点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT豪华版

3.64分“良好”

选择卡罗拉的客户，大多数是家里的第一台车，选择第一台车时，往往更注重品牌，质量口碑，平时用着省油省心，可靠性要好。而对于一些个性化的需求，要求并不多。卡罗拉就是这样一款车型。 卡罗拉目前的市场行情优惠在7000万左右，这款新车指导价是13.58万元，优惠后裸车价格是12.88万元，加上购置税11389元，保险4500左右，上牌500元，全部落地的价格是14.5万元左右。 卡罗拉185T这款车搭载1 .2T涡轮增压发动机，最大马力116Ps，最大扭矩185N·m，匹配CVT变速箱。在实际体验中，1.2T发动机在发力点集中在时速80kw前，中后段加速有点减弱。1500转开始介入涡轮，雷凌的低速响应比较迅速，油门变化很容易就反映到车速上。切换运动，动力的响应和输出都会明显提升。动力满足日常代步没问题，跑高速的话就有点乏力。 这款车实际开起来，能很快就能掌握它，车身精致小巧，驾驶起来很灵活，没有一点笨重的感觉。方向盘的手感很好，重量比大部分同级家用轿车要轻盈，单手操控没问题，精准的指向真是指哪打哪，主动刹车，自适应巡航等驾驶辅助功能也很实用。 底盘方面前悬挂依然是经典的麦弗逊式结构，后悬挂则为双叉臂独立悬挂，这一点能看出厂家还挺有诚意。悬架调教偏软，行驶在颠簸路面上时感受不大，舒适性较好。整个底盘质感较上一代有所提升。 在安全配置方面，卡罗拉还是比较有优势的，全系标配TSS2.0智行安全系统。该功能包含了全速域巡航、主动刹车、车道辅助等功能，全速域巡航在跑高速时非常实用，只需要通过方向盘右侧按键打开雷达，设置好最高时速，雷达可检测到当前车道前方行驶的车辆以及道路标线，根据前车的行驶轨迹来控制控制速，非常好用。全系标配的丰田智行安全的TSS系统也是非常厚道，包括有PCS预碰撞系统和LKA车道偏离预警系统的主动安全配置以及8个安全气囊都是全系标配，主被动安全配置非常齐全。 空间方面，卡罗拉有2700mm的轴矩，达到同级车型的水平，我身高175cm坐在前排驾驶位，腿部和头部还很宽裕，坐后排的感觉，相比同级车中空间比较优秀的车型，会略小一些，腿部空间只有一拳，头顶空间还剩个4指，不算太宽敞，空间只能算够用。 卡罗拉保养里程是5000公里或者半年左右，以先到者为，需要进行常规保养，更换机油以及机油滤清器，像一般的全合成机油即可，加上工时总共花费500元左右，顺便可拆下空气滤芯观察一下，如果较脏，也建议更换，费用大概100元左右。日常保养只需要按照保养手册来就行。 总的来说，卡罗拉是实力比较均衡的车型，各方面都能做到及格以上，在安全配置方面表现突出，加上丰田口碑加持，作为家用代步车很合适，值得推荐。

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT精英版

3.57分“良好”

