如果说一款车的研发,要在操控和舒适性之间取得平衡的话,那么UNI-K开发的70%精力,都用在了它的舒适性上。而操控性所占的比重最多只占30%。也就是舒适优先、兼顾操控。
客观说,UNI-K并不是一台很适合操控的车。但是,这不意味着它的驾驶极限低。
笔者在垫江试车场比较深度的试驾过这款车。说说几个印象深刻的点。首先,这台2.0T+8AT的动力,最大233马力,看似不低。但由于和变速箱的匹配,过于强调舒适和平顺,事实上并不能给你很强烈很刺激的提速体感(即使你起步就把油门踩到底)。虽然是8AT,但开起来像一台CVT。另外说一句,刹车也非常线性,而且点头也并没有很明显,即便我们全力踩下去,车尾也没有跳起来的意思。这是本人在开过三四次之后得出的亲身结论。
其次,底盘悬挂的风格偏软,在场地绕弯时,能很感受到车身的侧倾非常明显。但是,由于它配置的这套20寸轮胎的抓地性相当不错,所以尽管车身摇摆侧倾很明显,但车轮的轨迹却不会乱,在狭小的弯道里推头也不会特别明显,基本没有出现响胎。
再其次,座椅的包裹性,非常舒适、柔软。无论驾驶座还是后排座位,都非常的宽大柔软。驾驶座虽然宽,但两侧的侧翼支撑非常粗壮,能将驾驶者的身体牢牢抱住,所以虽然车身有明显侧倾,但驾驶者的晃动幅度并不大。
最后,上下平底的方向盘,盘幅较小,看起来和它中型SUV的尺寸不太匹配。但小方向盘让转向动作变得非常灵活,加之坐姿可以调到极低,所以除了整体重心偏高,日常开其实跟一台C级轿车差不了太多。
客观上,如果要说UNI-K的操控性,我觉得远不如它的舒适性来的令人印象深刻。但UNI-K好就好在它通过大尺寸的轮胎、小方向盘、较低的坐姿,以及包裹性很好的座椅,能够在日常驾驶让你开的轻松、灵活,保证最日常的驾驶乐趣。这对大多数人都更有意义。此外,在极限情况下,大尺寸的轮胎也保证这台车拥有了较高的安全极限。
总体而言我觉得这是工程师在保证动力和底盘舒适性前提下,通过轮胎匹配、小方向盘和座舱坐姿的设计,来保证你拥有一定操控乐趣和驾驶安全的小心思所在。
用操控性来衡量一台中型SUV的好坏本来就是片面的。UNI-K本来就不是为操控而生。但话说来,又有哪款中型SUV是为操控而生的呢?都是工程师在各种指标间有所侧重和取舍的产物。
但就这个价位以及各方面营造的高级感而言,我还是强烈推荐你去试驾一下再做结论。
河哥闯天下:卓越还有三叉灯吗
你猜我善良吗:说得很好哦,我这个月就要入手了,座驾舒适度确实没得说,有些小瑕疵,但没有最完美的车。所以很喜欢这款车。
用车一个月多点,加了1100油,目前开了1600公里,70%是高速,表显还可行驶170公里。主要是标准模式开,油耗还基本满意。希望首保后能再降,毕竟目前油价近八块了。总体驾驶质感还是不错,没出现部分车友发现的一些问题。说说不足之处吧,就是起步有点窜,需深踩油门慢放,低速有时有点顿挫,堵车走走停停时候有点累。速度上30以上至高速还是比较顺畅丝滑,底盘感觉还是厚实稳当。运动模式动力还是足,但总体感觉此车还是不适合激烈驾驶,毕竟悬驾偏软。国产车能做到这样性价比还是不错了,继续努力追感吧!最后再提醒一下,四儿子承诺的任何收车后多久退返优惠款,千万不要答应,后面你会催得鬼火冒,各种理由拖延。优惠金一定在交余款或交落地费用时结清。四儿子各种套路,国产车品质上无法与合资车比,为何不从服务上去弥补口碑。各种套路玩出花,哀其不争。
哀莫大于及:从温州到达州1800公里1000的油钱我是ECO模式,表显示8个油有时候7.5
梅花香自苦寒来9696:加油1100,跑1600公里还TM满意?
