点评车型:
2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动卓越型
4分“优秀”作为一个职业的车评人,今天要给大家带来的是长安UNI-K 2021款 2.0T 全轮驱动卓越型,定位为一款5门5座中型SUV,长宽高为(mm)4865/1948/1690,轴距为2890mm。厂商指导价为16.89万,当地地区这款车型目前暂无优惠,购置税14947元,车船使用费480元,交强险950元,商业保险5959元,全款落地价格在191236元。
当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为73404元,贷款118230元,月供要3530元,贷款购车总花费要200484元,比全款购车多花出9248元。
外观:长安UNI-K前脸采用无边界进气格栅内部采用类似鳞片式设计,整体造型科技感十足。车身侧面,高腰线的设计增添了UNI-K车身敦厚的视觉效果,同时也让侧窗看上去较为狭窄。尾部设计较为丰富,采用了当下流行的贯穿式尾灯组造型,尾灯内部也采用了LED光源。
内饰:内饰方面,全液晶仪表盘是整套内饰最抢眼的细节,狭长的造型及大尺寸的可视范围让人印象深刻。此外,大尺寸的中控屏也没有缺席。换挡杆及周边的设计也富有个性,按键、旋钮乃至杯架都采用了立体多边形设计。
动力:UNI-K这台车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机,最大马力为233Ps,最大扭矩为390N·m。传动系统方面,与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。对于一款家用车来讲,2.0T的动力可以说基本能够满足家庭的用车需求。
操控:在动力调校上并没有吃力的加速迟滞和拖拽感,即便是正常驾驶模式,搭配四驱体统加持,让UNI-K的低速提速畅快,中后段加速流畅,重脚油门时还是会有推背感的,刹车方面并不急躁,脚感回馈适中,点刹时没有推头顿挫和回拽感,开启四驱模式后,中段加速转速更为激进,反倒像是一台运动风格的SUV了。
加速:在加速测试环节中,我们获得的最好百公里加速成绩为9.69秒,这个数据也说明了它确实是同级别产品中的佼佼者,但在加速测试中还发现匹配的这台8速变速器在弹射起步中很容易出现过热的情况,所以适当的控制好转速起步非常重要,当然通过几次不选择弹射起步方式它的加速成绩也能稳定进入9秒以内。
制动:制动测试中全力刹车时车辆有明显的姿态变化,点头比较明显,后悬挂拉伸变化也比较大,看来即便是做了运动化的调校偏向硬朗,但毕竟是SUV悬挂的行程还是较长的。而从制动过程中明显感觉到初段的制动力非常强,从测试中可以看到中后段制动力有所衰减,但是总体来说还是保持在较好的G值区间内,所以最终我们获得的百公里制动39.54米成绩也还是说得过去,在同级别中属于中等偏上水平。
油耗:为了保证真实性,我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为133km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为13.7L,经过计算这款车的油耗为10.3L/100km。
噪音:长安UNI-K这台车在隔音降噪方面我感觉还是需要加强,尤其是胎噪和风噪会随着速度提升逐渐明显,发动机噪音控制还不错。经过测试UNI-K 这台车怠速时为37.5分贝,时速60km/h是62.1分贝,时速80km/h时是66.2分贝,时速120km/h分贝是68.2分贝。
长腿帅蜗牛:我喜欢悬架软的,感觉unik 适合我,。但是家里只有我开车。很少时间享受大沙发🛋️,遗憾。
还是前期一起旅游和堂妹一起。她开车我和儿子坐后排,大沙发真舒服。。。。
不要命了l:你这价格高了
番茄3425699952868699:胎噪确实大 换窄一些的轮胎能好一些 还有后轮位置的胎噪明显 减震多余的振动坐在后排比较明显
近些年发展不错的自主品牌中,长安算是数一数二的,UNI-K上市热度比较高,作为长安UNI系列旗舰车型,UNI-K定位来看是中型SUV,长宽高4878*1925*1734和同级别相比相差不了太多,轴距竟达到2890mm,整车还提供三年或10万公里质保。
外观延续之前推出的概念车Vision-V的前脸设计风格,时尚前卫又充满科技感,像一张金属张开的嘴,细长车头灯和熏黑设计拉伸车辆视觉比例,下方是两个运动套件,增强运动气息。不过由于车身轴距拉长,UNI-K侧身看起来没那么修长,后悬所占比例略高,好在配备的20寸轮毂,中型SUV的压迫感十足。
动力方面,UNI-K提供2驱和4驱两个版本,一共推出4款车型,全系均采用2.0T发动机,8AT变速箱市区行驶,扭矩输出达到了390N·m,比高尔夫R还要高出10N·m,但在实际测试中,加速点很早,轻踩油门车身好像没反应,稍稍深踩又会发窜,速度上来以后,油门线性才比较清晰,稍微给一点油门,变速箱可以很快给到你反馈,但当你想猛踩地板油的时候,变速箱好像就变得迟钝,延迟一下才能跟得上油门输出。总的来说在80码以上,油门响应很顺畅,高速超车很轻松。