最满意的地方：外观看起来稳重耐看，特别适合家用或者做上下班代步车，主要是油耗低。动力方面也基本够用，整体性价比较高，这个价位安全配置也没有马虎，毕竟买车还是要看实用性，用来代步我觉得够了，也不过分奢望花里胡哨的功能感觉不实用。 最不满意的地方：车速快的情况下，风噪胎噪都比较明显。另外，后排空间不是很理想，略显拥挤，座椅的舒适度上还不够。 外观方面：倒梯形中网，运动感扑面而来，再加上两侧鹰眼车灯造型颇为犀利，格栅两侧大灯点亮后显得很有精神气。俯冲式的侧面车身线条，在一定程度上拉长了车身的视觉效果。后轮设计看起来非常跳动，尾部横向发展再配上两个大尾灯更显简洁，尾灯点亮后很显个性。 内饰方面：双拼色内饰，整体来看非常的出色。三幅式多功能方向盘，9.0英寸的悬浮式的大屏，画面设计简洁，但功能齐全。中控面板采用塑料、皮质材质，用料和做工看起来很中规中矩。 空间方面：车内空间总的来说较同级表现一般，前排空间表现不错，就是后排坐三个人的话就有些挤了。后备箱储物空间表现尚可，平整度也没有问题，基本储物可以满足，杂物太多的话可能就不够用了。 驾驶感受：采用1.8L发动机，最大马力98，峰值扭矩达到142，匹配电子无级变速(E-CVT)变速箱。动力表现中规中矩，就是低扭较弱而且能感觉到迟滞。在市区开的话，我觉得基本能满足我的要求。操控感还是有的，方向盘很不错，手感非常好，操作起来的话特别的轻盈。 购买建议：如果更注重经济实惠，对动力和发动机缸数没有特殊要求，那么1.5L卡罗拉CVT精英版性价比最高；如果是普通家用，购车预算充足但不宽裕，那么1.2T的S-CVT豪华版性价比最高；如果你对车辆的驾驶品质要求高，手头相对还算宽裕，那么买1.8L双擎E-CVT精英版最划算。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT精英PLUS版

4分“优秀”

这款车官方指导价为12.88万元，我们山东地区优惠1万元，全款落地价为13.6万元，包括11398元购置税、420元车船税、5600元全车险和200元上牌费等，1.2T版本的保养费用比较实惠，保养周期是1万公里一次，首保免费，小保养单次需要450元左右，到了4万和6万公里做大保养，单次费用为700元左右，行驶6万公里常规保养支出预计在3500元左右，在同级里算是比较经济的一款车了。 它的外观设计非常中庸，并没有刻意走极致运动的路线，而是多少保留了居家温馨的风格，前格栅面积特别大，看上去很有气势，两侧大灯组采用熏黑处理，内部集成了LED日行灯、卤素远近光和转向灯，但是给了LED前雾灯，很难理解丰田这种操作，远近光都是卤素光源的，雾灯利用率很低，却给了LED，夜间照明度真的很差，侧面造型就是一副波澜不惊的样子，没有犀利的腰线勾勒，更多还是突出时尚气息，16英寸铝合金轮毂谈不上大，尾部的亮点还是尾灯组，LED示宽灯和贯穿式电镀饰条的组合很漂亮，保险杠位置有一个逐渐加宽的走位，呈现出上窄下宽的视觉效果。 它的内饰就是丰田最新的设计理念，平直的中控台和最简单的功能区布局，没有软性材质覆盖的面板，触感有些生硬，好在增加了不少电镀饰条进行装饰，视觉效果还算时尚，配备了多功能方向盘，转向力度很轻盈，不过虚位是存在的，前方给了4.2英寸彩色仪表盘，显示燃油余量、档位、安全带等各种车辆信息，中间为9英寸悬浮式触控屏，集成GPS导航、车联网、道路救援呼叫、语音识别控制等功能，奇怪的是居然没有carlife或者carplay连接功能，要知道自带的地图并不算最新的，只提供手动空调和PM2.5过滤装置，中央扶手箱位置太靠后了，胳膊放在上面不舒服，只给了一个USB接口，不太方便。 它的动力体验并不出色，虽然1.2T可以输出116马力和185牛米扭矩，但是起步和中后段提速效率不高，CVT变速箱更多还是在保证平顺性，初段加速的噪音也比较明显一些，高速状态下的动力储备不足，到了80公里/小时往上，加速感觉就没有那么强烈了，百公里7-7.5L的油耗感觉还说得过去。 它的空间表现不错，2700mm轴距可以保证纵向充足的体验，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，后排腿部还可以有接近两拳的空余，但是头部空间并不宽敞，前排带有天窗大概有一拳的余量，后排只有三指余量，织物座椅填充物挺厚实。 它的底盘为前麦弗逊+后E型多连杆独立悬架，调校注重舒适性，可以过滤掉大部分路面颠簸，但对于石子击打底盘的声音不能有效隔绝，反馈是比较清晰清脆的，另外发动机噪音也比较大，高速状态下风噪和胎噪很大，卡罗拉在隔音方面做的不好。 值得表扬的是，它配备了前后多达8个安全气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航、倒车影像等相当丰富的主被动安全装备，在牺牲部分舒适性功能的前提下把安全做的比较到位，所以他的价格或许并不高，至少在同级车型里属于更注重安全的一类，从这一点出发，倒是很值得选择它。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT精英PLUS版