用户3103315792736:我一直市区跑1300块钱的油,跑了1500公里,北方一直开空调
点评车型:
2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动卓越型
4分“优秀”作为一个职业的车评人,今天要给大家带来的是长安UNI-K 2021款 2.0T 全轮驱动卓越型,定位为一款5门5座中型SUV,长宽高为(mm)4865/1948/1690,轴距为2890mm。厂商指导价为16.89万,当地地区这款车型目前暂无优惠,购置税14947元,车船使用费480元,交强险950元,商业保险5959元,全款落地价格在191236元。
当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为73404元,贷款118230元,月供要3530元,贷款购车总花费要200484元,比全款购车多花出9248元。
外观:长安UNI-K前脸采用无边界进气格栅内部采用类似鳞片式设计,整体造型科技感十足。车身侧面,高腰线的设计增添了UNI-K车身敦厚的视觉效果,同时也让侧窗看上去较为狭窄。尾部设计较为丰富,采用了当下流行的贯穿式尾灯组造型,尾灯内部也采用了LED光源。
内饰:内饰方面,全液晶仪表盘是整套内饰最抢眼的细节,狭长的造型及大尺寸的可视范围让人印象深刻。此外,大尺寸的中控屏也没有缺席。换挡杆及周边的设计也富有个性,按键、旋钮乃至杯架都采用了立体多边形设计。
动力:UNI-K这台车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机,最大马力为233Ps,最大扭矩为390N·m。传动系统方面,与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。对于一款家用车来讲,2.0T的动力可以说基本能够满足家庭的用车需求。
操控:在动力调校上并没有吃力的加速迟滞和拖拽感,即便是正常驾驶模式,搭配四驱体统加持,让UNI-K的低速提速畅快,中后段加速流畅,重脚油门时还是会有推背感的,刹车方面并不急躁,脚感回馈适中,点刹时没有推头顿挫和回拽感,开启四驱模式后,中段加速转速更为激进,反倒像是一台运动风格的SUV了。
加速:在加速测试环节中,我们获得的最好百公里加速成绩为9.69秒,这个数据也说明了它确实是同级别产品中的佼佼者,但在加速测试中还发现匹配的这台8速变速器在弹射起步中很容易出现过热的情况,所以适当的控制好转速起步非常重要,当然通过几次不选择弹射起步方式它的加速成绩也能稳定进入9秒以内。
制动:制动测试中全力刹车时车辆有明显的姿态变化,点头比较明显,后悬挂拉伸变化也比较大,看来即便是做了运动化的调校偏向硬朗,但毕竟是SUV悬挂的行程还是较长的。而从制动过程中明显感觉到初段的制动力非常强,从测试中可以看到中后段制动力有所衰减,但是总体来说还是保持在较好的G值区间内,所以最终我们获得的百公里制动39.54米成绩也还是说得过去,在同级别中属于中等偏上水平。
油耗:为了保证真实性,我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为133km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为13.7L,经过计算这款车的油耗为10.3L/100km。
噪音:长安UNI-K这台车在隔音降噪方面我感觉还是需要加强,尤其是胎噪和风噪会随着速度提升逐渐明显,发动机噪音控制还不错。经过测试UNI-K 这台车怠速时为37.5分贝,时速60km/h是62.1分贝,时速80km/h时是66.2分贝,时速120km/h分贝是68.2分贝。
长腿帅蜗牛:我喜欢悬架软的,感觉unik 适合我,。但是家里只有我开车。很少时间享受大沙发🛋️,遗憾。
还是前期一起旅游和堂妹一起。她开车我和儿子坐后排,大沙发真舒服。。。。
不要命了l:你这价格高了
番茄3425699952868699:胎噪确实大 换窄一些的轮胎能好一些 还有后轮位置的胎噪明显 减震多余的振动坐在后排比较明显
