如果说一款车的研发,要在操控和舒适性之间取得平衡的话,那么UNI-K开发的70%精力,都用在了它的舒适性上。而操控性所占的比重最多只占30%。也就是舒适优先、兼顾操控。
客观说,UNI-K并不是一台很适合操控的车。但是,这不意味着它的驾驶极限低。
笔者在垫江试车场比较深度的试驾过这款车。说说几个印象深刻的点。首先,这台2.0T+8AT的动力,最大233马力,看似不低。但由于和变速箱的匹配,过于强调舒适和平顺,事实上并不能给你很强烈很刺激的提速体感(即使你起步就把油门踩到底)。虽然是8AT,但开起来像一台CVT。另外说一句,刹车也非常线性,而且点头也并没有很明显,即便我们全力踩下去,车尾也没有跳起来的意思。这是本人在开过三四次之后得出的亲身结论。
其次,底盘悬挂的风格偏软,在场地绕弯时,能很感受到车身的侧倾非常明显。但是,由于它配置的这套20寸轮胎的抓地性相当不错,所以尽管车身摇摆侧倾很明显,但车轮的轨迹却不会乱,在狭小的弯道里推头也不会特别明显,基本没有出现响胎。
再其次,座椅的包裹性,非常舒适、柔软。无论驾驶座还是后排座位,都非常的宽大柔软。驾驶座虽然宽,但两侧的侧翼支撑非常粗壮,能将驾驶者的身体牢牢抱住,所以虽然车身有明显侧倾,但驾驶者的晃动幅度并不大。
最后,上下平底的方向盘,盘幅较小,看起来和它中型SUV的尺寸不太匹配。但小方向盘让转向动作变得非常灵活,加之坐姿可以调到极低,所以除了整体重心偏高,日常开其实跟一台C级轿车差不了太多。
客观上,如果要说UNI-K的操控性,我觉得远不如它的舒适性来的令人印象深刻。但UNI-K好就好在它通过大尺寸的轮胎、小方向盘、较低的坐姿,以及包裹性很好的座椅,能够在日常驾驶让你开的轻松、灵活,保证最日常的驾驶乐趣。这对大多数人都更有意义。此外,在极限情况下,大尺寸的轮胎也保证这台车拥有了较高的安全极限。
总体而言我觉得这是工程师在保证动力和底盘舒适性前提下,通过轮胎匹配、小方向盘和座舱坐姿的设计,来保证你拥有一定操控乐趣和驾驶安全的小心思所在。
用操控性来衡量一台中型SUV的好坏本来就是片面的。UNI-K本来就不是为操控而生。但话说来,又有哪款中型SUV是为操控而生的呢?都是工程师在各种指标间有所侧重和取舍的产物。
但就这个价位以及各方面营造的高级感而言,我还是强烈推荐你去试驾一下再做结论。
河哥闯天下:卓越还有三叉灯吗
你猜我善良吗:说得很好哦,我这个月就要入手了,座驾舒适度确实没得说,有些小瑕疵,但没有最完美的车。所以很喜欢这款车。
点评车型:
2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动卓越型
4分“优秀”作为一个职业的车评人,今天要给大家带来的是长安UNI-K 2021款 2.0T 全轮驱动卓越型,定位为一款5门5座中型SUV,长宽高为(mm)4865/1948/1690,轴距为2890mm。厂商指导价为16.89万,当地地区这款车型目前暂无优惠,购置税14947元,车船使用费480元,交强险950元,商业保险5959元,全款落地价格在191236元。
当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为73404元,贷款118230元,月供要3530元,贷款购车总花费要200484元,比全款购车多花出9248元。
外观:长安UNI-K前脸采用无边界进气格栅内部采用类似鳞片式设计,整体造型科技感十足。车身侧面,高腰线的设计增添了UNI-K车身敦厚的视觉效果,同时也让侧窗看上去较为狭窄。尾部设计较为丰富,采用了当下流行的贯穿式尾灯组造型,尾灯内部也采用了LED光源。
内饰:内饰方面,全液晶仪表盘是整套内饰最抢眼的细节,狭长的造型及大尺寸的可视范围让人印象深刻。此外,大尺寸的中控屏也没有缺席。换挡杆及周边的设计也富有个性,按键、旋钮乃至杯架都采用了立体多边形设计。
动力:UNI-K这台车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机,最大马力为233Ps,最大扭矩为390N·m。传动系统方面,与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。对于一款家用车来讲,2.0T的动力可以说基本能够满足家庭的用车需求。
操控:在动力调校上并没有吃力的加速迟滞和拖拽感,即便是正常驾驶模式,搭配四驱体统加持,让UNI-K的低速提速畅快,中后段加速流畅,重脚油门时还是会有推背感的,刹车方面并不急躁,脚感回馈适中,点刹时没有推头顿挫和回拽感,开启四驱模式后,中段加速转速更为激进,反倒像是一台运动风格的SUV了。
加速:在加速测试环节中,我们获得的最好百公里加速成绩为9.69秒,这个数据也说明了它确实是同级别产品中的佼佼者,但在加速测试中还发现匹配的这台8速变速器在弹射起步中很容易出现过热的情况,所以适当的控制好转速起步非常重要,当然通过几次不选择弹射起步方式它的加速成绩也能稳定进入9秒以内。
制动:制动测试中全力刹车时车辆有明显的姿态变化,点头比较明显,后悬挂拉伸变化也比较大,看来即便是做了运动化的调校偏向硬朗,但毕竟是SUV悬挂的行程还是较长的。而从制动过程中明显感觉到初段的制动力非常强,从测试中可以看到中后段制动力有所衰减,但是总体来说还是保持在较好的G值区间内,所以最终我们获得的百公里制动39.54米成绩也还是说得过去,在同级别中属于中等偏上水平。
油耗:为了保证真实性,我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为133km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为13.7L,经过计算这款车的油耗为10.3L/100km。
噪音:长安UNI-K这台车在隔音降噪方面我感觉还是需要加强,尤其是胎噪和风噪会随着速度提升逐渐明显,发动机噪音控制还不错。经过测试UNI-K 这台车怠速时为37.5分贝,时速60km/h是62.1分贝,时速80km/h时是66.2分贝,时速120km/h分贝是68.2分贝。
长腿帅蜗牛:我喜欢悬架软的,感觉unik 适合我,。但是家里只有我开车。很少时间享受大沙发🛋️,遗憾。
还是前期一起旅游和堂妹一起。她开车我和儿子坐后排,大沙发真舒服。。。。
不要命了l:你这价格高了
番茄3425699952868699:胎噪确实大 换窄一些的轮胎能好一些 还有后轮位置的胎噪明显 减震多余的振动坐在后排比较明显