点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

4.07分“优秀”

【车型配置】 2023升级款 纯净智享版 无选装包 离子灰 幻夜黑骑 【购买理由】 一辆燃油中型轿车。考虑以后家庭出游的重担交给插混车，可以规避高速排队充电焦虑，然后将另一辆油车置换掉。主要用于本地及周边城市出行，考虑能源形式则为纯电，且为小车。十万以下小车考虑气囊等安全配置缺失，又考虑好猫偏女性化，锁定了海豚云朵和ID.3。试驾完后，毫不犹豫的选定了ID.3 【使用感受】 ~驾驶感受 1.静音性 得益于电车的先天优势，也有我从油车置换过来的原因，总体的静谧性在我看来很不错，因为我的绝大部分主要用车场景为城市路段，所以避开了七八十码以上风噪开始变大大的工况。胎噪的话大部分路段都没问题，但这原厂的韩泰轮胎比较挑路面，遇到不喜欢的路面像桥上隧道这些地方，胎噪大的很是明显。主要我每天通勤路况中，就正好包含桥面、隧道。 2.滤震 买ID.3很大的一个原因是底盘滤震高级，过减速带或者颠簸坑洼的时候，底盘传来的低沉的“噗噗”的声音，很显高级感。 小区地库的减速带或者是上班通勤路上一段颠簸隧道，震动基本上只有刚开始的一下，后面余震就几乎没有了，干脆利落。悬架的反应很快，轮子总能死死贴住地面，给驾驶者的反馈感很好。 3.悬架支撑 即使稍快的速度过弯，车身的侧倾也很小，支撑性很足，运动性取向，也与我买ID.3的需求的契合；快速变道的时候，车身没有多余的摆动，跟悬架滤震的感觉具有高度的一致性，干净利落动作迅速。 在这种调教风格下，即使后悬用了五连杆，对乘坐感受也没有那么友好，因为悬架整体调的比较硬，过一些稍大的抛跳时，甚至有跟海豚这样扭力梁式后悬表现相近，出现后排乘客屁股几乎要离开座位的现象。这也是有得有失吧。 4.转向手感 方向盘的手感能满足小车的灵活操控的要求。体现在虚位少，转向的比例感比较好，转弯的时候不用来回修正方向。转向力度总体偏重一些，但随着速度增大，阻尼感的增益可以。 但速度大概在六七十码之后，需要手调节方向盘保持车道居中的话，很难进行微调，想要转动方向盘的起始力需要的比较大，但力量一大，方向盘又被转过头了，然后有需要校正回来，这样陷入一种循环，挺费劲的。 5.制动性能 网上也看了实测，百公里刹停距离三十七八米，属于中不溜的水平。亲身感受来说，如果刹车踩到底的话，制动性能还是很不错的，更何况作为纯电车，车身尺寸不大的ID.3的重量竟然达到了1.7吨。而且因为试驾海豚云朵之后，有了对比，觉得脚感阻尼感相对来说高级一些。 但刹车的比例感很不好，前端软且虚位多，驾驶信心不足。再往深踩，力度会突然加重，有种踩不动的感觉，让驾驶者对刹车力度的把控很没有数。 6.动力响应 动力响应比较及时，而且很平顺，从油车切换过来简直是质的飞跃。最常用的舒适模式下，会觉得比较轻盈，有一定比例感，经济模式下，加速踏板的前段动力变弱，后段比例感比舒适模式好一些。但两个模式下共有的问题是，起步只能轻踩，只要稍微踩多一点点，起步那一下，就只有那一下，就很窜。开多了习惯之后，都会很轻踩的起步。 7.辅助驾驶 因为买的是低配，所以辅助驾驶功能就是一个ACC自适应巡航功能。在ID.3上，ACC做到了一定的可用度，高速高架都能很好的帮助省力，这是情理之中的，意料之外的是，我这一条大直线的十多公里的上下班通勤路上，竟然帮我缓解了很大程度上的拥堵痛苦。 ~空间感受 1.乘坐空间 ID.3基本上就我自己开，偶尔带带人，去火车站机场都接过人拿过行李，空间体验上很好的满足了我的使用场景。作为纯电车，车内地面高度没有很大，保证了腿放置的角度舒适度，我175的个子无论前排后排都有充裕的空间。也正是因为地台不高，头部也比较充裕。 2.储物空间 车厢内储物空间不是很多，中央扶手台给座椅扶手让了位，算是比较小的。门板上也只有底部可以稍微放些东西，门把手那块掏空设计无法储物。另外手套箱很小，对比A级车来说，应该是因为电车前轮靠前、车头偏小的缘故。 后备箱大概可以放五六个20寸的行李箱。对我来说完全够用。 【能耗表现】 暂未经历冬天，聊聊夏秋天的能耗，只要不开空调，不管什么天，都是百公里11kwh的电耗。续航基本上能达到标称的续航450km。夏天开空调时，电耗会在15kwh，如果堵车电耗还会往上冲，不堵很顺畅的路就在这基础上往下降。开制冷空调的续航基本在300km多。深秋时节，气温十几度，开了暖风后，电耗来到了18kwh，续航相应也只有300km不到了。 【优缺点】 ~优点 1.外观真的是深得我心，平时给他拍照的次数都比别的车多 2.行驶品质感很好，这个价位少有的滤震高级、操控灵活、NHV良好兼具的 ~缺点 1.车联网有时候会断，导致地图不能使用 2.后备箱打开关闭不方便，还会把手弄脏，上面灰比较多 3.巡航时很难通过微调保持车道居中，方向盘的设定力矩过大 请ID.3圈主推荐加精！

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

4.29分“优秀”

