点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

4.06分“优秀”

【静态感受】 大家都喊它胖三，就证明了它憨态可掬的外形，正面看就是一个大胖鲶鱼头，圆圆的脑袋，犀利的眼神，奶凶奶凶的； 后面虽然也是胖胖的，但是离地间隙够高，有将近15厘米，就没有显得很笨重，而且白色车标点缀，比银色镀铬的好看一百倍； 侧面看不仅不胖，还很有线条感，动感十足，2023款特有的A柱标和C柱矩阵贴纸更是增加了不少时尚元素和设计感，虽然很多人吐槽这个矩阵，甚至自己抠下去… 俯瞰更显苗条，黑色玻璃车顶加上前机盖后面那快黑色塑料，与前风挡连成一体形成悬浮车顶的感觉。 轴距很长，我身高1.8，体重80，我把座位调到了最低，这样即使没有天幕也不显得压抑。前排坐好后，后排腿也碰不到前座。 后备箱空间也不小，但是上面的夹层盖子实属鸡肋，不能承重放不了什么东西还影响空间，扔掉以后可以从车里查看甚至取东西，方便又敞亮，完美！ 空调有三种模式，智能、经典和净化空气。不太热的时候我一般都开净化空气，配合竹炭包和除甲醛魔盒，两个月，现在车里已经没有什么异味了。热的时候就用经典空调，风速会大一些，还可以调节温度。副驾没人的时候会只开启主驾的空调，副驾显示ECO。 坐在后排的朋友反馈空调不是很友好，前排特别大风，后排也很热，而且司机下车后，空调就断电了，后排会很热，但其实都有解决办法，首先是司机拔开安全带锁扣，脚离开刹车后，仪表会提醒是否开启即时空调，点开以后再离开车，空调就不会关闭了。 还有就是吐槽最多的车机，我觉得还好吧，还可以设置唤醒词，但是每次上车第一次唤醒要按方向盘上的物理按键，然后喊它才管用。还有学习记忆功能，反应也挺快，反正对iPhone用户很友好，老婆的三星就只连蓝牙听歌放导航也足够了。长按界面还可以编辑页面布局。 【动态体验】 电车不用热车，甚至不用点启动键，每次坐进去系好安全带，挂档就可以走了，丝滑之极。起步还非常快，有推背感，每次红绿灯排第一个的时候都是第一个蹿出去，然后三秒加速到70迈，看着后视镜里离我远去的车辆，爽！后驱的优势就是转弯半径很小，真的很灵巧很方便，底盘虽然很高，但依然非常稳，行驶中50迈以下转弯很稳，再快就有失重感了，高速行驶中突然变道也会摇摆严重。 市区通勤我一般用D档，每天上下班到园区开阔地带我都会开启ACC，操作非常简单，开到需要的速度左手拇指按下set键就可以啦，甲减号可以调整速度，短按调整1，长按调整10，我短按就没有连续按成功过5次，按几下就直接调整10了，简直把人气死。车子一会加速一会急减速，跟神经病一样。自动跟车非常灵敏，我开ACC的地方都车不多，所以我开启三档保持一定的距离，不怕被夹塞又安全。踩下刹车以后自动跟车自动取消，但是之前的设置还在，左手拇指点reset，就又开启ACC了，所以市区车多人多的地方我不会用ACC，万一转方向盘时碰到了reset，20迈直接变60-70迈蹿出去太危险了。 还有一个被新款取消的功能，就是风挡玻璃下面的灯光精灵。就是一条多彩灵动的灯带，功能实用而且科技感十足。 上车欢迎，是白色灯带，两侧向中间流动，最后停留在中间一小段，下车也是，挂P挡把安全带以后，闪一下蓝色然后白色灯带亮起。 行车中有电话拨入，会亮绿色，目视前方道路的话非常抢眼，方便及时接听。充电开始的时候，也会有绿色的灯光滚动。 用车机导航的时候，临近转弯，会有蓝色的灯带流动来指示方向，这个提醒功能是最实用的，相当于简易的HUD，要是Carplay用手机导航软件的时候也能激活该功能就完美了。 【续航能耗】 我是2023年8月初提的车，到现在刚好半年，刚提车的时侯天气热需要开空调，算下来满电续航440多，跟官标还是挺匹配，9月份天凉快了不开空调最低电耗能到9.3，满电续航最多将近500公里，但是入冬以来，平均能耗都在15以上，零下五度左右的时候最多跑300公里，而且为了电池健康，我都是低于30%就充，只充到90%，实际就180公里可以用，不过对于我来说，上班单程不到20公里，也够用了，只不过是从七天一充变成4-5天一充，反正家里有充电桩，随时充很方便。 总结 优点： 1️⃣外形超赞，可爱又犀利，颜色白里透蓝蓝中带灰，很有个性。 2️⃣轴距长，空间大，底盘高。 3️⃣提速快，底盘稳，转弯半径小。 4️⃣ 碰撞预警、自动大灯自动雨刮、辅助驾驶，基础的东西该有的都有。 5️⃣灯光精灵科技感十足，炫酷又实用。 6️⃣超省钱！ 槽点： 1️⃣C柱的矩阵点点对密集恐惧症的朋友不太友好。 2️⃣ 后备箱的夹层比较鸡肋。 3️⃣ACC手动调速按键不好控制。 4️⃣CarPlay导航时不能唤醒使用灯光精灵。车机不稳定。 5️⃣北方冬天续航折扣较大。 6️⃣轮胎抓力低➕后驱?神龙摆尾，龍年倒是挺应景?

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

4.14分“优秀”