此外这款车型,落地不到20W的中型SUV能拥有L2级别的辅助驾驶、自适应巡航,全景天窗、电动尾门,感应雨刷、前排无线充电等丰富配置,驾驶体验还是很棒的。
UNI-K,作为长安UNI序列的旗舰车型,现在热度确实很高。造型敦实饱满且颇具科幻感。内饰用料相当厚道,四屏联动的设定以及丰富功能配置为其注入了浓烈的科技感。
“月均花费2千以内,用车养车成本较低”
2021款 2.0T 全轮驱动卓越型,在科技配置和舒适性配置方面进一步升级,四驱的设定满足了消费者更多场景的用车需求。目前市场优惠比较少,基本在2千元左右。长安UNI-K首保是5000公里,且首保是免费的,之后每隔7500公里保养一次,所以只有在12500公里之后才需要付费保养。12500公里时的小保养收费551元,42500公里时的大保养费用较高,需要1038元。最终,长安UNI-K前6万公里预计花费4809元进行常规保养,平均2万公里的费用是1603元。
根据工信部百公里综合油耗8.9L/百公里计算,长安UNI-K一年如果行驶2万公里,按照5月10日上海地区92#汽油价格计算,一年支出约11819元。在将油费、6595元保险费、1603元保养费以及360元车船税相加之后,长安UNI-K 2021款2.0T全轮驱动卓越型的一年养车费为20377元,均摊到每月约为1698元。
“外观前卫很夸张”
长安UNI-K的前脸设计灵感源于鲨鱼鼻姿态,无边界式前进气格栅极具特点。分体式前大灯,采用了LED远近光,还有自适应远近光和自动头灯功能。转向灯融入了时下流行的流水式设计。另外,新车的LED日间行车灯并没有整合在前大灯内,而是位于下包围两侧,三叉戟的造型极具辨识度。长安UNI-K和本田冠道很相似,都有溜背的运动造型,可以让这台大尺寸的SUV不显笨重。长安的UNI-K是现在更流行的设计,贯穿尾灯,有着更高的辨识度。车身下包围双边四出的排气布局,虽然动力只是2.0T,但是气势不能输。长安UNI-K配置前后驻车雷达,360度全景影像和倒车车侧预警,配置丰富。
“内饰多层次,虚拟座舱体验”
长安UNI-K的内饰,很好的表现出未来科技感。仪表盘和中控屏形成了多层级设计,功能分区简洁明确。方向盘是上下均为平底的样式,有点虚拟座舱的既视感。从左到右分别为3.5+10.25+9.2英寸,三块屏组合在一起,视觉效果很好。而且让驾驶员的视线从路面移到仪表的距离更短,保障行车安全。长安UNI-K的中控区是一块12.3英寸的触控大屏,这块屏幕的可玩性和拓展性就好很多。功能非常齐全,除了常见的导航,车联网之外,还有手势控制,面部识别等最新功能。唯独没有CarPlay,可能有朋友不太习惯。空调控制是在下面的触控区域,看起来比较高级,但是很容易反光,没有传统按键方便。长安UNI-K的中控台下方同样是比较科幻的设计感,飞机挡把的样式,金属色棱角分明的旋钮,都有着独特的设计感。
“乘坐空间很宽敞”
长安UNI-K的前排座椅造型看起来很运动,仿皮材质座椅,有座椅电动调节和加热通风功能。座椅填充物确实很厚实,坐着很舒服。但是两侧的包裹性比较一般。头枕两侧的音响可以通过特定方位的声场,将警示音传给驾驶员。长安UNI-K同样也是大五座车型,稍显遗憾的是,UNI-K后排座椅坐垫的高度稍低了一些,这样的设计导致支撑性有所欠缺,个人认为乘坐舒适程度还可以做得更好。但是在空间方面不用多说,足够宽敞,我身高178cm乘坐以后,空间还有三拳多,头部还剩一拳,和冠道差距不大。并且后排支持靠背调节,放倒后睡觉很合适。9
“2.0T动力充沛”
长安UNI-K使用2.0T的蓝鲸发动机,最大功率233马力,峰值扭矩390牛米,匹配的是8AT变速箱。UNI-K的油门调校令人感到不适,轻点油门时动力没有反馈,但稍稍用力后又很窜,两种状态之间几乎没有过渡,非常不线性。正因如此,起步时常会出现一窜一窜的情况,在自动启停状态下同样如此。另外,刹车脚感偏软,加上明显的车身俯仰,如果在拥堵路况走走停停,频繁的刹车、加油动作会影响舒适性。值得一提的是,这种油门特性只有在ECO模式下会有缓解。
变速箱非常愿意升挡,在常规驾驶情况下,发动机转速一直保持在1600rpm左右。在驾驶员给出小幅度动力请求时,出力比较平稳,整体逻辑得到一定改善。 可以想象,UNI-K的受众大都是家庭用户,经常需要多人出行,舒适性自然有着很高的权重。但是UNI-K的悬架也有些过分软了,对于车身俯仰及侧倾的抑制欠佳,即便是小幅度的高频振动,也会让车身出现波动,在遇到盘桥、转弯等情况时,车身外侧产生较大侧倾。当然,这种设定在跑高速时会有缓解,行驶风格与传统美系车有几分相似。
总结:UNI-K在静态部分做的很好,具有未来感的外观和座舱我相信会让很多年轻人所追捧。当然,UNI-K在测试中的问题是不能回避的,极限状态的稳定性比较差,在刹车测试和麋鹿测试中出现了非常少见的状况。
用户5149598596199:空调需要去手动?直接说出来不就好了,智能语音系统干嘛的,摆设吗