3.71分“良好”

指导价格12.88万，没有优惠的情况下，购置税加车船税要1.1万，保险加上牌要6千，合计起来落地不到15万。 动力一般。1.2T L4涡轮发动机，峰值扭矩185牛米。加速力一般。不过起步还是响应灵敏的。油门在城里跑动还可以，交通繁忙的路况下，要跟上车流不需要太费神。高速的时候要超车并线的话，就要预先多准备一点了。但是制动很好。制动踏板脚感很好，制动力充足而且很平稳。小狗站在后座看风景，脚踩刹车他就晃了一下，没有摔下位置。 离地间隙152mm，通过性还不错，在城里跑动完全不是问题，村里正常的路面也可以。 前是麦弗逊式独立悬挂，后为E型多连杆式独立悬挂，底盘对车身的支撑力一般。快速过弯的时候倾斜会稍多一点，轮胎的抓地力也不够好。 座椅不错，尤其是前排座椅很舒适。靠背形状优秀而且支撑充分，腰部和肩部在长时间驾驶都没有疲累感。而且方向盘和座椅调节范围打，很容易找到一个合适的位置。 安全配置很满意。8个气囊配置赢尽同级。还有包括车道偏离预警在内的驾驶辅助。有安全感开着也省心。 颜值比较有争议。格栅大，角处理非常激进。个人比较喜欢。但是喜欢和不喜欢的态度都好鲜明。一个家庭就有大力反对和非常喜欢的。 缺点： 高速公路上的道路噪音大了一点。跑城里平坦的路面，车内噪声不大。风噪很少，胎噪会有但是不是会让人留意那种。跑高速的时候，胎噪增加明显。 对后排乘客不够友好。后排净空和同级比比起来稍小了点。后排没有安排出风口没有USB。影响了后排乘客的舒适性和便利性。

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT先锋版

3.71分“良好”

我开始关注卡罗拉双擎的时候，其实是三年前，那个时候还是老款车型，平时没有车，出去经济都是叫网约车，就会经常遇到卡罗拉双擎，后来出了新款后，造型也就变的更加年轻，时尚。 卡罗拉双擎搭载最新一代混合动力技术。动力方面是由一台1.8L自然吸气发动机搭配电动机加E-CVT变速箱的组成，其中1.8L自然吸气发动机最大功率98马力，最大扭矩142牛·米，电动机最大功率72马力，最大扭矩能达到163牛·米，这样的动力组合综合功率为122马力。 双擎版的变速箱使用的是来自爱信的E-CVT，它和传统的CVT变速箱还有点不太一样，不但没有离合器，它的发动机与电动机之前的切换是靠行星齿轮来完成的，所以开起来的动力更直接，更平顺。 卡罗拉无论是燃油版还是双擎版给人的感觉基本相似，各方面都感觉平谈如水，动力上爆发力不太明显，但使用起来，会让你很舒服，很安全，很温顺又容易掌控，相比之下，双擎版因为有电机加持的原因在平顺性方面会做的非常出色，开起来不会有任何的顿挫感。 卡罗拉双擎版起步的阶段，一般是靠电机的动力直接输出，这时的动力表现也会很直接，像开纯电车的起步感觉，因为它不需要变速箱反应的时间。电池在电量充足的情况下会一直支持电机工作，在城市里拥堵路段的走走停停，它的优势就显得更加明显，纯电输出的时候不仅不会烧油，还会带来非常好的平顺性。电机和发动机匹配的已经是相当默契，随着踩油门踏板力度的增加，发动机开始介入工作，整个转化过程不会有一丝的突兀，所以整个加速过程会比燃油车更顺畅，所以，大家一提到卡罗拉，想到最多的一个词，就是“舒服”。 卡罗拉双擎，在外观内饰方面，基本上保持一致，外观虽然没有夸张的设计，会更加耐看，内饰也保持一贯的简洁风格。值得一提的是，在安全配置方面，卡罗拉双擎也是同样出色。 全系标配TSS2.0智行安全系统。该功能包含了全速域巡航、主动刹车、车道辅助等功能，全速域巡航在跑高速时非常实用，只需要通过方向盘右侧按键打开雷达，设置好最高时速，雷达可检测到当前车道前方行驶的车辆以及道路标线，根据前车的行驶轨迹来控制控制速，非常好用。 另外，全系标配的丰田智行安全的TSS系统也是非常厚道，包括有PCS预碰撞系统和LKA车道偏离预警系统的主动安全配置以及8个安全气囊通通为全系标配。值得一提的这8个安全气囊中包括主驾驶膝部气囊以及副驾驶坐垫气囊，这在同级车型中，相当有优势。 空间方面，卡罗拉双擎有2700mm的轴矩，达到同级车型的水平，我身高176cm坐在前排驾驶位，腿部和头部还很宽裕，坐后排的感觉，相比同级车中空间比较优秀的车型，会略小一些，腿部空间只有一拳，头顶空间还剩个4指，不算太宽敞，平时家用代步，够用。 总结，卡罗拉双擎，作为15万级别的混动车辆，在这个价位当中是，它的驾驶平顺性，和省油经济，以及安全配置方面都有明显的优势，虽然有些不足之外，但是如果这个价位的混动车型，卡罗拉双擎肯定是首选。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.5L CVT精英版