家里已经有一辆油车了，因为成都限行的那天通勤非常不方便，所以决定再买一辆纯电绿牌车。正好5.20开始成都有8000的补贴，所以就抓紧在这两天订下来。预算15w附近，可以选择的车不多，第二辆车想买一个小巧一点车，平时媳妇开，限行那天我再开，也当送给媳妇520的礼物了。主要是对比了海豚，ID3，MG mulan，欧拉好猫这几款。其他15个以内的纯电车太网约车了，只有这几款看起来是不像网约车。 海豚稍微便宜一点，家里有亲戚买了，开过两次，不是骑士版那个版本的，开起来太老头乐了，方向盘跑偏加治胃病都被他遇到了，再加上外观没长在我和媳妇审美上，丑拒。 Mulan去看了看，外观我觉得还行，媳妇不太满意，内饰质感确实不太好。然后对比了下配置，15以内的版本配置比较寒酸，气囊都减配了，上到满意的配置要旗舰版本，虽然预算可以加，不过有更好的选择下加钱的版本只能作为最后备选了。 欧拉好猫/芭蕾猫媳妇一眼就相中外观了，觉得很萌，不愧为专门为女人开发的车，可惜好猫碰撞成绩不好弯A柱，芭蕾猫外观太山寨了。我不是很喜欢欧拉这个小仙女营销的品牌，然后排出掉了欧拉。 这样只有id3了，外观很圆润可爱，媳妇试驾了后对驾驶也非常满意。车机对我和媳妇来说有carplay就够了，其他车机上花里胡哨的不太关心。本身城市通勤为主，吹拉弹唱450的续航肯定够了。低配加选装包后基本该有的配置都满足了。跟销售磨了很久的价格也没磨下来多少，14.5 2013升级款现车白色带倒车影像包加方向盘包落地。算上成都补贴13.7，还想价格再低就得让贷款，算了下贷款反而不划算了，实际会花更多，还是全款好一些，反正总价也没多少。 另外看到别人都有老带新拿v豆，这个销售不让做，说大众审核严了会通不过。后来问了其他店买车的，别人销售直接帮做了。销售差评。 后来看到实际车发现皎月金星的白内饰，实际座椅还是低配的黑座椅，不是跟高配一样的灰色座椅，只有中控和门板是白色的，这一点还是比较失望，跟官网的内饰图不一样。 办好后我出差了，车是媳妇去开回来的，看得出来她很开心。希望是一台能带来快乐的车。

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款极智版

4分“优秀”

说到上汽大众ID系列，颜值都是很能打的，现在都是看颜值的时代，有好看的外观就基本等于成功一半了。ID.3外是小巧型的，IQ.Light矩阵式LED大灯组看上去萌凶萌凶的样子，像贯穿式LED日行灯和能发光的图标，辨识度也是非常的高，相比4会有更多的年轻人喜欢吧。 侧面来看，大众ID.3属于紧凑型两厢车，所以选择它基本都是关注的实用性，车长看上去短，但是前轮是靠前面的位置轴距大，这样给车内的就带来更大的空间。C柱位置也是同样用了双曲线设计和点阵式拉花，也是增加了美感。 尾部的造型还是很有层次感的，车顶上方的扰流板突出的不是很多，后玻璃的倾斜角度也不是很大，下方两侧尾灯被后备箱分隔镶嵌，不过后备箱的空间看上去不算小，下沉式的设计，还支持二排座椅放倒来扩充后备箱的储物空间，虽然不能全平的状态，但是能放物品的空间属实很大了。 内饰也是有一些空间感的，平底式方向盘，后背的仪表不算很大，但是显示的内容也是很全面的，数字显示的也很大，旁边是悬浮式的中控屏，相对传统大众车型，这个车机的操作逻辑也是很好用。座椅的包裹性也是比较强，还有透气性也不错，长时间坐着也不会感到闷。二排的空间也是托长轴距的福，腿部还能有两拳多的余量，翘着腿都没有问题。 上车就能感觉方向盘的握感很纤细，不算是太沉，加上前轮靠前，转弯半径很小，转弯或者掉头都是非常的方便。侧倾抑制的也很不错，在快速过弯的时候，车身能够保持的很稳定。动力上，用的是后置永磁同步单电机，输出还是偏向于线性的，起步能够会很轻快，加速也是比较平顺。深踩油门，推背感也是很强烈。电池包包覆在底盘上面让底盘感觉很扎实。档位是怀挡的设计，上拨就是前进，下拨就是后退，还是很简洁方便操作的。 这么小巧的车身，动力也不错，操作也很灵活，很是适合年轻人，就算是刚拿驾照也是能够轻松驾驭。

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

3.57分“良好”

临时说起买台电车，不限行、小巧灵活、使用成本低。 个人对国产新能源新势力品牌持谨慎乐观态度。前几年，新能源车作为巨大风口，巨量资本涌入，行业飞速发展。一时群雄并起，百舸争流，让我不由得想起曾经的团购和手机行业。随着今年的需求、消费节节下滑，行业竞争激烈，不乏曾经居于腰部或以上位置的新能源车企退出市场。看似热火朝天的赛道，却没有丰厚的利润。市场最终会进行收敛，绝大部分的份额会集中在1-3个品牌。那这3个品牌会是谁？从目前来看，特斯拉有一席，比亚迪有一席，最后那一位呢？蔚小理？华为赋能系列？言之尚早。 基于这样考虑，我还是偏保守，选择传统合资品牌的新能源车。即便车机稍落后，续航稍落后，但大概率短时间内品牌不会消失，售后和保值率是有谱的。 由于是买来自己开，抱着尝试的意味，只要满足城市通勤代步，操控灵活质量可靠即可。选车条件就框定合资品牌、两箱、纯电、空间够用、15万元以内，一筛选，就没剩几台车了。随后看了看38号测评，查了下广大车主提车价和评价，没啥犹豫就订id3了。 价格一般，估计很多车友买得更便宜。裸车10.8w+10w5年0.2w手续费+0.4w提前还款违约金+0.45w保险+0.75w包，落地就12.6w。从进店讨价到交订金就20min，价格到接受区间就行了。4儿子送的脚垫、记录仪、膜，目前看来 前两个都垃圾，已挂咸鱼了。 交付车辆时有个小插曲，工作人员演示车机联网和蓝牙配对时宕机2次，无奈笑笑，果然是杂牌电车的垃圾车机。本来也没抱希望，就那样吧。 目前这台车性价比突出，值得拥有！广大车友准车友可加我，共同分享用车经验。

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

4.07分“优秀”

