卡罗拉作为一款全球车型,在质量和口碑方面一直都有目共睹。双擎动力其实开起来会更加节能。使用的是一台1.8升的自吸发动机,发动机的最大功率只有98匹马力,但是电动机有另外72匹马力。卡罗拉起步阶段,我们开起来完全是依靠电机提供动力,响应比较灵敏,但不像纯电车型那样向前窜动,整体的加速表现非常轻快,自吸发动机和电机的配合可以说是非常平顺,整个驾驶氛围都是一台家用车该有的质感。但是如果从动力来看,卡罗拉的双擎车型只能说是够用就好,在城市里比较轻松,但是高速行驶就有点力不从心。悬架的调教还是以舒适性为主,对细碎震动的过滤并没有很彻底,面对减速带这样的大颠簸倒是能有效化解。方向盘带有一点虚位,指向不算很精准。
外观方面看起来就是比较普通的丰田家族化设计,大尺寸的中网和两个镰刀形状的进风口装饰看起来比较凶狠,营造出很强的力量感。前大灯我们选择的顶配车型是LED大灯,另外有自适应远近光和自动头灯,整个配置还不错。同样也是因为我们选择的是顶配车型,所以采用内饰采用12.1英寸的大触控屏幕,但是这块屏幕素质说实话确实一般,清晰度没有很好,而且操作的流畅度也不算很顺畅。支持各功能倒是比较丰富,目前的手机互联,语音控制和车联网都有。
座椅比较舒适,采用了皮质和织物混搭的设计,但是只有主驾驶座支持电动调节,前排有座椅加热功能,坐垫的设计相对比较柔软,也符合日系车的特点。后排乘坐起来很舒适,但是空间表现和同级别宝来,轩逸相比明显就要差一些。中间地板的凸起很低,算是一项优势。
卡罗拉作为全球车型并没有针对国内进行加长,所以空间没有优势,但是在安全配置方面很优秀,更符合现在大家买车的理念。
卡罗拉在同级别中最大的优势就是安全性配置非常高,而且油耗表现比较出色。
目前合资品牌的紧凑型轿车中,卡罗拉可谓是安全性配置最为出色的产品之一,不仅全系标配了诸如车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航等配置,甚至连主副驾驶安全气囊、前排侧气帘、前后排安全气囊、膝部气囊和副驾驶坐垫式气囊也是全系标配。
这样的安全性配置不仅在同级别的合资紧凑型/中型轿车中近乎无敌,甚至连自主品牌都很少有如此厚道的安全性配置,这方面卡罗拉的表现确实堪称惊喜。
卡罗拉搭载的1.2T发动机虽然参数表现并不好,加速方面表现也比较肉,但胜在稳定,百公里综合油耗仅为7L左右,再加上保养费用也不贵,所以后期用车成本非常低。
但卡罗拉也并不算是一款完美的车型,比如存在车身较窄导致视觉比例失调,内饰造型比较廉价、隔音差、车漆薄等问题,
但对于一款以实用为主的家用型轿车来讲,卡罗拉已经完全能够满足需求,尤其是出色的安全性配置能够大幅降低交通事故的发生几率,较大程度的提升车内成员的安全性,是一款非常值得购买的车型。
点评车型:
2021款卡罗拉 1.2T S-CVT精英版
4分“优秀”卡罗拉的品牌力和口碑表现都不错,但最大的亮点还是全新的TNGA架构,安全性比较好。此外,卡罗拉多年以来给大家的印象一直是可靠、耐用、省油,这些都是一辆家用车必不可少的部分。另外,卡罗拉空间、动力、舒适性都中规中矩,最大的槽点是内饰有些老气,外观不够大气。前段时间还因为部分消费者投诉机油增多以及燃油泵问题,导致口碑受到一定影响。总的来说,是一款比较综合的家用轿车。
在家用轿车之列,刚在去年迎来第12代车型的“销量大亨”卡罗拉是不错的选择。
作为丰田TNGA架构下的一款重磅车型,第12代卡罗拉外观和尺寸都更偏向运动风格,整体造型更加年轻时尚。内饰也采用了全新的设计,加上大量软质材料和缝线工艺修饰,精致感有所提高。配置方面,悬浮式中控屏替代了老款的嵌入式,智能驾驶辅助系统和基本的科技性配置也都有配备。
