大众ID.3悬架支撑性强值得买吗_大众ID.3舒适性怎么样

点评车型: 2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版

4.21分“优秀”

基本情况： 家里第二台车，短途单人代步上下班为主。目前开了不到一个月，800km。 购车历程与体验： 之前没太关注，开始关注并决定买的时间点在上市后一个星期，也没享受到300抵3000，再加上珠海整体汽车价格偏高，又实在没心思跟4s耗，遂买的肯定是算贵的：17.3888车价+2000店内上牌+6000店内保险，落地18.2了。虽然都说厂家直营不捆绑任何费用，但大众这个4s店购买体验只能说真的跟特斯拉差太远了，model 3什么费用都不捆，去的大众第一家4s店甚至上牌要收我5000，还千方百计想把车上贴了pokemon贴纸的展车卖给我！所以第二家店捆了8000块也就认了，喜欢嘛，没办法，2000上牌就当是送的膜+脚垫+记录仪的钱了。 不过提车还是很快的，可能是初见版又是白色的原因，一个星期车就到了。 驾驶感受： 最重要的最先讲，整体好评！超出了我对一个18万车的预期，底盘真的很高级，各种震动很干脆，前排没有任何余震或多余的晃动，但是后排有时候会有一点点晃，车身侧向支撑不错，非常灵活跟随性也很好。虽然动力不强，但是非常平顺且油门线性无延迟，低速比较猛，0-50地板油有推背感，再往上就别指望了，够用，但也只是够用。刹车和转向有一定的瑕疵，转向15km/h以上的逻辑手感没有问题，就是低速莫名其妙地沉和黏，有时候甚至感觉个位数时速时比20km/h沉？再加上个位数时速没有回正力矩，在地库里会有点难受。刹车前段有明显的没有任何作用的一段虚位，踩下去后既没有制动力也没有动能回收，需要适应，制动力没有问题。 续航： 个人习惯d挡舒适怎么爽怎么开从来没有刻意省过电。不开空调市区续航可以做到430-450km，开空调市区也就跑个360km，高速开空调就基本只有330km左右了，还算是比较扎实的nedc，但确实在现在的电车里也不算有优势。不过相比特斯拉强制单踏板跑出来的续航，id3的续航我还是很满意的。我没有家用充电桩但是珠三角的公共充电还是很够用的，长途短途目前都没什么焦虑，每次去充电顺便下车去买杯咖啡还挺享受。 隔音： 非常安静。低速有一些电机声但是个人觉得很好听，过了80才会有明显的风噪，之后会在100和120进一步放大，但也不算很吵。 外观： 充满个性的外观。侧面和后面我特别喜欢，白、金、黑拼色的设计也很棒，前脸就一般般，不过最近越看越觉得耐看，现在每次锁车还是会回头多看两眼。20寸轮毂就是帅，别问后期换一条胎多少钱，先帅着再说。 内饰和空间： 这个白色内饰观感上我认为非常完美。简洁有科技感，仪表与屏幕信息清晰，氛围灯效果还行。方向盘和换挡旋钮手感很棒，方向盘上的按钮手感一般，各种触屏式按键确实不怎么好用，不过好在这些按键使用频率不高，且中央屏幕的触控流畅度完全没问题，所以日常空调直接在屏幕调就好了。前排座椅，中央和门板扶手很舒适。后排座椅舒适度一般，中央扶手的那个杯架真的又low又硌手，靠背有些陡，座椅有些短，再加上没有出风口，尽管腿部空间很充足，后排依然不适合长途坐人。不过这点对我一个人开来说无所谓。横向空间巨大，因为没有变速箱，所以前排的腿部空间真的很大，这点好评。另外很多人说内饰很多硬塑料，说真的我不是很理解，大部分驾驶时碰到的地方都是皮/布的，手感都不错，真的有人会喜欢天天摸这些你正常驾驶99%的时间摸不到的地方吗？全皮包裹虽然玛莎拉蒂保时捷这些超豪华车会用，很高端很上档次，但一个不到20万的车我倒希望厂家这部分节约点成本用在别的地方。 配置： 该有的基本都有，没有品牌音响和电尾门确实不太好，但我个人也能接受。arhud，前挡风玻璃的灯带，越级的矩阵式大灯都很香，尤其是这个hud必须好评！必选！l2驾驶辅助很香，每个功能都很好用，aeb特别靠谱，提车回来第二天成功帮我避免一次60码的追尾，在前车的前车刹车时，前车刹车灯亮之前，就有明显的灯带加声音提示，非常给力。但是倒车的主动刹停过于保守，经常在相对狭窄但绝对安全的倒库中莫名其妙的连续重刹，好在可以单独关闭。 车机： 这个就是短板了，车机菜单逻辑混乱，很多功能特别难找，说实话比法系也好不到哪去，也是一款奶奶来可以设计的更好的车机。车机导航虽然能和灯带和arhud联动但地图更新不及时，赶上珠海大量施工路段，经常乱导航，且路线选择不如手机导航智能。虽然可以carplay，但carplay的导航据说就没有酷炫的联动了……不过好在车机比高8流畅多了，而且空调界面还是很好找的，边开边调也还行，能操作。 总结： 很多人都觉得这个价格贵，但是如果和同价位油车比，就算5年折一半车价总体还是更便宜。类似定位的电车有这个底盘和驾驶质感的基本是独一份。再加上低息贷款买起来基本没压力，我个人觉得性价比还是不错的。不过这个续航和空间，还是作为家里第二台车比较合适。