3.71分“良好”

优点 1、省油，这款车搭载的是1.5L自然吸气发动机，这台发动机在燃油经济性方面的表现是比较出色的，该车实测的百公里综合油耗在6.5L左右，这样的油耗放在同级别的车型中来看算是比较省的了，因此较低的油耗是我个人对这款车比较满意的一个方面。 2、性价比高，2021款 1.5L W-CVT精英版已经是这款车1.5L版本的中高配车型了，但该车的指导价仅12.78万，而同级的日产轩逸等车型的中配价格基本都在13万开外了，因此这款车的性价比其实是比较高的。 3、舒适性出色，首先这款车的轴距已经达到了2700毫米，所以车内的空间是比较宽敞的；其次这款车的底盘偏向舒适，且座椅的软硬程度也较为适中，因此这款车整体的舒适性表现是做得比较不错的。 4、配置丰富，虽然2021款 1.5L W-CVT精英版并不是卡罗拉这款车的顶配车型，但该配置车型的配置表现已经比较丰富了，特别是在安全配置方面，这款车做得极为出色，例如膝部气囊、副驾驶坐垫式气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航等配置这款车均有配备，所以出色的配置表现也是我对这款车比较满意的一个点。 缺点 1、车内隔音效果不好，这款车在高速行驶时胎噪、风噪和发动机的噪音均会涌入到车内，如果长时间高速行驶的话还是比较难受的。 2、车漆薄，这款车的车漆确实比较薄，在平时用车的过程中有时会遇到马路上的石子飞溅起来砸到车漆面的情况，只要是被石子砸中的地方基本上都会有肉眼能够看到的掉漆，新车遇到这种情况还是比较心疼的。 3、新车车内异味重，这款车的车内虽然基本上没有什么皮革材质的覆盖，但新车车内的异味依然是比较重的，这点我个人并不是很想得明白，可能需要较长的时间这款车车内的异味才会逐渐消退。 4、动力偏弱，这款车搭载的是121马力的1.5L自然吸气发动机，而与发动机相匹配的是CVT无级变速箱，这套动力总成虽然平顺性以及燃油经济性均做得很出色，但实际的动力体验并不是很能令人满意；另外这台发动机的气缸数为三缸，我个人对三缸车还是略微有些抵触的。 总结：虽然也存在一些缺点，但卡罗拉1.5L版本整体的表现可以算是比较不错的，因此在购买建议方面，我个人觉得如果不是很在意发动机气缸数的话这款1.5L的卡罗拉是值得买的；但如果在意发动机的气缸数，那么选择同价位的轩逸、朗逸等车型可能要更好一些。

