点评车型: 2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版

3.93分“良好”

【外观点评】相信见过大众ID.家族，那么对大众ID.3的造型并不会陌生了，依旧是沿用一体封闭式前脸，遵循简洁风格，基本与海外版本保持一致。另外，ID.3大灯组也向潮流靠拢，使用上了贯穿式设计，点亮后的效果看起来非常地科幻，就像炯炯有神的大眼盯着你看。   比较有意思的是，ID.3两侧A柱三角窗的整体面积相当地大，增加了驾驶视野的开扬感，能够有效减低视觉上的盲区，同时，前挡风玻璃的倾斜角度也类似于MPV的设计，让整个车内可视范围更加通透。   在尾部采用双配色的设计，尾厢盖进行了黑化处理，第一眼看上去营造出年轻、时尚的氛围。不过尾灯组的造型就有点神似于高尔夫，如果扣掉ID.3的尾标字样，真的会傻傻分不清。   【内饰体验】车舱内的造型可以说照搬了ID.系列的布局，同样以简洁理念为主，车内也没有保留过多的物理按键，而在中控屏幕下方提供了触控式按键，但有个老生常谈的问题，在操作时并没有带有震动反馈，某些时候不知道有没有操作到。   另外，有一个小功能也是MPV看齐，前排座椅均提供了两个独立的中央扶手，虽说不是什么特别的配置，但能最大限度抑制主副驾驶员的胳膊出现“打架”的现象。   不过有一点ID.系列都需要注意的是，主驾一侧仅提供了两个物理车窗电动升降按键，如果需要控制后排两侧车窗，则需按下“REAR”触控按键，等指示灯亮后，才能通过物理按钮控制两侧后车窗，其步骤多少会有点繁琐。   【乘坐体验】教授此次体验顶配的2021款 1st Edition ID.初见版，但不得不说即便是达到了17.3888万的售价，座椅也仅为织物和仿皮混搭，不过好在座椅填充物柔软适中，舒适性上挽回了一点分数。   而在空间上的表现，得益于2765mm的轴距尺寸，教授178cm的身高乘坐后排，腿部空间也有两拳的距离，同时，纯平的中间地板也带来更好的横向空间，如果在满员的情况下，还是能保持比较宽敞乘坐体验。   【试驾体验】ID.3全系搭载了后置单机的驱动形式，最大功率为125kW，最大扭矩310N·m，电池组使用了三元锂电池容量为57.3kWh，最大续航里程可达430km。   实际开起来，能感觉到ID.3初段输出十分的线性，并不会一上来就感觉到动力输出很“窜”，驾驶感十分接近于燃油车，这对于第一次开纯电动车的用户就非常的友好，能够很快上手。当然，如果你深踩下加速踏板，还是能发挥出电动车的特性出来，无迟疑的加速响应，也能够在瞬间获得十足的推背感。   底盘的滤震水平也是发挥出德系车调校的功力，ID.3在经过一些起伏的路面，悬架系统的回弹依然是保持着大众紧致的风格，并不会出现多余弹跳。不过，在经过一些减速带的时候，减振器的处理还是略有些偏硬朗，在车内能感受到较大的颠簸感，虽然兼顾了侧向支撑，但是多多少少影响乘坐的舒适性体验。

点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

3.71分“良好”

