第三代汉兰达无疑是国内合资品牌中型7座SUV最具代表性的车型,几乎可以说是没有之一。2.0T四驱尊贵版的车型也是很多觉得不需要购买混合动力版本的消费者群体中选择热度相当高的款型,而这个版本的汉兰达的优缺点也非常明显。
首先在于油耗和动力,都说丰田是一个十分注重经济性的品牌,但是这套2.0T发动机的油耗其实并不算低,跟同级别的大众途昂之类的主要竞品相比并没有太多的优势,这是其一。
其次在于四驱性能,由于这台车采用的是一个适时四驱系统,主要作用场景是湿滑路面对于车身姿态的稳定,所以这套四驱系统实际上没有太强的脱困能力,虽然四驱性能一直都不是汉兰达的主要卖点所在,但这套四驱系统在某种程度上也成为了整车的燃油经济性不太出色的关键因素之一,这是其二。
然而,汉兰达这款车的热销自然有它的原因,在第三代汉兰达热卖的时代,合资品牌中型SUV中对于车内乘坐空间表现重视的车型不少,但真正做好的不多,而汉兰达则是在空间表现上能够令人满意的存在,7座车型的后两排座椅跟同级别的锐界或者大指挥官相比都显得更为宽敞。想必这也是为何汉兰达在彼时十分受家庭用户欢迎的原因。
配置确实低,不过一般我也用不到。空间中规中矩,我188的身高,第一排按我的驾驶位调整好,第二排空间不错。第三排,不建议坐身高160以上的人。动力在满载的情况下(4-5个成年人),略显不足,平时自己开还是不错的。
购买汉兰达就是看中它霸气的外观,七座的布局以及良好的品质,这应该也是大多数购买汉兰达车主的心声吧。
这款车型搭载的是2.0T的涡轮增压发动机,最大功率220马力,峰值扭矩350N•m,与之匹配的是六挡手自一体的变速箱。加速比较的有力,全过程都感觉动力充沛,而且静音效果控制得比较好。但是油耗有些偏高,我驾驶的路况绝大多数都是城市以及郊区,实测下来百公里11升。对于绝大多数的日系车静音效果都不好,而这款汉兰达的隔音效果确实很不错,车内的静谧性较为出色。
车内的空间比较的宽敞,长宽高分别为4890/1925/1720mm,轴距是2790mm。我所购买的这款是七座版本的,第二排空间绝对很宽敞。我1米8的大胖子坐在后排可以轻松地移动,但是第三排空间就非常的紧凑,我是完全坐不进去的,平时也是将它放到当做后备箱来使用的。座椅材质使用的是织物设计,档次感较差,但优点就是耐脏。
作为一款定位城市SUV的大家伙,汉兰达自2009年国产以来已经12年头了,拥有更高视野、更强通过性以及轿车般舒适性的它在国内一直是呈现一个火爆的状态,可以说是中型SUV级别里的标杆存在。赶巧,我老弟正好买了一台丰田汉兰达(车型为:2020款 2.0T 四驱百万纪念版 7座),于是我便借过来,好好体验了一番。下面来说一下我对这台汉兰达的真实用车感受。
空间:
大七座,没得说,尤其喜欢二排纯平,有小孩的家庭实在是太实用了。一米七成年人坐二排可以腿伸直,三排角度调好也可以坐成年人。二排三排放倒的情况下,简直可以当货车用。第三排不用的情况下,后备箱空间也足够大,满载的情况下,也可以装行李。总之一个字:大!
动力:
这台2.0T涡轮增压发动机的表现还算不错,坐五个人跑起来还是挺轻松的,涡轮介入的也比较早,与变速箱的匹配也很好,没啥顿挫感。但是满载情况下爬坡可以感到动力明显下降,但勉强是可以爬过去的。
操控:
汉兰达转向的力度很轻,平常开倒是相当轻巧舒适的。即便是在复杂路段,转向的响应也没有问题,但是它却没有清晰的路面反馈。而且它虽然通过悬架的布局设计让重心低了下来,不过偏软的悬架在弯道当中还是能够感受到明显的拉伸,给人感觉信心不够强。
舒适性:
汉兰达的舒适性还是不错的,除了大脚油门时发动机有些噪音挚爱,平时驾驶起来车内很安静,独立悬架调校的也很舒适,过减速带,非铺装路面震动都挺小的。座椅很厚实,二排三排都可以向后放倒,后排的地板几乎没有凸起,乘坐舒适性很强。
油耗:
对于一台7座SUV,相信大家也比较关注油耗。经过我实际测试,平时载2人开空调,在城市中行驶平均油耗在12个左右;高速平均油耗在8个以内。
内饰:
内饰设计比较老,但是用料和做工还能够接受,并且我开的这台车配置很高,还有氛围灯和木纹饰板,看着也挺有质感的。
外观:
我对汉兰达的外观很满意,前脸采用的是梯形的设计结构,并采用上下分体式的双格栅进行设计,前保险杠比较厚,看起来很有硬汉气质,是我喜欢的类型。侧面看起来厚重感还是档次感也都很强,特别是百万纪念款独有的标志,看起来很有范。
保养维护:
首次检查保养是免费的,保养一次记得说的是6/7百元,我弟弟买了8次基础保养的套餐价格是三千多,感觉还挺划算的。
总结:没开汉兰达前,它是从来没有进入过我购车的考虑范围的,而且我特别不理解,汉兰达卖这么贵,还要等差不多半年,为什么还有这么多人对它死心塌地的。开了一段汉兰达后,我才觉得原来一辆30万元的车可以做得比五十万的豪车都要舒服,关键是空间还大,对于一般家用来说,还是划算的。