点评车型:
2022款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 星耀型 机甲套装
4.17分“优秀”上汽奥迪Q5etron一年用车体验，总计大约行驶22000公里。
有过一次千里来回平潭自驾游，上月和朋友来了一场说走就走的自驾游,六百七十公里八个半小时到达,包括中途充电一小时,从天黑开到天明,虽然天气不好没有看到日出,但是两天的路程见识了太多美景！
矩阵式大灯的 LED 光源排列方式使得其照明范围更广、更亮。这种设计不仅能提供优秀的照明效果,还使得驾驶员在夜间或恶劣天气下驾驶时能够更清晰地看到前方道路的情况,从而提高行车安全性，奥迪矩阵大灯具备自动调节大灯、自动切换远近光灯、自动调节照射高度等功能。这些智能化功能使得大灯能够根据不同路况和行驶条件自动调整照明状态，为驾驶员提供最佳的照明效果。
这一年两万多公里有很多应用场景，和老婆的短途约会，回老家前后的装货，还有七人满载的长途自驾游，各个场景都发挥了 Q5Etron 的优点。高速400+公里的续航，城市道路500+，免费充电权益的托底让我们更加坚定随时出发的决心，除了车机迟钝，语音助手形同虚设，内饰简单，其他没什么大毛病，准备把它开到报废！
一年两万公里,最佳高速电耗每度电可以行驶8.2公里。同价位确实没有空间相差无几的电车啦,一年驾驶体验只有满意,没有任何鸡肋的功能,265 mm 宽胎带来的驾驶感受赞不绝口！
点评车型:
2022款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 星耀型 机甲套装
4.56分“优秀”购入Q5 e-tron已近一年，已经开了两万五千公里。我选配了BO音响，一脚踢，隐私玻璃，墨子绿，落地29.9万，还送7200电卡和首年8000保险，非常优惠。我主要从续航、空间、音乐、智驾四方面谈谈我的感受。
1.续航：
春季和秋季，基本能开出560km的满电续航。跑高速，时速一百二十公里每小时，能跑400公里。冬季在市内使用，按我的习惯，也能开到450公里以上。冬季我的驾驶习惯是：黄金右脚，避免急刹急加速；如果一个人驾驶，上车前用APP远程打开空调预热车内空间，上车后用前排座椅加热+方向盘加热功能替代空调功能；停车时尽量停地下车库；同时，在堵车时，用L2辅助驾驶，也比自己踩要省电些。夏季，也是类似，提前把空调打开，上车后开节能空调模式，基本也能开到450公里。
2.空间：
我选车时对比了GLB、路虎发现运动、昂科旗、探险者、ID6五款车型。GLB、路虎发现运动、昂科旗三款车的第三排不如Q5E。探险者太大了，停车很不方便。ID6的用料内饰不如Q5E。最终我选择了Q5E，4米9不到的长度、1米9不到的宽度，停车刚刚好，机械车库也很方便停车。关于第三排的问题，我们家亲测过1米64身高、120斤，做200-300公里长途，一点都不累。当然SUV和MPV比第三排是有差异，但一个人开MPV，实在太像司机了。
3.音乐：
我是选配了B&O音响，8000元，13个喇叭带功放。奥迪的小B&O性价比非常非常高。从调节方面，可以调整高音、重低音、低音、声音集中、环绕声、音量随车速变化等信息，可以根据流行音乐、古典音乐、乐器音乐等进行配置。我做过一段人声测评，可以看我主业的帖子，测评的音乐是赵鹏的天涯。在车内听开曲的马蹄声，有非常好的层次感和环境带入，马蹄声从左向右，从近向远，又从右向左，然后利剑出鞘的余音绕耳，非常赞。
4.智驾：
Q5 e-tron的智驾是L2级别，非常好用，安全可靠。主要的功能有车道居中、交通标识识别、前后车碰撞预警、全速自适应巡航。HUD抬头显示中，可以看到车速、车道、交通标识、预警信息。仪表显示中，可以投射车机自带的导航地图，也是高德地图，经常更新，体验很好。
