点评车型: 2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版

3.71分“良好”

提ID3初见版到现在已经快半年了，目前里程8000公里，过来懂车帝这里评个分，另外也谈谈这段时间的用车感受(主要对比凌渡)。 说下外观，第一次见这车是一个绿色款，阳光下有点蓝蓝的，个人感觉不是特别好看，质感没ID4强，前脸也没长在我的审美上，不够大气。对比黑包凌渡，外观差了挺多，有落差感。不过有个例外，白色版配白色内饰会好看很多，外观网上图片很多，可以查下。 内饰，楼主的是初见版标配白色内饰，内饰的感觉敞亮简洁，清丽脱俗，个人感觉比大多数车的黑色内饰更有活力一些。 配置方面和凌渡差别还是挺大的（Lamando毕竟很多年的老款），ID提车送2万ID豆，花了5000上了HUD，这个HUD感受最大的还是不用低头看仪表了，另外路线的方向也可以指示，好用！👍 此外配置有个比较大提升的地方，我感觉是悬挂和车噪。ID3前悬独立悬挂，后悬5连杆，开起来真的爽，过减速带个坑洼路要比凌渡舒服很多，之前凌渡跑破路，颠的人发慌。另外一个车噪，电车驾舱能过滤外界大部分噪音，加上没有发动机，静谧性大大提升⬆️ 智能化方面，ID3的智能化水平应该算大众里面第一档的了，车机整体比较流畅，偶尔有卡顿，也会有找不到信号的时候，很少，目前没有遇到过黑屏卡死这种情况。车载导航蛮好用的，很喜欢。然后最近刚上了爱奇艺App和无限流量，听说马上腾讯app也要上了，不断OTA，不断超越自己！ 空间方面，凌渡轴距2656，ID3轴距2765，多出来的11公分，基本都加在后排座椅了，楼主身高176，后排坐上去两拳绰绰有余，体验感大大提升⬆️ 养车成本那可太简单了，凌渡喝95#，9￥一升，平均百公里7L，一万公里就得6300￥，一年两万公里算那就得12600￥。ID3家充电价0.56￥／度，百公里15度（楼主电门踩的凶），两万公里1680￥。一年省一万，开的越久，省的越多，没说的！ 最不满意的还得是续航，ID3官方宣称430公里续航，气温20℃以上基本符合，但冬天只能跑250公里！实在是不够用！春运自驾回家惨痛体会历历在目😭 总结：油换电，换了就再也回不去，唯一不满还是续航，期待新能源产业发发力，早点研制出平价长续航电车(我在想屁吃)

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

4.57分“优秀”

【购车经历】 看了不少车型，最终考虑性价比选择了这款，购车下定金以后，网上微信企业账号有一个工作人员联系，统一称呼ID小伙伴，ID小伙伴服务非常赞的地方，从购车开始，无微不至的服务，从开发票到沟通到车路径等，基本全程网上同步陪同，有问题也会及时去和供应商沟通，非常体贴细微。考虑配置，因为两个版本差了一万多，考虑没有倒车影像很麻烦，电动座椅等等以及相关电子配置，最终还是决定了17.39版本的。目前还是觉得值得，很多买低配版本的小伙伴都后悔了。 【驾驶感受】 目前的电耗还需要20度电/百公里，方向盘操控方便，能够给予快速的反馈，对于转向，再有不用担心一把转不过弯，避震感觉一般，减速带上还是会比较振，需要提前减速，所以慢速度喜欢开B档。节能。 倒车时候的鱼眼倒车影像还是需要适应，有一定失真。但是画面还是比较清晰，画面传输及时。倒车时候如果检测有物体靠近特别是后面有人有车前进，会自动猛地刹停。虽然会被吓到，但是为了可能会发生的无谓事故，还是没有关闭这个功能。 【续航】 从拿到手开始的充满电可以两百多，到后来的三百多，按照通勤需要基本三天左右就需要充电了。后期结合原因还是因为空调。同时使用了ID小伙伴的建议，使用完整电池循环放电充电的方式，将车子使用一遍以后，开到快要没电，然后开空调到最大风力，确保尽量使用完电耗，然后，进行充电，冲到80%左右如果断开了再冲，直到100%，可以让电池学习下，整体充电以后的里程显示会更精准。目前天气热了以后，空调用的少了，电池加热也少了，感觉离标准的430公里里程应该会越来越近，整体电耗要减少很多。 【空间表现】 目前侧面看外观这车子并不小，正面又是一个萌萌达的表情，因为前轮靠前后轮更靠后，车身不长，轴距确是不简单。整体空间不小，但是因为角度问题，后排相对很震一些。因为里程不远，所以也可以忽略。因为给ID3定位的就是小车，有预防针打了，所以对于车内空间还是很满意的，后备箱不大不小，满足一家出门的基本需求，要想着搬点东西啥的就省了。 【亮点配置】 日常行驶中为了测试下功能，使用了自带的导航，测试了一下抬头显示，除了正常有的速度码数，增加了箭头的标识指示，这些显示基本和方向盘的小仪表盘显示内容一致，比较有特征的是转向前抬头显示会出现一个三个箭头组织的转向标志，而且随着转向路口的临近，箭头会闪烁并且变大，转向以后会消失，同步箭头出现的时候车内的前挡附近一条灯带也会按照转向方向进行灯光指引，觉得多花一万多选择了极智版还是正确的选择，同时车子的转向也很方便，打大圈基本一把调头。 L2的跟车功能对于日常通勤高架上使用也很方便，因为基本不会加塞。但是在日常中特别前车是几百万的大车，确实还是会不由自主的去踩刹车。 晚上的炫彩灯光颜色很正，CarPlay链接手机后，来电等也会触发前挡风下面的灯光条，但是很难拍到，请大家自行脑补。

