大众ID.3人机工程较差值得买吗_大众ID.3舒适性怎么样

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

4.06分“优秀”

不知不觉，我开着ID3已经历时651天，走过了2万多公里。今天不吹不黑，自己来评一评我的大众ID3。 【外观】 ID3属于乍看一眼小巧玲珑型，仔细品品又是憨憨小胖子款。前脸的设计比较符合大众口味，圆润的头型，搭配一对灵动IQ.Light矩阵大灯，很难不让我怜爱。非要说前脸的缺点，那就是鼻头那个大众的logo不亮，而其他ID系列都是点亮的。侧身的设计中规中矩，车尾和车头遥相呼应，也属于圆润型。另外ID3车身颜色白中透着蓝，尤其是和其他白车停在一起，ID3的白辨识度非常高。 【内饰】 ID3的内饰被很多人诟病塑料感重，确实没有皮质包裹的中控台，有时在暴晒下还会听到嘎吱声，的确有些败好感。但它整体内饰简洁大方，操控按键简单易懂，以及新颖的怀档设计帮忙拉回些了票数。不过车窗按键简洁到只剩两个按键加“REAR”按键，使用起来非常不方便，尤其是在行车过程中，还会不小心按错，不得不说，这种设计真的“前无古人”。 【配置】 我买的pro版，基本上该有的配置都具备了，包括舒适性的主驾电动座椅向项调节加上电动腰托2向调节，安全性的倒车影像，功能性的L2辅助驾驶等。总的来说配置算是齐全，当初选择pro版就是考虑到不需要额外再增加其他配置，但唯一遗憾就是没有360全景影像。 【空间】 ID3的整体空间我是满意的，对我这个小个子女生很友好，平时我爸也会偶尔用车，他身高175，坐前排头顶也会留有两拳半的距离，坐后排膝盖也会留有两拳左右的空间。 ID3的储物空间也不错，中央扶手箱有两个标配水杯架，还配备了各个大小隔层，适合整理存放各类杂物。后备箱的空间也足够放置日常出行的一些物品，如果空间不够还可以将后排放倒增加储物空间。 【续航】 我坐标上海，平时开车环境基本上都是城区上下班，一天总里程约40公里，如果没有其他用车情况下，可以做到一周一充。按照大众建议的充电量80%，用到30%再续电，此段续航约200公里。折算满电情况下的续航为400公里，当然这是在我目前平均电耗14.6kWh/100km的情况下匡算的。冬夏季空调常开情况下，电耗会有所上升，约在17-18kWh/100km，续航当然也会相应打折。 【智能化】 大众ID3我觉得是最不智能化的电车了，相比其他品牌的电车，中控屏有如一台平板电脑，ID3的智能化程度只能说是小学生级别的，唯一可圈可点的就只有无线Carplay了。 【驾驶感受】 踩刹车可以直接挂档，0-50km加速只需3秒，起步真叫一个干净利落。变道超车不拖泥带水，一个电门加速，直接把其他车甩在后面，像是个灵活的胖子在车流里穿梭。美中不足的是后半段的加速就没有那么强劲有力了，可能是缺了变速箱的缘故吧。 ID3的灵巧过弯系统，仅5m的转弯半径，让窄路掉头变得轻松简单，尤其在一些城区小路减少了刮蹭的几率。 ID3的车道保持功能，在时速60以上，如果压线或者变道不打灯，会实实在在得和你抢方向盘，把你拉回“正道”。这功能用来辅助规范新手的驾驶习惯，还是不错的，但如果遇到突然需要变道的情况，就有些危险了。 ID3的变道辅助提示非常明显，虽然不那么美观，但可以更加有效提示车主后方来车情况。 ID3的ACC虽然我没有试过，据车友评价都不错，但切记还是要双手放在方向盘上，警惕路况，避免意外发生。 【可靠性】 当初选择大众ID3是因为认可大众这个品牌，事实证明这段时间开下来，基本上都很顺利，品控还是有保障的。虽然有些小毛病，但基本上都能通过断电重启来解决。只是希望恼人的黑屏问题能够得到彻底解决。 【用车成本】 因为有了大众的电卡，所以我这台电车最大的用车成本就只有保险和停车费，第二年续保保费约3000元，家里固定的停车费是1200元，养车成本对我来说那是相当便宜了。 【给未来ID3的小建议】 首先希望加强车机系统的智能化程度，比如远程开关车辆和车窗，流畅的车机网络（避免经常性流浪地球）等基础的智能化要求。 其次希望内饰方面有所改进，减少塑料感，另外给中控屏加上背光设计，不然到晚上就是两眼一抹黑。 最后希望随着销量上升，能够相对降低维修成本，比如轮胎的价格，1500+一条胎实在是承受不起；同时也希望给到老车主一些优惠升级价格，比如现在23款标配的副驾电动座椅，选配360等等。 【总结】 作为我的第一辆车，我不后悔选择ID3，因为它实实在在好开，也让我不再惧怕开车这件事。 虽然ID3不是完美的车型，会经常闹闹“小脾气”，比如行驶过程会跳一些黄色的警示灯，辅助驾驶无法使用，无法识别交通标识，胎压警报啦等等，但这些问题一般在断电重启或隔夜后，一般都会消失，不影响正常用车。所以小毛病有，但问题不大，基于现在降价后的性价比，我确实也会向身边的人推荐这款小车。 希望这些分享对大家有所帮助！ 也请ID3圈主推荐加精！谢谢！