【外观符合年轻口味】从外观看，ID.3的整体样式偏“萌”，配色非常丰富，极光绿搭配上黑色后开在路上非常吸睛。侧面采用了一个较大的轮毂，20寸的轮毂却匹配了宽度为215，扁平比为45的轮胎。车尾部分采用了大篇幅的黑色，搭配白色的字符协调而不单调。可以点亮的车标也是一大特点。不过，后轮为什么是鼓刹？通风盘很贵嘛？刹车片很贵嘛？ 【内饰整体质感不错】ID.3的内饰是ID系列一贯的设计风格，5.3英寸的液晶仪表非常好用，电量、续航等显示都非常清晰明了。10英寸的中控屏内含非常多的功能，车辆整体配置也非常高。但是老司机个人认为中控屏的菜单设置稍微有些复杂，很多常用的功能都需要在第二级、第三级菜单里才能找到。虽然有前排座椅加热（好评），但座椅调节竟然不是电动的（差评），在目前这个配置大规模流行的情况下没有配备实在有些不应该。 【空间尺寸够用】车身尺寸方面，车长4261mm，车宽1778mm，车高1568mm，轴距为2765mm，短前悬短后悬的设计，让这台车尽可能将车内空间做到更大，毕竟这是最新MEB平台的产物。后备箱容积只有385L，装不了太多东西，但如果将座椅放倒后扩展空间可以得到1267L，还是够用的。不过有一点肯定会让人很不爽，那就是后排座椅放倒后整个空间并不是纯平的，会形成一个较高的台阶，实用性上会打折扣。 【动力水平驾驶感受】动力方面，ID.3是一辆单电机后置的车辆。电机最大功率可以输出125kW，最大扭矩310N·m。搭载了57.3kW·h的三元锂电池，CLTC纯电续航里程为450km。车辆的底盘也是非常好的，非常有韧性而且很舒适。要知道一般装载了较扁轮胎的车型都是性能车，而性能车都是震动感很强，舒适性很差的类型。另外要夸一夸ID.3的转弯半径，5米的转弯半径真的很厉害，马路调头随便一把就能完成。 【安全配置比较丰富】ID.3配置有够丰富，胎压报警、前后驻车雷达、疲劳驾驶提示、倒车车侧预警系统、自动变道辅助、自动驻车、上坡辅助等。在驾驶辅助的配置上，并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、和主动刹车、ACC全速自适应巡航等，构建起完全满足L2级别自动驾驶辅助的功能，给驾驶者在行车安全性和便捷性上都带来了方便。 车型小巧，驾驶灵活，空间也非常棒，售价还不到20万，主被动安全和辅助驾驶功能上不输同级车型。如果你只是想买一个家用代步车，ID.3适合你。

点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

3.93分“良好”