永兴模具DW：鼓刹好用吗？
火车大白：ID6内饰是硬一点，但车机系统还有设计都是为纯电重新设计，有本质区别，其实你贵了10W就是买个车标。有10W你要把内饰弄多豪华就多豪华了。地图再对比一下，ID6新版本的，车道级别了。不过有钱任性，喜欢就好
晓理评说：你说的我都想要买了。
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2022款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 星耀型 机甲套装 逐日版
4.83分“优秀”油车自创造以来已有数百年历史，而新能源车在最近几年发展日新月异。自从我的上一辆迈腾跟随我征战十余载，已日渐老化，所以在2022年8月，我入手了现在的这辆车，上汽奥迪的q5e-tron。
一、选车理由
1.预算:我的预算总体还是比较宽的，从25万元到50万元。
2.用车需求:二孩家庭，日常家用，重点六七座，不完全排斥大五座，上下班通勤及偶尔外出远途自驾游。
3.车型品牌偏好
因为我一开始就倾向于新能源车车，所以品牌偏好为特斯拉modely，奔驰eqc,宝马ix3，奥迪q5e，对新势力我不是很感冒，所以也不在备选名单里
4.提车过程
非常简单直接的过程，在上奥台州经开万达店店内试驾三次，各方面都比较满意，2022年6月下单熊猫（40版本，机甲李白)，2022年8月到手提车付尾款，选择的招行优惠活动，首付一半，两年免息免手续费。落地价38.75万（裸车价37.65万，增配六座+座椅材料1.1万）
二、选车对比
1.特斯拉modely。我本人非常喜欢，电车界的王者，加速迅猛，价格也具有性价比，标续26万多，高性能版30多万。无奈只有五座，空间相对没那么宽敞，忍痛割爱。没有六七座需求的话，y是我首选。特斯拉的直销做的很彻底，虽然比较冷淡，但我喜欢这种明明白白消费的感觉。在台州它有两家中心店，所以还是挺不错的。
2.宝马ix3。长处在于宝马一直以来的运动感，且官价一直比较高，但指导价比较优惠，这样给客户的感觉不错，落地价位也在30多万，中控是宝马传统风格，油电共用平台让宝马显得比较讨巧，动力也不错，用的是宝马励磁电机，高速续航相比常规的永磁电机更好，保养周期为一年或2万公里，还是不错的。缺点就是后排空间比较小，且外观审美疲劳，因为和x3实在太像。。
3.奔驰eq系列SUV。豪华感一直是BBA中最强小。那时候愿意奔驰EVA纯电平台的eqeSUV还没有上市，eqeSUV根据现在的参数还是不错的，入门款48万，略贵。所以那时候重点看了eqc和eqb，一看eqb的第三排我就提不起兴趣了，太小了，像是为了三排而三排，只能坐个宠物。eqc外观还是不错的，圆乎乎的，内饰也不错。但更深一步了解后发现eqbeqc都是油改电平台，且有冷却液漏烧电机的毛病，所以心里犯怵，就没再考虑了。
4.奥迪q5e-tron。最后的翻牌选手，缘分。几次试驾之后，非常中意，源于meb平台，六七座，入门配置也比较高，驾驶辅助系统l2级，且可以配六座，我的家庭对六座需求度还是比较高的。
三、优缺点分析
1.硬件:源于大众集团meb平台，是纯电平台，采用宁德时代三元锂电池，拥有l2驾驶辅助系统，盟军众多，可靠性不错。
2.软件:车机软件是标准的奥迪mmi系统，软件数量不多，但够用。另外上汽奥迪的手机APP做的还是可以的，里面有上奥汇（类似BBS），线上线下活动还是有一些的。尤其是北京上海广州成都四大奥迪之城，活动更丰富。
3.车机系统:因为CPU是高通820a，所以车机刚开启的时候有点卡，总体流畅度不如8155芯片，够用水准。
四、使用感受
