。 由于不是最新设计,非触控屏幕的配置在连上CarPlay使用时尤为尴尬,毕竟明明屏幕上已经有各种大号的彩色APP按键,但自己就是不能用手按它。 A4 Avan用低功率2.0T涡轮增压发动机,且并未配备quattro四驱系统和Allroad版区别明显,就是为了降低成本让人较容易拥有奥迪旅行车,地板油起步时,前轮打滑现象很明显,因此驾驶上不太支持较激烈的运动驾驶风格,即便它有经济、舒适、自动、运动、个性化五种模式,但日常驾驶还是建议调为自动,让车辆根据驾驶员的驾驶风格调整为更符合自己的驾驶模式,才是最好开的模式。 综上所述,A4 Avant属于价格诚意还不够,情怀还算有的产品,并不推荐。
外观方面,车头位置换装了全新LED大灯,内部日行灯采用矩阵造型,点亮后的辨识度很高。 18英寸多幅轮毂运动属性并不算突出,但就是觉得很般配。实拍车型搭载了米其林家族PRIMACY 3 ST轮胎,尺寸方面,前后胎均为245/45 R18。这款轮胎定位舒适路线,静音效果好,而且不论是干地还是湿地都有着不错的抓地力,保证了更好的制动效果。 内饰方面,12.3英寸全液晶仪表搭配升级后的可触控10.1英寸中控屏在中期改款A4L上已经见过了,搭载最新MMI操作系统,支持CarPlay手机互联功能。 动力方面,新车搭载2.0T涡轮增压引擎,并匹配了12V MHEV轻混系统,根据官方数据,每100公里可减少0.3升燃油消耗,这套系统拥有一个单独的10 Ah容量锂离子电池,位于车辆的后部。新车最大功率252马力,最大扭矩370Nm,传动系统匹配7速双离合变速箱并提供四驱系统。
智勇双全轮船UUH:什么是运动属性
外观:进口版奥迪A4脸部更加现代化,跟目前市场中售卖的A4L很类似,以年轻时尚外观呈现为主,脸部进行了扁平化处理,前进气格栅是六边形设计,内部采用纵横交错镀铬装饰条点缀。两侧大灯组采用缺角式设计,跟奥迪A5相似,同时LED大灯组只是基础配置,可玩性相对较高。侧面腰线看上去极具力量感,底部轮毂采用了双色设计,造型上面换了新模样,类似五角星风格设计显得很华丽,尺寸方面则达到了18英寸。尾灯组跟前大灯之间很相近,内部结构采用矩阵式排列,增加了流水点亮式特效,夜晚点亮之后醒目又好看,下方排气则是没有改变,还是双边单出设计。 空间:后排空间不怎么令人满意,毕竟是一款标准轴距车型,对比起许多加长轴距以及旅行车来讲,舒适度有些欠妥。好在坐垫足够长,能够给腿部带来足够好的承托,不过后排中央区有明显隆起,如果做满三个成人的情况下,舒适度确实不是很好,特别是长时间行驶疲劳感会很快出现。作为一款旅行车,后备箱一定要足够能装,进口奥迪A4这点做得很好,能够放下大物件,同时后排座椅支持按比例放倒,实际灵活性足够强。 内饰:新车在车机系统上做出了升级,带给消费者一种奥迪A6L既视感,中控屏幕尺寸达到10.1英寸,搭配最新一代的mmi信息娱乐系统,同时取消了许多实体按键。全液晶仪表屏也是经过了重新设计,尺寸方面达到了12.3英寸,显示上面更加现代化。而在做工上面大量软性材料以及中控区域的木纹装饰,都是增加了质感,甚至会比国内奥迪A4L质感更出色,前排提供了USB接口以及12v电源接口,作为一款旅行车,这是必不可少的东西。 动力:采用了2.0T高功率引擎,最大可以爆发出252PS马力,行进之间能够感受到充分爆发力,百公里实测提速时间仅需要5.9秒。毕竟是标准轴距车型,开起来灵活性很棒,并且匹配了四驱系统。车子转向跟刹车都很给力,同时底盘调校稳健,不过因为使用7速双离合波箱的原因,在50公里内换挡的时候会感受到轻微顿挫感,速度上去之后就非常轻松自然。 缺点:进口版奥迪A4,在油耗表现上面不是很优秀,官方给出来的百公里油耗数据是在7.9L,但实际经过3000公里驾驶,油耗一直维持在百公里10升上下,算是偏高的数据了。隔音控制没有达到豪车标准,速度上去之后胎噪很明显,车内不开音乐的情况下噪音偏高。而且为了追求更好的颜值,头部空间有所牺牲,如果个子太高,坐在进口版奥迪A4里面会有一点偏压抑。