点评车型: 2023款大众ID.3 纯净智享版

4.14分“优秀”

完全没料到会买一台合资车，跟大家分享一下我的第一台合资车的感受 【购车经历】 之前帝豪和科莱威一起用了5年的时间，90%的情况用科莱威市区穿梭相当好用，真的是体验了一把用了电车之后就回不去油车的感觉，后来帝豪被征用了，科莱威空间小不方便家用，所以决定换车，一开始带老婆去看车她面无表情到经过老婆同事的推荐去看ID3面露金光，从起初的8W预算层层选拔飙到了10W+，为了家庭咬咬牙一面承担着经济压力一面享受着家庭的喜悦其实也不枉为一件好事，于是ID生活就此展开 【外观】 敦实圆润，很顺眼，一看就觉得扎实的外表，离子灰更是酷酷的感觉，提车回家之后老丈人还久不久就开窗户往楼下看直夸好看，老婆起名“灰墩墩” 【内饰】 虽然都是塑料件，但没有廉价的塑料感，装配工艺不错，不知道是不是大众祖传，整体功能区设计合理不突兀，座椅大面积织布透气好不闷热舒适性好，就是担心大热天出汗后会留味，而且不设计中央扶手台反而只给前排两个座椅设计一个可活动扶手我觉得这真是一个很好的方式，即扩大空间视觉感又不缺少手枕的位置 【空间】 170身高在车内是从容的，前排够舒展，驾驶室膝盖和腿不会磕到中央岛台，后排够宽，腿部空间足足有两拳多的空间，尾箱空间中规中矩，日常够用，如果把后备箱盖板取掉，能够拓展一定的垂直空间，但是露营要带装备多的话还是要想办法额外拓展。车内储物空间属于正常水平，没有打造魔术空间，但前排车门的储物有内深设计倒是挺惊喜，就平时使用来说是完全够用的 【配置】 虽然买的是纯净版，不过配置杠杠的，MEB平台虽说不是最新产物，但放到10W+的价位丝毫不逊色，底盘调教超越这个价位，后悬挂多连杆还有2根粗壮铝合金。很多人诟病ID3的三元锂电池的安全性，我认为这个还得看大厂的安全性设计和装配，再放眼整个车市除了初代科莱威用宁王523还真没哪款车配三元锂了。联合针对性开发的刹车，安全性是没有问题的。ID3全系配备L2级智能驾驶辅助，老牌合资厂投入研发的稳定性和长期性保证它足够好用，纯净版只有ACC也足够用了。安全性配置方面，标配6气囊，电池主动液冷和加热，除了比较耗电之外还是安全加分项。前挡的灯带，语音唤醒亮白灯，充电亮绿灯，碰撞警示亮红灯，导航转弯流动性蓝色提示，弥补了没有HUD的小功能，再说选装包，对我来说官方选装包没有吸引力，最庆幸天窗是选装项，一是南方晒，二是基本用不上，风险大。最不满意的是倒车影像居然涵盖在乐享包里。最后只用了4S送的外置影像。后备箱有两个挂钩和两个锚点和12V点烟器，露营的时候可以派上用场，要吐槽一下没有外放电。 【续航】 ID3用的是实时电耗里程，表显比较准确，平均续航折扣率80%左右，目前行驶了2500KM，我一般是80%-10%的用量范围，每次充到80%有350左右表显续航，在市区行驶基本250KM左右就去充电了，一开始我大跌眼镜，450官标续航就只能跑250左右。反而速度上来就不一样了，有一次带家人总里程370KM左右的一日游，出发前90%开空调表显续航389，去程国道180KM平均电耗12.1，消耗150的续航，在目的地城市又跑了30KM左右，中午在车上打空调睡了半小时，返程剩余续航180KM，这续航妥妥够回家了，不过以防万一还是又充了一次电，这个反差和一般电车不太一样，着实惊艳到了。ID3的空调是耗电大户，因为还兼顾车内和电池的降温，也算是一把保护伞 【驾驶感受】 底盘驾驶质感出众，越级存在，过减速带或小坑哇路基本上一笔带过没有多余动作，过弯稳定侧倾小，转向精准，不过方向盘有点重。动力杠杠的，3s破50在市区基本上没有对手，肯踩就有。后鼓刹不影响刹车效率，只是在结构上比碟式有先天不足，前段确实有一点软，特别是在较大载重的时候，但开这个车估计80%都会滑行预判，可以减少刹车前段软刹不及时的问题，习惯滑行后就好掌控了，而且这样滑行预判会比B挡电耗低一些。各驾驶模式感受会有挺明显的不同，ECO迟缓，经济模式正常，运动模式灵敏。L2辅助驾驶好用，虽不是很高阶的智能驾驶，但这点对于大多数人来说完全够了，真正的高阶智能驾驶我没有体验过不发表观点，我还是推崇“即使实现真正的智能驾驶也不要脱离人工控制”的理念。整车的隔音不错，除了胎噪，基本上关窗能隔绝掉80%以上的噪音。再说说预碰撞系统，挺灵敏的，雷达老远就给驾驶员警示，特别倒车的时候，如果刹车没控制好，靠近障碍物一定距离就会自动刹停，功能性挺好的，就是这刹停会挺突兀的 【最满意】 驾驶质感非常棒，空间足，动力足 【最不满意】 语音唤醒有时候喊半天喊不出来，不标配倒车影像，后排放倒不纯平，没有外放电，这也是希望厂家改进的 请ID3圈主推荐加精

