奥迪Q5 e-tron续航表现优秀值得买吗_奥迪Q5 e-tron怎么样

点评车型: 2023款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 星耀型 黑武士版

4.14分“优秀”

【购车经历】 个人购买的第三辆车，情怀上来讲一直是德系的拥簇者，不是大屏智驾主义追随者，喜欢且享受自己开车，不喜欢交给人工智能（等老了开不动了眼花了再交给无人自动驾驶吧），也坚信买车这个事情没那么复杂，自己喜欢、家庭支持、兜里有米就够了。（真的不需要过多的考虑社会舆论、键盘侠评价），跟老婆商量了一下也得到了支持，最初是重点考察混动车型，1是有闲置蓝牌额度（上海混动车需要有蓝牌额度）、2是家里的固定地下车位充电也方便，所以当时考察了奔驰C350eL、沃尔沃S60混动、奥迪A6L PHEV，但是实车试驾后都不太满意，C350el奔驰基本不太主推、展厅也没有车、销售自己都不建议买、沃尔沃S60 T8后排空间太小、奥迪A6L PHEV有点超预算了且纯电续航只有50KM。 后面陪孩子商场遛娃的时候看到了上汽奥迪的城市门店，进去之后就看上了Q5E-tron，当时有6座和7座2个版本。之前因为一直开轿车，听别人说suv操控和舒适度没有轿车好，所以最初没纳入选择，后面试驾了Q5E-tron后觉得操控、动力加速和内燃机的汽油车很像，加之小朋友又觉得多了2个座位很新奇，同时车宽设计停立体车位也没有任何问题（在上海停车还是要考虑这个问题，因为现在商城和老的写字楼园区立体车位太多了），品牌知名度（虽然不是老牌一汽奥迪，但是上汽在世界500强企业里一直是中国制造业的龙头，加上奥迪的品牌）、价格、外观都符合自己的预期，所以就直接订车了，起初想订31.25w的那个星耀机甲型选装6座和B&O音响，但是提车周期会比较久，后面经过权衡就舍弃了6坐，选了21寸RS轮毂的黑武士版（出厂即带B&O音响），虽然轮毂是更大更扁更帅，但是后续需21寸要换胎的时候也是真是贵，哈哈。 【驾驶感受】 底盘非常紧致 扎实 有韧劲但不过于颠簸（可以过几个写字楼出入口连续的减速带试试），高速非常稳定（因为之前一直听别人说SUV高速容易抖动或飘），最起码Q5E在高速132码以内（国家要求的高速道路超速10%以内的上限，所以没试过更快）。看过这车的麋鹿测试 2吨多的SUV竟然可以做到80km的成绩； L2的驾驶辅助功能，芯片用的是Mobileye EyeQ4的，所以也比较熟悉这家以色列的汽车科技公司，现在属于intel系，因为被intel收购了。在高通和英伟达智驾芯片没现在那么火的时候，这个牌子也算是老牌领先的智驾方案公司，我记得老款的蔚来ES6也是用的这个牌子的芯片解决方案。实际体验就是老牌车企应有的L2级别驾驶辅助水准，不出彩，但是也很稳定(毕竟只有一个摄像头)，日常堵车跟车或高速巡航完全没问题（需要注意突然加塞变道进来的车辆，需要人工干预一下）。 车机能看出一些变化但新意不足：安卓系统，界面像是基于MEB VW的车机系统上面嵌套的UI和部分功能，时常会有一些小的bug但整体容忍度尚可，整合了一些第三方车联网公司的应用市场，可以安装一些小游戏应用、音乐、视频软件、第三方地图及app，可玩性不高，该有的基本都有； 【续航】 可行驶里程计算非常准确，春秋天可以轻易跑到官标560km，官方测试电耗是15.9kWh，经过我多次充电及测试得出结论，只要你充一箱电后，日常行驶的平均电耗不高于16kWh，下次再充满就可以显示官方标的560KM，这个电耗在春秋天不急加速的情况下是可以轻易达到的。冬天续航主要受空调制热影响，ptc加热这个东西真的是没办法的，天气越冷越费电，每家车企好像都差不多，除非选装热泵空调，我实测大概开空调行驶的话0度-8度这样的天气，电耗在19kWh-22kWh左右，如果不开空调只开座椅和方向盘加热，我的驾驶水平大概电耗可以在17kWH左右；高速的话充满电，最高车速不超过115km（这个数字也是个人实测的最佳实践哈哈，感觉120km就稍微掉的电快一点了），单程跑400km没问题（至少还能剩10%-15%）； 【乘坐体验】 7座布局，第二排座椅角度可有限范围内调整，后排空间没以前帕萨特 迈腾那么宽敞，但也没有沃尔沃XC60、X3后排那么局促，介于不局促但又不是特别宽敞（说的比较抽象）；第三排如果要做成年人且稍微舒适一些，需要牺牲第二排座椅前方一半的腿部空间。 【最不满意】 提几点小建议： 1. 前排运动座椅是完全一体化，导致拓展性不足，后排想装显示屏支架或小桌板均没有接。 2. 车机的UI图标顺序容易自动打乱，排好布局和位置经常不定期会自动错乱； 3. 车机语音助手唤醒功能被停掉了，虽然咱们就是说这个原生的车机助手识别率不是特别高，但是仪式感还是希望能保留一下的，没有了 嘿 奥迪！，总感觉差点意思哈哈 【提车价格】 现金优惠3w