几乎所有人都是为A4旅行车的颜值和空间而买单,这两点完美均衡,同时其他方面合格
【最满意】 1.个人眼光,外观好看,因为我喜欢两厢车,但是不喜欢suv,而且和喜欢的rs4很像,后期可以改改就能满足自己对rs4的外观梦。 2最最重要的是后备箱真的挺大,让我最为满意的就是电动后备箱,还带脚踢,后备箱遮阳帘也是电动的,特别显档次。 3.轮毂也是我喜欢的样式,选装2000不过现在新A4L都标配了。 4.动力2.0的低功率190匹够用,S档加动态模式也是有推背感的。 5.然后我这个还有换挡拨片,算是个惊喜,买了个红色的拨片卡扣贼帅,瞬间马力增加10匹。 6.最后底盘很低,18寸轮毂,大概3指,比A4L小不少。 【最不满意】 标轴的后排比A4L小不少,有的得必有失,谁让我喜欢两厢车。 【空间】 后排乘坐空间你可以对比大众速腾之类的a级车。确实不大。没拍照片。但是后背箱空间还是可以的。再加上电尾门和电动帘,还是很高级的! 后备厢容积:后背箱带四个挂钩可以固定,配有固定网可以不让杂物在后面来回跑。 【动力】 动力平顺性:拥堵路段,低速时略有顿挫感,这点希望大众逐渐改进。 高速动力储备:高速动力经济性好,加速超车时储备足够,迅速而有力,在保证安全的情况下,漂亮优雅一个弧线就完成了一次轻松的超越。 【操控】 方向盘指向很精准,没有虚位,而且方向盘很轻。犹豫这车结构就偏运动,所以拐弯的测倾就比较小。不知道的以为我改避震了呢。原车方向盘太难看,换了rs的。 底盘悬架支撑:多连杆悬挂确实是稳定一批,滤震很细腻,侧倾也比较轻微。 【油耗】 油耗是不得不说是个惊喜。我1.4t高尔夫市里平时8.5个油左右。这台奥迪竟然能开出8个油以下。
坐标南京,小的时候就特别喜欢宝马香槟金的方鼻孔,所以导致对于蓝天白云神往已久,但家里却是其他的几个品牌,非常遗憾。其实一直惦记着4系很久,从刚改款未发布时大家对于大鼻孔褒贬不一到现在,终于才提到我心心念念,魂牵梦萦的车,其实对于26岁才拥有人生第一辆车的我来讲,给不到很实用、客观、专业的评测,但写下来分享同我一样年轻的车友们,也算圆满购车完结。 【提车价格】 坐标南京,全款落地52万,裸车价45.22,被四儿子店强迫捆绑1.4的装潢+综合服务费,本来想着走经销商的,但个人原因综合之下还是选择了四儿子店,价格不算优惠,按下不谈。因为是店里现车,所以钱款付完以后提车还是比较顺利,没有和其他车友一样焦急等待的时间,是不是还有点遗憾XD,店里送了6次小保养和一大堆华而不实的东西,对于我这种已经很冤种的人来说,其实再不再冤种一点已经不太在乎了… 【购车经历】 准备购车时看了很多很多的车,价格幅度也相对较大,我个人对于新款e300来说更钟情现款,但喜欢的配置和价格达不成一致,聊的几个四儿子店鼻孔朝天让我非常不爽。A7是家严强烈推荐的,但我仍然觉得还是有点老气(纯借口),最终在5系和4系中徘徊。后来相对于现款5系,更想要新款,但新款车价格没有优势,让我完全盲订也没有勇气,所以真的算是 力排众议 最终拿下430。 【外观】 外观没的说,喜欢的就是很喜欢,相比于运动,我更爱4系的优雅。虽然说两门版对于四门更显得修长优雅,四门的宽体更运动,跟我追求的有所矛盾,但本着谁掏钱谁说了算的原则,还是得简单保证“四门”的底线,甚至还多了个门(✧∇✧) 【动力表现】 因为之前一直都是开的日系车和奔驰S,你要我很客观的评价动力表现,我只能说 比他俩都好。