坐标北京，家里有两辆车，一辆是油车奥德赛，一辆是电车3年的长安奔奔，油车媳妇上班偶尔开开，而电奔奔使用率就高了，天天80km上班通勤，近期把长安奔奔置换为大众ID3，换车原因有下： 1、长安奔奔已开3年，空间有点小，续航300km，现在上下班通勤路还要走一段高速，不是很平稳也不是很安全。另外周末要从市区回郊区往返160km，奔奔续航不太够，出行空间也略显局促。 2、电车真想，油车要闲置了。 3、8月之前外迁置换，有补贴8000元。 4、奔奔的二手车目前比较保值。 ---购车预算--- 目标车型不必太大，够3口人用就OK，通勤用小点更灵活方便，续航500km左右就可以，换车预算是15万元，最终选择ID3花了12万，因为也满足我的需求，自然是越低越好，并且预算还低了！ 我的选车时间挺长的，因为手里有车开不着急，甚至如果不是ID3降价，我可能8月也不会换，等明年再说也没问题。媳妇提出来大众的ID3在路上看到挺好看的，并且发现网上有关ID的优惠力度很大，看车试车也满足我的需求，预算还降低了，最后从配置、车价、静态、试驾等几方面看下来下定决心了订车！截止目前车子已经开了2500km了，并有以下感受和评价与大家分享，欢迎大家评论区交流！ ---外观和内饰--- 外观是真好看啊，开回家家里人也说好看，邻居看了也说小车挺漂亮，我觉得也是在ID家族里是最漂亮的小车。内饰设计的中规中矩吧，谈不上惊艳，但也不掉档次，简洁的风格，耐看的样子，设计风格挺不错的。 ---配置--- 配置方面，12万小车配置不简陋，常规的配置齐全，如自动大灯、自动雨刷、ACC、led灯、carplay等等都有，但我要吐槽一点，低配没有倒车影像。 ---驾驶感受及智能化--- 驾驶感受整体我觉得满意：车身的稳定性很好，特别是弯道侧倾很小，感觉小车很“整”，高速上不知不觉就120时速了，没有“飘”的感觉，而低速市区穿梭灵活，在转弯、调头时半径小，特灵活！如果要超车、加速干净利索，我记得官方介绍0-100km/h加速是8点几秒，和动不动3-4秒的比差了不少，但我觉得真的足够啦，够用就好。隔音我觉得在12万的价位来说真挺不错，80km/h以下很安静，100km/h能接受。 也有不满意的方面：比如刹车踏板的感受真是不行，最开始开这车给我的感觉就是刹不住，后来了解了它的原理，就是刹车的初段是靠动能回升制动减速，后段才是制动刹车，然后也理解他的设计初衷，最后车友教了我了一个方法，用自定义模式，把驱动调成“运动”档，D档就会有了弱动能回收，很适合我，既解决了刹车的问题，回收的力度还小且可接受了。语音交互我在买车前是有心理预期的，买车之后我只是测试了一次就再也没用过，语音交互一般、不智能，打消了我使用它的意愿，现在车子好多都是设计的触屏、菜单里去找功能设置，如果语音交互做得好我觉得是可以弥补一下的。 ---空间表现--- 这车看着不大，但里边的空间并不小，以我的178cm身高、65kg体重为例，驾驶位调好后，后排腿部也不局促，而且后备箱也挺能装的。座椅的舒适度一般，前排座椅我是怎么调都调不到合适的位置，我也不知道怎么回事，感觉坐垫偏硬，坐垫尺寸也略短，后排的靠背与坐垫的角度偏小，坐上去会感到腰部悬空，加上内扣式的头枕前倾，后排坐人会不舒服，如果靠背加个调节功能或者往后再调10°就会改善的多，我在试驾时就发现了，差一点因为此缺点放弃这款车，还好后排坐人次数不多，我是换了头枕、买了靠垫换有所缓解啦。 ---续航--- 我拿到车后特意测了一下续航，上班往返80km，30%的高速路，60%的环路（会有点拥堵），10%的城区路段（不堵，但有红绿灯，走走停停），平均时速32km，气温最高32℃，开空调24-25℃，从100%电量一直上下班用，电耗在12.3度/百公里，实际跑了302km用了72%的电量，折算下来满电预计能跑419km（满电续航450km），所以我觉得续航很实，而且这个车的续航里程是实时变化的，会根据驾驶习惯、车速、空调、气温给出预计行驶里程，而且比较准，虽然不是什么高科技，但这种显示方式会比较准的告诉我实际能跑多少公里，能够一定程度减少里程焦虑。 总结来说，12万的价格我认为这车性价比很高，推荐购买！以上是基于车价、之前开过的车、主观感受等几方面的评价，欢迎大家评论区交流！ 最后的最后，感谢圈主推荐加精！

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

4分“优秀”

买车背景：买id3之前家里是两辆车，大车是5系，主要用来跑长途，小车是飞度，市区通勤接送小孩。四代飞度新车一上市就买了，一点优惠没有，杂七杂八下来花了12万多提的顶配，虽然是顶配居然没有倒车雷达，电动座椅更别想了，飞度这小车开起来省油，平顺，好停车，但缺点也很明显，隔音很差，底盘很颠，开了将近三年没有任何质量问题。这几年同事朋友陆续买了电车，尤其是id系列，同事买的比较多，心里其实早就种草，奈何价格高，没有打动我。今年7月突然id3官方降价，这哪受得了，直接订车，把飞度卖了。 提车价格：车是无锡提的，南京价格太黑，还有上牌服务费，果断跑到无锡立省几千。官方价格11.98万元，保险5400，选装6200包和3600白包，无锡地补3000，4s店优惠2000，送贴膜脚垫行车记录仪，加起来落地正好13万。 驾驶感受：平时经常开同事的id4，所以非常熟悉，id3比id4操控感受更好一些，重心低，动力响应快，转向灵活，隔音方面做的也不错，虽然没有id4好，但是可以媲美20万以上的中型车水平，在十几万的区间内还是很能打的。 能耗续航：提车以后开了1500公里，综合电耗15，空调比较费电，整体开个300多问题不大，符合预期。 总结：12万的id3没有对手

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

4分“优秀”