空间：我非常满意，虽然尺寸只有四米二，但是得益于大众MEB纯电平台，内部空间还是非常宽敞的，我一米八，调整好驾驶位置以后后排腿部空间还是很可观的，比高尔夫要大不少，虽然后排座椅靠背有点直，但是坐起来不至于难受，后排座椅角度直换来的是巨大的后备箱空间，家里还有一辆商务，平时我和对象用Id 3这空间也绰绰有余了。 底盘和操控：ID3真的不像是12万级别的车，前麦弗逊后五连杆的悬架（听说好像还有两根是铝的），行驶品质是比较高级的，过一些沟沟坎坎有很强的韧性，但是也不硬，坐起来不会难受，底盘是属于干脆利落的那种，却也没有忽视舒适性，快速过弯的时候会感觉到有一点点的侧倾，但不明显。上高速口圆形的匝道我上70还是给人很有信心的感觉。转向没有虚位，车头非常灵活，尾巴的跟随性也很好，还是因为是meb的纯电平台，不用布置那么多的东西，所以四轮四角，操控起来得心应手，经济模式方向会轻一点，运动模式会偏重一些，但即便是经济模式方向盘也还是会比迈腾那些车重不少。经济模式下推背感就已经很强了，运动模式0-50大概是3秒。油门的话可以说调教的非常线性，很丝滑，如果你从油车过渡过来没有什么学习成本，一个字，好开。刹车：我第一次去试驾以后确实也犯嘀咕，因为脚感不好，给人的感觉不是很有信心，但是懂车帝的测试结果是百公里刹停35m的成绩也属实不错了，因为没怎么开过电车所以试驾的时候用的D档，提车之后我一直使用的是B档单踏板模式，平时正常开一只脚控制我个人认为会轻松许多，配合动能回收再踩刹车就没有之前的感觉了。后来才了解到为什么说刹车脚感不好，因为如果急刹的话，车设置的是前半段是动能回收，后半段才是真刹车，所以会让人感觉没有信心。还有就是很多人关心的鼓刹问题，这个平台的车包括奥迪都用了，你能说不好吗，这个鼓刹是花费了不少人力物力，专门为纯电平台重新开发的，刹车成绩好其实跟这个鼓刹也有一定关系，众所周知鼓刹的刹车性能不比碟刹差，只是结构问题散热不好，喷这个的都是不想买的人，谁也没逼你，你又不下赛道哈哈哈。而且这个鼓刹松刹车的速度更快，使用自动驻车起步的一瞬间的阻力更小，有利于市区走走停停的电耗。 配置：我买的是23款升级款，加了7500包 全景天幕带电动遮阳帘，三档方向盘加热，电动座椅，倒车影像，半自动驾驶这些都有了，这个半自动驾驶在高速上真的挺好用的，我没有开过其他半自动驾驶的车子，特斯拉那种肯定是比不了的，不过也属于挺好用的了，也不像国产电动车这样疯狂卷配置，基本上这个车的配置日常能用的都有了。原车自带Car play，如果你是果果手机也不用纠结车机问题了，我用的华为，买了一个转华为Hi car的盒子完美适配，跟car play一样好用，并且比前者功能更多更实用。 能耗：虽然车不大，可是车重也不小了，一点七吨，提车到现在25天了，市区加高速已经2800公里了，每天都开，河南这几天比较暖和白天十度左右晚上一两度，市区不开空调电耗基本上十一二，开了十三四的样子，高速时速110左右不开空调电耗是十五六，计算好距离，我高速开到目的地220公里电量还剩百分之三十，有时候车少我可能会跑的快点，这就没啥借鉴意义了，总之我还是主要市区开，冬天这个天气满电已经是能跑350左右了，夏天可能会更多，大众这个电控属实可以了。 安全性：详情请见《原来是翔翔啊》id3，欧拉，海豚 三车拆解大对比，分了三期节目分析的很详细，id3完胜，因为这车原本是在价位16.7万区间的，降价过后才跟他们对比，不是一个维度的。 总结来说，配置够用，外观也没毛病，高尔夫电R，德国团队研发，操控和安全性也不用怀疑，如果你的预算在15万以内，想选择一个电车，喜欢操控，闭眼冲就完事了，奥利给 图1和3是刚提，图三是华为盒子，图四是买的公牛随车充，家住一楼扯根线就完了，没安桩

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

4分“优秀”

提车三个月了，开了2600公里，简单分享下购车经历和使用体验 选车过程：本来家里有两辆油车，一辆老婆开的凯迪拉克CT5，一辆我开的老别克威朗，换车念头从去年三季度就有，不过当时是因为我每天从家到工作地通勤往返80km，油车的成本太高，想换个纯电或者混动降低成本，但是纠结了半年多也没有下定决心。直到今年7月份换工作，从市里回了老家，不再需要每天驾车通勤，于是换车又暂时搁置了。计划赶不上变化，8月份CT5出了事故，损失严重直接走了报废，万幸人没事，但是我老婆只能暂时开我的车，两辆车换一辆，我又买了辆小牛电动车代步，虽然平时骑着挺爽的，但是确实在天气不好的时候会有点不方便，岳父岳母一直催促我们尽快看车订车，赶在入冬前买车。 和老婆及家人商量达成一致：这辆车主打日常代步用途，明年再换购一辆尺寸大的车型，所以备选车型以小车为主；因为不用来出远门，而且单位可以免费充电，所以纯电的性价比更高；考虑到新能源车型更新换代很快，现在这个节点没必要花太多钱，避免没开两年就过时贬值，所以预算卡在20万以下，越低越好。 因为个人比较喜欢车，所以没少试驾各类车型，也加了很多销售的微信，偶然间看到朋友圈里大众销售发的活动，于是找了个周末来到了位于购物中心的ID.Store试驾体验ID.3。初体验给我比较大的意外，首先是空间方面，得益于MEB纯电平台，四轮几乎在四个角上，这车比起同样大小的燃油车空间大不少，而且拐弯掉头也非常灵活； 其次是驾驶体验，后驱+多连杆后悬挂确实比一般的家用车稍显运动，底盘质感个人很满意，虽然是单电机，但是车身小，加速感还是比较明显的； 最后外观内饰，ID.3的外观和高尔夫比较接近，而高尔夫是我的梦想车之一（个人的梦想车是大众高尔夫-奥迪A4-奥迪A6-路虎揽胜/奔驰G级，估计最后这个难以实现了）内饰虽然很多人说很low，但是个人反倒觉得这种简约风也没什么不好。 这车刚发布的售价16万多，虽然定价确实是盲目乐观，在国内市场竞争这么激烈的前提下可以说没有丝毫性价比，但是也侧面说明这车造车成本比较高，懂车帝对这车的拆解也证实了ID.3的用料比较实在。 同级别的比亚迪海豚、宝骏云朵、欧拉好猫个人感觉都偏女性化，而且驾驶体验没什么惊喜，外观内饰不是我喜欢的风格，反倒是ID.3胖墩墩的，感觉男女都比较适合。（不过严格来说，ID.3不算小型车，应该归为紧凑级，所以跟这几个对手只是价格有所重合）没再过多犹豫，直接决定订车了。 订车时带着大舅子一起去的，先到另一家4S店问了下价格，和ID.store销售的价格一样，而且还没有分期免息政策，于是直接回到一开始试驾的店，在大舅子的帮助下多要了原厂扶手箱和行车记录仪，可惜价格太坚挺，磨不下来，非常羡慕外地车友拿到的价格最终122000裸车+7500选装包（天幕、原厂翻标倒车影像、电动座椅、高配方向盘、高级别驾驶辅助）+4500保险+800上牌服务费拿下，因为全款相比贷款优惠少，而且贷款无服务费无利息，所以选择贷款。 订车时销售说正好有一批在途车，所以就选了有现车的白色外观+幻夜黑骑内饰。订车后第四天提车。11月2号提车，开回家平均电耗正好11.2。最近北方降温，开空调之后电耗基本在15-17，好在是三元锂电池，一致性比较好，续航显示很准确。 拿到发票之后第一时间在12123上进行了预选号，五个备选，尾号选了跟油车一样的几个，比较惊喜的是第一个备选号就选中了😬在车管所外等着拿行车本的时候就把C柱上的点点装饰给撕下来了，看着实在难受（我在撕的过程中销售一脸惊讶的问我在干嘛，我说上午签合同时我不就说了，上了牌第一时间我就要撕掉这些装饰，她说您还真是说到做到😂） 11月2号提车，开回家平均电耗正好11.2。最近北方降温，开空调之后电耗基本在15-17，好在是三元锂电池，一致性比较好，续航显示很准确。 优点前面提了不少，这车的缺点也比较明显：811三元锂电池安全性比较差，让人担心；内饰几乎全是硬塑料；车机比较难用，据说经常死机（我目前还没有遇到，上车直接用无线carplay还是比较方便）后刹车用的鼓刹，crbs刹车调教前半段比较虚，踩下超过一半到机械刹车开始才会有比较明显的减速到刹停的感觉，让人有点没信心（联想到后鼓刹，也不知道有多少节省成本的考虑） 自从买了新车，老婆都不愿意再碰我的旧车了😂 开了这段时间倒是也没有那种“开了电车就回不去”的感觉，只能说电车油车各有优劣吧，可能我的车属于低端的电车而且智能化做的比较差，跟高端的体验不能相比；虽然没有豪华的内饰和智能化的车机，驾驶辅助也仅有入门的车道保持和自适应巡航，但是这些不妨碍我很喜欢这辆ID.3，因为它开起来很舒服，没有给我换电车不适应的突兀感。