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

3.5分“良好”

【购车经历】 本人97年女生，因为上班路途比较远加上疫情一直反复还是有点担心，所以跟家里商量再添置一台电车自己平时开偶尔也能作为备用车，家里本来有辆17年买的途观，但是对我一个女生来说太大了，而且油门轻踩不走，稍微用点力又窜开起来挺难受的；最开始不知道怎么选，身边很多朋友都买的model3，对我一是价格超预算，二是单踏板逻辑用不习惯，另外国产的诸如欧拉，威马，小鹏这些也看了，始终觉得设计得有点丑pass，最后索性看看大众吧反正家里的油车也是大众，先在网上看了id3，尺寸价格设计都是最符合我使用需求的，找了个周末和父母去试驾，除了塑料感强点其他各方面二老也挺满意，最后就定了pro极智版 【提车价格】 年初提的车，因为疫情和芯片短缺的影响，17.38万没有任何优惠，也没有强制加装，保险第一年4000多，落地也不到18万，购置税这一项还是省了不少钱，电车还是香。另外就是车主权益，比如8年16万公里三电质保，免流量这些还是可以，还送了2w多id豆可以兑换不少有用的东西 【外观内饰】 选择id3很大的原因是外观设计，一方面是不像很多品牌喜欢刻意营造出一种未来科幻感，这种脱离于时代的生涩设计很容易视觉疲劳，二是id系列都脱离了大众之前给人呆板的印象，id3一眼看上去非常灵动，车身小巧线条圆润，矩阵式大灯科技感到位，20w不到的车有这配置也算是比较难得，后logo晚上还能发光，虽然谈不上豪华但精致感也有七八分 内饰上其实看得出来大众在很努力设计了，但依旧还是功能性取向个人非常喜欢，常用的空调控制单拎出来一目了然，其他更深入的功能则集成在10寸屏幕里尺寸刚好合适，只是偶尔会存在一些卡顿，菜单逻辑也不够清晰，反正我上车都用carplay，其他功能不用也罢，另外就是用料是真的次，除了座椅和方向盘其他可以说都是硬塑料，敲起来咔咔响那种，抠搜程度不亚于10万的日系车 空间还算符合预期，大部分时候都是一个人用后排不需要多宽敞，车小的好处就是内部视野很通透，三角窗的设计减小A柱盲区对女生很友好，毕竟有时候还是拿不准距离，前排的储物空间还够用只是中控台下面的网兜挺鸡肋还不如整体设置成凹槽 【驾驶感受】 对汽车了解有限，驾驶感受上说不出个所以然，只是对比家里的途观感觉更厚重更硬朗一些，可能是因为车底下有一大块电池导致重心更低吧，底盘给人的感觉挺硬的，但不是那种生硬，而是有韧性，力道很足但收放自如懂我意思吧。。。另外导致比较硬的因为有可能还有20寸大轮毂加45偏平比轮胎，这么小的车配这么大的轮子感觉纯粹是为了好看，本人不喜欢激烈驾驶，进弯道还是平平稳稳，车辆的支撑性非常好，安全感十足 【动力表现】 马力170，扭矩310，在电车里普普通通，跟model3等性能取向电车比不了，加速8秒多就和1.4t高尔夫差不多级别，但动力这个看个人需求，我也不需要这么快的加速，开这么快干嘛，反正法定限速以内我都觉得够用，红绿灯起步的时候比较喜欢大脚油门，加速体感上是要比油车好的该快的时候还是能快起来 【续航】 21款标称续航430，22款提升到了450，只多20km但是要贵5000多，突然觉得老款买划算了，我一般就上下班通勤周末和朋友出去玩玩，也不怎么跑高速顶多就是城市快速路，加上开车比较温柔，平均时速30，电耗大概15.16度左右，真实续航能接近400km，夏冬季要开空调电耗估计会涨个两度，再怎么开350 360还是能跑的，对我来说是非常够用了 【智能化】 智能化不知道具体指什么，因为是顶配那些什么驾驶辅助功能都有，还有自适应巡航，感觉最有用的就是碰撞预警和什么倒车预警吧，主动刹车挺吓人的有时候跟车近了会给你摁停和心理预期有偏差。总的来说，id3整体还是不错，属于典型的欧洲精致小车风格，注重驾控，当然对女生来说开着方便轻巧好看就行了