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT先锋版

3.36分“良好”

双擎版卡罗拉是一款以省油著称的家用车，百公里综合油耗低于5L，而且仅需添加92号汽油，后期用车成本相对是比较低的。 但实际上卡罗拉双擎用车成本要到10万公里之后才能展现出优势，因为同配置的双擎版相比燃油版定价大约高1.6万元左右，前期购车成本会偏高一些。 按照双擎版会比燃油版百公里综合油耗低2.5L左右，以及目前5.5元左右的92号汽油价格来计算的话，1.6万元的差价大约在大约在11.6万公里之后二者的车价以及后期加油成本才会做到平衡，超过这一里程之后双擎版的成本优势才会更明显。 也就是说，如果家用车每年开2万公里左右的话，按照目前的油价来计算大约要到6年之后购买卡罗拉双擎版的成本优势才会凸显。如果考虑到后期油价上涨因素的话，至少也是4-5年之后才会有明显的成本优势。 因此，笔者认为双擎版的卡罗拉并不太适合用车并不频繁的家庭使用，虽然它的油耗确实低，但前期前期购车成本确实要高一些，除非用车非常频繁，否则在正常家庭6-10年的换车周期内并不会有明显的成本优势。 其它方面卡罗拉双擎版的表现就和燃油版没什么区别了，安全性配置出色、后排空间大是明显的优势，但内饰粗糙，隔音效果差等缺点也被全部继承了下来。 动力方面因为有电动机的辅助，所以起步加速比较快，但中后段加速略显无力，超车也需要一定的提前量。整体动力系统的存在感是比较低的，平顺是最大的优势，但确实缺乏驾驶乐趣。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT先锋版

3.57分“良好”

卡罗拉的标签，是经济、耐久、可靠的产品口碑 外观：外观满意，大气舒展，低调不张扬，又有自己独特的个性。 内饰：内饰和上一代相比有很大提升，座椅柔软舒适，中控屏幕也没有像上一代看着那么突兀，也就是相当于一块安卓版的平板电脑（上一代像是汽配城风格）。整体内饰偏偏偏向科技感了， 空间：方面还是挺不错的，很够用。满足家用满载也不会觉得很拥挤压抑。同级别里算是很不错的空间利用率 配置：低配居然也有非常高的基础配置，配置很丰富，全速自适应巡航、胎压监测、电子手刹、上坡辅助算是比较齐全的了。全系标配L2级自动驾驶核心功能，其中包含了PCS预碰撞安全系统、DRCC全速域动态雷达巡航系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统。不过卤素灯不得不吐槽，掉了很多档次，这点应该是标配也能保证夜晚行车安全。 动力：1.2T的发动机动力还是足够家用的，只是这个排量高速后半段加速略显费劲，喜欢大脚油门追求快感的朋友要失望了，把他当做买菜用足够了。 操控：整体操控也很平稳，跑起来吸在地上的感觉。过弯什么的基本感觉不到车的侧倾…转向也比较精准没有什么虚位，日本车的换挡很平顺，基本感觉不到换挡的顿挫感 油耗：油耗取决于个人使用情况吧，高速5.3-5.8个油之间，市区8.2-8.6个油 舒适性：自己开的话感觉很好啊，路面不好的话也不会说特别地颠簸，座椅很柔软坐着的话比较舒服，滤震还行，高速120也不会飘。 总体来说这是一辆能让你省心省力的车，市场保有量大，维修便宜又保值，无愧一代神车。

点评车型: 2019款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT GL-i精英版

4.71分“优秀”