1.底盘平稳，meb平台不错，车开着蛮舒服，驾驶者和乘客都觉得不错，六座空间对我来讲很实用，本车很好开是车友的普遍评价。
2.快充方便，20%-80%，半小时即可。
3.车辆隔音:效果不错，噪音主要来源于胎噪和风噪。
4.电耗情况:和气温、车速、空调、路况关联度较高，理论续航560km，高速公路开空调续航大致在300-400km之间波动，市区内开空调续航大致在400-500km出头波动。续航还是比较真实的。我的长期综合续航在440km左右
5.使用成本:（1)保养:保养里程为一年或者1.5万公里。厂家赠送三年保养，根据车友首保的表格（不用支付费用，表格上显示材料费1200，工时费600出头，首保费用若不赠送则在1800元左右）；（2)保险:我是2022年第一批老车主，所以厂家赠送了两年保险，根据车友们（2023部分车友厂家不赠送保险)的总体反馈，第一年保险自费大概在7000-10000元左右波动，第二年一般在6000左右；（3）零件价格:总体不便宜，矩阵大灯更换费用大概在5万元（所以开车时要注意车灯安全)车钥匙大概在8000元左右
.遗憾:（1）厂商的客户政策需要更透明一些，直销制度不如特斯拉那么的彻底，存在代理制直销的弊病（各门店可能会有八仙过海现象）。（2）车机系统总体够用，但相对国产新势力丰富的界面，相对接地气的功能，确实显得高冷了一些，不过倒也符合德国人一向都严谨的个性。（期待后续OTA更新第三方导航投射arhud，露营模式，外接手机WiFi热点能功）。（3）争议的前碟后鼓。我日常使用起来觉得还好，毕竟电车的特性导致后刹介入晚，频率低，大众集团和大陆集团的这套鼓刹是针对meb专门研制的
1353344821：有没有希望搞个连屏，不太喜欢新势力那种大屏
成埃落订：Q5e人气太低迷了，群主发帖快两周了，没人跟评论。我是北京-星耀-机甲李白
用户944553597694：实在
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2022款奥迪Q5 e-tron 50 e-tron quattro 荣耀型 机甲套装 逐日版
4分“优秀”【最满意】
最满意的是奥迪Q5 e-tron的动力，虽然50版本的百公里加速不到7秒，但对于普通消费者来说，这样的加速成绩已经很够用了，而且，加上四驱系统，这辆车能够让你开的很快。悬挂支撑很好，并没有一味的做的很软，这样的好处是激烈驾驶时，车辆的支撑性很好。其次是这辆车的空间，这款车出自大众MEB平台，属于纯电平台，不是油改电车型，所以第二排的空间表现还算不错。
【最不满意】
最不满意的可能就是该车的驾驶感，虽然操控不错，但相比宝马ix3奥迪Q5 e-tron在驾驶方面有些无聊，缺少了一些激情。因为宝马ix3会营造出一种声浪，让你感觉很爽。另外就是续航，该车续航520公里，如果激烈驾驶，那可能续航要打8折或者7折。
这款车到底有没有性价比人呢？如果同级没有别的车型，那么这款车性价比还行。但如果你和其他车型相比。要性能，特斯拉MODLE Y的性能版很不错。论空间，同样能上绿牌的理想one也可以，所以奥迪Q5 e-tron剩下的可能也就只有品牌了。
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2022款奥迪Q5 e-tron 50 e-tron quattro 荣耀型 机甲套装
4.36分“优秀”在电动领域，奥迪是新玩家，而作为上汽奥迪的首款电动SUV，Q5 e-tron这款产品，显然是注入了不少的心血，也是被寄予厚望的。
从价格上看，这台挂着奥迪车标的7座电动SUV，售37.65万元起，比起小鹏G9、理想L8等车型，在价格上有着很大的重叠。
那么，手握40万的预算买一台电动7座SUV，选择豪华品牌，还是新势力品牌呢？看完本期的试驾内容，希望对你选车有帮助。