总的来说,第12代卡罗拉不仅提升了外观以及内饰精致感,在配置上的升级也算诚意十足,对于刚结婚又有一定经济压力的年轻夫妇而言,值得一看。
说起丰田卡罗拉真的可以说是无人不知了吧,但凡是有人拿十一二万左右的预算想入手合资A级轿车的,都绕不开它。我是一个小小的汽车达人,说说我是怎么看这台车的,先说外观在同级A级轿车里面卡罗拉不算是好看的,这一点有目共睹,但是你不能够说它难看,所以您可以理解为耐看。内饰方面也做的不是那么的精致看起来也非常的一般,但是好的一点是每一辆卡罗拉都有多功能方向盘,起码不会显的很掉价,配置方面呢就值得夸赞了,最值得的还是安全方面,全系标配安全辅助驾驶系统,而且全系标配8气囊,这一点真的不是一般的车能够做的到的,但是卡罗拉做到了,这就是它不同于同级车的地方。空间方面家用方面也是完全足够,在同级也算的上市中上等的表现了。在正常驾驶过程中呢,卡罗拉的实际表现也可以说是游刃有余了。毕竟是一款轿车,视野宽阔而且方向盘也非常精准。动力方面因为采用的是1.2T的小排量发动机,但是好在是一款4缸发动机不是三缸,在城市短途代步过程中,其实卡罗拉的1.2T的动力并不比当下的一下1.5L或者1.6L的发动机动力表现差,相反的有些工况下还有一定优势。因为它的发动机有涡轮增压器的加持,这一点是自吸发动机比不了的,舒适性个人觉得灭有什么可嫌弃的地方了,同级的大部分车型都是扭力梁非独立悬念,但是拉罗拉是独立悬架的车型。舒适性方面就好很多了。这又是它不同于同级车的地方。而且燃油经济性也非常不错,就算是市区短途代步百公里6升左右的油耗。所以综合以上的特点你就会发现,其实卡罗拉是一款非常不错的短途代步车,上班组不错的选择。如果你要问值得吐槽的地方,第一就是内饰不够精致,尤其中控屏做的又厚又笨,外观也不是那么的好看。那么看到最后您觉得卡罗拉这台车怎么样呢?
2021款卡罗拉1.2T精英 今天有机会驾驶了一下卡罗拉,这车给人的感觉就是简约适度而不失身份,为省油而生的一款车。
【外观】流线型车身,没有过多的硬线条,俯冲式前脸配着犀利的大灯,给人一种冲刺的感觉,减少了风阻,简洁的尾部而不失风度。
【内饰】符合经济型口碑,没有过多的软质材料包裹,简洁的仪表台,悬浮式大屏符合当代人的审美。
【配置】全新的TNGA架构平台,安全配置方面相当丰富,8个安全气囊,车道偏离系统,主动刹车系统,全速自适应巡航等,很实用,给人一种安全感,倒车影像,多功能方向盘等使用都很方便。
【空间】空间方面中规中矩,车轴距2700,后排空间很充足,但是由于流线型车身导致后排头顶空间有限,每次我坐后排,把手都碰我的脑袋。
【动力】1.2T发动机排量不大,但加速还可以,虽没有很强的推背感,满足家庭使用,加油和收油时有顿挫感,不过油耗7个以下还算让人很欣慰。
总之,卡罗拉有省油,省心得美称,这也算是让人满意之。
不满意之处,后排顶部空间小,有顿挫感,噪音大,没有倒车雷达和LED大灯。
人生第一台车,21款1.2T精英plus,优缺点就不在这里说了,用车大半年,只说感受:这车给不了你驾驶激情,但是动力也并不弱,开起来很平顺,主被动安全配置也很实用,唯独一点内饰看起来比较廉价感,总体来说,如果买车的用途是居家、实用、省心,那卡罗拉是个不错的选择!
Thefoolishb193141501:变速箱顿挫,咔哒咔哒异响,另外内饰和右侧车门A, B柱,和车门边,异响,不是轻微异响,而是严重异响,转速没上2000转,特别肉,1.2的排量,2.0的油耗。
汪聿杨:卡罗拉1.2T精英版PIUS和伊兰特1.5L尊贵版哪个好点?
ʜ ᴏ ɴ ᴇ ʏ.:落地多少?