点评车型: 2022款大众ID.3 纯净智享版

4分“优秀”

用车整整9个月了，目前开了一万三千公里了。关于电耗、续航、用车感受以及这款车的优缺点下边都会做详细介绍，希望给打算买车的车友们一些中肯实用的建议。用心分享不易，希望编辑加精，谢谢！ 【综合概述】 车型：22款纯净智享版 裸车价：144900元 选装：全景天幕3500元 保险：5004元（交强险950元；商业险3666元；出行险388元） 金融服务费：2000元（4儿子店KD费） 上牌费：自行去车管所上牌，就掏了个邮寄车牌的快递费。 落地价：155404元 提车时间：22年9月（22款大冤种） 提车周期：现车，3天内开回家 自行加装：挡泥板、高音喇叭，费用加起来不到200元。 累计行驶里程：12689km 累计平均电耗：12.5kwh/100km 累计充电费用：【610.47元】22年9月-23年5月，家充1874度电，均为谷电0.31元/度，小计580.94元。商用充电仅一次，费用29.53元。 平均每公里行车成本：0.048元/公里 干货抢先分享~~~ 【电耗小结】 1、城市及高架快速干道路况百公里电耗：春秋季10kw左右，续航480km+；夏季14.5kwh左右，续航360km+；冬季16.5kw左右，续航320km+。 2、高速路况百公里电耗：春秋季13.5kwh左右，续航390km+；夏季16.5kwh左右，续航320km+；冬季18~19kwh左右，续航280km+。 【亮点分享】 1、底盘稳，滤震不错。 2、3秒破50，提速一骑绝尘，超车无压力。 3、小车身，大轴距。停车简单方便、内部乘坐空间优秀。 4、用车成本低。每公里5分钱，保养便宜，第二年保险3000左右。 5、外观萌萌哒，实则奶凶奶凶滴。 6、carplay、carlife上车自动连接，很香很方便（瞬秒车机） 【吐槽分享】 1、车机智能化落后喜提2.5分。车机智能化评分低主要是因为以下几点原因：A、车机导航提示延迟、不够精准。B、语音控制功能单一，只能开空调、开导航，而且语音识别率比较低。C、不支持远程打开和关闭车辆，蓝牙钥匙也没有，远程开空调还老放鸽子。D、偶尔黑屏，经常断网。 2、内饰塑料感爆棚怒砍3.0分。内饰这块评分比较低主要是因为车内日常能够接触到的部分，基本都是硬塑料。夏天暴晒一会，中控前挡位置处异响不断，很尴尬。 3、OTA升级一直只是个传说，什么时候能落地？期待ing~~~ 【关于续航与电耗】主要是上下班代步，每天往返加起来大概25公里左右的路程。冬季因为需要开空调，所以2周充3次，其它季节基本1周充1次电。总体上来看，市区及高架快速干道路况，春秋季因为很少开空调，百公里电耗在10kw左右；夏季14.5kwh左右；冬季16.5kw左右。高速路况下，春秋季13.5kwh左右；夏季16.5kwh左右；冬季18~19kwh左右。在行驶了一万公里的时候，我专门统计了一下用车成本，累计平均电耗12kwh/100km。 【用车空间反馈】本人身高1.72米，体重65kg。主驾坐姿调整好以后头部空间约2拳左右，坐到后排腿部空间距离前排约2拳左右，后排头部空间略显尴尬，基本没有富余的头部空间。而且后排靠背比较直，不太舒服。我的ID.3后备箱很少有放满的时候，一般只放个折叠箱和露营帐篷，还有不少的剩余空间。 【驾驶感受】底盘扎实，开着非常舒服。方向盘没有虚位。另外ID.3转弯半径非常小，大概5米左右。3车道情况下转弯一把过。停车也方便，城市穿梭无压力。高速上进入匝道时，一般时速五六十的时候是没有明显侧倾的，表现比较稳。车机智能化感受比较差。 【给车友的建议】没有十全十美的车，只要适合自己用车需求、符合用车场景的车都是好车。选择电车的话：如果你更注重驾驶感受，选择ID.3还是不错的选择。如果你更注重车机功能和内饰的豪华体验，选择国产新势力更OK。这里建议车友们提前咨询一下物业能否安装家用充电桩，毕竟家用充电桩不仅充电经济实惠，而且少了外出充电的等待时间成本。如果主要是市区通行、偶尔周边两三百公里范围内的近郊自驾游用车场景其实是可以考虑买辆电车的。 请ID.3圈主推荐加精！

