如果说一款车的研发,要在操控和舒适性之间取得平衡的话,那么UNI-K开发的70%精力,都用在了它的舒适性上。而操控性所占的比重最多只占30%。也就是舒适优先、兼顾操控。
客观说,UNI-K并不是一台很适合操控的车。但是,这不意味着它的驾驶极限低。
笔者在垫江试车场比较深度的试驾过这款车。说说几个印象深刻的点。首先,这台2.0T+8AT的动力,最大233马力,看似不低。但由于和变速箱的匹配,过于强调舒适和平顺,事实上并不能给你很强烈很刺激的提速体感(即使你起步就把油门踩到底)。虽然是8AT,但开起来像一台CVT。另外说一句,刹车也非常线性,而且点头也并没有很明显,即便我们全力踩下去,车尾也没有跳起来的意思。这是本人在开过三四次之后得出的亲身结论。
其次,底盘悬挂的风格偏软,在场地绕弯时,能很感受到车身的侧倾非常明显。但是,由于它配置的这套20寸轮胎的抓地性相当不错,所以尽管车身摇摆侧倾很明显,但车轮的轨迹却不会乱,在狭小的弯道里推头也不会特别明显,基本没有出现响胎。
再其次,座椅的包裹性,非常舒适、柔软。无论驾驶座还是后排座位,都非常的宽大柔软。驾驶座虽然宽,但两侧的侧翼支撑非常粗壮,能将驾驶者的身体牢牢抱住,所以虽然车身有明显侧倾,但驾驶者的晃动幅度并不大。
最后,上下平底的方向盘,盘幅较小,看起来和它中型SUV的尺寸不太匹配。但小方向盘让转向动作变得非常灵活,加之坐姿可以调到极低,所以除了整体重心偏高,日常开其实跟一台C级轿车差不了太多。
客观上,如果要说UNI-K的操控性,我觉得远不如它的舒适性来的令人印象深刻。但UNI-K好就好在它通过大尺寸的轮胎、小方向盘、较低的坐姿,以及包裹性很好的座椅,能够在日常驾驶让你开的轻松、灵活,保证最日常的驾驶乐趣。这对大多数人都更有意义。此外,在极限情况下,大尺寸的轮胎也保证这台车拥有了较高的安全极限。
总体而言我觉得这是工程师在保证动力和底盘舒适性前提下,通过轮胎匹配、小方向盘和座舱坐姿的设计,来保证你拥有一定操控乐趣和驾驶安全的小心思所在。
用操控性来衡量一台中型SUV的好坏本来就是片面的。UNI-K本来就不是为操控而生。但话说来,又有哪款中型SUV是为操控而生的呢?都是工程师在各种指标间有所侧重和取舍的产物。
但就这个价位以及各方面营造的高级感而言,我还是强烈推荐你去试驾一下再做结论。
河哥闯天下:卓越还有三叉灯吗
你猜我善良吗:说得很好哦,我这个月就要入手了,座驾舒适度确实没得说,有些小瑕疵,但没有最完美的车。所以很喜欢这款车。
长安UNI-K是长安品牌在前不久推出的一款旗舰级SUV,在亮相之初便受到不少消费者的关注。本周我从本地的经销商处借到了一台长安UNI-K的试驾车,此次体验的车型为2021款 2.0T 全轮驱动卓越型,官方指导价是16.89万元。下面我把这次的试驾报告分享给大家,希望能起到参考价值。
一、外观简述
虽然此前也看过不少长安UNI-K的图片,但是到现场看到实车后还是有些不一样的感受,这台车的体型比较魁梧,看着十分大气。无边界样式的进气格栅在UNI-T车型上已经出现过,而长安UNI-K也继承了该项设计,造型非常独特,内部元素也颇为复杂,很大程度上提升了车头的视觉张力。细长且锐利的前大灯样式吸睛,灯腔内部配备LED远近光灯,夜间的照明效果相当不错。侧面造型敦实、厚重,试驾车型还提供了20英寸的“大脚”轮圈,看着很有气势。尾部设计颇有些轿跑SUV的既视感,再加上贯穿式尾灯以及类似尾部扩散器的设计,让整台车的运动气息很浓厚。
二、空间表现
车身尺寸方面,长安UNI-K要领先不少同级别的车型,它的车身长度达到了4865mm,轴距为2890mm。宽大的体型为可观的乘坐空间打好了基础,不管是前排还是后排都十分宽敞。参考本人179cm的身高,将前排座椅调至最低的情况下,头部可以获得一拳两指的空间,驾驶视野相当开阔。后排的腿部空间更加宽敞,超过两拳以上,头部空间也很宽松,大概在四指左右,坐进去丝毫没有局促感。值得一提的是,长安UNI-K的后排地板平整度很高,凸起的高度几乎可以忽略不计,并没有给中间乘客造成不好的影响。
三、驾驶感受
试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率为233Ps,峰值扭矩390N·m,参数十分亮眼。传动系统,与之匹配的是8挡手自一体变速箱。不得不说,刚接手这台长安UNI-K的时候,它的动力表现让我刮目相看。运动模式下动力反馈的非常及时,起步过程轻松有劲,如果深踩油门踏板,甚至会出现蹿车现象。后续的储备动力也很充沛,车速达到100km/h左右时,加速时的爆发感依然比较强烈,日常超车很从容。8AT变速箱的换挡平顺性自然不用多言,几乎察觉不到换挡过程中的顿挫感,与发动机的匹配度也很高,整体的行驶品质相当出色。
四、底盘悬架
长安UNI-K采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合,这种底盘结构经常会出现在家用车上,称不上有多么高级。不过长安UNI-K底盘调校的功底还是值得肯定的,整体的调校风格偏向舒适性,通过连续颠簸路段时,可以感觉到它的后悬很柔软,乘坐舒适性比较出色。但是由于车身重心偏高,而且悬架的侧向支撑性也不是很充足,所以在通过弯道时需要降低车速,才能保证理想的车身姿态。
总结:长安UNI-K是长安UNI系列的第二款量产车型,同时也扮演着家族旗舰级产品的身份。从产品力来看,长安UNI-K的动力表现让人满意,包括它的提速能力,以及换挡时的平顺性,均有可圈可点之处。对于外观和内饰的设计,长安UNI-K也有不错的表现,整体的设计风格偏向年轻化、运动化。总体来看,长安UNI-K可以视为自主高端品牌中的一款实力型选手。
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