在聊试驾感受之前，还是得回复一下键盘侠们的提问：这台车到底是不是ID.6 X换壳版？我们也试驾过ID.6 X，可以肯定的是，这台车驾驶体验，还是很奥迪的。
虽然都是出自MEB平台，但平台是集团的，产品的打造还是要靠品牌本身。Q5 e-tron在静态和动态的质感表现上，无疑要优秀的多。
上车前，我特意看了一下这台车的轮毂和轮胎，入门级配置就是20英寸轮圈，高配版更是达到21英寸。50 e-tron quattro车型配备的是固特异御乘系列SUV轮胎，价格不菲，配置十分霸道。
我们试驾的车型为双电的50 e-tron quattro版本，225kW的总功率，动力水平堪接近3.0T V6燃油车。
据官方表示，双电机版车型实测0-100km/h加速最快仅需6.2秒，不过由于电机的输出特性，奥迪Q5 e-tron的起步阶段感觉动力更猛一些。
这台车开起来很像传统的奥迪SUV，驾驶平顺，动力输出线性，它的能量回收有三挡，最低档时当你松开电门，车辆几乎没有拖拽感，和普通燃油车无异。
底盘反馈很有质感，转向手感也比较的轻盈，保持了奥迪车型惯有的轻松和愉悦。
开着这台车，对比以往的新势力车型，你会想一件事，就是它更像是奥迪给新能源用户做的一道家常菜。入口很Nice，更讲究营养搭配。
它不会有强烈的辛辣味，和过多的调味料刺激你的感官，它用很高级的食材，作出了更符合大家胃口的菜肴。
所以我相信，只要汽车市场成熟了，用心造车的产品，还是会赢得用户信奈的。如今人民在饮食上不也讲究养生了嘛。
这是一台充满奥迪元素的电动SUV。
首先是灯光。毕竟是灯厂出品，Q5 e-tron在灯光系统上别具一格。譬如前大灯、氛围灯、尾灯，迎宾灯等等 。
AR HUD也是奥迪的风味的高科技，它在显示上加入了导航、距离等等更多的AR层级信息。
新一代的MIID系统，用起来也更像手机和平板，交互模式也更贴近国内用户了。
另外我们这台车在暴晒后，你拉开车坐进去，发现里面几乎没有什么刺鼻的味道，不会像很多国内新势力车型，车内气味总感觉挥之不去。
这台车是提供了热泵空调的。充电口设计在车尾，另外要说的是，Q5 e-tron的续航提示，是“根据当前能耗来显示剩余续航”的计算方式显示的，开起来续航要真实的多。
另外我们看到六座车型第二排座椅，配置了独立的侧安全气囊。
以上这些细节，换作新势力造车来发布，相信会给你写上几百项的配置清单，一一给你宣传。
但上汽奥迪显然更注重于把产品做好，所以很多配置和体验，都只有等你来实车体验发掘了。
总结：
上汽奥迪官方表示，中国的新能源市场经过多年的快速发展，第一批“尝鲜”的消费者需求接近饱和，消费市场正走向成熟。
所以，厂家对Q5 e-tron还是颇有信心的，好产品迟早会发光。好了本次节目就到这了，下期再见。
正义凛然豆花0u7：车子的确很不错啊，还是喜欢的
快乐每一天4092：奥迪元素满满的，价格合理，续航也挺不错的
用户7867906397：价格可以，车子很喜欢
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2022款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 星耀型 锦衣套装
4分“优秀”不得不说，Q5e-tron的内饰科技氛围做得还是很不错的，屏幕显示清晰度很高，设计上也和燃油车并不一样，新鲜感很足。
先说一下今天试驾的这款40版本的动力参数，后置单电机，后驱布局，电机最大功率150千瓦，最大扭矩310牛·米，对比特斯拉Model Y后驱版的电机功率，194千瓦和340牛·米，这台Q5e-tron价格贵了7万多，功率反而更低，而且Q5e-tron还是中大型SUV，尺寸上比定位中型的MY要大不少，所以在试驾前我就有心理预期，这款车型动态表现上不会有太多惊喜。