目前才100公里,没有激烈驾驶过,但有一说一,只要你敢给油,动力还是嗷嗷的,运动模式一开地板油,推背感还是很有的,对象说这叫“晕车模式”,我不置可否(◞‸◟ )。其实对于城区驾驶而言,430是完全过剩了,我听着涡轮增压的声音再看着这拥挤的高架,感觉是有点不属于它在的地方。 【操控】 操控很精准,方向盘很轻,以前看着车友圈的评论里总是说“指哪打哪”,我很难有具象的感受,现在自己开上了我尝试来描写一下,总的来说就是你方向盘指向的位置在车辆行驶后,不再需要你去调整,这么一种感受。用的来说就是,在中速行驶过弯的时候,比你想象的要方向精准的多的多的多。 【驾驶感受】 因为我不专业,所以我只能后通过别人说的自己感受来告诉大家。“路感清晰”,指的是真的每一个路面起伏,4系都会反馈给你(•̩̩̩̩_•̩̩̩̩),会感觉整个车都会颠簸起来,而不是某半边的轮胎。这个说不上来的好坏,城区行驶感觉不多,但到了老城区的老路上感受还是有些强烈,但客观来说,这种颠簸绝对不是不舒服,也不是感受冲击力非常大,而是一种区别于其他车辆驾驶的特殊感受,所以各位请放心。 至于胎噪什么的,确实存在,我也看了别人的解决方案,我决定过段时间借鉴一下再回来分享,但有一说一,哈曼卡顿PK胎噪,我的评价是高速胎噪略胜一筹… 【空间】 我相信很多人都还是会在意后排的空间大小,虽然我也没准备后排带人,但实实在在的感受还是有的,我这里很客观的说,1米8左右(以上)做后排,在正常驾驶位的情况下,坐在后排还是比较局促的,不顶腿,不顶头,但也仅限于此了,副驾座椅放肆一点的话,对于舒服的坐姿就无法保证了。 本次不想写这个的,但是吧,保不齐有人看呢。 【总结】 我本来是没有用车需求的,之前家里也愿意给买车,但我出于养车成本考虑,也没有主张去买,但难耐近期南京秋雨连绵,把我和对象甜蜜的小电驴淋了好几次落汤鸡,在一起去地铁站上班的路上,我看着我和她狼狈的扯着雨衣骑车,下定了购车决心。在买车的时候有一万个人提了一万个意见,有一万个人批评你的想法,但我还是想说,如果我现在放弃了430,我可能今后不再会有机会再去开这么一个完全取悦我自己的轿跑,所谓的E、A6、X5,什么新能源插混纯电啥玩意的,我承认,这些可能是未来的趋势和大方向,我今后也会开上这些车,但他们什么时候都可以去开,但我现在不再去拥有我的430,可能以后真没机会了~ 我不专业,写下这个聊以慰藉与搪塞,欢迎大家讨论和交流,我喜欢买一些车品小玩意,有好物请务必推荐! 顺便想认识认识南京 江浙沪的车友~
【外观】 黑色是帅,不过是真不耐脏,准备来贴个车衣,几天没洗车,今天同事说看了像二手车,选的灰色内饰,质感挺好的。如果再给我选一次必须是熊猫色哈。 【动力表现】 动力够猛,比我原来的破轩逸好太多了。前段动力感觉比公司老板的S350要猛,但是后段加速感觉没有S的从容。底盘整体调较舒适中带有运动,比较适合家用。 【续航】 满电550公里吧,我一般充90然后差不多用到20-25就重新充电,差不多能跑350-410,市区差不多17.5左右的电耗,上过两次短途高速,按正常100-120在跑,电耗18.5-21区间。 【充电时间】 120的桩20-90差不多得50分钟才能充完,420的超桩那是真的快,16分钟就能拔枪走人,缺点是咱这边附近只有一支420的桩。 【智能化 买这车没期待过智驾哈,车机偶尔会卡,成长的空间还很大,开了一个月,车机自动断过三次网。 【最不满意】 刹车踏板有振动感,客服说是正常的,但我开过的油车都没这问题,不知道大家的会有吗?