提车一个多月了，行驶2400多公里，浅谈一下本人的亲身感受。 【购车经历】 因为家里有一辆锐界，本身每天上班来回通勤距离在60公里左右，再加上油价一直涨，想买一辆七八万的纯电车代步，那段时间在网上从6万到15万的以内的纯电车都看了一个遍，包括别克微蓝6，名爵木兰等等都疯狂做攻略，最终通过综合对比这个价位只有海鸥比较能打，就去4S店试驾了，通过到店看车试驾了一圈感觉轴距太短的车舒适型确实差不少，然后又试驾了海豚，试驾感觉确实好了不少，就又问了一下海豚价格，当时海洋网看车的人很多，就简单问了一下价格，海鸥没优惠，海豚优惠两千，然后就走了，去试驾了几何萤火虫，试驾完感受更差，毕竟价格在那，回去的路上路过大众4s店，我一下想起了网上id3降价的事，就想去店里探探价格，结果还真降价，展厅里甚至都没有展车了，试驾完后，在销售一顿输出下把我跟我对象都说动了，最终晚上把定金交了，一开始我还不死心，然后又去比亚迪谈了一下价格，谈到落地比大众便宜个七八千，而且还有现车，我的理想价位本来寻思俩车能差个一万多我就定海豚，后来，又在网上看到海豚I’d3的各种对比，拆解啊，底盘用料啊，最终还是决定了大众，毕竟也是大众的纯电平台还跟奥迪一个平台，底盘平整度没得说，等了两个星期来了车。 【提车价格】 裸车10.7万，保险4000，然后就是分期贷款10万，第二十四个月全部还清，本息差不多11万，也就是说这辆车一共在12.1万，没有任何选装，我自己又装了个倒车影像花了900 在充电桩充电的时候也碰到过几位车友，我这个价位是最贵的，那几个比我买的早的都比我便宜。 还有一个问题，交钱的时候开票价不是这个，首付两万多，说是还给退，一个月了还没给退来，我还得再去催他滴。 【驾驶感受】 本身第一辆车是油车，没法跟其他的电车比，因为有了电车基本我在开，油车我对象开了，前两天去给我对象加油，再开油车的感觉忽然就感觉差别特别大，现在我就是能开电车肯定不会再开油车了。 【电耗】 本身这车也没送充电桩，也没有装的条件，自从提车来我一直都在充电桩充电，基本都是中午最便宜的时候去充，电费0.68左右，综合的用车成本的话在0.1元左右吧，比我那锐界省太多，一点不吹，一个月能一千的油费 【续航】 我是十月份提的车，还开了一段时间的空调，再加上我自从提车来也没充到100%过，锂电池不是都浅充浅放嘛，整体没仔细算过，我大概算了算，十月初的时候不开空调条件下按照我的脚法满电能开出450➕的公里数的，到现在冷了明显感觉电耗加大，这几天出门都零下了，打开空调先掉60公里续航， 【最满意】【最不满意】 我这人比较中庸，倒是没感觉最满意，最不满意，毕竟十来万的车，开着得劲就行，一开始感觉没有中央扶手箱很别扭，现在也很习惯了，车机也够用，有人吐槽鼓刹，我都是开动能回收，基本最后低速才踩刹车，自动驾驶也挺好，但是我基本不用，就是有一点我纳闷很多次最终刹住车的时候会听到很明显的吱的一生刹车，这是电车都有的吗，我的油车没有。 就简单介绍这些，有问题随时问，知无不言，抖音上还几个网友咨询我们这边的价格，我给推荐了几个，我的V豆多了10万，不知道哪位网友购车成功了，我还免费兑换了电卡，美滋滋。

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

4分“优秀”

【购车经历】 非常具有戏剧性的购车经历。买这车之前其实根本没打算买电动车，偶然一次跟女朋友聊天时开玩笑说：“特斯拉其实也不贵，省去本就1.5K/月的燃油费，这车其实真挺便宜的，百公里也就1毛钱” 好家伙，这一念头不经意间竟被女朋友给通 过了，接下来就是热火朝天的淘车时间。到底买什么呢？现阶段能带有操控乐趣的电动车好像也就只有只剩model3了，国产的话首先就被女朋友给pass了，紧接着看了各种口碑、咨询同事，再加上特斯拉的光环，一拍脑门决定就model3了吧，由于21款model3自带强制动能回收的原因，我们把目光放在了二手上，找了各大平台最后都没发现合适的车源，可能这就是无缘吧。就在这时，大众ID3上市了。 【提车价格】 裸车17.38w，商业险3000，交强险1000，上牌1000，随后4s返了2700，最后一共落地在17.6的样子 【亮点配置】 虽然内饰是毛坯房，不过车内配置极其丰富，arhud带动态的抬头显示，用自带导航时每到路口都会有动态提示；让我没想到的是，这么一辆小车还带有方向盘加热，现在冬天每次上车都不用惧怕寒冷了。L2级驾驶辅助，acc＋车道保持，堵车时识别率也挺不错的，算合资品牌里面比较聪明的了。ID大灯是矩阵式＋自适应远近光，这个价位能有这些科技配置确实挺难得。 【最不满意】 1.老生常谈，大众ID系列最坑的就是没有配备独立的车窗控制按键，每次开后窗还需要单独寻找按键，经常发生跟停车大爷对线时默默降下后窗的尴尬情景 2.内饰。虽然设计上来说并不拉跨，不过用料确实省啊，大面积的硬塑料，真是一点气质都舍不得给你，进而导致开车时手和腿经常被车内门板碰得咔咔疼，这个价位确实有点说不过去了，毕竟高尔夫的内饰也没有这么省过。 【续航】 1.续航这东西看你怎么开，如果温柔开，我曾用我的黄金右脚在城市形式100KM，平均时速23，开空调（不开AC）气温19度的情况下，开出了百公里电耗14度，换算过来差不多在400KM左右。 2.如果激烈驾驶那就另当别论了。同样是D档下，打开座椅加热，“见谁秒谁”式深踩油门，电耗差不多在19度/百公里，换算过来也就300KM出头。 【驾驶感受】 驾驶感受是这车最让我出乎意料的地方，同事坐我车的时候都在说：“卧槽，这底盘质感；卧槽，这悬挂支撑”由此可见这车底盘调教的功力。柔中带刚，回弹我有阻尼，我想这就是百年大厂在底盘调教上的功力了吧。 当然，除了底盘以外这车其他方面就只能满足买菜了，8s左右的零百加速肯定不能跟model3等流派电动车比，甚至还会被北汽新能源秒杀，如果追求动力的伙伴慎入，不然你会觉得：“什么玩意，18w的电动车这么菜？” 转向手感偏沉，回馈阻尼比较细腻线性，不过路感保留不多。属于偶尔有些许激情，但很快就会进入贤者时间的类型。 写在最后 很多人会拿差不多造型，差不多定位的某豚进行对比。笔者在开过两车之后也客观说下感受，这俩车定位根本就不一样，为啥这么多人要把它俩拿来对比？大概就是因为键盘电量用不完。ID3的底盘质感/整车调校标定水平远高于海豚，而这基本是一家车企的硬实力，是无法通过参数量化的。某豚有某豚的好，配置丰富/造型时尚让不少刚需用户都能低门槛享受到新能源车型的红利，这也是id3无法提供的。黑就是黑，白就是白，两车的消费群体不一样，开过id3的不会去买海豚（开过的人DDDD，除非是预算原因），看海豚的也不会入id3（并不是所有人都能理解所谓的驾驶质感），所以没必要强扯，止。