1.全新的卡罗拉更换了丰田全新的TNGA架构,外观设计上颠覆了卡罗拉一贯的稳重设计,整体变得更加年轻犀利了。内饰倒依旧延续了丰田一贯的实用风格。TNGA架构的主动安全配置也相比之前更加丰富了,全系标配的TSS智行系统可以说在同级别可以说在领先水准了。车身刚性和高强度钢的用量也有了进步,所以不管是驾驶感受还是车身的安全性都有了不小的进步。
2.卡罗拉比较畅销的是1.8的双擎版本,搭载代号8ZR的1.8阿特金森循环发动机和53千瓦的电动机,系统的综合功率90千瓦。动力自然说不上强劲,但是毕竟卡罗拉的定位就是家用,所以这个动力水平也还是很符合定位的。1.8发动机加E-CVT发动机的整个动力系统不管是平顺性还是我们在工作中遇到的故障数量都是非常令人满意的。
3.卡罗拉的悬挂采用了前麦弗逊和后E型多连杆独立悬挂,虽然前后都是独立悬挂,但是底盘整体来说也谈不上运动,整体来说还是舒适取向为主,底盘的质感也是比较平均的水平,甚至有些时候会觉得有一点廉价。
4.卡罗拉虽然大的方面基本没什么问题,但是有很多小问题是我在工作中经常遇到的,首当其冲的就是内饰的异响问题,这一代卡罗拉车型很多车主都反映存在异响,主要是集中在中控台和车门饰板位置,我们一般的处理方式就是拆卸饰板在一些卡扣和饰板接缝处贴泡棉胶带或者对固定不充分的位置进行更好的固定。基本就可以缓解异响的情况。再有就是空调异味,这个及时更换空调滤芯以及对蒸发箱进行必要的清理即可解决。
5. 卡罗拉的保养手册要求每10000公里进行一次保养,单次更换机油机滤的保养费用为650元左右,40000公里的大保养费用在1000元左右;再加上混动卡罗拉优秀的油耗表现,很多人都能把油耗开到百公里四升左右,所以卡罗拉的后期使用费用还是比较经济的。
6.卡罗拉作为在全世界范围内都获得成功的A级车,保持了自己空间大,油耗低优点的同时,在更换了TNGA架构之后也拥有了更加先进的主动安全系统以及更好的车身结构;虽然还是存在内饰异响,隔音较差,车漆薄等问题,但是这并不妨碍卡罗拉依然是家用车的优良选择。
吉吉:我的也是中控台异响,大部分贴在中控台哪里能解决这个问题
想恋你的一点一滴:我的天窗异响,右后门附近冷车异响
新一代的丰田卡罗拉基于丰田最新TNGA丰巢架构打造,TNGA架构致力于以更高效的方式打造更高性能的汽车,这代卡罗拉也算是完成了这个目标,在价位与上代基本持平的情况下产品力有了很大提升,比如全系标配了丰田的智行安全系统,包含了主动刹车、自适应巡航、车道保持等,还全系标配8个安全气囊。至于动力总成则是搭载了1.2T四缸(配以模拟十速的CVT)与1.5L三缸(配以六速手动和同样模拟十速的CVT)。其中1.5L三缸的版本是21款新增的,最大功率89kW,最大扭矩148N·m,参数十分不错,实际体验也并没有明显的抖动。
针对这代卡罗拉目前比较突出的问题主要集中在动力总成上,1.5的才刚刚上市所以没有反馈,主要是1.2T。其实上一代的1.2T就有反馈比较多的异响问题,比如说行驶中会遇到口哨声还有敲击声等等。这一代主要是和之前相同的,发动机舱内有类似敲缸一样的敲击声,还会附带滋滋滋的声音。在更换高压油泵后,敲击声和滋滋声随即消失,但是更多的车主则是被4S告知属于正常情况或者拖延不解决,所以遇到这个问题的车友可以先排查下高压油泵是否有故障存在。
这代卡罗拉的CVT变速器会有异响和顿挫的问题,尽管是CVT无极变速但是顿挫感堪比双离合,低速的时候车子还会一抖一抖的有闯动感。至于异响通常与顿挫感一起出现,在10~20km/h的时候会有咔咔咔的齿轮声,非常令人头疼。我怀疑是因为丰田在CVT变速器里增加了一组行星齿轮导致的,设计之初的目的是车辆低速行驶时,CVT变速器通过行星齿轮传递动力,这样就可以让CVT变速器的承载扭矩显著提升,其易打滑的缺陷也会改善,但是这样就导致出现了低速时的齿轮声和顿挫,这属于设计问题,不影响驾驶。所以不必再纠结这个情况。
除去动力总成上的问题,其他方面卡罗拉的表现还算及格,车主反馈的问题主要在于内饰异响以及其他方面的一些异响。上一代车型有很多车主都反馈说漆面有生锈或开裂的情况,到了这一代也很难见到了,说明在漆面工艺上这代卡罗拉应该是有进步的。
保养费用方面以1.2T为例,虽然是涡轮增压发动机,需要使用全合成机油,但是保养公里数也延长到了一万公里一次,换算下来其实和别的5000公里保养一次的车型相比是持平的。单次小保养的费用约在500~550元,其中全合成机油选择丰田纯牌0W-20全合成机油,一瓶价格约为400元,机滤约为30~50元,而工时费约在60元~120元不等。
总结一下,这代卡罗拉相比上一代车型来说性价比无疑高了不少,很多主被动安全配置都是全系标配的,安全性能可以让人放心。但是在动力系统上相比之前老成的1.6自然吸气来说就显得问题多多,倒不是动力本身不够还是如何,更多的是一些没有调教好没有处理好的小问题。除此以外的话就基本没有什么问题了,对于动力方面要求不高,且追求省油可靠,安全性高的消费者来说还是很值得购入的。
用户9831033944489:新提的卡罗拉1.2t一点都不省油
青岛是个大岛:安全性被新速腾秒杀了
才思敏捷云朵Eb:兄弟,你果然历害,分析很到位,6月3日刚发布了卡罗拉高压燃油泵问题,要召回19万多辆卡罗拉