点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

3.71分“良好”

【电耗】 提车正好赶上强高温，每天平均温度39℃。三线城市，没有环路，全部市区温柔驾驶。电耗基本都在20kWh上下浮动，掐头去尾，实际可用续航就在200公里上下。和特斯拉，比亚迪，小鹏这类车型相比，电控系统的优化之路还要走很远。 【车机】 买车就中奖，登不上账号，车机只能离线。停了2天之后车机可以登录了，可以听歌看爱奇艺。但是导航至今不能用。什么办法都用了，还是不能用，我已经放弃了…群里有更好的解决办法往求解！ 【驾驶感受】 这车的底盘质感真的超级好，底盘非常整，谁也不飙车，正常驾驶，属于支撑恰到好处，烂路化解能力超强，坐着也满意的那种。毫不夸张的说油车里可以碾压帕萨特，电车里比特斯拉坐着舒服的那种。（我都开过，坐过）为我说的话负责。 【最满意】 最满意的就是这个用ID豆换的白内饰，怎么看怎么喜欢！还有刚刚说的底盘质感，真的满意。 【提车价格】 现金优惠1.5W，保险用ID豆抵了3500，自己出了1500。落地不到17W 【关于选装】 24000的ID豆，我全部用完了。 3000豆换了皎月金内饰 3500豆换了保险抵扣 3000豆换了充电墙盒 500豆换了轮胎险 14000个豆换了3年0息贷款

点评车型: 2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版

3.79分“良好”