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

4分“优秀”

【驾驶感受】首先谈谈动力。ID.3的动态模式带有经济、舒适、运动以及个性化四种选项模式，包括底盘、动力、甚至自适应巡航加减速的风格都能实现调整。个人看来，光靠经济模式和运动模式已经完全足够日常使用了。由于马力只有170匹，所以它的加速感受远没有特斯拉、蔚来之流来得那么凶猛。尤其经济模式下，加速踏板行程和加速度的关系极其线性，动力输出如同一台标定非常完善的CVT，哪怕将加速踏板踩到底，加速的过程也堪称波澜不惊，然而不知不觉间车速超过100km/h了，110km/h之后的加速就开始出现衰竭的迹象了。切换成运动模式后，油门反应会更灵敏，低速下的动力更充沛，但全加速过程依然是非常平稳的，甚至有些欠缺爆发力，而且油门后半程的输出衰竭也会更明显些。这样的调校风格，搭配紧凑的车身，比起跑高速，显然更适合在市区灵活穿梭。 接下来聊聊底盘，很多媒体都把它称之为“电动钢炮”，然而在我看来，它的特征用一个词概括的话，就是中庸。 首先是转向。后置后驱的底盘布局，能为前轮拱腾出更大的空间，所以这台车的转向半径明显要比一般的同级前驱车要小，原地调头只需要占用不到三车道的宽度。整体转向的手感非常顺滑，而且回正力矩充足，方向盘的回轮速度很快。但真要说这台车能提供什么钢炮般的体验，那就有些夸大其词了。首先方向盘的盘幅偏大，转向比不算紧凑，而且随角度的阻尼增益很小，随速变化也不明显。也就是说，方向盘的手感，和如今高尔夫的调校非常相似，带有大众家族中很典型的“电子味”。 制动方面，刹车前半段行程的脚感有点软，但后半程的制动力还是很足的，全力踩刹车甚至会把ABS踩出间歇性的抱死。值得一提的是，这台车的后轮使用了鼓刹，网络上的争议的确很大，而且由于后置后驱布局的关系，不但后轴成为动力输出轴，轴荷也更偏向后轴，理论上对后轴的制动力考验也是更大的。不过实际开下来，在没有激烈驾驶的情况下，制动力和制动稳定性还是不错的，也不会出现跑偏之类的问题。至于这种做法厚不厚道就见仁见智了。 悬架的质感非常优秀，这也是大众的传统强项。虽然没有宝马一般的紧绷感，但是厚实感很好，面对大小震动的处理也都相当从容，即使不能完全滤平，也能把震动迅速吸收掉。有电池包作为“压舱物”，过弯时的侧倾姿态也被控制得很不错，同时打方向时的车身反应足够迅速。唯一不足的地方在于转向的手感比较虚，这导致车速60km/h以上过匝道时轮胎极限就有点难以把握了。静谧性也是很出色的一点。哪怕是在中高车速的情况下，车外能够传入的噪音也非常有限。可以说，在整车的机械素质层面，大众牢牢的占据着传统的优势地位。 最后，我们来简单聊聊ADAS系统。在此先要吐槽一下驾驶辅助系统的功能入口，第一次点开的时候，我相信很多新手面对上面这个生动的画面是一脸懵逼的，没有任何提示的话，根本不知道要点哪里才能打开调整的菜单栏，感觉就像是大众的设计师跟用户开了个玩笑。硬件上的规格比较普通，一颗前置单目摄像头、三颗毫米波雷达、加上八颗超声波雷达，和自主品牌的主流相比并不占优，但是整体的功能体验可圈可点。首先交互上，在条件允许、仪表盘亮起提示灯时，可以通过方向盘左侧的触控区域开启定速巡航或者一键开启整个ADAS系统，按键背后带有震动回馈，手感很出色。车速的调节也很方便，轻点“+”、“-”键可以以1km/h为单位调节车速，而重压或者滑动“+”、“-”键则都可以以10km/h为单位调节车速。系统的自适应巡航功能支持STOP&GO的跟车功能，支持车道居中辅助，已经达到了L2级别的水平，虽然没有打灯变道功能，但是人工介入后系统不会轻易退出，通过方向盘就可以快速重启系统，城市快速路、高速路况下非常好用，把它作为人机共驾来使用的话，能有效的减轻驾驶疲劳。当然弱点也不是没有，由于仪表盘界面偏小，所以通过仪表盘左侧的画面很难判别前方障碍物的距离，偶尔也会误判物体，而且面对突然加塞的车辆，它的反应速度是比较慢的。所以千万不要把这套系统拿到市区用，否则你分分钟会吓出一身冷汗。