大众id3，作为大众集团MEB平台的开山之作（虽然没有第一时间引入中国），在一定程度上也反映了大众集团的转型思路，而在引入了id4和id6后，id3也进入了国内，在之前我也开过了id4，那台车型的表现我认为还是相当优秀的，出于对这台小尺寸车型的好奇我也去试驾了一下这个id3，看看其实际表现怎么样。 试驾车是高配版，后驱170马力，看参数感觉一般，尤其是面对一众以性能取向的电动车来说确实弱了点，实际表现还不错，虽然没有很爆炸的感觉，这个动力推动这个尺寸的小车还算比较充沛的，即使是加速到100以上也还有一定的后劲，同时动力响应也很不错，动力的释放也很线性。同时踏板对于动力释放的程度也比较线性，很平顺，考虑到这台车主要定位还是在市区行驶，这样的表现在驾驶性上做的还是很优秀的。整体可以给到好评。 底盘表现对于这台车来说还是比较惊喜的，整体做的比较整，面对大小振动都能过滤的比较干脆的同时也有一定的柔韧感，同时前后桥的一致性做的还不错。快速过弯的话侧向支撑也还比较到位，同时也没有多余的回摆，整体即使考虑到比较高的价位也可以给到好评。刹车脚感我个人还能够适应，电制动和机械制动的协同表现还算比较便于掌控，不会觉得特别突兀，但离行业顶尖水平还有些差劲。同时这台车的强动能回收（B挡）介入的也比较好，整体回收增益很线性，不会像一些电动车那样一松油门就突然很猛烈的回收，不过最大的回收力度也不是特别高，可能偶尔还需要踩刹车来补充，或许对于一些单踏板爱好者可能还是弱了点。 转向手感中好评，比起大众一贯风格来说会稍微有点重，但整体的指向性还是很到位的，这台车和其他id车型一样都有一个很小的转弯半径，不过圈数会比较多，如果调头时打到最底回正会稍微有一点慢，不过比起之前我试过的id4，这台id3后半段增益还是很均匀线性的，不会像id4那样有一个突兀的力矩增益，同时车身跟随性还是很不错的，整体开起来也有一定的运动味。NVH表现考虑到价位还不错，风噪和路噪的抑制无论是考虑到价位还是尺寸都很好，电机声的抑制也比较不错。 静态上，这台车的外观还是比较可爱的，看起来圆滚滚的样子似乎比高尔夫要更加可爱一些，同时短前后悬的设计也会使得轴距比较长，内饰用料一般，还是以硬塑料为主，不过观感上还不错，有一定设计感，额外吐槽一下，虽然展车加了很多摆件看起来比较可爱，但实际行车的话这种行为还是相当危险的，不建议这样做。座椅旁边取消了扶手箱给了两个扶手确实有点特别，画蛇添足地后排调节按钮也依然还在。车机比起之前试过的id4要有所优化，比起之前那种几乎没法用的还是强不少了。整体适应一下还是能上手的，但切换界面之类的还是卡卡的，比起行业顶尖水平还是差不少的。 前排人机工程学好评，对于我个人来说能找到比较舒适的位置，外加上可调的扶手也能够比较惬意的开。后排表现一般，首先空间考虑到尺寸还是很大的，不过座椅还是大众很多车型一贯的偏陡，但考虑到定位来说表现也还不错（毕竟这种小车乘坐感受好的不多），后备箱空间确实一般，可能空间主要妥协于后排了。配置上我认为这台高配车型还是比较充足的，不过虽然之前试过的id4驾驶辅助表现还不错，但对于这台id3来说标配驾驶辅助我个人觉得对于这么一个主要在市区通行的车来说没必要，可以考虑作为选装，同时把价位拉低一些我认为会比较合理，同时这套尺寸特别的轮胎的价格似乎不菲，也可以关注一下。 总的来说，这台车的表现还是有不少亮眼之处的，同时完成度也比较高，450km的续航虽然表现一般但考虑到主要在市区开的定位来说也够用了，不过这个价位确实比较尴尬，就这台车来说，考虑到这个较高的完成度和还不错的驾驶感受及行驶品质来说，在这个价位也还算是一个不错的选择，但买这种“精品小尺寸电动车“的消费者有多少还是个疑问，同时我看一些小道消息说之前的id系线下会有一些优惠（不知道真假），如果这台车能够在有一些优惠的话我认为会是一个很好的选择。 最后说句题外话，似乎这种定位的车很多人第一反应是适合女性开，包括我去试驾时销售还问我是买给妈妈还是买给女朋友，但在试过之后我反倒特别喜欢这台车的表现，因此大家在看车时也不要局限于厂家的宣传或者外观之类的，多去实际体验一下或许会有惊喜。

点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

4.57分“优秀”

【购车经历】 试驾了20万以内的好多车型，包括性价比比较高的两厢车和空间比较大的suv，最后试了ID3，外形、驾驶感受和抬头显示直接吸引了我。 【驾驶感受】 嘎嘎好开，加速方面:对比油车，0-100加速十分迅速，随叫随到，且加速平滑，没有不适感。对比电车，80-120的加速也不会后劲不足，高速超车也是游刃有余。底盘方面:舒服，感觉比家里的GL8还舒服（可能因为车小，感受起来比较干脆）。操控方面:转向灵敏，指哪走哪，而且转弯半径小，两车道就可以完成掉头。 【续航】 目前开了1200km，续航在300+。续航与个人驾驶习惯相关，曾经开过11个多的电耗。 【亮点配置】 变道辅助，非常好用的一个配置。l2辅助驾驶+抬头显示:真的可以体验到很强的科技感，不用低头就可以看到车辆信息，且结合l2，可以看到l2的工作状态，及时判断是否应该人工介入。 【空间表现】 主副驾驶空间很大，坐姿很舒服！后排稍次，座椅偏高。 【最满意】 最满意的就是感受到这辆车是完全根据客户需求制定的。我的需求是城市通勤，然后喜欢驾驶。这辆车从配置、性能全部围绕这个主题去制造，完全就是我需要的车。 最后还想说一句，买东西需要考虑性价比，但是需要在贴合自己需求的前提下去考虑性价比。

点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

4.33分“优秀”