8月底提的车，19款的卡罗拉双擎精英版，汽车小白，人生的第一辆车，从我的个人感受讲一下我的用车感觉吧。 首先外观，本来想买白色的，但是白色的跟前脸獠牙造型不太搭，看着不舒服，正好双擎版有一款天青石金属色，让我眼前一亮，就决定是他了，为了这个颜色还等了好久。还有就是有时候很喜欢这款车型，有时候又觉得不太好看，纠结😂😂。 内饰方面，可能是接触的车不多，觉得中规中矩吧，没什么让人眼前一亮的。 配置方面，8个安全气囊，L2级别的辅助驾驶，这个没啥说的，不过这个辅助驾驶确实舒服，开了不到3000公里，没跑过高速，在皖北地区小县城上班，经常开省道，确实省心不少，打算过几天出去玩玩，体验一下跑高速的感觉。 空间的话有一说一，够用，也没有有些人说的那么挤，就是精英版的后排中间没有手机杯架扶手有点不太满意，虽然用的比较少😂。 操控确实挺舒服的，之前有开过朋友的大众，方向盘有种轻的发虚的感觉，卡罗拉的话也轻，但是转弯能给你很好的反馈。另外P档自动打开电子驻动，对新手司机特别友好。也不用考虑溜车的事，哈哈。 动力方面双擎的都是1.8L的，有三种驾驶模式可选。我平时用ECO的，跑省道车多用正常模式的，加速反馈及时，还有POW模式基本没用过，感觉其他两种日常用够了，我们这边都是平原，也不用爬坡干啥的，另外就是车里坐三个人以上的时候，就明显感觉ECO模式太吃力了。 舒适性没得说，比我家之前送货的小双排好太多了，没得比，就是车噪声这一块确实有影响，柏油路面还好，水泥路面确实比较大。油耗还好，现在开到4.0了，以后应该还能再降降，朋友买的燃油版的，现在也不到6个油，我看有其他车友说油耗很高的，估计是路况不一样吧。 另外车漆是真的薄，一个多月除了左后角，其他三个角都挂着了，不知道天青石金属色的补漆会不会贵些，等3000公里去保养的时候问问吧，暂时只想到这么多，朋友们有想问的留言，我回复大家。

点评车型: 2017款卡罗拉 改款 1.6L S-CVT GL 国V

3.29分“良好”

卡罗拉这款车总体来说还是比较不错的，省油空间大！ 首先看外观，还是一款比较耐看的车，不会说特别抢眼也不是特别丑的一款车 内饰我觉得一般般，对我这个年龄的人来说可能土了点（今年23岁），要吐槽的就是装配比较差，中控响个不停，内饰拼装缝隙比较大。 配置方面没啥好说的，基本配置是有，其他配置也别想了，素车一台… 空间还是挺大的，身高178体重170，再去后排坐着也能有个2拳左右的空间，后排地板纯平，过年回老家坐五个人也不会觉得很拥挤难受。但坐满五个人行李箱装满动力就不敢恭维了。起步得用手动模式拉转速跑。 操控我觉得还行，低速方向盘轻盈，转弯掉头都挺好，高速方向重开起来挺稳的。开起来都能得心应手，我这一款没有ESP，有的话安全方面会更好一点。 坐起来还是比较舒服的，也不像尼桑一样软得屁股出汗（家里有台尼桑长途开起来屁股出汗反而觉得不舒服） 动力比较差，红绿灯起步很多时候都会被后面的车按喇叭，没办法，起步确实很肉。家用车来说够用就行，没太多追求，要动力的话这款车不适合。 油耗方面还是比较满意，个人开车偶尔会踩踩大油门，百公里油耗在6.5-6.8之间徘徊，4毛多一公里，高速油耗在4.8-5.5之间。 总体评分80分吧！希望对大家有所帮助，买车还得看个人需求来购买，我的评价仅供参考哦！

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT豪华版

2.86分“一般”