【外观】 喜欢的觉得真漂亮,不喜欢的也觉得真漂亮(>^ω^<) 拿回去在小区里好多人来围观,虽然说小区里有一辆一样的(^ ^) 我感觉运动款的黑白配还是挺好看的,在思考要不要装个顶箱,但是害怕箱子买的不好又有风燥看起来又不好看哈哈哈哈哈哈 缺点:雷神之锤好看,维京战斧尾灯这个转向灯啊,真的好怪啊哈哈哈哈哈,不太好看捏,但是看到xc60也这样那看来是窝窝的问题 【空间表现】 很符合旅行车的感觉,尾箱空间用着很舒服,实在不行放倒后排空间直接超级加倍 后排相对现在国产车来说,在我这个喜欢低坐姿靠后的习惯的情况下,后排稍微有点拘谨,但是我家里人做五个人也足够,但是腿部空间对于身高较高的朋友会觉得挤一点 前排座椅坐着的确舒服,这个说是跟瑞典医学院造的椅子还是有点东西的 【购车经历】 进口流程时间较久,我选的顶配没有现车,而且选装了冬季包,四个月车才到 ssss店让我跑了四趟才吧车提出来,其中两趟我认可的,就是剩下两次有点小麻烦的,购车时间太长贷款得重新办哈哈哈哈哈 【驾驶感受】 感觉挺吃路的,不同沥青路噪变化较大,但是宝华压过了路躁的缺点( ´▽` )ノ可以用宝华的优秀音质代替耳朵里的噪声 开起来非常的整,方向盘随速增益很舒服,低速方向盘很轻,高速非常的稳定,旷量虚位很小。 小缺点是现在没Polostar升级之前感觉kick down降档稍微有点慢 提速推背感还是有的,但是我提车之前闲的去试了试ET5T……所以就…..推背感有但不爽(=`ω´=) 【油耗】 堵车/超多红绿灯路段基本能稳定在9-10 上了环路只要速度能稳定+开pilot最低能稳定5个 上两项结合路段跑完高速差不多7-8个 一箱油(95)我正常开能跑550左右,四格油表还剩一格且标红问是否找加油站再加油的情况下一箱油450左右(北京中石化95)
个人的选车目标算比较明确: 1⃣️不考虑新能源(虽然国内新能源势头很好,身边同事、朋友很多都是新能源拥簇,但个人还是打算再观望一下); 2⃣️不考虑SUV车型(日常和媳妇俩人用车,考虑到城市通过性、驾驶感受PASS); 3⃣️奔着小四去的(PS:个人的审美更喜欢4门掀背车型),A5颜值、性价比也很高(奈何万年的中控PASS),也心动过CLS(稍微有点超预算,咱普通打工仔过于高调),so最终还是选定了小4。 4⃣️可能有人会疑惑:330耀夜配置高、价格还低,为啥还买个425低功率? sorry 自己的回答“不喜欢”,430稍微有点超预算,而且临近换代,4S并没有现车,其实城市代步真够了。 用车感受: 1、新车才跑300KM,不是每天通勤驾驶(每周固定也会骑骑车,绿色出行),so油耗啥的没有参考意义; 2、颜值担当(碧玺灰还是更耐看、更酷些,especially阳光☀️下那抹亮闪闪的金粉色,属于有质感),内饰请略过⏭; 3、空间:这类车的通病,后排空间确实就那么回事(同A类车相当),仅能说是日常够用,毕竟没有十全十美,爱它就得学会接受它的一切; 4、驾驶:新手一枚,也就不班门弄斧;真要提的话,车身响应还是很灵敏,过弯的侧向支撑也还行(可能得益于防倾杆),虽不是高功率,但日常加速、超车反应还是很迅速。 Finally,也算是抓住了这一代的尾巴(属实欣赏不来新型的灯型,个人觉得至简🉐️有些小气)。选车终归是取悦自己,坚持初心。💪 感谢您的阅读,祝各位车友们一帆风顺!🙏