事实上，第一脚电门踏板下去，我就有答案了，正如我所料，整体的加速水平属于很平稳的，考虑到电机功率限制和较大的体格，所以并没有很夸张的加速感，官方的百公里加速成绩为9.3秒，放在30-40万价格区间的高端电动SUV里，属于比较拉跨的成绩了，难道这就是传统车企的保守面？可是宝马iX3的加速成绩也有6.8秒，所以在这点上，Q5e-tron就已经落后于同价位的竞品很多了。会有人说，要这么快加速干嘛，但是在国内，我想大部分消费者的心态都是，这东西我可以不用，但是不能没有，何况不少人买电动车就是为了体验它在加速上与燃油车不同的感受。
说完了加速感受，聊聊转向和底盘。在转向方面，Q5e-tron要提出表扬，方向盘整体的回馈偏重，但是这种重是加分的，会让你觉得和车辆之间的沟通拉得更近，此前在驾驶理想L9时候，就觉得方向盘过轻了，失去了沟通感，电子味很浓，在Q5e-tron不会，转向质感很好，也很高级。
作为一款以家用为主的中大型SUV,Q5e-tron的底盘整体风格是舒适为主，基本可以过滤掉来自路面多余的颠簸，同时在转向的时候，悬挂对于车身的支撑也比较到位，很有韧性，高级感是符合30-40万价位的车型的。
Q5e-tron提供了节能、舒适、自动、动态和个性化等五种驾驶模式，日常使用推荐舒适或者动态，由于这台车本身电机功率不大，所以这五种驾驶模式实际的感受区别不会太大，但是动态模式下，踏板的灵敏度会稍微好一些，可以弥补电机功率上的不足。
本次试驾里程大概就是10公里不到，所以对于Q5e-tron这款车的感受并没有很全面，但还是有几个印象深刻的点，比如扎实的转向手感，让我觉得像开一款燃油车，内饰科技感的氛围，至少比奥迪在售的燃油版Q5要好很多。比较遗憾的就是40车型的电机功率确实不高，整体加速体验非常一般。
作为上汽奥迪的首款纯电动车型，Q5e-tron并没有表现出足够的竞争力，以价格来衡量的话，它有太多竞争对手了，包括蔚来ES6、特斯拉MY、小鹏G9、宝马IX3、甚至是理想L8，这也是目前Q5e-tron在销量上没有太多起色的关键原因，在产品没有改款的情况下，也许就看上汽奥迪对于这款车型在价格上能够优惠多少了。毕竟宝马iX3也是在大幅优惠后开始真正跑量的，品牌的光环在高端纯电动车领域已经不太管用了。
王大兴与王小兴：这破车的车机，连个语音系统都没有。耗电也贼快
你不孤单944：兄弟，当前温度下满电能跑多少公里？
游客2020而已：加速怎么样
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2022款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 星耀型 锦衣套装
3.64分“良好”全网都说是工业辣鸡……但开起来个人感觉还是挺不错的。底盘调教很好，自己以前也是开奥迪油车，这两个车感觉开起来Q5e更舒适一点。新势力车都开过几个，L8，毛豆Y，ec6，P7。个人感觉这个车开起来底盘和悬挂更能给我安全感，平时超车什么的，也不会受那9秒多加速的影响。当然，试过其他车四点多秒的提速的确很屌，但我这个怂包试试就行，平时自己真不需要用到……
然后车机就凑合用吧，跟新势力完全没有可比性，坐上朋友的车，感觉自己就像个蛮人一样，啥功能都觉得新鲜，但惊叹过后还是觉得可能传统一点的驾驶会稍稍更适合自己，而且个人对开车时娱乐方面需求不大。提一下，Q5e辅助驾驶还是不错的。怎么说呢，车还是需要自己开才知道好不好，人均懂王的时代，这种三十来万的车在网上基本就是乞丐级别了，希望自己努力奋斗，早日跟上广大网友脚步，现在就开个Q5E凑合着吧。最后各位新势力大佬们轻喷，我也是穷才选这车，绝没有不喜欢新势力车的意思。