被称为电动高尔夫的ID.3，有着一个非常可爱的外观，小巧圆润的造型十分吸睛，还记得前几天停车在公司楼下，路过几个小姐姐都说这车好好看，看来ID.3这设计完全符合年轻女性的审美。至于车内别看它好像很简陋的样子，市面上主流的功能都给你配齐全了，加上分辨率清晰，操作灵敏的中控大屏直接把科技氛围感拉满，还有一点是大众ID.3在空间实用方面是值得认可的，前排做了掏空的设计，能放置好多个人物件。但有一点我不喜欢的是全车都是TypeC接口，对于安卓用户来说似乎有点不太友好。 为什么说它是电动高尔夫？归根结底是因为它在动态方面的调教与高尔夫十分相似，尤其是在过完和快速变道的时候，明显感受到它支撑性方面的表现很不错，加上动力也足够充沛，即使到中后段也不会出现电车无力的通病，我甚至把它拿去给我GTI的朋友去试，他表示除了没有排气声之外，ID.3的表现不比GTI差，甚至要更好。

点评车型: 2023款大众ID.3 纯净智享版

3.57分“良好”

我不是车主，但是一名汽车爱好者。ID3这辆车是我一直比较喜欢的汽车，这次有机会我开了两天，感觉还挺好的。 【最不满意】 这是送分题，必须是车机系统，这已经是2023年了，国内厂商都已经对本地品牌的车机完成了不知道第几轮的车机ota了，大众搁这玩呢？但是听说大众和小鹏刚刚完成了合作，之后的车机系统应该问题不大。 【驾驶感受】 这次体验ID3给我的驾驶体验其实挺不错的，之前开过高尔夫，都没有这么明显的感觉。底盘方面确实是在同级别新能源车里非常优秀的存在。滤震方面，韧性十足，没有任何多余的动作。在弯道里给人的感觉也是支撑性很好，包括座椅给人的信心也很足。提速数据方面虽然一般，但是在体感上，妥妥一小钢炮。 【续航】 因为时间的关系。我只体验了两天。充满电表显413公里，官方标注的是450公里续航。这里少了差不多40公里。但是多说一句，ID3的表显续航是很实在的，与其有些厂商的官标400公里，表显也是400公里，但是实际上跑不到400公里相比，我更喜欢表显实在一点的数据，更让人有安全感。 实际测试，我们两个人，没行李，开了一小时空调。按照1/3高速，1/3快速，1/3城市的比例，续航为406公里剩余1%的电量（2公里），和表显的数据只差了5公里，几乎和表显1:1，这让我还挺满意的。当然如果是纯跑高速的话续航肯定还会低一些。总之我跑出来的能耗还不错，哈哈11.9。 【亮点配置】 无（狗头） 【空间表现】 我身高182cm，100kg。前排调整好位置之后，后排除了头部空间差了点，前后真的还可以。后备箱一般，受限于尺寸可以理解，但没有日系车优秀。 有一个争议就是关于鼓刹，其实没那么不堪。当然听起来很尴尬，但确实刹得住，就是听起来不上档次，大众这点太抠了。 还有一点需要注意因为这个车是后驱的，大家在地库行驶一定要慢！要慢！要慢！我昨天在地库直接车子横着走了，因为环氧地坪漆，加上有水，真的特别滑！ 最后，其实想想性价比还可以，之前起售价16，现在有的地方裸车价11不到，不加选装包，不要赠品加上zf补贴，置换，有可能12内落地，想想就刺激。

点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

3.93分“良好”