试驾了很多电车，包括smart精灵，几何G6M6，哪吒，威马，领跑C01 C11，海豚，海豹，欧拉好猫，小鹏G5等等车型，都没有让我下定决心大定，都有各种不如意，总有一些不甘，除了smart都满意，价格略高和等车时间长。ID3是最后试驾的，说实话，真的给我很大的惊喜，开起来稳得没话说，后驱操控一流，悬挂底盘稳定舒适，回家看了拆车视频，碰撞实验，果断下定！选的是高配，用送的ID豆加装了ARHUD，自动泊车，3000保险抵扣，和8000置换补贴，然后剩下的ID豆不够抵热泵空调了，放弃。其他的基本上常用的功能都有了，车机也够用，自带导航没出现过什么问题，配合HUD和风挡下面的IQ灯带比较完美。后排空间很大，小孩在后面可以横着来回走，隔音还算不错，之前还因为20寸小扁平比的轮胎噪音担忧，开了一周后总体满意，最最重要的是这个车开起来除了更安静和油车基本没太大差别，起步深踩油门也不会像其他电车那样有种眩晕感，调教的很棒。后段加速动力也随叫随到。冬天我们这里平均气温5-12左右，还没有充满电过，80%续航在310左右，由于没有加装热泵，开空调续航直接减80，为了温暖，也无所谓了，不太冷的时候，我选择开座椅加热和方向盘加热，一点都不冷了。最后说说操控，之前开的领克，这个车由于是两厢，操控更加的灵活，底盘也很扎实，方向盘偏重，是我喜欢的调教，总体非常满意，和Smart也就差在续航、内饰用料和车机，但便宜5万也不纠结了，这台车先开个2年左右，后期给老婆开了，她觉得这台车比之前开过的车都好开，以后就是接送娃神器。4S送了官方改色膜，已贴完，非常喜欢这个奶灰奶灰的颜色

点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

4分“优秀”

上班通勤绝佳！ 【购车经历】 买来给老婆上下班通勤用，应该看这个车的人都对比过海豚，好猫之类的，之前一直在网上了解，第一次到店体验试驾就立马下定，还是熟悉的大众味，之前都是开的大众，适应很快。 【驾驶感受】 底盘很整，颠簸过滤干脆，隔音还行，来自底盘的声音相对大点，提速什么的都很舒服！ 【续航】 续航就是目前感觉有点焦虑的，长沙夏天40度，开空调我估计满电能开到300算好的了！不过一般都只冲到了80%，据说是对电池比较好吧。 【提车价格】 之前下定的纯净版，后面销售发朋友圈一台顶配的展车，到店1个月，展示不到一周，价格很给力，综合权衡，决定买这台顶配，省钱最实在，仔细检查车子内外，没发现什么问题，顺利提车。

点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

3.79分“良好”

极智版落地十六万六左右，优惠一万一，送两万四豆，六千豆抵商业险和充电桩，其余的折现一万二。 外观设计漂亮，实车不嫌小，价格稍高了点。后排腿部空间很长横向做三个人稍挤，后排座椅靠背太直长时间做不舒服，底盘质感操控很不错。内饰硬塑也太多了。续航空调开冷风三百多，天气稍冷开热风的话差不多打六折了，不过家里装充电桩能接受！

点评车型: 2022款大众ID.3 纯净智享版

4.43分“优秀”

驾驶感受越级的存在，底盘很整很扎实，车内噪音控制的很好；车的提速非常线性，没有很突兀的感觉，无论驾驶者还是乘坐者都能够接受。整个加速期没有明显的动力衰减，超车变道给人的信心很足。动力系统和驾驶辅助无论高低配都保持一致，这点非常良心，整车用料非常实在，安全性能特别高。无论电池管理还是碰撞实验，大众的首款全电车型表现都可圈可点，这是我最看重的地方。整车很有设计感，无论外观内饰，给人的第一印象都很棒，内饰材质用料一般，塑料件偏多。车机整体功能可用，流畅度、稳定性、功能性没有网上说的那么不堪，对于一般的驾驶者足够了，该有的功能都有，毕竟车是用来开的，不是用来玩的。总体非常满意，比家里的奥迪Q3好开很多。

点评车型: 2023款大众ID.3 纯净智享版

4.36分“优秀”