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

3.86分“良好”

ID.3的设计元素延续了ID家族的风格，个人觉得偏萌，但是风格略显怪异。车身轮廓类似高尔夫，明显比高尔夫更加现代化。 内饰风格非常简单，甚至没有中央扶手台，节省出非常多的空间，在豪华度与实用性中ID.3选择实用性，后排空间比高尔夫大一点。 功能配置比较常规，L2+驾驶辅助表现已经是非常合格的，我可以放心的在高速上用。中控屏幕逻辑比较乱，导航、听歌、蓝牙是放在了第一层菜单，但是座椅加热/通风这种也很常用的就放在空调面板里，比较麻烦。屏幕触控还算灵敏，但是音量、风量这种调节也触控就很不方便。 动力，大众ID.3搭载最大功率为125kW的驱动电机，峰值扭矩310N·m，而电子限速160km/h。电池容量57.3kWh，可以实现NEDC续航里程430公里。实话实说，动力足够，电动机是不需要升档的，单速比的“变速箱”下全油门是有点点点点吓人的；续航一般般，实际用下来应该就是330km--350km的样子，容易焦虑。

点评车型: 2023款大众ID.3 纯净智享版

4.36分“优秀”

【正面反馈】 1、 乘坐空间高分，前排标准驾驶坐姿的时候，腿长2米的领导坐着也不拥挤，不错！ 2、 储物空间只能说够用，门把手的空洞理解不了，前排中间储物格是不是太低了点……好像也放不了很多东西，实属一般。 3、 内饰无感，本身对汽车内饰要求不高，既然都是钢琴漆，保护膜还是安排上比较好，否则划痕避免不了。 4、 新车异味很小，好评 5、 驾驶交互，方向盘触摸按键，以及车机的触摸按键，比较容易误碰，语音控制功能也十分有限，实属设计缺陷。但好在我对车机需求不高，一般都用carplay，所以在性价比面前，忍了！ 【吐槽】 1、刹车偶发异响，点刹的时候有明显刹车片摩擦的声音，吱吱的声音 2、车机………不说也罢，导航只能说能用！其他的，靠手机吧！ 3、雷达误报，自动启停打开的时候，启动有时候前侧雷达会误报警，虽没啥危险，但开着就觉得奇怪，一样后续能通过软件优化解决一下。 4、没有快充，15w 有点过气了，好歹配个高瓦数的点烟口给我们自己装快充呀！

点评车型: 2021款大众ID.3 Pure 纯净版

4分“优秀”

大众ID家族又添新成员啦！此位新成员便是来自上汽大众的ID.3。 Id.3的车身造型基本上与海外车型一致，显得十分小巧可爱，玩车弟也宁愿称它为电动的高尔夫。前脸贯穿式样的行车灯，也算是大众ID家族的标志化设计了。从侧面看，它那充满科技感的轮毂算是一大亮点。除此之外，C柱上的斑点装饰也十分亮眼，但玩车弟认为这样的设计会稍稍有些许突兀。车尾的设计倒是中规中矩。唯一亮眼的是它那黑色的尾箱盖，看起来一体化程度非常高。 来到车内，依旧是我们熟悉的ID风。家族化的内饰设计，玩车弟也就不多费口舌去介绍了。有一点玩车弟觉得可以再改进下，那就是车窗控制按键建议直接设计成四个，再设置一个按钮去切换前后车窗控制会让盲操的难度加大。 在动力配置方面，ID.3采用了一台125KW的后置电动机，最大扭矩为310N.M。这样的动力配置还是够用的，不过也不能说有特备强劲。 根据玩车弟在上汽公司经销商处了解到，ID.3的最高售价不会超过20W，也就是说顶配车型售价会达到20W以下的这样一个水平。作为一款紧凑型的两厢纯电车，大家觉得这样的售价如何呢？