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

4.43分“优秀”

【买车背景】 买车理由很简单，第一辆车五菱mini170续航三天两头的充电，真的比较烦，一直想再增购一辆车，今年老爸给批了款，就准备了看车的路上。   【购车预算】 我的预算是在10-15万之间，加油这块是直接一点油都不想加，再一个就是限号，每周又要盯着限号又要盯着哪天油价涨了，所以更多的偏向于绿牌。   【选车对比】十万这个级别我觉得在网上逛的时候都避不开比亚迪、长城欧拉和五菱、奇瑞、埃安等等这几个车品牌。   选车前在也和身边的朋友问了很多，在续航里程、智能化配置和舒适性方面、空间等等最后是偏向于三款车型的，ID3 / 埃安Y / 海豚。   埃安Y plus：这款车我看的是70智领标续航510，这台车给我最直观的感受就是很大，空间在三款车中完胜，谈到价格是指导14.18，优惠后是在13.58这个价格。   海豚：我看的是时尚版420km，骑士版和自由版是没现车的大概需要等1周左右，这台车的外观我觉得和id3是差不多的，相对埃安Y那辆车就像是这俩是紧凑型小车了，亮点就是可旋转大屏，感觉电机功率较小，后期的加速比较乏力，对销售的服务态度很不满意的，试驾的全程像是在耽误他的时间，价格没有谈。   ID3：ID3这款车其实ID3这款车朋友推荐的，之前计划买车时候是ID3，16万所以一开始是觉得超出了我的预算的，就没有再去关注的，后来才了解到的价格有官降了一些的。与前两台不同的是id3是后置后驱的，L2的辅助我觉得是最加分的，路试的感觉和整个底盘我觉得要比前两款都要好一些，可能这就是指导价16万的原因吧。试驾后问了价格是11.99。  对比过后也和家人投票决定，最终下订指导价16w降价后的ID3。   【价格分享】 我的购车价格 购车城市：驻马店市，裸车价：119900，保险价格：4034，临牌办理服务费：100，上牌费：120，落地价：124154+1800。   【经验分享】 如果是最近提车的，全国统一价是在12.59，其实店里基本都是在11.98的这个价格在走，是可以做到全款的，如果是分期能够再低的只要裸车价，算上利息的话也并没有优惠。所有的优惠、保养一定要在付款前沟通好，付完款以后什么都别想了。   【静态初体验】 ID3的外观不管是正面侧面辨识度都是很高的，整体造型我是觉得和我以前开过的高尔夫差不多，很圆润的前脸还挺呆萌的，虽然是低配，但这个轮毂18寸的还挺意外的，一般的小车轮毂也都很小，即便是轿车也没有这么大。比较个性的还有围标是翻盖式的简直就像使用一台电动高尔夫。   内饰的设计没有亮点，很一般的中控，十几万的电车，和国产车相对比内饰少了很多科技感，座椅的颜色和手扶箱是满意的坐垫买车回来一周也没有选择坐垫，一直没找到看上对眼的。 车机的操作流畅度和几年前的安卓系统一样，如果没有Carplay的话能永远关机我是绝对不开机使用的。   我是身高180，体重130，前后排对我来说绰绰有余的，而且我是一家三口使用频率最高的，后排加个安全座椅空间也是足够。   唤醒车机的时候得按一下，直接呼叫你好大众的时候弹不出来，目前倒没出现过卡顿黑屏这些，但还是觉得carplay比较用着舒服一些。   【动态初体验】 L2的加入，给一个一直开五菱mini的车主带来很轻松的驾驶体验，起步的推背感很强，在市区超车很利索，而且ID3的转向半径要小很多，掉头非常容易，车小，底盘很稳，在高速/国道行驶的时候能够跟车行驶，ACC适应巡航的辅助下要轻松很多，之前上高速开的都是手动挡的油车，要不断的踩着油门，长途的话还是很累的，这些给我的落差还是很大的，要比以前开起来轻松太多了。   【充电初体验】 第一次充电是在返程回家附近的特来电冲的电，35.057度电用了41.72元，预付了50，剩下的钱返回我的微信账户了，用了一小时，没注意是全时段统一价，回家以后才发现每天23点以后有些桩要便宜好多。   【优缺点总结】 说一下ID3的优点： 车的驾驶感受在开的过程是能够体验出来的德系的魅力，不像现在很多的国产电车，开起来车内的静谧性和稳定性都是要强很多。   中控5.3英寸的屏幕虽说小，流畅度不高，但是我日常都是有在用Carplay，爱疯6S手机在我手里7年了，也终于如愿以偿的用上了这个功能，上车也能够无线直接连接，这一点还是挺方便的。   缺点来了： 1试驾时候觉得现在车都智能化了，下车自动车熄屏，不用在手按点火开关了之类的，开到手才知道，如果车内有人，正是大热天，司机下车关门，车就断电了，真的是比较烦的一个点，我觉得这个可能是每个ID3车主的必经之路！ 其次就是12万的车为什么没有倒车影像！ 虽然开车有几年，也有了一定的驾驶经验，不过现在国产车即使是三万的五菱迷你也有个倒车影像，而且加装只能原厂还很贵，在外面加装的话还必须要解码！

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

4.07分“优秀”