大众id3，作为大众集团MEB平台的开山之作（虽然没有第一时间引入中国），在一定程度上也反映了大众集团的转型思路，而在引入了id4和id6后，id3也进入了国内，在之前我也开过了id4，那台车型的表现我认为还是相当优秀的，出于对这台小尺寸车型的好奇我也去试驾了一下这个id3，看看其实际表现怎么样。 试驾车是高配版，后驱170马力，看参数感觉一般，尤其是面对一众以性能取向的电动车来说确实弱了点，实际表现还不错，虽然没有很爆炸的感觉，这个动力推动这个尺寸的小车还算比较充沛的，即使是加速到100以上也还有一定的后劲，同时动力响应也很不错，动力的释放也很线性。同时踏板对于动力释放的程度也比较线性，很平顺，考虑到这台车主要定位还是在市区行驶，这样的表现在驾驶性上做的还是很优秀的。整体可以给到好评。 底盘表现对于这台车来说还是比较惊喜的，整体做的比较整，面对大小振动都能过滤的比较干脆的同时也有一定的柔韧感，同时前后桥的一致性做的还不错。快速过弯的话侧向支撑也还比较到位，同时也没有多余的回摆，整体即使考虑到比较高的价位也可以给到好评。刹车脚感我个人还能够适应，电制动和机械制动的协同表现还算比较便于掌控，不会觉得特别突兀，但离行业顶尖水平还有些差劲。同时这台车的强动能回收（B挡）介入的也比较好，整体回收增益很线性，不会像一些电动车那样一松油门就突然很猛烈的回收，不过最大的回收力度也不是特别高，可能偶尔还需要踩刹车来补充，或许对于一些单踏板爱好者可能还是弱了点。 转向手感中好评，比起大众一贯风格来说会稍微有点重，但整体的指向性还是很到位的，这台车和其他id车型一样都有一个很小的转弯半径，不过圈数会比较多，如果调头时打到最底回正会稍微有一点慢，不过比起之前我试过的id4，这台id3后半段增益还是很均匀线性的，不会像id4那样有一个突兀的力矩增益，同时车身跟随性还是很不错的，整体开起来也有一定的运动味。NVH表现考虑到价位还不错，风噪和路噪的抑制无论是考虑到价位还是尺寸都很好，电机声的抑制也比较不错。 静态上，这台车的外观还是比较可爱的，看起来圆滚滚的样子似乎比高尔夫要更加可爱一些，同时短前后悬的设计也会使得轴距比较长，内饰用料一般，还是以硬塑料为主，不过观感上还不错，有一定设计感，额外吐槽一下，虽然展车加了很多摆件看起来比较可爱，但实际行车的话这种行为还是相当危险的，不建议这样做。座椅旁边取消了扶手箱给了两个扶手确实有点特别，画蛇添足地后排调节按钮也依然还在。车机比起之前试过的id4要有所优化，比起之前那种几乎没法用的还是强不少了。整体适应一下还是能上手的，但切换界面之类的还是卡卡的，比起行业顶尖水平还是差不少的。 前排人机工程学好评，对于我个人来说能找到比较舒适的位置，外加上可调的扶手也能够比较惬意的开。后排表现一般，首先空间考虑到尺寸还是很大的，不过座椅还是大众很多车型一贯的偏陡，但考虑到定位来说表现也还不错（毕竟这种小车乘坐感受好的不多），后备箱空间确实一般，可能空间主要妥协于后排了。配置上我认为这台高配车型还是比较充足的，不过虽然之前试过的id4驾驶辅助表现还不错，但对于这台id3来说标配驾驶辅助我个人觉得对于这么一个主要在市区通行的车来说没必要，可以考虑作为选装，同时把价位拉低一些我认为会比较合理，同时这套尺寸特别的轮胎的价格似乎不菲，也可以关注一下。 总的来说，这台车的表现还是有不少亮眼之处的，同时完成度也比较高，450km的续航虽然表现一般但考虑到主要在市区开的定位来说也够用了，不过这个价位确实比较尴尬，就这台车来说，考虑到这个较高的完成度和还不错的驾驶感受及行驶品质来说，在这个价位也还算是一个不错的选择，但买这种“精品小尺寸电动车“的消费者有多少还是个疑问，同时我看一些小道消息说之前的id系线下会有一些优惠（不知道真假），如果这台车能够在有一些优惠的话我认为会是一个很好的选择。 最后说句题外话，似乎这种定位的车很多人第一反应是适合女性开，包括我去试驾时销售还问我是买给妈妈还是买给女朋友，但在试过之后我反倒特别喜欢这台车的表现，因此大家在看车时也不要局限于厂家的宣传或者外观之类的，多去实际体验一下或许会有惊喜。

点评车型: 2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版

4分“优秀”