【正面反馈】 1、 乘坐空间高分，前排标准驾驶坐姿的时候，腿长2米的领导坐着也不拥挤，不错！ 2、 储物空间只能说够用，门把手的空洞理解不了，前排中间储物格是不是太低了点……好像也放不了很多东西，实属一般。 3、 内饰无感，本身对汽车内饰要求不高，既然都是钢琴漆，保护膜还是安排上比较好，否则划痕避免不了。 4、 新车异味很小，好评 5、 驾驶交互，方向盘触摸按键，以及车机的触摸按键，比较容易误碰，语音控制功能也十分有限，实属设计缺陷。但好在我对车机需求不高，一般都用carplay，所以在性价比面前，忍了！ 【吐槽】 1、刹车偶发异响，点刹的时候有明显刹车片摩擦的声音，吱吱的声音 2、车机………不说也罢，导航只能说能用！其他的，靠手机吧！ 3、雷达误报，自动启停打开的时候，启动有时候前侧雷达会误报警，虽没啥危险，但开着就觉得奇怪，一样后续能通过软件优化解决一下。 4、没有快充，15w 有点过气了，好歹配个高瓦数的点烟口给我们自己装快充呀！

点评车型: 2023款大众ID.3 纯净智享版

3.36分“良好”

提车一周开了一千多公里讲讲感受，刹车一段动能回收二段才能刹住，跟油车还是差距很大，需要一段时间适应。吐槽这个升窗太麻烦了。续航还是很实的，基本都能破400加。都说车机拉垮，我觉得车子好开才是最重要的，音乐导航满足够了。 【驾驶感受】 很满意。特别有驾驶感。 【乘坐体验】 后驱车加后排座椅太直，长途体验感不好。 【动力表现】 太帅了小钢炮 【最不满意】 刹车距离太长，市区只敢运动模式或者b档，音响声音开大一丢丢声音很刺耳。内饰大部分钢琴曲容易沾指纹（后期考虑贴膜）

点评车型: 2023款大众ID.3 纯净智享版

3.57分“良好”

外观个人感觉是自己喜欢的，配置有点低，座椅全是手动，座椅舒适性挺好，后排座椅偏高，车机我直接忽略，开车只听歌，其他不玩，操控这价位无敌，底盘有厚重感，快速过弯支撑到位，驾控这块大众没挑剔，之前试驾过差不多价位其他品牌，没有满意的，最后赶上id3大降价果断入手

点评车型: 2021款大众ID.3 Pure 纯净版

4分“优秀”

大众ID家族又添新成员啦！此位新成员便是来自上汽大众的ID.3。 Id.3的车身造型基本上与海外车型一致，显得十分小巧可爱，玩车弟也宁愿称它为电动的高尔夫。前脸贯穿式样的行车灯，也算是大众ID家族的标志化设计了。从侧面看，它那充满科技感的轮毂算是一大亮点。除此之外，C柱上的斑点装饰也十分亮眼，但玩车弟认为这样的设计会稍稍有些许突兀。车尾的设计倒是中规中矩。唯一亮眼的是它那黑色的尾箱盖，看起来一体化程度非常高。 来到车内，依旧是我们熟悉的ID风。家族化的内饰设计，玩车弟也就不多费口舌去介绍了。有一点玩车弟觉得可以再改进下，那就是车窗控制按键建议直接设计成四个，再设置一个按钮去切换前后车窗控制会让盲操的难度加大。 在动力配置方面，ID.3采用了一台125KW的后置电动机，最大扭矩为310N.M。这样的动力配置还是够用的，不过也不能说有特备强劲。 根据玩车弟在上汽公司经销商处了解到，ID.3的最高售价不会超过20W，也就是说顶配车型售价会达到20W以下的这样一个水平。作为一款紧凑型的两厢纯电车，大家觉得这样的售价如何呢？

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

4分“优秀”