8月3号去几家4S店逛了逛，当天就交了定金，有现车，5号就提了车。运气比较好，有现车而且还是6月份生产制造的。我是刚拿驾照不就就买了这个车，是把大众ID3选择作为自己的第一辆车，下面我分享一下使用这辆车半个月的感受。 1.外观。太帅气啦，越看越好看也很耐看，电动小钢炮!本身就很喜欢高尔夫的造型，ID3感觉就是胖版高尔夫，车头萌萌哒，还有个尾翼，很符合我的审美。自带18寸的轮毂，也是很帅的，本来可以选20寸，听了朋友的建议，考虑到20寸一条轮胎更换费用惊人，还是没有上20寸的。跟同事的Q2L停放在一起气质完全不输。 2.底盘。感觉挺不错的，因为上班在乡镇，路途遥远，城区，乡镇，都要经过，基本上各种路况都能碰到。城区是相当舒服，滤震比较干脆，毕竟看中的就是大众的底盘，所以没有选择海豚，在坑洼路段感觉显得有点硬，可能是因为没有开过别的车，无法与别的车比较，所以感受比较片面吧~ 3.续航。已经开了1000多公里了，平均一天100多公里，续航还可以，也不像网上说的那么拉胯，我功耗一般在13-16波动，夏天开空调，我上下班跑120公里耗电在30%，按照这样算450KM续航实际上可以400KM左右。不好的一点就是三元锂电池，我一般用20%-80%这个区间，相当于只用60%的电，这纯属个人不好习惯吧哈哈哈哈，怪不得车子。 4.电池。用的是三元锂电池，虽然说小城市，但是充电还是蛮方便的，我属于随用随充型的，充就冲20%-80%这个区间。快充的话一天或者两天一冲，一次也就冲个十分钟或者二十分钟，充电特别快，有时候白嫖公司的电，上班时间就插在公司院子里的插座，丢在那里就不用管。 5.车机。我一直用的是carplay,无线有线都支持，还是挺好用的，不用原厂车机，carplay还是很流畅的，目前还没有碰到过死机或者黑屏。 说了这么多优点，再说点可以改进的地方吧 1.刹车异响。最终刹停的时候总会响一下，看网上说好像是鼓刹的原因。 2.A柱不适应。创新型A柱感觉两根柱子视野盲区反而更大，不知道其他车友有没有这种感觉？ 3.配置太钙。买的是23款升级版极致版，经典的IQ大灯，抬头显示啥的都没有，就连辅助驾驶还要还电容方向盘才能完整激活，加了个包才有倒车影像。 总的来说体验感很不错，很容易上手，因为没有开过油车，所以无法对比油车，但这个车给我的感受就是挺好开的，比如加速很给力，只要下定决心大多数时候都是可以超过去的。车噪声很小，只有胎噪，听不到别的声音等等等等。缺点也有，只能说瑕不掩瑜啦

点评车型: 2024款大众ID.3 出众版

4.43分“优秀”

驾驶感受好，毕竟底盘用料好，结构前麦福逊后五连杆。前后悬挂铝合金羊角，摆臂粗壮结实。提车以后开过一段高速大概三十几公里，车速120，提速很快100以后能有推背感，高速稳定不发飘。 说一下这车子的隔音，在城市道路柏油路面车内的静音效果非常好，能听到都是轮胎的噪音。这个噪音不大。因为是电车没有发动机，所以也没有油车的那种震动。开起来很有高级感。 这是主要是我老婆开的，我们之前选择的时候有去看了比亚迪的海豚，元Plus，宋ProDMI。 女人选择车一个最重要的因素，就是车辆的外形要好看 要时尚要有设计感，要符合自己的气质。从这些点来看，这个车符合他的外感需求。本来没有打算去看大众的，但对这个车也了解了比较少，正好路过了大众的4S店于是进去看看，看了以后老婆她被车子的外观吸引，非这个车不可。 第二个考虑这个车的原因就是这个车小。这个车买回去主要用途就是接送小孩，周末出去玩。作为我老婆开的一辆车，他的要求就是要小。如果说要小五菱宏光，比亚迪的海豚海鸥都可以选，但是相比之下，这个车的品质会更加好，驾驶体验乘坐的高级感。来说这是一台在这个体型这个价位最有高级感，最有品质用料最好的一台车之一。 第三个考虑的因素是这个车的品牌。我们生活的圈子，因为在城市郊区。大家对于比亚迪的认识还停留在以前觉得比亚迪这个牌子比较low。 我们也有看抖音上些知名的博主对这个车进行了拆解，对比的同个价位的同一类型的车子，确实大众的做工用料是肉眼可见的好。相对来说，比亚迪的车子，因为控制成本采用了后悬挂非独立悬挂的结构。 我想跟大家分享一下这个车的续航。这个也是大家比较关注的，作为台已城市道路为主，在春天冬天只有不开空调不开暖气的情况下周能开四百多公里，这里要强调一下我的用车地点是在南方泉州我们这里的冬天开车可以不用暖气，夏天要开空调一年大概有四五个月是可以不用开空调的。在南方开电车有天然的优势，再来说一下这个车的充电速度。在在快充站充电一度电大概是一块钱充电功率可以达到80到100最大功率。我是从20%充电到70%。大概用20分钟以内，到时候我把车停着去马路了，对面吃了一碗炒饭，吃完炒饭以后马上回去，车子已经冲了200公里的需要。这个充电速度还是比较快，我比较满意。 当然，我家里也装了家用充电桩。申请交要充电桩与非常简单，只要在国网App上申请吧，产权证明和物业盖的章的申请书上传，以后电力公司就会派人来现场看隔天就给你装好电表。电表装好了，以后就可以让充电桩客服安排人上门来接电了。这里要注意我们的充电桩，一定要申请峰谷电价。平时充电预约在晚上10:00以后开始充电每度电，只要三毛钱多一点，把车子充满大概需要八个小时多每度电三毛多，把车充满需要17块钱左右。17块钱的可以让你开410公里以上。平均1公里约0.05元。家里面还有辆油车每公里八毛钱自从买了电车以后一个礼拜左右的时间都不想开了每次开油车去加油走一走，浪费钱的感觉。 再说说这个车的不足，主要是在车机上。首先是他的车机，这个也是大家喷的最多的。屏幕小反应有点慢，只能说能够勉强接受，但体验上了也不至于特别拉垮。这个车机能够使用很多，现在主流的App比如说腾讯视频酷狗音乐酷我音乐。还有非常好用的，就是他的CarPlay每次上车都能够秒连上。屏幕除了小，还有就是造型不好看比较厚这点这点扣分要是能做得像比亚迪等车，那样轻薄就非常热时尚。车机的反应速度不是特别快，想响应的时间有点慢，但不卡顿。 这个车的配置还是比较高的，这点都不大众，我们可以从大众的这辆车到电车能感受到大众在电车领域是满满的诚意。这辆车采用的是纯电平台，在欧洲的价格大概30几万在我们这边国内120,000左右。 总之，这是一辆高品质的驾驶体验优秀的代步车接孩子具。

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

3.5分“良好”