有一个有趣的现象，许多车企在宣传新能源车型时，往往会将加速时间、续航作为亮点大肆宣传，但很少有新能源车型能够和驾驶乐趣沾边，看看这台ID.3会不会一改电车“傻快”的标签？ 【外观】如何破圈对于ID.3来说是个难题，对于大众品牌燃油车我们再熟悉不过， 而ID.3的出现应用了全新的设计思路，扁平化车头、硕大的Logo、前杠蝶翼状装饰，当这些元素融合到新车上给人一种久违的清爽感。ID.3的长宽高（mm）分别为：4261/1778/1568、轴距为2765mm，微微上扬的腰线、“回旋镖”造型C柱等设计还是有高尔夫的影子，较短的前后悬配合20英寸的黑/金双色轮圈，动感中不乏精致味道。 【内饰】黑白拼色内饰和大量折线透露着简约的清爽风格，中控台上半部分覆盖的白色区域为软性材质，下半部分的黑色区域为硬塑料材质，空调出风口在玫瑰金色外环点缀下，隐约中带有几分“奢味儿”。5.3英寸液晶仪表尺寸非常小巧，显示的信息还算全面，黑底白字的UI界面较为直观，仪表左侧的照明系统采用触控操作，科技感不错但没有触摸反馈有些遗憾。10英寸悬浮屏幕向驾驶员一侧倾斜，车机系统其余ID.车型基本相同，手机互联、第三方音乐、地图等功能均未缺席，屏幕下方的两层触控区域 能够对空调温度和车辆辅助驾驶等功能调节。 【动力】ID.3全系均采用一台后置永磁/同步电机，电动机最大功率功率125kW，电动机峰值扭矩为310N·m，新车搭载一块容量为57.3kWh三元锂电池组，官方NEDC续航为430km。ID.3加速踏板调校非常克制，前半段行程带来的速度增益谈不上有多“猛烈”，线性、轻快的感受是它给人的第一印象，125kW的数据看起不起眼，但当你深踩加速踏板时，动力输出没有半点拖沓，在60km/h-100km/h的速度区间内动力储备足够充分。 新车的行驶质感是最应该夸赞的地方，面对减速带、细碎颠簸时，悬架收缩和回弹都非常果断，生硬的冲击被磨平棱角同时路感也没有缺失，过弯时出色的支撑性能够让你在驾驶时信心大增。

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

3.71分“良好”

【最满意】在这一价位，id3在机械素质方面有优势，油门转向刹车表现表现顺滑平顺 【最不满意】车机智能化方面，国产品牌显然做的更好，续航里程不算长 【驾驶感受】相对能够感受到有力的悬挂支撑，有一定的隔绝感，转弯半径小，掉头灵活 【乘坐体验】空间在这一级别表现不错，人体工程学相比国产品牌更加成熟

点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

4.07分“优秀”

【驾驶感受】ID.3的电机参数以及零百成绩在纯电动车型里算不上出色，但在0-50km/h的区间内依旧能带来十分暴力的加速体验。在日常驾驶的情境下ID.3的油门调校更像是一台动力响应较快的燃油车，电机发力并不突兀，较为线性的油门调校使得其油门轻松易控。 ID.3的底盘质感在同级别很难找到敌手，整体依旧是十分德系的那份紧致，但在保留清晰的路面反馈的同时多了几分厚重感。主要体现在滤震以及对抛跳的处理方面，对于细碎震动的过滤有了几分B级车的高级感，而恰到好处的避震也能在抛跳以及大颠簸时较快的吸附住路面避免多余震动。 在操控表现上，碍于ID.3较大的前轮转向角度和3圈多的方向盘圈数，其指向性并没有十分精准，但在同级别的家用车中也算表现出色。在正常过弯以及变道时悬挂能够提供充足的支撑，有效地抑制侧倾，车身动态也十分灵巧。但如果猛力PUSH会发现ID.3的极限并不高，较大的车重以及较窄的轮胎限制了其底盘的发挥。 而与操控一样极限不高的则是刹车，在日常驾驶时很难感受到鼓刹有什么不妥，但对于1.7吨的车重来说，全力制动下无论是制动力还是轮胎宽度都略显不足，不能带来足够的信心。 总体来说，ID.3在底盘质感和操控方面的表现在同级别中出类拔萃，作为一台家用车来说足够灵活好开也能够带来一定的驾驶乐趣，但如果你将其视为一台电动化的钢炮那它可能会让你失望。