卡罗拉作为一款紧凑型车，凭借经济适用获得了不少消费者的青睐，毕竟作为一款家用车型来说，燃油经济性的重要性不言而喻，在实际驾驶过程中，1.2T百公里油耗在6.9L左右，至于双擎版本则要更低，平均百公里油耗也仅在4-5L。经过全新升级之后的卡罗拉，外形更偏向于年轻化，座椅舒适度软硬适中，对身体的支撑性比较到位，但因车身高度有所降低，所以会对乘客的头部空间造成一定影响，而且后排地板处有凸起，后排中间的座椅不太适合长时间乘坐。配置低，低配织物座椅，高配皮织混搭，符合合资车的一贯作风。在行驶过程中，油门响应没有很及时，但转向灵敏，适合家用日常代步出行。悬架经过了重新升级，提升了车身整体的协调性，同时它和底盘的滤震效果也得到了提升，能够过滤掉日常颠簸路况的震感，适合在城市铺装路面行驶，但非铺装路面的表现却差劲不少，快速行驶在非铺装路面上震感明显。整体来看，卡罗卡各方面还算可以，虽有小毛病，但省油省心且耐用，适合作为一款日常家用车。

点评车型: 2014款卡罗拉 1.6L CVT GL-i

3.93分“良好”

整体外观简评： 你这辆车的整体外观我可以打个八分，车辆整体的线条还是比较流畅的，最喜欢的地方还是他犀利的前脸，人无完人，车无完车，对外观方面，我也有存在不满意的地方，就是他尾部，我感觉看上去十分的单薄一些，有点单调与整体不是太协调的。 舒适型简评：对卡罗拉的定义，我认为就是居家，卡罗拉大是不是性方面表现的还不错？主要是配置的CVT变速箱，所以它并不适合激烈的驾驶。这辆车的乘坐空间也是十分的，满意的，2700的轴距，加上后排中间相对平整没有高高凸起的一块，点是非常不错的，即使后排坐上三个人，中间的一个人的舒适度也能得80分。坐于后排中间位置的乘客不会显得那么的尴尬。 动力性能：在购买车的时候纠结1.6升的排量与1.8升的排量，担心1.6的排量比较肉动力不足，但是从家用的角度，他它绝对是完全足的，日用通勤是完全没有问题的，当然，在高速上考超车的时候，按下运动模式可以体验一下加速，前段的加速性相对来说比较缓慢，在中段的时候响应还是比较配合的，时速达到了130，140公里，每小时在现场提速就显得有点吃力了，而且发动机的噪音也就上来了。 保养经济性：要评价这款卡罗拉，如果要说缺点的话，还是找得出来一些，但是要说优点确实就日系口碑，这费用真的十分的经济，日常基本上就是小保养，有单次最贵的费用，1000块左右是涉及要更换刹车片,现在十万公里的时候才有相对高的保养费用，无论与国产还是其他合资品牌相比，它的费用真的相对比较低了。外车子确实没有出现过什么大的故障，所以很省心，大部分都选择4S店的保养渠道，常规更换机油保养的费用就在300到400元，全合成机油一万公里更换一次，我基本上每次都是打到一万公里进行更换的。 吐槽：其实要说的还很多，虽然优点说不上有多神，我就说一下缺点和不足吧，首先是车辆整体的密封性，和用料确实，只能用单薄来形容，另外，在主动安全配置方面也相对较低，车身稳定系统，这些辅助安全驾驶功能没有，现在新款的这些功能都有了，所以，对于第11代的卡罗拉来讲确实有点不公平。高速公路上门把手缝隙缝能够感受到凉风，这隔音效果不是很理想的。类似做工方面，除了中控台四个门也相对普通了一些，也是节约成本简配吧，选择的这款是中配和中配的后排座椅，不能放倒，厂家搞差异化的配置，我觉得也不能这样搞吧！亚莎的缺点就这一些吧，除了车辆的主机，发动机变速箱这一类的东西，我觉得在其他的地方要挑毛病，还是可以挑出很多来的，其实这也算不上是毛病吧，这只能说是厂家简配不厚道而已，为了适应这个市场生存的法则，只有这样才能进一步降低成本，获取市场。 后来讲这是一辆，适合家用的小车，从性能上讲，他稳定从经济上讲，养车成本统计中表现优秀，使用起来也非常的省心。因为我第一辆车是一辆美系车，雪佛兰品牌的，开了六年左右的时间，给卖掉了，之后入手了这辆丰田的卡罗拉，经过日常用车养车等对比，综合方面，卡罗拉表现的真的非常的不错，另外一项就是比较神奇的一项，它的保值率真的也是很高的。