外观科幻前卫但并不另类，这种萌系风的外观设计可谓是老少皆宜。内部设计简洁明快、做工精细，没有刻意安置超大屏幕与刻意削减实体按键，从燃油车过渡过来也不需要刻意的适应。值得表扬的是车机操作非常流畅，并没有像8代高尔夫之类的大众新一代燃油车的车机上那种明显的卡顿。要吐槽的是那个前后排“合二为一”的车窗控制区域，依旧十分难用，Rear键很容易误触。 得益于MEB平台，ID.3的轴距长达2765mm，甚至比速腾还要更长，车内空间表现也颇为出色。前排座椅宽大，软硬适中，有一定的包裹感，乘坐舒适。后排腿部、头部空间都值得称道，然而后排座椅靠背角度太直，座垫偏短，对大腿承托不足，不理想的舒适性一定程度上抵消了大空间给人带来的好感。 ID.3的动力表现看数字并不突出，125千瓦，310牛米扭矩，实测8秒出头的零百加速放在当今的新能源车里一点都不起眼。不过ID.3的实际驾驶体感很好。动力响应直接线性、非常跟脚，在100-120km/h区间的再加速，动力输出也没有很明显的疲软。刹车脚感同样很自然，只要不是在B档之下，动能回收都不会有太过明显的拖拽感。底盘扎实而有韧劲，悬挂调校偏硬朗，细碎震动有点偏多，但面对大的起伏，悬挂能够“撑得住，拉得回”，整体表现也让人满意。不过可以挑剔的是在超过100km/h之后，风噪开始变得较为明显；另外，自动驾驶辅助当中的车道保持功能表现很一般，不能长时间保持车道居中，而且纠正动作也有些突兀。

点评车型: 2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版

4分“优秀”

有一个有趣的现象，许多车企在宣传新能源车型时，往往会将加速时间、续航作为亮点大肆宣传，但很少有新能源车型能够和驾驶乐趣沾边，看看这台ID.3会不会一改电车“傻快”的标签？ 【外观】如何破圈对于ID.3来说是个难题，对于大众品牌燃油车我们再熟悉不过， 而ID.3的出现应用了全新的设计思路，扁平化车头、硕大的Logo、前杠蝶翼状装饰，当这些元素融合到新车上给人一种久违的清爽感。ID.3的长宽高（mm）分别为：4261/1778/1568、轴距为2765mm，微微上扬的腰线、“回旋镖”造型C柱等设计还是有高尔夫的影子，较短的前后悬配合20英寸的黑/金双色轮圈，动感中不乏精致味道。 【内饰】黑白拼色内饰和大量折线透露着简约的清爽风格，中控台上半部分覆盖的白色区域为软性材质，下半部分的黑色区域为硬塑料材质，空调出风口在玫瑰金色外环点缀下，隐约中带有几分“奢味儿”。5.3英寸液晶仪表尺寸非常小巧，显示的信息还算全面，黑底白字的UI界面较为直观，仪表左侧的照明系统采用触控操作，科技感不错但没有触摸反馈有些遗憾。10英寸悬浮屏幕向驾驶员一侧倾斜，车机系统其余ID.车型基本相同，手机互联、第三方音乐、地图等功能均未缺席，屏幕下方的两层触控区域 能够对空调温度和车辆辅助驾驶等功能调节。 【动力】ID.3全系均采用一台后置永磁/同步电机，电动机最大功率功率125kW，电动机峰值扭矩为310N·m，新车搭载一块容量为57.3kWh三元锂电池组，官方NEDC续航为430km。ID.3加速踏板调校非常克制，前半段行程带来的速度增益谈不上有多“猛烈”，线性、轻快的感受是它给人的第一印象，125kW的数据看起不起眼，但当你深踩加速踏板时，动力输出没有半点拖沓，在60km/h-100km/h的速度区间内动力储备足够充分。 新车的行驶质感是最应该夸赞的地方，面对减速带、细碎颠簸时，悬架收缩和回弹都非常果断，生硬的冲击被磨平棱角同时路感也没有缺失，过弯时出色的支撑性能够让你在驾驶时信心大增。

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

3.71分“良好”

【最满意】在这一价位，id3在机械素质方面有优势，油门转向刹车表现表现顺滑平顺 【最不满意】车机智能化方面，国产品牌显然做的更好，续航里程不算长 【驾驶感受】相对能够感受到有力的悬挂支撑，有一定的隔绝感，转弯半径小，掉头灵活 【乘坐体验】空间在这一级别表现不错，人体工程学相比国产品牌更加成熟