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

4.07分“优秀”

家里两辆油车，加上现在油价飞涨，所以决定购置一辆电车，要求就是20万以下，车小好开来应付上下班路上的堵车。前期比亚迪，小鹏，欧拉都去看过，比亚迪海豚没有试驾车，试了一下e2，那感受真是一言难尽，小鹏p5外观颜值不喜欢，里面内饰不错，空间也真是大，可惜空间大对我来说没啥用，毕竟家里轿车，suv都有了，这次买车就是冲着小车去的，好猫的颜值我老婆挺喜欢，但是我总感觉看久了就厌了，毕竟mini➕保时捷第一眼看上去挺好看，看久了总觉得越看越奇怪。最后在海豚和id3之间纠结了很久，海豚优点还是便宜，比亚迪e3.0平台效率高，智能化程度高，缺点就是颜值太低，买来必定要贴膜，驾驶感受没试驾过不好说，但是一联想到e2，就只能摇摇头了。 各花入各眼，选id3第一就是冲他的颜值，第二是驾驶感受，再加上车机系统对我来说要求不高，所以最后锁定目标就下定了，11月10日下定，22号提车，上了公司牌照所以不能订初见版，只能极智版加了白内饰和HUD，本来想把热泵也选上，销售说选了热泵起码2个月，就算了，181888一分钱没优惠，上牌还是自己去车管所上的，提车那天出差了，老婆去提的，说好的仪式感呢? 4s店就送了个行车记录仪，还一点都不好用，开车过程中叽里呱啦讲个不停，关都关不掉，手机连接也巨难用，10次里只能成功一次，关键是还被挡了半个摄像头，简直就是什么玩意儿，我都想拆了了事了。 提车后第一件事镀晶贴膜，车衣太贵，没啥必要，这车喇叭也不行，后门两个空的，所以研究了两个礼拜，改了一整个系统，具体配置前声场摩雷柯蕾602，芬朗re480四路功放主动推，后声场602c同轴，主机直推，一个有源超薄炮，一台艾索特r6dsp用来调延时，说下安装成本给大家参考下，器材都是闲鱼购入的，喇叭全新，功放dsp是二手的花了3500，四门双层隔音➕安装费➕线材➕一些小配件2900，总共6500不到。效果比原车提升很大，奉劝各位不要去实体店，坑得你妈不认识，关键是不会给你一次性到位，必然会给你留一两个坑让你以后去他们店里升级。 目前开了700公里不到，我开车挺暴力，再加冬天前档老是起雾，所以现在也是常开着空调，续航目前充满电也就300公里吧。中间发现了如图9中的小问题，指示灯出现小黑点，去4s店把这个指示灯模块换了一个。这车驾驶起来还是非常快乐的，我很喜欢。

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

3.71分“良好”

【购车经历】 买这车之前对比了很多车型，其中就包括自主品牌和特斯拉。在这里不得不提下，咱国家的汽车品牌虽然在燃油车时代无法追赶欧美等发达国家，但是在电动车这个时代还是有很大可能实现反超的，当欧美列强都沉浸在自己领先的时代中时，电力的大力发展几乎等于给了自主品牌一个转折点。小鹏P7、蔚来、理想个个产品里都挺强的，买ID3之前也反复对比了很多车型，其中就包括小鹏P5和特斯拉model3； 特斯拉model3相比不用我多说了，产品力那叫一个强，从三电到造型设计，在国内外斩粉无数，最关键是操控和动力也特别好，说是物美价廉也毫不过分，但是最终PASS它的是强制动能回收，这一点真的不是特别喜欢；小鹏P5价格和ID3差不多，但是因为内外造型设计，无奈还是PASS了，直到最后的决赛圈只剩下ID3了，也没有过多选择了； 【提车价格】 因为新车上市没有优惠，我也反复对比过多家4S店，懂车帝APP里面的销售都咨询了一圈，最后找到了一家知名度比较低的4S店提车了，新车原价173888，优惠了2K7，保险4K5，落地17W6的样子，自己还花4K贴了车衣，总共应该在18W 【驾驶感受】 这车虽然在各大车评人的视频里比较毛坯房，但是真的提车之后我发现它还是有亮点的；AR-HUD导航支持动态功能，没到路口都会有动态提示，这个让我感觉比较有科技感；L2级别的驾驶辅助，高速开车也可以降低驾驶疲劳，可惜城市行驶感觉不太平顺，特别是刹车的时候有点晕车；最后比较惊喜的是这车竟然有方向盘加热，冬天上车再也不怕冷了；另外，氛围灯也是我比较喜欢的地方。 驾驶感受应该也算ID3比较加分的地方，方向盘是真皮的，握起来手感不错，稍微要挑点毛病的地方就是有点细，后期包一个反毛皮应该就能解决；底盘质感应该算比较好的了，过颠簸路段感觉有过滤感，这一点比高尔夫8要好；悬挂支撑感觉时好时坏，总体给中评吧，激烈驾驶有一定侧倾，不过城市代步的话还是能够满足的； 【缺点】 最不满意的应该就是这车的刹车脚感了，前段虚比较大，因为是因为电制动的原因导致脚感比较虚，如果前车有急啥的情况可能会出现把刹车踩到底才会有很强制动力，这一点让我平时开车尤其是速度比较快的时候会缺乏驾驶信心。 【续航】 续航这块可以说一下，官方NEDC是430KM，但是我个人是跑不到这么远；我自己跑的话，平均时速34KM每小时，一共行驶100KM，综合续航在350KM左右，电耗也是上上下下，有时候能到12度，有时候能到19度，这取决于你是否开空调或者自己驾驶习惯是否容易给大油门。

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

4.14分“优秀”