点评车型: 2023款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 星耀型 机甲套装

4.39分“优秀”

买车已近一年了，行驶里程12000+，小结如下： 【购车经历】 换车时想要电车，开始在一众新势力和汽车老品牌中寻找比较。因家中老人小孩可能会有几次大家庭聚会需求一同出行，所以希望换车时能有6-7人座来满足这个需求。去除油电混合动力（包括增程式）的款型，其实可选的范围并不大。开始看过好几个热门品牌的新款车型，最后将目光集中在上汽奥迪的Q5etron：7座空间挺大，但车辆本身的尺寸却并不是庞然大物。试驾是比较了类似车型，驾驶丝滑的感受让我第一次明白了“调校”的重要性！加上当时有特殊职业购车优惠，几乎没有犹豫，从试驾、选车、下定、提车，仅一个月时间就完成了。 【油耗】 能耗表现优秀是Q5e最大的优势。短期能耗的最优记录是小于10Kwh/100Km，现在近一年的长期记忆显示平均能耗是14.5。需要说明的是在购车后的第一个夏天，经常是长时间（至少30分钟，每周数次）开着空调在车中等着接送娃；而冬天的时候，除了下雨、雪的日子车窗玻璃需要除雾，一般来说个人习惯是不开空调的。 【动力表现】 官方宣传的数据看上去加速度并不优秀，但从个人实际的驾驶习惯来说动力方面没有不足，红灯起步很快，高速上的持续驾驶也完全可以。 【空间表现】 车内空间宽敞，坐过一次满满7人，第3排空间足够容纳两位成人正常乘坐。平日第三排不用时，第二排退到最后一档变为常规5人座SUV，第二排的空间就非常大，1米八大长腿坐着也觉得舒服极了～三排座椅的情况下后备箱现在常规放置两个野营箱、一个帐篷、两把折叠椅子，折叠车用遮阳伞等，感觉还是比较满的；如需放置更多东西，需放下第三排座椅。 【最不满意】 车机是表现最差的部分。说表现差不是因为智能化表现不如新势力——买车时有心理准备，系统不是类似手机的智能水平，相对比较老式，实际使用中发现，最大的问题是会突然“失声”、突然“死机”！这在行驶过程中发生是很恶劣的，尤其是导航正需要的时候，突然没有真是昏倒！也感谢车机的老式，死机也是老式的死机，一方面可以强制启动，另一方面是实体按钮都有，不影响车内空调等使用，而且在磨合了一段时间后发现CarPlay比较靠谱，靠这个导航没有经历过死机。 【驾驶感受】 总体感受平稳顺滑。同样的路面同样的日常驾驶速度，对比两辆家里的车能明确地感受到Q5e更平稳，通过不平的路面时颠簸不明显。 其他：购车时送的充电卡很好用，充电点很多。奥迪专用的充电桩也越来越多了，今年还可和保时捷的共用，专用充电桩的好处是可预约，非常方便。目前还未去保养，有待进一步体验。上汽奥迪的车友活动很丰富，上奥周边的礼品质量都很好！

点评车型: 2023款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 星耀型 机甲套装

4.44分“优秀”

先说优点 1. 续航里程在夏天完全够用。官方560公里CLTC，实际日常使用电量保持在80%，电脑显示里程450左右。 2. 电脑预计的续航里程非常精确。因为预计里程是电脑根据实际驾驶习惯和当前电耗计算，所以显示的剩余里程是很可靠的，并不会出现里程‘突然’减少的情况。这对于长途出行和规划加电路径很有帮助。 3. 这辆车的驾驶感受更加偏向传统燃油车。对于容易晕车的乘客比较友好。之前也尝试过其他电车，有些电车加速的确非常猛，动能回收的设置也比较激进，不可否认这可以作为一个优势，同时对一些容易晕车的朋友们可能有些吃不消。 4. 从车辆操控的角度来讲，这个车可以说是比较优秀了。虽然底盘硬件和同价位新势力比不具备优势(前麦弗逊后多连杆), 但是在奥迪的调教之下，对于路面震动的过滤，路感的传递，变道的精准度，都是上乘水平。这点在同时开过ID系列之后就更明显。同为MEB平台，同样底盘硬件，能做到这样的区分度，真的值得称赞。 5. 空间真的大。由于这个车比较长，当把第三排收起之后，你会得到一个进深非常深的后备箱空间。具体有多大呢？你可以同时塞下两个婴儿座椅，或者是全套露营装备(帐篷，露营车，露营椅)，同时加上婴儿车。 之前从上海开回福建，基本上把小孩子需要用的东西都塞在了后备箱，竟然还没放满。 再说不足 1. 刹车脚感偏软。而且在刹车过程的末端，制动线性会突然波动一下，这个需要习惯一下。 2. 由于买的是单电机版本，后段加速能感觉出来有点乏力。 3. 不知道是不是车子之前在厂家停车场暴晒时间太长的缘故，车子里总是有一股新车还是塑料味。