点评车型: 2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版

4分“优秀”

车圈家族内卷有多严重？燃油车时代，高尔夫作为“小钢炮”可以说家喻户晓，而到了电车时代，同样作为紧凑型两厢车，ID.3简直就是瞄准了高尔夫的“小钢炮”领域，而且它还是后驱车型，似乎更有驾驶乐趣。不过ID.3是否能成为电车时代的“小钢炮”，还是要在赛道上和高尔夫一较高下。所以今天玩车弟就驾驶两车在赛道进行PK，来进行一场麋鹿测试和圈速挑战，看看最终谁有更大优势！ 麋鹿测试是国际间惯用的一种测试车辆避险能力的项目，我们采用的是国际上的通用标准，ISO 3888-2标准，车辆以恒定速度进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避，考验车辆在极限状态下的操控性。同样都是配备麦弗逊式独立前悬和多连杆式独立后悬的大众ID.3和大众高尔夫，它们的麋鹿测试成绩有什么区别呢？究竟谁的操控和底盘更强呢？ 我们先从73Km/h开始挑战。大众高尔夫加速到73Km/h开始变线，有轻微甩尾，好在ESP紧急介入控制住了，再次变线时左后轮离地，右前轮都冒烟了，最后擦着桩桶成功通过。再看大众ID.3，在变线时没有推头，车身姿态稳定，成功通过挑战。 将速度提升到75Km/h，高尔夫在变线时撞到了桩桶，挑战失败。大众ID.3开始变线时左前悬被压缩到极限，没有撞到桩桶，成功通过。接下来直接挑战78km/h麋鹿测试，ID.3在变线时右后轮没有离地，没有撞到桩桶，成功通过。继续加速到79km/h麋鹿测试，变线时车身有整体侧滑，撞倒了桩桶，有明显推头，挑战失败，所以大众ID.3的麋鹿测试最佳成绩为78Km/h。这主要得益于其四轮独立悬架和优秀的底盘调校，对车身的平衡起到了关键作用，很好地帮助了车身保持平衡，所以才取得了麋鹿测试78Km/h的好成绩。 测试完麋鹿，可以发现，确实ID.3的操控和底盘要更强一些。不过“小钢炮”之间的对决，还是要在赛道上才能让它们的性能得到更淋漓尽致的体现，所以接下来就直接下赛道跑圈速，用数据来说话。 我们的赛道长1.3km，有两条长直道，有10个弯道，所以很考验车辆的综合性能，在圈速测试中，玩车弟会以车辆最极限的状态去跑五圈，选取最佳成绩进行比较。 大众ID.3是电车，作为新晋的“电玩小钢炮”和老牌强将高尔夫比，其实玩车弟还是有点担心的，不过话又说回来，ID.3搭载的是后置后驱的动力系统，或许也可能能扳回一城。至于实际结果如何，我们接着往下看。 大众ID.3在直线加速的最高圈速达到128km/h，减速入弯，车身姿态稳定，直线加速速度达到117.37km/h，进入连续弯道，速度也很快，最终大众ID.3的最快圈速为56秒22。再看高尔夫的表现，它在直线加速时最高圈速达到了130Km/h的速度，进入连续弯道后，最低车速只有45km/h，进入连续弯道后，车辆左前轮压缩明显，最终高尔夫最快圈速为56秒51。 可以发现，在圈速测试中，大众ID.3起步更快，发挥了电车的优势，而且弯道稳定性更好，因此在面对连续弯道时，过弯的速度会更高一些，电车反应更快，一出弯动力就可以迅速跟上，所以获得了更高的圈速。 综合对比下来，大众ID.3在外观内饰设计上会更加时尚潮流一些，在智能化配置上也具备电车的优势，同时作为一台纯电车，它居然还能拥有不俗的性能和驾驶乐趣，另外它还有电车使用成本低的天然优势。不得不感慨，或许小钢炮的时代真的变了啊。