【购车经历】 上一辆是国货精品小蚂蚁，同样是优点和缺点都非常突出的车型，定位非常精准，北京小区里停车不方便，小蚂蚁从来没有停车焦虑。只是开了三年，到处小异响，现在出手价格也还好，所以果断换了。本来要上特斯拉model Y但是错过了比较好的购买时机，所以还是看小车。 三字母汽车电池技术不错，但是外观是真的丑到下不去嘴。 id3是一眼就喜欢外观，试驾真心觉得好，也平衡了车身大小和内部空间，4.2米的车身内部空间很好，后备箱也相对比较能装。 所以北京ID Store看了，有价格还不错的现车就直接下手了。白外黑内，白内固然很好看，但是不好保持是一方面，另外也有点女性化了。更重要的是相比之下我更喜欢银色的轮毂和配色，这个只有黑内才可以实现。 【驾驶感受】 传统车企对驾驶有更深的理解。这辆车是试驾就爱，越开越喜欢，谁开谁知道。无论是加速刹车变向，都非常扎实，有人车一体的感觉。底盘尤其是稳健，过减速带、不平整的路面特别干脆，甚至是一种乐趣。辅助驾驶系统也有很好的逻辑，比如车道保持时，打转向会自动暂停保持等等，虽然有一定学习成本，但是能帮你形成良好的驾驶习惯。 【续航】 这是我用过的第二辆新能源车，也是家里第二辆车，家里有充电桩，所以对这类车有这样的理解：城市代步和周边游是他的主要工作，在这个意义上实际续航超过300之后，是续航600还是700没有太大的区别，因为用起来几乎都是每周充一次电，而长途的时候肯定不会选择它，免得还要看充电点选择路线。 当然没有充电桩或是唯一车的朋友可能是另外一种情况了。 【最不满意】 不满意的地方当然是集中在车机系统上： 首先设计系统的触摸按键部分在屏幕正下方，你用手按屏幕的时候，手腕经常不不小心就会误操作，这一点真是特别烦。 第二是无线CarPlay方面还不太稳定，每次上车都有点担心可能会连接不成功。CarPlay本身绝对是加分项，大部分的新势力车机系统看起来花里胡哨。事实上对于车机交互上的理解离苹果还差很远，CarPlay系统本身是很高质量的导航和娱乐系统，但是如果不能稳定连接就尴尬了。原车系统其实也还行不是不能用，但是配合我第三点要说的网络信号有时丢失的情况，如果遇到一起那就尴尬加倍了。 第三次就是网络情况，目前已经经历过一次丢失网络信号流浪地球。app也不能更新车的位置，瞬间变回传统车。 另外就是内饰质感确实不大好，忍了吧。 希望传说中的新版本软件可以彻底解决这些问题。

点评车型: 2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版

4.21分“优秀”

基本情况： 家里第二台车，短途单人代步上下班为主。目前开了不到一个月，800km。 购车历程与体验： 之前没太关注，开始关注并决定买的时间点在上市后一个星期，也没享受到300抵3000，再加上珠海整体汽车价格偏高，又实在没心思跟4s耗，遂买的肯定是算贵的：17.3888车价+2000店内上牌+6000店内保险，落地18.2了。虽然都说厂家直营不捆绑任何费用，但大众这个4s店购买体验只能说真的跟特斯拉差太远了，model 3什么费用都不捆，去的大众第一家4s店甚至上牌要收我5000，还千方百计想把车上贴了pokemon贴纸的展车卖给我！所以第二家店捆了8000块也就认了，喜欢嘛，没办法，2000上牌就当是送的膜+脚垫+记录仪的钱了。 不过提车还是很快的，可能是初见版又是白色的原因，一个星期车就到了。 驾驶感受： 最重要的最先讲，整体好评！超出了我对一个18万车的预期，底盘真的很高级，各种震动很干脆，前排没有任何余震或多余的晃动，但是后排有时候会有一点点晃，车身侧向支撑不错，非常灵活跟随性也很好。虽然动力不强，但是非常平顺且油门线性无延迟，低速比较猛，0-50地板油有推背感，再往上就别指望了，够用，但也只是够用。刹车和转向有一定的瑕疵，转向15km/h以上的逻辑手感没有问题，就是低速莫名其妙地沉和黏，有时候甚至感觉个位数时速时比20km/h沉？再加上个位数时速没有回正力矩，在地库里会有点难受。刹车前段有明显的没有任何作用的一段虚位，踩下去后既没有制动力也没有动能回收，需要适应，制动力没有问题。 续航： 个人习惯d挡舒适怎么爽怎么开从来没有刻意省过电。不开空调市区续航可以做到430-450km，开空调市区也就跑个360km，高速开空调就基本只有330km左右了，还算是比较扎实的nedc，但确实在现在的电车里也不算有优势。不过相比特斯拉强制单踏板跑出来的续航，id3的续航我还是很满意的。我没有家用充电桩但是珠三角的公共充电还是很够用的，长途短途目前都没什么焦虑，每次去充电顺便下车去买杯咖啡还挺享受。 隔音： 非常安静。低速有一些电机声但是个人觉得很好听，过了80才会有明显的风噪，之后会在100和120进一步放大，但也不算很吵。 外观： 充满个性的外观。侧面和后面我特别喜欢，白、金、黑拼色的设计也很棒，前脸就一般般，不过最近越看越觉得耐看，现在每次锁车还是会回头多看两眼。20寸轮毂就是帅，别问后期换一条胎多少钱，先帅着再说。 内饰和空间： 这个白色内饰观感上我认为非常完美。简洁有科技感，仪表与屏幕信息清晰，氛围灯效果还行。方向盘和换挡旋钮手感很棒，方向盘上的按钮手感一般，各种触屏式按键确实不怎么好用，不过好在这些按键使用频率不高，且中央屏幕的触控流畅度完全没问题，所以日常空调直接在屏幕调就好了。前排座椅，中央和门板扶手很舒适。后排座椅舒适度一般，中央扶手的那个杯架真的又low又硌手，靠背有些陡，座椅有些短，再加上没有出风口，尽管腿部空间很充足，后排依然不适合长途坐人。不过这点对我一个人开来说无所谓。横向空间巨大，因为没有变速箱，所以前排的腿部空间真的很大，这点好评。另外很多人说内饰很多硬塑料，说真的我不是很理解，大部分驾驶时碰到的地方都是皮/布的，手感都不错，真的有人会喜欢天天摸这些你正常驾驶99%的时间摸不到的地方吗？全皮包裹虽然玛莎拉蒂保时捷这些超豪华车会用，很高端很上档次，但一个不到20万的车我倒希望厂家这部分节约点成本用在别的地方。 配置： 该有的基本都有，没有品牌音响和电尾门确实不太好，但我个人也能接受。arhud，前挡风玻璃的灯带，越级的矩阵式大灯都很香，尤其是这个hud必须好评！必选！l2驾驶辅助很香，每个功能都很好用，aeb特别靠谱，提车回来第二天成功帮我避免一次60码的追尾，在前车的前车刹车时，前车刹车灯亮之前，就有明显的灯带加声音提示，非常给力。但是倒车的主动刹停过于保守，经常在相对狭窄但绝对安全的倒库中莫名其妙的连续重刹，好在可以单独关闭。 车机： 这个就是短板了，车机菜单逻辑混乱，很多功能特别难找，说实话比法系也好不到哪去，也是一款奶奶来可以设计的更好的车机。车机导航虽然能和灯带和arhud联动但地图更新不及时，赶上珠海大量施工路段，经常乱导航，且路线选择不如手机导航智能。虽然可以carplay，但carplay的导航据说就没有酷炫的联动了……不过好在车机比高8流畅多了，而且空调界面还是很好找的，边开边调也还行，能操作。 总结： 很多人都觉得这个价格贵，但是如果和同价位油车比，就算5年折一半车价总体还是更便宜。类似定位的电车有这个底盘和驾驶质感的基本是独一份。再加上低息贷款买起来基本没压力，我个人觉得性价比还是不错的。不过这个续航和空间，还是作为家里第二台车比较合适。