ykx899：你是我的精装版，哈哈哈。
整体质感比6要更上一个台阶，但也就是静态和动态感知层面更好，没有脱胎换骨的实质性飞跃。
奥迪现在中低端产品的体验真的就除了logo了，和母品牌大众的体验差异是越来越小了，不像高端系列那是真的天上地下的存在。
工业垃圾，不存在，老牌厂家虽然三电啊智能化这块确实一般，但作为车本身，在机械素质层面，设计，调教，匹配，一致性，工程等方面依然拿捏得是极其到位的！否则大众老板也不会跟何小鹏说，你们的G9其实还可以节约大概25%左右的成本，这是多年积累的工程控制体系经验得到的结论，对于车企既要满足消费者需求，同时也要保证自己的成本与利润兼顾，造好一款车和经营好一个车企，是必然的正相关，但又是截然不同的一个概念。
Q5和q4 e-tron，奥迪没想明白自己究竟要用他们做啥？也许开始是有幻想，觉得自己金凤凰掉下来的虱子都是金疙瘩，国人怎么都买账，但毕竟时过境迁了，合资品牌也需要一个思维转换，新时代嘛，不换思想就换人，一个道理。
母公司大众ID一开始也抱有幻想，但发现不对后，果断降价求量，这不，销量立竿见影的起来了，现在想通了，以前想油车电车利润通吃，现在彻底丢掉油车的品牌包袱了，就保量，先确保在新能源市场的存在感，确实目前整个新能源市场，大众是唯一一家存在感和声量较大的合资品牌，后期跟着的BMW和EQ也都疯狂降价，但论平台技术，产品，保有量跟大众体系的MEB相比不是一个层级的了。
所以，当大众和奥迪回归现实以后，ID和e-tron的价值也就体现出来了，我给不了你中国品牌那么强的三电和智能化，简单，我就降价，降到这款车真正值得的那个价格卖就行，你就单纯买一台好用安心的电动大众和奥迪就行，我放弃所有品牌溢价各种成分，于是乎，这时候的ID和e-tron就香艳无比了。
市场并非所有人都激进，都愿意快速接受新鲜事物，买奥迪很多上年纪的，就是愿意保守策略，其实大众的ID、奥迪的e-tron、别克的E5，这几款车我认为都是合资实打实拿出精力来好好研究做的产品，绝不是应试教育应付新能源做的劣质车型，对于这些品牌那些从油到电偏保守的基盘车主，有些绝对的吸引力，合资不应该跟新势力去对战，自己适合的是阵地堡垒战而不是快速灵活的游击战，技术一次一次的迭代，追求的就是步步为营的稳健，而不是瞎折腾，新势力那是因为没有这些资源背景所以不得不剑走偏锋。
对于买这类合资电车的车主，自己想清楚自己需要的是什么就行，价格合适甚至比自主电车都便宜的情况下，为何不能选择这类素质还不错的合资电车？
策驴奔腾一往无前：兄得，跟ID6开起来区别大不大，都说是ID6换标，咱俩换换开试试
ninjiaya：所有大众的电车帖子都离不开两字，底盘，真tnd的邪乎
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2022款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 星耀型 锦衣套装
3.79分“良好”我买的是40 Roadjet 星耀型机甲套装，并且选了花木兰颜色。对于奥迪这个品牌我是有很深的执念，随着国家新能源的发展，以及油价的飞涨，使我产生了换车的念头，奥迪Q5 e - tron 就进入了我的视野。
整体感觉还是挺霸气的，相较于燃油版本，多了一些科技感。前脸分机甲套装和锦衣套装。六边形的进气格栅，扁平化的奥迪 LOGO ，两侧的智能矩阵式大灯，让用户一眼就能看出纯电动车的属性。机甲套装整车颜色分上下两层，让车子更有层次感，偏向于运动。这两种套装，都很符合年轻消费者的审美。
内饰：保持了一贯奥迪的设计造型，细节方面加入了细微处理。搭配11.6英寸的触摸显示屏，内置最新的 conn ect 车机系统， U 界面布局，让你瞬间上手。车机应用商店一些主流的娱乐软件都能下载，让你在车内尽享奥迪的乐趣。