【最不满意】 先说说几点不太满意的地方： 1.没有热泵。众所周知都已经2042年了，一台纯电车没有热泵，对于续航的影响有多大，ID3在开空调和不开空调的情况下，里程最大可以相差35km，确实是很夸张。 2.B档力度不强。对于前特斯拉车主，这个力度真的不算强，丝滑还是丝滑的，就是确实是要时常踩刹车，就比001的动能回收强模式还要弱一些。 3.没有单踏板模式。这个确实是对ID3有点过分要求了，大众的电车应该是全系都没有这个模式，之前试驾宝马，全系就有单踏板，而且是我开了那么多电车里面，能让我觉得和特斯拉差不多好用的，就是宝马了。 4.车机系统陈旧且出现死机。ID3的车机其实可以满足最基本的日常使用，对于iphone用户可以连接carplay，还算是方便，对于其他用户，必须使用原车车机的情况下，体验感就不太好，导航也是N年前的，应用商店倒是可以下载B站，网易云音乐什么的，还算是有点智能化。我的ID3车机出现过几次黑屏，或者无法使用，重启就可以解决，在气温比较低（0-3度）也出现过死机和黑屏的情况，但不多，重启以后也可以解决。 【购车经历】 其实ID3在最初上市的时候，我就关注过，不管是外形还是内饰，还是换挡的方式等等，我都对这个车十分好奇，不过那时候传统车企的电动化还属于辅助阶段，仍然是以燃油车为主力军，所以一直对于这个车就停留在好奇，观望，而且售价也相对偏高。第一台电动车是特斯拉modelY长续，后来换了极氪001（关于车辆的文章我之前都发过就不再赘述），所以当面临第三台电动车选择的时候，没有太多考虑：第一，小车用于城市代步；第二，价格要尽量便宜；第三，想感受传统品牌的电动车。基于这3点，最终锁定ID3。当时先看了一圈二手的22款甚至21款的pro版本，毕竟Pro版本的配置还是更好一些。研究了一下发现二手价格并不低，大部分都挂在11-12w之间，我就说问问本地4s店优惠情况，果不出我所料，本地不但有现车，优惠还很大，到店试了一下就决定落单下定。 【驾驶感受】 驾驶感受也是从几个方面来说： 1.加速。ID3有170p马力，310N的扭矩，加上本身1.7吨的重量，在城市来说加速还是挺轻快的，只要舍得踩，干个2.0T汽油车完全没问题。中前段加速还是可以，毕竟电车优势嘛。 2.操控。不得不说传统品牌在调教方面确实是有一手。ID3肯定算不上性能小钢炮，最多算是敏捷有一点驾驶乐趣的城市代步小车。ID3的底盘调教在这个价位必须属于优秀了，避震也是属于比较有韧性，过一些大的颠簸路面，支撑性不错，回弹少，一下就能把车拉住；但是经过连续颠簸路面的时候，还是觉得滤震性不太行，不过这个价位还有啥可说的，整体来说比很多20➕的新能源品牌车辆优秀。 3.刹车。这个应该是最多人吐槽的，就是后轮鼓刹。后轮鼓刹对于ID3到底是不是有影响，我个人觉得还是有，日常正常驾驶，大部分时候其实可以靠B档来控制速度，但也如我前面所说，它的动能回收力度不是很强，做不到随心所欲，那势必需要踩刹车来介入，正常速度其实没问题，但稍微快一点即便它有CRBS，仍然感觉还是刹不住，信心不足。 4.舒适度。我的是丐版，Pro版本我也开过几天，对比下来，几个方面：首先，方向盘-Pro版本是所谓的真皮，纯净版是塑料，我感觉其实都不咋地，Pro版那个真皮握感也不是很好，我属于夏天容易发热手汗偏大，又滑又粘，纯净版这个也差不多，当然纯净版没有方向盘加热，冬天还是有点冰手，但提前打开空调就木有这个问题；其次是座椅，因为腰不好，需要上腰托，相比Pro版的皮座椅，我更喜欢纯净版这个布的，都没有腿托，这不得不说是一个遗憾；再次，HUD。说句实话，Pro版的HUD不管是清晰度，显示内容，视觉效果肯定都没有办法和001相比，所以对我来说有没有不重要，没有更好，不然看着会有点昏。 【满意的地方】 接下来说几个我比较满意的地方： 1.音响真的惊艳，这个地方要说一下，并不是说ID3的音响有多好，而且你把它放在10w这个级别来说，真的比我预想的要好很多，毕竟很多这个价位的音响是啥水平，我相信很多小伙伴都清楚；2.转弯半径真的小，这个也是我选ID3的一个重要原因，每天都要在一个固定的地方调头，ID3可以在最内侧车道一把就打过去，确实是喜欢；3.无线carplay还要啥车机，之前看有的车友说，carplay就是最好的车机，实际使用下来嘛，在没有可选的情况下，carplay确实是一个比较好的替代方案，但，就国产新能源品牌们现在这么内卷的情况下，车机真的碾压这些传统品牌，而且还要考虑并不是每个车主都使用了iphone；4.日常城市代步通勤无敌，好停好开又好窜。这一点真的是我超喜欢，贵阳这个地方，老城区路窄，车位紧张，之前开001，这也不敢去，那也不敢去，现在开ID3，随便～反正好停，车也小，确实是城市通勤代步利器。

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

4.21分“优秀”