点评车型: 2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版

4.14分“优秀”

【购车经历】 今年终于排到了新能源指标，所以上半年就开始关注新能源了。对比其他新能源，ID.3进入我的视野已经很晚了，但并不妨碍我最终选择了它，选择ID.3始于颜值，也对大众对续航得真实标注有所耳闻，于是10.1期间交了300抵3000的意向金，月底上市会后就交了定金，11月中提车，月底上牌😀 【用车场景】 日常上下班通勤是主要使用场景，由于暂时没办法装家充，所以主要以公共桩直流充电为主。另外家里还有一台燃油SUV，所以出远门基本没有历程焦虑。家距公司单程30公里左右，以城市道路和环线为主， 【驾驶背景】 舒适模式，B档，到公司会停在地库，早晚高峰时段路况很堵，单程通勤时间都在1小时-1.5小时左右。温度0度（早上从露天停车场出发）-15度（晚上从公司地库出发），早上出发会开空调，晚上回家什么都不开。 【油耗】 准确的说是能耗，基本目前0-10度的情况下在13kwh/km上下，当然空调方向盘座椅加热打开后会飙到16甚至20以上。简单总结了最近的能耗情况，详情请见图中表格。 主要发现： 1.  电量百分比反映电耗更稳定，目前看来路况（1%-2%）和开空调会有明显影响(2-3%)，倒是室外温度因为都比较低，目前没看出显著影响 2.  表显里程有点抽风，外界温度，空调都会影响，而且非常不稳定，看起来我是不是得做一次官方推荐的电池校准（100%放电再充电） 3.  从掉电百分比看，只要不开空调，路况得影响不大，其实可以接受 【空间表现】 虽然外表小巧，其实内部很大，满载（4大人1小孩）的情况不多，但也能偶尔handle起来。 【续航】 大众的续航标注还是很接近真实数字，但是考虑到实际使用情况，推荐百分比范围内20-85%有大约65%实打实的续航可用，按8% 电量/30km的单程电耗，以及偶尔开下空调的情况下，大概4天需要充一次，好在周边快充也相对方便，当然有家充那才是终极方便。 【驾驶感受】 这是开过第二辆车，也是第一辆纯电车，底盘感受很主观，但是毕竟独立悬架让我更有信心，其实20万以内可选的带独立悬架的纯电平台车型很有限，这也是ID.3最终入选的原因之一。 【最满意】 颜值，可可爱爱，奶凶奶凶，都是ID.3的代名词。 内饰，座椅灰+黑的撞色设计长在了我的审美点上，很大程度上抵消了一部分塑料配饰的廉价感。 【维修成本】 前轮毂很大很帅，可惜没几天就喜提一血，估计修起来又得花不少银子了😭