空间：空间整体还是不错，作为一款纯电豪华中大型 SU V ，车子长宽高分别为4876x1860x1675，轴距为2965。七座车型，把第三排座椅放倒，行李箱容积可以扩大至1773L，非常适合全家出门旅行。唯一美中不足的是，第三排座椅空间略显狭小，成年人坐在上面有些拥挤。这同样是大部分七座 SUV 的通病。
配置： AR - HUD 抬头显示，L2智能辅助驾驶系统，搭载多项安全辅助技术，提升了驾驶的便捷度，让你驾驶无忧。同时还配备了电动尾门、可开启全景天窗、真皮加热方向盘、电动加热座椅等，平时常用的功能应有尽有。
续航：说到电动车，都离不开续航。这款车官方标的续航里程为560KM，电池容量为83.4kWh的三元锂电池。这段时间实际开下来，不跑高速不开空调的情况下，500KM还是可以跑得到，就看后续天气变冷，空调开启后的情况了。
驾驶感受：和油车的驾驶感略有差异，启动的时候加速度比较快，如果想要更强劲的加速体验，也可以选择双电机四驱版本。方向盘下方的拨片可以调节动力回收的档位，开高速的时候可以有效的缓解长期踩刹车的疲劳。方向盘较轻，转向也很灵活。 A 柱附近增加了一个三角窗，更加方便驾驶员观察两侧视野。
总结：从驾驶体验、内饰空间、智能化来讲，这款40W左右的纯电豪华品牌综合产品力还算不错。即保留了奥迪燃油车品牌的外观、内饰传统，又增添了电动车的年轻、科技、节能。这样的一款车，值得大家的关注。
青檬不爱酒：非常帅，比Q5漂亮多了
潍坊小郭110：其实我在今年六月份的时候也看好了这款车，但是一来等车时间比较长，二来自己也受了父母一些影响，再加上自己是宝马粉。提了五系的混动。但有一说一，我觉得这个车还是不错的，恭喜汽车，期待分享，更多
包不李：不错
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2022款奥迪Q5 e-tron 50 e-tron quattro edition one 艺创典藏版
4.89分“优秀”提车快一年了，开了2.3万公里，外观是上汽奥迪Q5e-tron50典藏版大圣红，特别喜欢这个颜色（限量1000台），电耗平均19左右，双电机四驱，开高速特别稳，隔音玻璃安静，B&O音响非常不错，30色氛围灯将内饰氛围拉满，非常的不错
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2022款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 星耀型 锦衣套装
3.43分“良好”这个车外观好看，品牌不错，续航太差，电瓶应该是不合格产品，我的车已经交给售后三天了，等待结果，我会适时分享给大家，是40版的，不是50
素质巅峰的小陈：不至于就260公里吧 你是不是踩太猛了
用户4899467267878：选购热泵管理了吗，否则续航能力减半。
陈大大怨种：你先把电耗发出来啊。。。这样看没意义。。。你一直来百公里25度电那就这续航没问题了。
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2022款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 星耀型 机甲套装
4分“优秀”缺点：内饰用料一般、座椅不太耐磨、钢琴漆易花、智能化几乎没有、主要靠carplay。
优点：智能数字大灯、双层玻璃、抬显、七座、L2驾驶都有。续航也不虚标，高速120以内跑8折没问题。买车送保险送电卡送保养、几乎没有额外开销。
乘风破浪的山丘xUx：一次保养多少钱