【静态感受】 1、 空间方面。本次购车主要追求一个比较好开的小型车，不要求极致空间感，够用就可以。大众id3车长只有4.2米，与车长4.6米的ID4共用同一个底盘，轴距2.7米。我身高1.81，前排正常乘坐没有拥挤的感觉，后排腿部空间还能一拳到两拳的距离，另外后备箱方面，常规容积385L，优点是开口比较大，放取物品都较为方便。 2、 车机交互。如广大车友吐槽，id系列车机确实做的一般，页面比较丑，相比来说肯定没有竞争对手做的那么智能，语音交互也只能完成一些简单的功能。但是他有个最大的优点，就是无线/有线carplay啊，这简直是iphone用户的福音，上车也不需要跟车机多说什么，直接用手机导航好，自动开启carplay模式，导航、听歌都很顺畅，从carplay切回普通车机也很顺畅，感觉id3有carplay在，尽管自身车机界面丑点，语音交互少一些，这些也不算什么太大的缺点了。。。 另外，我用的10天以来，并没有发现车机死机的情况，整体感觉就还好。。。  3、 氛围灯。低配标配白色氛围灯，其实也够用了，下车时车内都给点亮，看着还是很好看的。  4、关于新车甲醛。新车刚到的时候车内有一股所谓的“新车味”，甲醛含量我没有专业测试，但本着对谨慎安全的角度，新提车后还没让小宝坐车感受，网上买了一些炭包，决定放个2-3个月以后，再把安全座椅装上，以后作为带娃短途出行的主要用车~ 【动态感受】 1、 日常驾驶。日常驾驶感觉良好，驾驶感受非常像油车。如果是非堵车路况，我习惯使用D档舒适模式，底盘较稳，过减速带没有剧烈颠簸感，行驶安静，提速较快。 堵车路况时，我会开着B档模式，相当于特斯拉的单踏板，松开油门就有刹车的感觉，动能回收强度不可选，不会有明显点头的感觉。目前北京冬天不开空调电耗大概在14-17左右，开了空调可能要到20以上。 2、 高速驾驶。购车后开过几次高速，三人半满载，ID3完全可以适应北京高速，开起来非常稳，同行人员说完全没感觉到是做了一辆电车。同时，这辆车还配备了L2级别辅助驾驶，除常规ACC自适应巡航外，还有车道保持功能，车道偏离时会有预警，车机自动矫正方向盘，这个功能不错的。 3、 主动刹车。购车以来，经历过一次AEB自动刹停，好像是前面有个汽车急刹，我其实已经踩了刹车，车机判断我可能车速过快，主动介入帮我制动。另外一次是我早上上班要迟到了，左右超车，驾驶想对暴力，有次超车时离前车距离较近，车机发出碰撞预警，车内前面的氛围灯变成红色，车机发出碰撞预警的提示音，AEB没有主动介入，因为我只是在快速的并线哈哈。 4、 续航方面。大众ID3标称续航是450km，冬天如果不开空调的话，常规续航在350km以上。如果开空调的话，常规续航应该在250km以上，我现在开车一般都是吹热了就把空调关一会儿，综合续航应该在300km以上，足够市内通勤以及短途出游了。结合家庭充电桩以及北京路边遍地的快充桩，出行无障碍。 【总结】 1、 优点：（1）我认为ID3最大的优点就是性价比高，这个价位可以买到比较扎实的底盘，三元锂电池以及后驱；这款车降价后近几个月销量连续增长，目前是合资品牌甚至是全部新能源品牌的第一梯队，路上碰见车友的概率越来越高啦。 （2）外观较符合我的审美，从前面看圆圆胖胖的，从侧面看还有流线型，同时整体车身较短，停车方便，便于新手驾驶。 2、 缺点：（1）车机系统相对落后，智能化感受较弱，不能通过语音系统控制窗户； （2）某些设计比较逆天，例如侧边玻璃的控制按钮居然不是独立控制，要通过切换按键来实现控制前窗or后窗，又一次我过停车场不小心把后排窗户按键打开了，来回按都是在控制后排车窗，前排车窗纹丝不动，慌乱之中鼓捣半天才把前排车窗落下来提供付款码，真的无语。。。 （3）前面没有找到放行驶证的手抠位置，这个算是个小缺点？ （4）数据线接口居然全部都是type-c，至少给1-2个usb的好嘛。。 （5）我感觉官方的加装包不够智能，其实买车时我最想加白包、电动座椅调节以及360环影，结果这几项不是冲突就是只能高配来加装，最终没有选到白包总归是有一丢丢遗憾。

点评车型: 2024款大众ID.3 极智版

3.93分“良好”

年前的时候才确定想要买一个车，然后了解了这个价位的车型，购车意愿是在海豚，ID3，星瑞L，艾瑞泽8里面选，后面增加A3，高尔夫，试驾流程第一个试驾ID3，一试驾就完全停不下来，很喜欢ID3的驾驶感受，试驾车是出众版，近光确实还行，远光太散了，所以跟本地销售谈价就确定要极智版，本地销售一开始电话报官方3万8优惠让我去看看的，试驾完跟我说只能优惠3万，从这个时候开始对本地4S店就很不舒服，后面又谈了两次，年后直接只优惠3000，听了都准备去看看比亚迪元PLUS的，联系上昆明4S店，就在昆明订车了。 第二个试驾车是海豚，360比较清晰，车机逻辑还不错，但是内饰和加速体验不是很满意（虽然内饰软包裹比ID3多，个人就是喜欢不起来），当时还没改款，骑士版还要等一个月才有车优惠还不大，只能作为备选先放着了。 第三个车试驾了星瑞L，试驾车是1.5T的，不知道是什么原因，总感觉吉利车上的那种味道，很久都不会消散（公车是吉利车，已经是几年的老车了，还是跟新车差不多有一股味道），但是星瑞L的急刹车和安全系数可能还是要高一点，试驾员还演示了急刹和麋鹿测试，感觉还是稳。 第四辆是艾瑞泽8，试驾车是1.6T的，内饰奔里奔气，动力确实比1.5T的星瑞强，当时内心还是最喜欢ID3。 A3和高尔夫没试驾，去问了问价格，看了看内饰就没兴趣了，高尔夫优惠1W，A3哪个配置全款19万，听了就没兴趣了，内饰动力ID3全面超越这两款，因为老婆不喜欢电车才看的这两款，后面聊下来她对我选的这些兴趣都不大，认为车是我开，选个我喜欢的就好，最终才确定是ID3，确定完ID3之后就开始问价，本地汽车贸易就参考本地4S的价格给我报，朋友就叫我问问昆明，因为本地和昆明不算远，很多朋友都是在昆明提车，我抱着试一试的态度打了两个电话，第一个没有加我VX，第二个加我VX并聊的很顺畅，我知道山东的价格比昆明还要低，但是我算了路费和拖车费（本地距离山东至少2000km）也差不了多少。很庆幸找了一个好老婆。 2月24号全款提的2024款极智版，裸车13.98，保险5800，这个价格应该还有下降空间，但是昆明现车加上销售好沟通，直接就定了，提车第二天直接高速300km，中途充了一次电，算下来刚好把提车时的93%跑完，续航还算满意，自己没开过什么好车，这个操控很满意，动力也很满意。想进群跟各位车友交流一下，顺便能了解一些关于这个车不懂的问题。 最后吐槽一下，云南的高速真好开充电感觉也不贵，不知道什么时候贵州隧道不用限速80。昆明回来估计是下坡，高速电耗比我现在城里开还省，各位买脚垫的时候一定要买加高的，刚刚买了乔氏，五福金牛又出加高的，还是想买五福金牛

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

4分“优秀”

提车5个月了行驶8596公里。当初主要是个人喜欢，也觉得出门有车确实方便，说走就走。首先在懂车帝上面关注了大众和比亚迪这两个品牌车型，然后看评论圈各位车友的评论，最终选择了大众id3。去了好几家4s店，谈了好久价格没谈好，然后就去了下一家店，因为在上一家了解了许多，去了这一家呢，和销售谈了几分钟直接试驾，觉得加速贼快，开的运动模式，起步推背感很强烈，有点不好的就是转弯时候A柱遮挡视线，要自己多观察。买车嘛，能够遮风挡雨，提速快基本上就可以了。回到店里谈了一会，加之9.30号最后一天，觉得价格差不多就直接下订了。之所以没去比亚迪，是因为我发小买了比亚迪秦plus，不想买一模一样的，加之自己喜欢这款id3，心心念念呀，关注了好几个月。胖3很萌，尤其是车灯那块，给人的感觉很萌。外观不管从哪方面看自己都很喜欢。总之花钱买自己喜欢的东西没错。内饰确实是塑料件太多了，一开空调就哔哩啪啦响，等响过之后就好了，开了音乐可以接受，总之人无完人，车无完车，完美的东西几乎不存在。空间觉得还行，暂时没得小孩，后备箱空间挺大的。开了5个月了，个人觉得动力足，提速快，速随脚动，衔接很紧凑，毫不拖泥带水。高速超车真的很爽，来回3000公里的高速，晚上几乎没车一路120，白天车多超车也很给力，驾驶乐趣多。冬天开17度空调，续航287；目前没跑过夏天高速，不能定论。续航比较真实，动态的续航，用起来让人放心，省心，高速上有一次剩余1%的电了，进了高速服务区充电。9月30号订车，10.26提车，当时通知我提车时候，心情激动呀，等了快一个月了，去了4s店，买完保险，等解码后，打出临时车牌，然后自己驾驶着心心念念的爱车回家了。通过这5个月的使用，我觉得驾驶起来非常稳，不论急转弯还是高速140码，都很稳，没有摇晃感，一点都不飘。尽量不要超120，电量真的下降有点快，我发小高速开胖3说要比他的比亚迪秦plus稳，而且续航也不错。哈哈。好了不多说了，自从有了胖3，周末都是驾驶着它去周边游玩，感觉非常好，大众id3真的是一款非常好的车，谁用谁知道。