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

3.79分“良好”

【最满意】 从大众朗逸纯电上市的时候就开始关注到大众的新能源产品了，但是当时感觉朗逸纯电这车的性能实力不强，不管是外观长相还是动力续航都一般般。但是到ID4上市的时候被小小的惊艳了一把，一个是外观很漂亮，是真的漂亮，没有了大众常见的那种很古板的设计，前脸很有科幻的感觉，一个是因为刘亦菲。到了这次的ID3似乎更加漂酿了，前脸比较圆润，显得很可爱。有点甲壳虫的影子。舍弃了大众几十年不变的粗壮的横辐条的进气格，改用封闭式的设计了，仅留了一条横向的装饰灯条连接大灯，简洁但是却又很好看，充分阐释了什么叫少即是多，十分耐看。ID系列的前脸灯光除大灯外，还有贯穿的横条灯带以及全新设计的LOGO，式样时尚，灯光炽亮，很是拉风。同样好评的还有ID3海星造型的车轮，圆润简单，又萌又可爱。抛光的外围质感强，很好的圈住了里面萌萌哒的设计，不至于显得太儿戏。德系的重机械风格还是在掌控着这车的整体风格的。值得一提的是A柱三角窗的面积，相比传统的小三角造型，拉长后的三角窗在驾驶时可以看到更大的范围，对于初次驾驶这车的司机很实用，也更安全。 【最不满意】 后尾没什么可说的，而且整体布局显得过于网上凑了，明显的上半部分有很多东西，下半部分直接空了。尾灯设计平平，后窗又显得太短，车尾上的字符只有左侧与中间有，给了我一种偏沉的感觉，不对称真的很难受，有点不相信这是严谨出名的德系的设计。 【驾驶感受】 整体内饰还是有着明显变化的，也给我带来了很新颖的感受。中控台变成了双层，看着显得更加厚实了，也显得更加时尚了，台面平整，试着放了放手机，实用性高。三角形的空调出风口也显得式样很新颖，符合年轻人的喜好。难得见到在大众车上出现这么大尺寸的中控屏幕，第一反应就是大众开窍了。里面的功能有倒车影像、导航、影音、违章查询、智能家居、天气预报等，这个价位还算可以了。还有抬头显示，这种功能虽然鸡肋但是却显得逼格十足，我虽然开车不习惯去看这个，但是感觉还是增加了印象分。方向盘按键的键面有点像钢琴架表面的质感，用着跟传统的燃油车也没什么区别。 在试驾中最明显的感受就是电动的动力真的是太爽了，脚下电门踏板踩下去，动力有那么一两秒的发肉，然后就很凶的上来了，推着车子往前走。销售适时提醒我，这车是后驱，动力启动更直接。确实，起步比油车快的多得多。而且踏板好用，不会太沉也不会太空，能很稳的把控踩踏的深度，提速是真的快，深踩踏板动力来的很足，车速提升也很快，几秒的时间，仪表盘已经显示过百迈了。真的是激发荷尔蒙底盘与以往开过的大众的感觉类似，都是比较协调的，转弯时并没有感觉到车子会有发飘的感觉，也不会有很厉害的侧倾感觉。路上轧到树枝或者减速带的时候也能很清晰的感觉到。熟悉车子的操控后，能够很轻易的提速加速了，转弯掉头也很顺手，符合好开好用的家用车要求。 【乘坐体验】 渴望能在大众车上体验到日产沙发式的舒适是别想了。座椅不能说太硬，但是说软那也是谈不上的，只能说是偏硬吧，这种硬还是来自底盘。尤其是速度稍快过减速带的时候，颠震感还是很明显的。后排膝部空间有点小，坐进去后，膝部活动空间不大。 【续航】 光放续航430KM，看数据其实还可以的。不过从实际使用来看，续航达不到标准值。不过还算不错了。中短途都能胜任。

点评车型: 2024款大众ID.3 纯净智享版

4分“优秀”

外观没得说，内饰一言难尽啊，各种塑料、钢琴漆、太阳底下内饰各种异响，不过10万的车子要啥自行车啊。此车底盘优秀，操控一流，开着舒服。对智能化要求不高朋友可以入手。