点评车型: 2021款大众ID.3 Pure 纯净版

3.43分“良好”

交代背景： 通勤用车，单日往返约100公里，单程1小时，50公里上下，有私桩，有油车。 对车机要求不高，能打电话，能播音乐就行。其他功能对我来说都是浪费掉的钱。 这车国内上市前已经在欧洲卖了两年了，价格公布后试驾了一下，就直接买了。 选择低配因为215/45/20的轮胎选择太少且太贵。除了矩阵大灯，其他减少的配置基本无感。 低配215/55/18的轮胎体感跟高配的轮胎差不多，侧向刚度并不挫，全力刹车体感跟高配也差不多。 低配的大灯没高配的亮，近光介于卤素灯和氙气灯之间的水平，远光还不错。 灯光很白，铺光尚可，分界明显，雨天照地效果一般。 因为预算没花完，所以把两个选装包都点上了，最终车价170188. 目前开了1个月有余，3200+公里并快速增加。 购买过程： 等车一共一个月不到的时间。和SSSS沟通不太顺畅，上牌折腾了掉了两张临牌的时间。SSSS支持提裸车，我为了省事就全部店内了。 20000ID豆，花了3000弄了个充电桩（安悦）。剩下的还没弄，打算8年质保和终生免费保养。 1000上牌，5080店内保险，人保，三者200，不含座位。送了贴膜和行车记录仪。 令人意外的是这次SSSS装潢贴膜效率奇低而且施工质量差。失望。 关于续航： 个人使用一般在20%-80/90%这个电量范围内。 通勤单程共50公里左右，3公里快速路+高速，下高速后沪闵高架转中环漕宝路下，再开2公里地面。 高速部分一般随车流开，90-110时速之间，主要是车流量大，偶尔会开到120. 两个来回充一次电（200公里），零下+空调的话一个半来回。 自落地后综合能耗目前为15.8kWh/100km。 电池包加热功耗比较大，加热时能有5-6kW。 这车电池保护做得很足，电池低温在软件上对制动能量回收和充电的限制很大。 如果气温不低于10度，不开空调。开出430的续航应该没什么难度。高速应该也能有个380的续航。 热泵全力制热4.5kW左右，功耗随车厢温度接近目标温度而下降，1.5-2kW比较常见，最低1KW上下。 随热泵配的加热前挡很好用，有手动开关，功率几百瓦起热大概一两分钟。 加热喷嘴自动控制，天冷兹玻璃上能冒热气。 槽点： 后门没喇叭是最大的槽点。主机和原装喇叭素质不差，撇开DSP，喇叭素质比我福克斯的索尼音响好。但因为后门喇叭没有，所以没有车厢后部的音场。 前后窗切换开关并没有很难用，相对的后视镜旋钮无限转圈用起来比较蛋疼。 后备箱盖子大概是因为胶条太厚，关起来要带点速度。否则看起来是关上了，车机还显示没关好。 停车开门屁股一抬就下电，个人觉得调整成锁车下电更合适。 驾驶感受 具体的驾驶体验，大家可以去试驾，这里就不全细说了，反正我开下来高配低配没啥特别大的区别。 总结一下，运动性一般，座位高，开起来很轻松写意，车窗/后视镜视野好，底盘很稳很舒适。高速再加速性能也还不错。前排小扶手很好用。然而隔音其实一般性，不差但绝对不惊艳。 辅助功能 很居中，很稳定，手搭在方向盘上就可以保持，试过几次，高速低速都可以，但不常用。 autohold我也关掉了，自己踩感觉动作会流畅些。 低速防碰撞很敏感，老破小停车的话，贴近一点的话动不动把我按住，别人看我停车像看傻子一样。 行车防撞警告要是触发了，踩刹车是不回收动能的，直接机械制动（可能是为了安全，至少它是这么显示的） 车机和远程 车机确实会有BUG，我遇到的主要是时间相关信息不显示了（有过两次，见图1），锁车静息可恢复。 还有就是驾驶辅助受限，雷达抹一下OK了，今天又碰到一次前挡清洗一下OK了。 车机网络偶尔会没信号，然后路况显示就没了，APP显示车辆位置不更新，有映像的有过三次。 车机用几次后很快能熟悉，逻辑并不乱，功能少倒是真的，不像小鹏那个语音和网络那么强大。 不要把这个车当成“智能”车，这车机除了有时候启动慢一点（几十秒）之外没什么大毛病。 Carplay 和 Carlife 目前还没用过，没这个需求。就上下班开开代个步，也不需要导航。 大众APP，进去全是广告。提供得车辆远程功能很有限，最有用得大概就是远程空调了。 车辆目前性能稳定，用电是真的便宜。 设置好充电场景，谷电开100公里成本就5块钱。我原来的油车要60。确实香 2022/01/07: 今天早上拥堵，后面跟了辆公交。用了了下B挡，观察了一下发现B档制动是不点亮刹车灯的，遂掰回D档。 众车主注意安全。 2022/02/08: 昨天去做了首保，举起来检查了车子，给轮胎校了气压。 出了门想去试试送的充电卡。战损国网，车子挪了几个来回，最后一次启动ESP报故障，然后挂不上档。 ssss店小哥上门帮我拆搭铁线重置了一下恢复正常。

点评车型: 2023款大众ID.3 纯净智享版

3.93分“良好”