点评车型: 2023款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 星耀型 机甲套装

4分“优秀”

当时因为一胎女儿出生，原来的丰田小轿车的空间显得捉襟见肘，有一次带上5个月大的女儿出去玩，发现车尾箱太小（行李有女儿的洗澡盆、儿童推车、奶瓶烘干机等等必备出行装），只能作换车打算。 换车的要求是：1，七座车；2，省油（长期短途上下班，但塞车）；3，后期保养费用低。 由于只是很偶尔的七座需求，所以目标定在了suv，不想自己一个人经常开着5米长的车，太费心。 前后入选的有奥德赛双擎（觉得后排也是窄，过道窄，看上的配置价格差不多落地32），皇冠陆放（车子各方面很满意，看上的配置要落地33-35左右，车比较长，考虑自己车位有些犹豫），最后发现奥迪居然有Q5-ETRON的车，觉得很冷门，但基于从小就对奥迪品牌的喜爱，试驾了一次。 试驾确实打破了我对Q5ETRON的认知，各方面非常满意，甚至价格也是完全在心理价位，所以很快就入手了。 【动力】虽然看字面数据，百公里加速很肉，要九秒多，但相对于一个30+岁的稳重老司机来说，一年下来实在没几次这样的深踩油门机会，即使这样的加速度，也完完全全超过原来的油车，据平时的驾驶感觉，动力跟经典的皇冠3.0小轿车感受一样，马力说来就来。 【乘坐体验】避震相当好，我驾驶过很多的日本车（奥德赛、凯美瑞、汉兰达），基本上减震效果是很拉胯的，胎噪比较大导致隔音效果很一般。Q5ETRON在这方面显得很有对比性优势，双层隔音玻璃，加上很好的减震效果，在远途旅行时，可以轻松享受音乐的快感。 【续航】我自己总结了一句话，“对新能源车的正确理解，要在拥有它之后”，往往很多人在网上看到各种的杂乱信息，产生了不真实的认识。周末我经常驾车短途旅行，试过两次目的地是150公里外的地方，全程来回300公里+周边景点游100公里，回家还有20%的电量，奥迪的续航是实打实的500+公里。 南方驾驶电车的体验更好，由于不需要开空调，而且不用加热辅热（天气不是特别冷），冬天的续航比夏天还要更多。 【智能化】这个是拉胯的，但也不影响我的体验，毕竟很多功能只是噱头，车最重要的是把人从A点安全送到B点，其他都是次要的。车辆的L2驾驶很好用，防撞功能在一次高速上成功帮忙刹停，避免了追尾事故。但车机功能太少，非常不智能，车机原有的导航、音乐播放等等都是惨不忍睹。 例如导航的投屏功能，目前Q5ETRON只允许自带的导航系统，不支持高德和百度，但自带的导航又是傻傻的，所以等于浪费了这个功能，希望厂家多多升级一下吧，又不是硬件的问题。 【售后】电话咨询售后很费神，他们的接线员不太懂业务，要业务员稍后联系你，但你总不知道他们什么时候来电，然后你提出新问题了，又要等他们下一次的来电回复，实在麻烦。实体店售后去过一次，感觉还好，服务挺快。 【总结】这个车虽然有不足的地方，但总体安全可靠，特别是价格实在优惠，当时我有特殊职业补贴，价格还是不错的，相对于备选的几个车型，Q5ETEON是当时的最优选择。

点评车型: 2022款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 星耀型 机甲套装 逐日版

4分“优秀”

【驾驶感受】奥迪的驾驶感受，还是有自己的稳定的风格，这款车自然也不会差到哪去，它提供了40 e-tron和50 e-tron quattro两种动力系统，其中40 e-tron采用单电机布局，综合最大功率204马力，峰值扭矩310牛米；这款车型标配容量83.4千瓦时的三元锂电池组，两种配置的CLTC纯电动续航里程分别对应的是560km和520km。再加上奥迪的电动quattro技术以及前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，开起来的感受也很灵巧，提升了整体的行驶质感。 【最满意】奥迪Q5 e-tron的内饰有很浓的奥迪风格，里面采用了很多的软性材质，另外在中控台中间有一道合金饰板环绕了整个座舱，整体还是很简约。配置方面，奥迪全系标配了全速域自适应巡航、碰撞预警、车道居中保持、车道偏离预警、泊车辅助等多种功能，保障行车的安全性和便利性，逐日版的还增加了热泵空调。 奥迪作为传统豪华品牌三剑客之一，旗下的车型的实力水准还是在线的，动力表现很充沛，续航里程也比较乐观，而且基于大众MEB平台所打造而成的，各方面也是有所保障。