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

4.5分“优秀”

评价下新买的id3高配，中规中矩，为什么会这么说，因为一直开model y，所以对大众新能源期待过高。 这个车假如你是从一台10来万的油车换置，你会觉得很不错，优秀的动力，五连杆独立悬架，以前海南自驾开过一台1.2t高尔夫，同门师兄弟对比，差距很大。所以这是大众的一个大跃进。 但是和新能源标杆特斯拉对比，混乱的车机，充满玄学的定时充电机制，广告到处飞的功能非常简单的app的软件，较高的能耗这也是大众的不足，以及大众为了所以经销商以及汽油车线的利益，定了较高的价格，各种套路的优惠方式这都是大众这个大品牌与特斯拉的差距。 这个车的价格定价过高，为什么我现在会下后买呢，我的价格对比全国都是很好的，但是这个价格具有时间限制，4s店在上市的时候员工们就购买了300抵扣3000卷，于是这个卷就给我用了，本地政府有新能源百分之10补贴，其中百分之5现金，百分之5电卡。于是就这2项我就可以优惠10000多的现金。我有特斯拉充电桩，所以id豆分配以下方式，3年免息，6年质保，hud。 另外手里的别克也在贬值中，即使明年有现金一到二万优惠的话，对我来说也是和现在价格是一样的。 车子的话对于同价位的油车的话，依然值得购买，这个价格可以购买到高尔夫，思域等同级别高配小轿车，但假如说你想买个靠谱的合资品牌新能源2相小车，选择太少了。 这个车我老婆开，10月的时候她想买个好猫，被我严词拒绝，不是舍不得钱，是我觉得不值，这个车买了基本最少开6年，买个外观没意思，地盘，操控，稳定性都是非常重要的，并且我个人在十月时非常不喜欢好猫中控显示屏的ui，这这种8年前的安卓国产ui我很不喜欢，我认为好猫不如买海豚，现在12月了，好猫芯片事件沸沸扬扬。我现在也庆幸没买好猫，钱可以多花，但不能糟心。 对id3的ota期望，但是我不知道这些功能能不能ota，是否与车机进行了联系 提供正常实用的定时充电 提供后视镜下翻功能，这个我不知道能不能ota 变道辅助可以进行永久关闭

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

3.64分“良好”

【购车经历】 媳妇心血来潮，被欧拉还没出的芭蕾猫迷住了，就要换辆电车，加上家里的clubman确实年头也长了，家里还有一辆发运，那个油耗属实不友好，电车用于平时代步确实性价比很高，考虑可以跟风换电。去试驾了欧拉好猫，被我无情直接pass，那个应该我觉得只有外观。又去试驾了海豚还不错，内饰配色什么的稍微个人觉得差点事，媳妇同感。又去试驾了ID3,毫不犹豫不再选择了。天津地区基本没有优惠，知道北京优惠力度大于是从懂车帝挨个找北京地区4s店打电话，最后从北亚白外白内优惠了1.9万，满意下定。因为疫情人也过不去，所有的事情都是线上办理，软件下定，车款转账，拖车运回来，全程一趟4s店都没去，买过这么多次车，还是第一次体验网购汽车，也不错，哈哈哈。 【驾驶感受】 试驾的时候就被这车的驾驶感受征服，底盘饱满，操控起来毫无虚位可言，这点跟我的小mini很像，开起来非常爽。目前开基本都是经济模式+d档，没有动能回收的顿挫感，这点非常满意。唯一就是d档下刹车不好控制，刹车太长，有时候不注意就得急刹，未来准备适应b档，这样刹车好配合了，还能省电。 【最满意的】 要说最满意的应该就是颜值了，开在马路上回头率超级高，停在边上总有人过来询问什么车价格什么的。呆萌呆萌的确实好看。 【最不满意】 最不满意的地方应该就是配置简配与续航里程，按理说17万的车，后门居然没有喇叭，这点有些过分了，不过音响已经改完了，现在爽很多了。还有就是主驾后门车窗控制，你多按两个摁键多么省事，非要弄个切换键，总是摁错。至于车机系统本身对车机不太感冒，只要能满足日常需求就可以，大众的车机智能性一般，能扩展性太差，基本没有太多APP，还有这个死机频繁属实比较烦人。关于续航里程目前大概满电的情况下只有300左右的里程，能满足一般通勤，但愿磨合期之后能够有所增长。