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

4.79分“优秀”

【购车经历】 近期id3可谓是爆款，随着价格的优惠，销量一路高歌猛进，我是2022年开始关注的这个车，无奈价格让我心存疑虑。今年7月一张id3优惠的海报映入眼帘，限时限量优惠！于是我第二天就去4s店看车，谈价格。然后心心念念的小id3就带回家了😎 【提车价格】 凭着主打性价比的思想💭提了2023升级款纯净智享版➕6200的选装包，分期11.5w➕利息1万😁，算上了5000块的保险。 【驾驶感受】 底盘非常有韧性，后置后驱五连杆的悬架，开起来稳得很！跑了一次高速 跑到了130km/h，也没有飘的感觉，一如既往的德味底盘。 平时用D档，开起来跟普通油车的感觉很像，基本感觉不到动能回收的拖拽感，这个车还有个B档，相当于其他电车的单踏板模式，这个D档熟悉后，路况好的时候 用不到刹车，YYDS啊🤓 【最满意】 满意的地方就比较多了：外观时尚好看，驾驶感受非常棒。用车成本低，续航不虚标，我自己开过10度多每百公里的电耗，比官方标的13度电还要低。 内饰简约耐看，但是塑料感比较强。前挡风玻璃下面有一条长长的灯带，可以有不同的颜色来跟驾驶员交互，很nice!由于3的小巧车身尺寸，让我开起来变道、掉头都游刃有余，哈哈哈哈😎 我现在跑了3000多公里了，自己有家冲充电桩算下来一公里就6-7分钱，非常的划算，上班代步都是不错的选择。 【续航】 温度在15到20度之间 不开空调的话肯定可以跑满官方标的450km，甚至更多。北京现在5-8度，开空调22度 低档风，可以跑个350到380km没问题的，我还是比较满意的。看看后面零下15度的气温下可以跑多远，我会接着做实际用车感受测评的。 因为是三元锂电池，车机默认是冲到80%，不过冬天就无所谓了我直接拉到100%，夏天的话还是80比较安全的☺️ 【最不满意】 不满意的地方有两点：上面也有提到，一个是内饰的塑料感比较强，除了钢琴烤漆外，多数都是塑料饰板，希望2024款可以在内饰上面做出优化，使用一些皮质软包裹材料。 还有一点就是车机了，不过肯定要比大众传统油车的好用不少，但是不够智能化跟国产车和特斯拉比的话。车机自带的高德地图也不是手机的那种界面，希望可以同步手机的这种，用起来比较习惯。希望新款的车机像咱们国产大部队看齐😎

点评车型: 2024款大众ID.3 出众版

4.43分“优秀”

【提车价格】 坐标：广东·阳江 时间：24年3月 12.6w全款落地 【驾驶感受】 80公里内整体噪音控制的还不错。颠簸路面中控台偶尔会有塑料发出来的异响。应该是中控屏幕底下的那块塑料板发出来的。底盘素质不错，和元plus不相上下。车子看起来虽然小，但是高速跑起来没有飘忽不定的感觉。看数据这车子竟然比元plus还要重。座椅开起来包裹性和舒适性都还可以。 【续航】 平常市区不开空调的情况下电耗可以开到10左右（最低试过8.2），开启空调制冷的情况下15左右，开启空调制热去到18左右的电耗。表显续航会根据当前用车的电耗变化，还是比较靠谱的。高速就跑过一小段的路程体验了一下没什么参考意义，高速的具体电耗表现以后跑多了高速再补充。 【最满意】 最满意的地方就是扶手的地方可以调节高度和角度，可以让驾姿非常舒服。全系都配有化妆灯、前后车载雷达。底盘十分平整。后车影像藏在大众VW的车标里面，下雨天不怕雨滴和污泥遮挡住摄像头影响视野，清晰度也非常不错晚上光线不足还是可以看的挺清楚（低配要加1k选配，建议预算充足的小伙伴直接上出众版）。车顶上的照明灯可以通过触摸灯罩本身来开启和关闭。 【乘坐体验】 纵向空间表现的还不错，横向空间稍微窄了一些，但是后排坐下三个成年的南方小土豆还是绰绰有余的，不过后排坐姿太直了，坐久不太舒服。副驾驶位置和主驾驶一样支持8向调节，这个必须加分，好多车子副驾座椅都是比主驾驶位少了高低调节的功能。 【最不满意】 不满意的地方是智能化做的还不够到位。车窗无法通过语音控制。也不能进行远程开窗，锁车，解锁等等这些功能。不过还好有个远程控制空调的功能，在广东非常实用。相比23款低配砍了灯语精灵，但优化了车机和内饰。 【购车经历】 本来纯电车是不考虑买合资车的，所以也一直没有详细了解过合资的电动车，后来了解到大众的ID系列，随着深入的了解，发现ID3这个车越来越符合我的需求和审美。 当然最吸引我的还是他的价格，原来16w+的价格一文不值，现在12w+的价格是真的香。 车身灵活轻巧非常适合上下班通勤，平时城市里代步出行。第一次在懂车帝上看到ID3的照片时觉得这车外观不着地，但是后面越看越耐看，特别是从旁边侧着看。如果前盖上黑色的突起改为纯平一体的就好了。 因为当地的4s店没有车，后来专门跑去佛山试驾了一下。试完后回去当地的车行直接就订车了。订车没几天元plus荣耀版出来了，价格直接降到12w，低配落地应该也差不是12.6左右。同样的价格再让我选我也还选ID3.