成埃落订：两个地方吸引人：一是车标，二是空间
点评车型:
2022款奥迪Q5 e-tron 50 e-tron quattro 荣耀型 机甲套装
4分“优秀”试完奥迪Q5 e-tron后，最大的疑问其实是这款车到底会受到哪些消费者的喜欢？是为了豪车品牌，还是为了所谓传统车企沉积下来的驾驶质感？
简单聊聊这台车给我的直观感受：首先外观还是家族化的设计风格，加入了一些纯电车型的设计元素，整体看还不错，外观套件的加入选择空间也就多了。
车内风格依旧很传统，并没有大刀阔斧的进行革新，车机系统最新的MMI系统，流畅度还ok，功能性相比当下的同价位对手没有优势，空调保留了传统按键设计，给到好评。
空间上6座的布局，第三排空间日常实用性不是很大，应个急完全没问题。
动力输出上惊喜不是很大，但日常是完全够用的表现，悬架调教偏舒适性感觉，日常开起来符合豪华车定位。
用户4994087152886：我觉得外观再大气一点。就更好了，品牌还是关键，配置也不错
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1.07分“较差”【最不满意】
续航差，车里垃圾，免费充电无用，售后让你找一汽。
无敌韭菜，买了可以开到报废，我开3000公里，问奥迪回收吗？奥迪自己都不回收，就别指望卖出去。开了3000公里，新车就降价8w。老车主无任何补贴，垃圾中的战斗机。上汽（我爱你）祝你早日倒闭。
欢迎头铁韭菜加入垃圾上汽。
DIPA：讲道理，降价之后29.85还是蛮香的
用户8363011434675：讲真的，你裸车价38。我也刚买的星耀机甲黑色，裸车价27，和你差了11万
Mr一T先生：你买的上汽的车，售后为啥让你找一汽
点评车型:
2022款奥迪Q5 e-tron 50 e-tron quattro 荣耀型 锦衣套装
4.5分“优秀”我们试驾的是奥迪Q5 e-tron2022款 50 e-tron quattro 荣耀型 锦衣套装，动力方面，新车采用了双电机四驱，拥有225千瓦/460牛·米的输出，官方零百加速分别为6.3秒，83.4kWh电池组支持520公里续航。电机的零延迟响应带来了极其强劲的推背感，因为电机的静谧性，对乘客来说这种推背感会来得毫无征兆。但对驾驶者来说，微调电门开度却依然可以做出很精细的加减速控制，整体响应就像是3.0T发动机时刻保持3000转时的灵敏度。而当我们大力制动的时候，点头幅度也会非常有限，高速过弯的时候，悬挂对车身的支撑会给你非常强的信心，在电动Quattro的支持下，本应该推头的地方却被轻松化解。这种级别的底盘调校和电驱调校，确实比多数新势力高出了一个维度。
点评车型:
2022款奥迪Q5 e-tron 50 e-tron quattro 荣耀型 锦衣套装
3.93分“良好”【最满意】传统品牌新能源底盘调教还是很到位的
【最不满意】都豪华品牌电动车了，第二排配备的独立座椅还没有按上电动调节的功能
【驾驶感受】四驱的etron加速很给力，不过110km/h后加速乏力，没有了即踩即有的感觉，动能回收的拖拽感没有很强即便将能量回收等级调整到最大，刹车脚感需要适应下，前段制动力较小，后程才会有明显的制动力。豪华品牌的底盘质感还在，虽然相比自主和新势力，新车推出的时间节点较晚
【乘坐体验】40万左右的电动车配置还是相对来说不是很高，第二排没有电动调节座椅，有一说一，整理的乘坐感受很棒，NVH控制的不错，MEB平台的车子中央地台能做到纯平，便于进出第三排
【续航】500公里左右的综合续航，实际也就400多，放在眼下动不动就700,800的续航，这个续航水平没有优势
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