点评车型: 2024款大众ID.3 出众版

3.71分“良好”

【最不满意】 中控台暴晒以后 有异响，QQ音乐和方向盘音量➕键不兼容 【购车经历】 一开始打算选10万以内的国产车，试驾过江淮钇为3，海豚，那底盘太差了，微蓝6油改电没有考虑过 【驾驶感受】 行驶质感真的好，舒适型也不错，本人也不追求大彩电，车里机够用吧，有蓝牙钥匙就完美了，后期去加装数字使用成本有点高，就不想折腾了， 【续航】 续航正常开，差不多有9折吧， 【最满意】 最满意就是驾驶感受，很灵活，总体来说挺满意的

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

4.5分“优秀”

操控没得说，底盘扎实，高速特别稳，气温20多度的时候温柔点开续航确实可以到450左右，激进一点儿大概380左右，冬天空调控制在23度左右，续航大概270左右。有家充用车体验很完美。 内饰用料很一般，不过个人不是很在意这一点儿，后排座椅比较直长时间坐不太舒服，不过我最基本都是一个人开，后排很少使用，车机比较简单，功能个人感觉够用，Carplay 功能已经可以满足我的个人需求，总体用车感受很好。 每天通勤上下班80多公里，之前开3GT每个月加油1500左右，23年9月到现在8个月，ID3开了2万公里左右，家充谷电3毛8，每个月电费才100多，跟以前比省了很多，现在油车偶尔出远门才开开。

点评车型: 2024款大众ID.3 纯净智享版

4.29分“优秀”

重点主要是外观属于同级别无敌的存在，主要冲着颜值来的，现在提车一个月了，分享一下感受 【动力表现】 驾驶操控上非常舒适，完全不会给人电车的感觉，动力足，前50加速有推背感。 无论是50 80 100只要是踩油门都能给到你很好的超车信心，基本上等红绿灯我都是第一个冲出去的。 【驾驶感受】 行驶质感强，行驶中比较安静，还是给人十几万级别的质感。底盘非常紧实，后五连杆悬架在过减速带时非常干脆，不会有廉价的松垮感。 【续航】 52度的电池，官方标注450的续航实在是谦虚，平时只要脚法得当，开出500公里是常有的事。由于是动态续航表显，会根据你上一次的行驶电耗实时显示续航，非常准。 车机方面，对我个人来说carplay的日常功能已经足够了，车最重要的是开而不是有多智能。 整体来说使用一个月下来，还是非常好的，大众的模块化做的非常好，让id3的可玩空间大了很多

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

3.07分“良好”

外观：短头短尾，就普通代步车的感觉，十万这个价位也没得选 内饰：硬塑料，没什么实体按键，不好操作，特别是空调和音量按键没背光，晚上没法操作！ 配置：够用，自动雨刮器时灵时不灵，智障似的，大灯也不够亮。L2有个问题，识别不了旁边的车道，别的车道的车变道过来它还搁哪儿一直开，也不减速。 续航：冬天300，春秋不开空调450+，夏季不知道 智能化：和大众的油车一样，没什么进步 最不满意：这车开起来太难受了，除了滤震好一无是处，最难受的是开起来太抖了，像得了帕金森一样一直抖，不管好路差滤，一直抖。然后就是晃，像开船，由于由于对细小颗粒的隔绝感好，就导致你像飘在起伏不平的河面上一样，不知道下一秒车子会开到哪里去，晃晃悠悠的。 不知道这样的底盘大家为什么一直说好。

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

4.11分“优秀”

总体感觉还是很满意，车辆给人感觉可靠，续航准确，操作平稳顺畅。提车快一年了，总里程2.7万公里左右，平常高速和市区道路各一半，综合耗电13.1左右，相当满意。全程高速开空调情况下续航300-330公里左右。 最满意：操作性，动力输出平稳，底盘优秀，正常动能回收下基本无电车顿挫感。市区驾驶情况下电耗能在10个左右，配合自己充电桩情况下妥妥的省钱神器