还没注意到，ID3已经陪了我三周了，从订车到提车一共就花了3天时间，必须来点一波赞！ 我算是大众忠实粉丝了，速腾、朗逸，感觉还是大众底盘调校比较对胃口，大部分车都比较扎实，整！方向也是比较精准，总结就是：大众口味！ 买之前总是看到很多人担心ID3的续航问题，对于我来说市内代步足矣，不打算指望这车能够带我去什么川藏线。 【外观内饰】 感觉还是非常对胃口的，大众ID纯电系列都进行了新的家族前脸设计。遗憾的是大众LOGO不能自动发亮，希望大众以后能给相应的升级！新的前脸设计依然是的敦厚，稳重，也是我心中喜欢的； ID3的颜色可选的不多，我比较中意白色和灰色，因为只有白色是现车，没得选，感觉大众化一点也挺好需要个性的话再贴膜就好了。很多人吐槽小屏幕比较寒酸，不过我是喜欢方向盘的小屏幕，分辨率高，信息显示比较丰富，大屏幕用的不多，可以下载几个常用的APP，喜马拉雅、网易云音乐，其他就没有了。车机语音就显得不那么太智能，稍微复杂点的指令基本识别不了，希望以后能够改善。 【空间表现】 本人身高175，大多数情况下都是一个人在开车,偶尔对象坐副驾，后排几乎没什么人坐。不过我坐上去试了一下，空间比高尔夫大。由于后排背靠坡度一般般，如果想坐着舒适，建议后排加一个腰靠什么的更舒适一些； ID系列是怀挡，所以扶手箱的空间很大，可以后加个置物盒分层增加使用效率；手套箱感觉空间也基本够用；比较值得点赞的是，全车储物空间不少，足够应付正常生活了。 【舒适性】 得益于后悬架五连杆的加持，我感觉对比同级别的高尔夫来说，舒适感真的是差距很大；我感觉ID3的2023款行驶起来，即让你知道，你车轮辗过了什么东西，但是又不会让你被这些东西给震到，过坎干脆利落，没有多余的振幅。 我加了选装包，主驾座椅算是符合我的基本需求，我不喜欢皮质座椅，冬天冷夏天烫屁股，织物座椅很舒适，包裹感极强，选装包主驾是电动座椅，有腰托，长时间开车也能应付自如。唯一的遗憾就是不能放倒，躺在主驾座椅上。 【后备箱空间】 两厢的后备箱非常充裕，实在不行后排还可以放到，空间基本上能装大物件了，所以不用担心不够用。但是这车没有备用轮胎，所以我觉得要在后备箱带个临时补胎工具什么的，要是资金充裕就上防爆胎或者高配版的那种自动修复轮胎。 【驾驶感受】 驾驶感必须拉满分，至少个人觉得，在25万以内的轿车来说，属于是第一梯队级别。车的重量接近1.8吨，我自己尝试过80过弯，很稳！方向盘也是感觉游刃有余，指哪打哪；在车流量较大的城市路上，行驶起来行云流水。由于是后驱电机，这个操控感，我建议大家可以试驾一下，乐趣斐然！ 唯一不足的是加速后阶段会有一点无力了，不过这也是电车的通病吧，加速后阶段很难赶上油车。但对于在城市里上下班代步，已经完全够用了，毕竟加速还没上来就可能要等红灯了…… 长途的时候自带的ACC 功能很好用，小长途200公里也试了一下L2辅助驾驶，不得不感叹智能化，可以解放双手，不过不能离开方向盘。但我也尽量少用，一是担心长时间造成依赖，二是容易开车犯困，尤其是晚上尽量避免使用辅助驾驶。 【动力表现】 走起，走起，带着小白爬山涉水，穿过人山人海……ID3的动力足够我用了，相当于1.4T或者1.5T高功率发动机，2.0T低功率发动机，前段加速0-50只需3秒，是真的快，后半段不如同马力油车。但城市代步也不需要这么快了。 【油耗】 在油耗方面，电车的优势开始展现的淋淋尽致，我基本是10%高速、20%省道国道、70%市区。高速车速100，省道80，市内60，我算了算，基本上0.05-0.1元/公里，对于我上下班70公里的人来说，聚划算！油车可真不敢这么开。 【最不满意】 最后，来备注一下最不满意的有两点：一个是车机大屏幕上有时候真的卡，APP可能要等个10秒才完全显示出来；二是续航里程可能偏短。现在大部分都500公里起步了，希望大众以后在更新电池上也给早期ID3车主大容量电池。还有个小小建议，既然小屏幕上可以显示导航信息，为何CarPlay不支持呢，必须要原车导航才可以吗？ 最后，总结一下：我建议那些准备购买ID3的人应该注意一些细节。首先，要准确了解自己的需求和预算，选择适合自己的车型和配置。其次，要注意在购买过程中与销售人员的沟通清楚，落地价和裸车价中间有不少猫腻。最后，要充分了解电动汽车的充电和维护知识，并选择适合自己的充电方式和保养周期。 最后说一下能加选装包就加上，选装包6650，但是4s店算的时候，比无包的车要贵1万左右，我建议是能上就上，省得后面折腾了，而且折腾下来也不见得便宜多少。另一方面上汽大众官方APP真不错，做得很用心，车况什么都能查出来，比绝大部分车企都好不少！

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

4.57分“优秀”

第一次买车，朋友推荐的id3，试驾一下感觉就出来了，立马就订了。开始还想去看看隔壁byd的海豚，结果到店一看，没人搭理，自己看了海豚，我和我媳妇儿一致都没看上，再听销售跟别人推荐海豚都是在说大屏可以旋转，能装各种app，可以k歌，我就想这和车辆的初衷有半毛钱关系吗？然后看上了byd e2的外观，觉得板正一些。出门左转就进了上汽大众店，一是服务热情些，然后说是想试驾，立刻就给安排了，试驾中也讲解了一些优势，当然试驾车是一台极致版，iqlight大灯在白天看不出来效果，但抬头显示感觉很科幻，底盘很扎实，了解过是后驱，l2辅助驾驶，abs，并线辅助，多色氛围灯，照地id3迎宾灯白天也看不太出来。刚好谈好价，问有没有现车，销售告诉我有一辆白色和一辆灰色，我喜欢灰色，无奈女王她拍了板要白色，我的求生欲告诉我她是对的，就这样我拥有了小白。 6200的乐享包自带倒车影像，缝了真皮方向盘套，手感立马不同了，还刷了l2辅助，可是没有离手模块，试过每10秒就要求接管方向盘，低配方向盘不是电容的，听说高配可以做到手扶方向盘不提示，只有真离手了才提醒。