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

4.07分“优秀”

【车型配置】 2023升级款 纯净智享版 无选装包 离子灰 幻夜黑骑 【购买理由】 一辆燃油中型轿车。考虑以后家庭出游的重担交给插混车，可以规避高速排队充电焦虑，然后将另一辆油车置换掉。主要用于本地及周边城市出行，考虑能源形式则为纯电，且为小车。十万以下小车考虑气囊等安全配置缺失，又考虑好猫偏女性化，锁定了海豚云朵和ID.3。试驾完后，毫不犹豫的选定了ID.3 【使用感受】 ~驾驶感受 1.静音性 得益于电车的先天优势，也有我从油车置换过来的原因，总体的静谧性在我看来很不错，因为我的绝大部分主要用车场景为城市路段，所以避开了七八十码以上风噪开始变大大的工况。胎噪的话大部分路段都没问题，但这原厂的韩泰轮胎比较挑路面，遇到不喜欢的路面像桥上隧道这些地方，胎噪大的很是明显。主要我每天通勤路况中，就正好包含桥面、隧道。 2.滤震 买ID.3很大的一个原因是底盘滤震高级，过减速带或者颠簸坑洼的时候，底盘传来的低沉的“噗噗”的声音，很显高级感。 小区地库的减速带或者是上班通勤路上一段颠簸隧道，震动基本上只有刚开始的一下，后面余震就几乎没有了，干脆利落。悬架的反应很快，轮子总能死死贴住地面，给驾驶者的反馈感很好。 3.悬架支撑 即使稍快的速度过弯，车身的侧倾也很小，支撑性很足，运动性取向，也与我买ID.3的需求的契合；快速变道的时候，车身没有多余的摆动，跟悬架滤震的感觉具有高度的一致性，干净利落动作迅速。 在这种调教风格下，即使后悬用了五连杆，对乘坐感受也没有那么友好，因为悬架整体调的比较硬，过一些稍大的抛跳时，甚至有跟海豚这样扭力梁式后悬表现相近，出现后排乘客屁股几乎要离开座位的现象。这也是有得有失吧。 4.转向手感 方向盘的手感能满足小车的灵活操控的要求。体现在虚位少，转向的比例感比较好，转弯的时候不用来回修正方向。转向力度总体偏重一些，但随着速度增大，阻尼感的增益可以。 但速度大概在六七十码之后，需要手调节方向盘保持车道居中的话，很难进行微调，想要转动方向盘的起始力需要的比较大，但力量一大，方向盘又被转过头了，然后有需要校正回来，这样陷入一种循环，挺费劲的。 5.制动性能 网上也看了实测，百公里刹停距离三十七八米，属于中不溜的水平。亲身感受来说，如果刹车踩到底的话，制动性能还是很不错的，更何况作为纯电车，车身尺寸不大的ID.3的重量竟然达到了1.7吨。而且因为试驾海豚云朵之后，有了对比，觉得脚感阻尼感相对来说高级一些。 但刹车的比例感很不好，前端软且虚位多，驾驶信心不足。再往深踩，力度会突然加重，有种踩不动的感觉，让驾驶者对刹车力度的把控很没有数。 6.动力响应 动力响应比较及时，而且很平顺，从油车切换过来简直是质的飞跃。最常用的舒适模式下，会觉得比较轻盈，有一定比例感，经济模式下，加速踏板的前段动力变弱，后段比例感比舒适模式好一些。但两个模式下共有的问题是，起步只能轻踩，只要稍微踩多一点点，起步那一下，就只有那一下，就很窜。开多了习惯之后，都会很轻踩的起步。 7.辅助驾驶 因为买的是低配，所以辅助驾驶功能就是一个ACC自适应巡航功能。在ID.3上，ACC做到了一定的可用度，高速高架都能很好的帮助省力，这是情理之中的，意料之外的是，我这一条大直线的十多公里的上下班通勤路上，竟然帮我缓解了很大程度上的拥堵痛苦。 ~空间感受 1.乘坐空间 ID.3基本上就我自己开，偶尔带带人，去火车站机场都接过人拿过行李，空间体验上很好的满足了我的使用场景。作为纯电车，车内地面高度没有很大，保证了腿放置的角度舒适度，我175的个子无论前排后排都有充裕的空间。也正是因为地台不高，头部也比较充裕。 2.储物空间 车厢内储物空间不是很多，中央扶手台给座椅扶手让了位，算是比较小的。门板上也只有底部可以稍微放些东西，门把手那块掏空设计无法储物。另外手套箱很小，对比A级车来说，应该是因为电车前轮靠前、车头偏小的缘故。 后备箱大概可以放五六个20寸的行李箱。对我来说完全够用。 【能耗表现】 暂未经历冬天，聊聊夏秋天的能耗，只要不开空调，不管什么天，都是百公里11kwh的电耗。续航基本上能达到标称的续航450km。夏天开空调时，电耗会在15kwh，如果堵车电耗还会往上冲，不堵很顺畅的路就在这基础上往下降。开制冷空调的续航基本在300km多。深秋时节，气温十几度，开了暖风后，电耗来到了18kwh，续航相应也只有300km不到了。 【优缺点】 ~优点 1.外观真的是深得我心，平时给他拍照的次数都比别的车多 2.行驶品质感很好，这个价位少有的滤震高级、操控灵活、NHV良好兼具的 ~缺点 1.车联网有时候会断，导致地图不能使用 2.后备箱打开关闭不方便，还会把手弄脏，上面灰比较多 3.巡航时很难通过微调保持车道居中，方向盘的设定力矩过大 请ID.3圈主推荐加精！

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

4.14分“优秀”

【感受】 ---驾驶感受--- 一直想买一台ID.3，从2021年刚上市的时候，我就去试驾过一次。喜欢ID.3有个非常直接的理由，因为太像高尔夫了，我也有一台高尔夫。其次它是一台全球车型。作为塑料德粉的我来说，非常确定只要是全球车型，一定不会差。而最让我惊喜的就是ID.3的驾驶质感。它的质感主要来自悬挂和转向以及对路面信息的感知，还有对于不同路况的反馈，这是我喜欢且熟悉的味道（德味），ID.3的后悬挂大量使用了铝制件，能有效降低簧下质量，进一步提高操控性。这也是这个价位，难得一见的高品质表现。 ---空间表现--- 2765mm的轴距，腿部空间还是不错的。 1568mm的车身高度，前排头部空间不错，后排1.8以上可能会有点顶头 行李厢尺寸也比较可观，目测大概在450L左右 ---电耗--- 电耗表现开了半个月，大约都在百公里14左右，低一点13上下。交通状况就是城市环线上下班，高速还没试过，等元旦放假出去玩试试～ 【优缺点】 ---优点肯定--- 优点还是得说底盘和操纵，后驱50比50配比，开起来非常有质感 ---缺点吐槽--- 缺点首先肯定要吐槽车机了，语音识别不智能，屏幕也不够大，偶尔还有黑屏的现象，不过重启后又好了。希望以后能有OTA升级改善下 ---其他方面--- 个人觉得16万的ID.3算是工业辣鸡！12万的ID.3简直就是卧槽牛逼！价格到位了，时机也成熟，所以说买就买！11月初就提了一台大众ID.3。低配Pure版，我非常满意。我一直坚信没有不好的车，只有没到位的价格。   请ID3圈主推荐加精。