点评车型:
2021款大众ID.3 Pure 纯净版
4分“优秀”要在市面上找一台合资精品小尺寸纯电代步车而且还要看起来够时尚,选择还真不多,ID.3就是其中一个。身材跟高尔夫差不多,所以也有人将其看作未来高尔夫的替代车型,反正怎么说都有理吧,但就驾驶感受来说,个人觉得它比高尔夫好开太多,首先是因为它采用了后驱布局,转向更灵活,其次是底盘更扎实,驾乘体验很好,另外车内的科技感以及配置都给到了,而且作为一台纯电车型,它的续航非常真实,几乎是表显多少就开多少,这点很让人欣慰,如果终端能给到更多的优惠,那它的性价比就非常高了。
车比较好开,但是比较颠簸,胎噪也比较大,后排乘坐舒适度较差,内饰塑料感很强,80km以上加速感一般,高配相对够用。
续航是比较一般,一般从80%到30%只能行驶100多公里(开空调),所以充电频率2天一充。
电耗在13、16、17、19(气温低、开空调)变动。
优雅星空RUg:我冬天都是充到90%,用到15左右再充电
酒钱儿爸爸:续航会回来的
近几年,传统车企也是在新能源领域纷纷发力,其中不得不提的是大众,大众ID.3在欧洲的销量也是屡次超越特斯拉Model 3。其实中国消费者的消费观念与欧洲消费者还是有着一定的相似度的,都是比较追求可靠性以及品牌的影响力的,同时还要有着较高的性价比。有着上汽大众和德系品质技术加持,大众ID.3就是一款很符合消费者消费观念的一款车型。外观方面,大众ID.3有着家族式的圆润的前脸设计,并且加入了一些潮流元素。新车侧面来看,线条十分的修长,这也是因为新车采用的是短前悬短后悬的设计,这样的处理使得新车的轴距甚至比CRV和RAV4还要大,毫无疑问内部的空间也是更大了。内饰方面,中控屏幕和全液晶仪表盘都营造出了不错的科技感,并且中控屏幕的显示内容和显示效果也是非常不错的,下方的触摸式按键用起来手感也不错。空间表现上,得益于比较出众的轴距表现,新车的内部空间还是很充裕的,后排腿部空间又一拳多,头部也有一拳的空间,整体来说还是不错的。动态方面,这台车的行驶品质还是很像一台大众的燃油车型的,尤其是加速踏板前段的响应过程,很像一台大众汽油车。转向上,慢的时候手感是比较灵活轻快的,加速时转向是比较沉稳的。57.3千瓦时的电池包能为新车带来430公里的续航里程,在同级别中的表现也还是很好的。总的来说,大众ID.3不论是在品牌号召力上还是安全属性上都是有着不错的表现的,在同级别中还是比较值得推荐的。
啊强要吃鱼:Model 3和ID3是同一级别和价格吗?五菱miniEv卖的更多你到不说呢
【驾驶感受】ID.3的电机参数以及零百成绩在纯电动车型里算不上出色,但在0-50km/h的区间内依旧能带来十分暴力的加速体验。在日常驾驶的情境下ID.3的油门调校更像是一台动力响应较快的燃油车,电机发力并不突兀,较为线性的油门调校使得其油门轻松易控。
ID.3的底盘质感在同级别很难找到敌手,整体依旧是十分德系的那份紧致,但在保留清晰的路面反馈的同时多了几分厚重感。主要体现在滤震以及对抛跳的处理方面,对于细碎震动的过滤有了几分B级车的高级感,而恰到好处的避震也能在抛跳以及大颠簸时较快的吸附住路面避免多余震动。
在操控表现上,碍于ID.3较大的前轮转向角度和3圈多的方向盘圈数,其指向性并没有十分精准,但在同级别的家用车中也算表现出色。在正常过弯以及变道时悬挂能够提供充足的支撑,有效地抑制侧倾,车身动态也十分灵巧。但如果猛力PUSH会发现ID.3的极限并不高,较大的车重以及较窄的轮胎限制了其底盘的发挥。
而与操控一样极限不高的则是刹车,在日常驾驶时很难感受到鼓刹有什么不妥,但对于1.7吨的车重来说,全力制动下无论是制动力还是轮胎宽度都略显不足,不能带来足够的信心。
总体来说,ID.3在底盘质感和操控方面的表现在同级别中出类拔萃,作为一台家用车来说足够灵活好开也能够带来一定的驾驶乐趣,但如果你将其视为一台电动化的钢炮那它可能会让你失望。
外观和动力性能是ID.3最突出的两大亮点:造型可爱,档次感十足,而且还可以自己贴车身贴,特别是白色方向盘,非常有个性。
后置后驱的动力,0-50公里每小时提速3秒,50:50的车重比,能够带来很不错的驾控感,虽然说不像特斯拉那么彪悍,但是家用车环境之下,能够迅速超车、快速变道也就满足了。毕竟这个车外观不大,所以转弯半径和灵活度还是很有优势的。
纯电动汽车驾驶起来比较安静,车内隔音性能也很不错,打开车窗和关闭车窗基本上就是两个世界。座位空间也足够大,身高1米8的人坐进去不会觉得头和腿局促,特别是后排,居然还有不错的腿部空间。
行驶质感主要还是以舒适为主,减震和过滤调得都很大众,所以总体感觉和开汽油版大众车差异不是很大。
需要吐槽的是仪表盘太小了,习惯了开燃油车的话,可能还得适应一阵子用抬头显示器看行车数据。
此外,续航里程和大灯的迎宾模式都挺靠谱,总体来说,除了价格稍微高了点,其他都很OK。
汽车浏:这款车50:50车重比,零至50加速3秒多
用户9059786003501:动力性能是ID3的亮点??我怀疑你是高级黑
大众ID.系列终于迎来了首款20万以内的车型——ID.3。定位于紧凑型车,外观却显得非常Q萌,和许多国产微型纯电车型风格接近,但是不能以貌取“人”,进入车内就会发现,它还是那个熟悉的大众,简约实用风格明显,同时融入了诸多科技配置。比起燃油车更充分的成本空间,可以全系标配10英寸的中控触摸屏,我一直认为屏幕大小不是评判车机的唯一标准,并且屏幕过大有时候会比例失调,影响中控台整体的美感,系统UI界面设计比较合理,很容易上手,车联网功能的加入,对拓展车机功能起到了较大的帮助,美中不足的是系统响应的流畅度还有较大提升空间。配置方面主动安全是做得比较到位的,主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助、疲劳驾驶提示等都有配备。
不满意的地方主要是后备厢空间表现一般,受限于4261mm的车长,而轴距达到了2765mm,后排座椅空间尚可,但舒适性一般,而后备厢空间被压缩得比较厉害,不过在后排不坐人的情况下,可以将座椅放倒扩充储物空间。再就是车辆的续航,仅有430km,如果出行比较频繁或者距离较远,就要面临频繁充电的难题。
操控难度不大,只有旋钮式的换挡机构需要一点时间学习。最大输出功率为125kW,动力表现只能算是中规中矩,因为车身自重达到了1760kg,如果遇到满载情况,稍微有些不太够用。总体来说,这款车的定位或许更适合初入社会的年轻购车人群。