点评车型: 2019款卡罗拉 1.2T S-CVT GL先锋版

2.86分“一般”

买车时纠结了很久，因为钱不是很够，想买国产，但最终选择了卡罗拉，主要是因为换代外观我还是比较认可的，个人觉得比雷凌好看。同时考虑到丰田质量还是可以的，选的先锋版低配，内饰真的很差，一股浓浓的廉价风，落地快成十三万的车，没有车机导航，没有无匙启动，座椅是布的。配置倒还可以，有巡航，主动刹车等等，这点还是有良心的。卡罗拉的空间一般般，跟同级车比小了点，操控上可以，本人也没开过什么好车，但自动波的车还是很好开的，适合我这些小白，动力1.2的不能求什么了，在高速多是被人家被甩的，而且上到120km/h感觉车身很偏，毕竟车身不是很重。舒适性前排还是ok的，后排如果坐3个人中间会有稍微不适，短途还行，长途会有点难受，空间小了点啊还是，而且后排没有出风口，真是服丰田，内饰上真是简单不能再简了。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT精英PLUS版

3.4分“良好”

【购车经历】 11月看车赶上购置税末班车，现在网上看的卡罗拉，对车也不懂听老司机说开不坏的卡罗拉😂，就去4s店看了下，试驾了感觉还可以，新手也谈不上什么驾驶感受，后面试驾了一下轩逸感觉起步有点肉，被轩逸的内饰吸引了大沙发，内饰配置比卡罗拉好太多，价格方面比卡罗拉贵，还看了下宝来，没有试驾，最后定了卡罗拉（主要是便宜） 【驾驶感受】 卡罗拉市区开着还行，年底回老家高速行驶一千多公里，新车不敢开的那么猛全程100左右，路况好偶尔拉倒120，返程的时候试了下拉倒了130，140全车坐了3个人加行李没感觉到飘，高速驾驶自我感觉还行吧，新手也不敢开那么快。高速出口惊险一幕，前车应该是错过路口龟速行驶，我差点撞上，我点了下刹车触发自动刹车。大家以后高速口一定要注意安全。高速上熄火重新启动那一刻踩油门没劲有点抖动，应该是转速没达到吧，我不动，等个几秒钟就没问题了，红绿灯自动启停还蛮好用，想要几部快就关掉踩刹车，红灯时间长建议还是打开。 【油耗】 总共行驶3500公里，市区显示8-8.5，高速回去显示7，返程显示7.3丰田app显示不知道准不准，高速上有堵车来回2400公里， 【空间表现】 一般般比轩逸空间小，反正自己开，管别人干嘛呢 【提车价格】 21款精英Plus版落地价10.75，送了底部喷漆，车窗玻璃膜，打蜡，度膜，做了分期这两年钱不好挣🤣，留点现金在手里吧。 【销售态度】 还可以 【最不满意】 10块的车，还吐槽个锤子，兜里暖和谁买卡罗拉呀。 年底本来是想想要打蜡结果4s店说忙，回家就被石头蹦了个小坑，心痛！🤣🤣🤣

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT精英版

3.79分“良好”

这一代丰田卡罗拉的外观偏向于年轻化设计，看着很激进，不过内饰还是一种温馨的居家风格。相比较同价位的竞品，卡罗拉的配置有些低，1.2T精英版作为全系的走量版本，不仅没有无钥匙进入、LED大灯、皮质座椅，而且连后排空调出风口都没有，第二排座椅也不支持放倒，配置略显寒酸。TNGA架构下的丰田卡罗拉在安全性方面有了很大的提升，全系标配8个气囊，车身刚性也更强。但是有一说一，这一代卡罗拉的空间表现相比上一代车型并没有提升，只能说是中规中矩。1.2T发动机的扭矩相比之前的1.6L强很多，所以动力感受比较轻盈，10秒左右的百公里加速足够日常使用了。油耗表现很不错，实际的百公里油耗在7L左右，只需要加92号汽油就行了。而且这一代卡罗拉的底盘整体性很高，操控和NVH都得到了提升，舒适性比老款更好。