外观:长安UNI-K在辨识度和用料上是完全不用纠结的,前脸延续UNI-T系列的风格,侧面车身看起来很厚,车窗倒是很小,尾部也是经典的长安车型设计特征,总的来说,作为长安旗舰车型的代表设计,UNI-K的造型给人的观感是足够好的。
内饰:内饰比外观更有意思,UNI-K的内饰有两个亮点,而且是刚坐进去就能感受得到的,一个组合屏幕的应用为了足够丰富的设计感和科技感,UNI-K在主驾上使用了足足三块液晶仪表盘(屏),中央则是一块12.3英寸的中控大屏。所以,你能看到UNI-K是希望用多信息的组合仪表,让驾驶者沉浸在足够丰富的信息里,值得一提的是,由于仪表盘“占地面积”很大,所以前风挡下面无法再布置HUD抬头显示。
动力:这台UNI-K试驾车是2.0T+8AT、四轮驱动的高配, 2.0T发动机需要拉动1.9吨的车身,所以动力总成在整个速度的输出,都是比较平缓的,这也符合UNI-K这款车的定位。起步的时候,UNI-K的输出重点似乎是强调低转速的扭矩,以及足够的平顺性,在保持固定油门深度的加速时,只有通过细微的发动机声音变化才能意识到变速箱正在拉转速-升挡。速度提升上来之后,变速箱依然保持着“高品质平稳”的性格,换挡不算快,但换挡品质很高,你不会感觉到任何不该有的冲击顿挫,同时加速度的变化也非常小。这么说吧,动力系统的输出感受是全车最没有意外的地方,符合你对一台舒适取向2.0T+8AT车型的一切想像。
操控:在城市能感受到的是舒适,悬架各个组件,包括避震弹簧衬套都偏软,所以在滤震能力上,UNI-K的感受是相对不错的,毕竟现在很多SUV,总是过于追求“操控”和“运动”,结果过个减速带都要一脚重刹。UNI-K就不用这样,闭着眼压过去就行。能清楚感觉到在接受冲击的时候,冲击和震动是明显经过了缓解和隔绝的,压过去之后大概有两个余震跳动,但回弹的速度很快,不会拖太久。
中高速行驶主要是强调稳,这台高配的UNI-K,轮胎宽度达到了265mm,因此在弯道和高速巡航的时候,这套轮胎带来了良好的抓地力,这有效避免了由于悬架很软,车身在弯道中的走线问题。
还有一个很有意思的地方是,为了弥补弯道中UNI-K自身较高重心带来的影响,转向系统也是极为重要的一环。这么说吧,长安汽车在自主品牌里,转向系统的标定是数一数二的(是真的),即使在与世界知名品牌的比较中,也不输给PSA和福特太多,大概能够看齐本田的水平。
探索坦克:在UIN K 和坦克300之间徘徊不定。
淡泊的海风d:今天去4s店试驾了一下这个车,别的不说做进去的第一感觉,内饰太大气了,真的强
丹青蓝灬:同款
长安UNI-K是长安品牌在前不久推出的一款旗舰级SUV,在亮相之初便受到不少消费者的关注。本周我从本地的经销商处借到了一台长安UNI-K的试驾车,此次体验的车型为2021款 2.0T 全轮驱动卓越型,官方指导价是16.89万元。下面我把这次的试驾报告分享给大家,希望能起到参考价值。
一、外观简述
虽然此前也看过不少长安UNI-K的图片,但是到现场看到实车后还是有些不一样的感受,这台车的体型比较魁梧,看着十分大气。无边界样式的进气格栅在UNI-T车型上已经出现过,而长安UNI-K也继承了该项设计,造型非常独特,内部元素也颇为复杂,很大程度上提升了车头的视觉张力。细长且锐利的前大灯样式吸睛,灯腔内部配备LED远近光灯,夜间的照明效果相当不错。侧面造型敦实、厚重,试驾车型还提供了20英寸的“大脚”轮圈,看着很有气势。尾部设计颇有些轿跑SUV的既视感,再加上贯穿式尾灯以及类似尾部扩散器的设计,让整台车的运动气息很浓厚。
二、空间表现
车身尺寸方面,长安UNI-K要领先不少同级别的车型,它的车身长度达到了4865mm,轴距为2890mm。宽大的体型为可观的乘坐空间打好了基础,不管是前排还是后排都十分宽敞。参考本人179cm的身高,将前排座椅调至最低的情况下,头部可以获得一拳两指的空间,驾驶视野相当开阔。后排的腿部空间更加宽敞,超过两拳以上,头部空间也很宽松,大概在四指左右,坐进去丝毫没有局促感。值得一提的是,长安UNI-K的后排地板平整度很高,凸起的高度几乎可以忽略不计,并没有给中间乘客造成不好的影响。
三、驾驶感受
试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率为233Ps,峰值扭矩390N·m,参数十分亮眼。传动系统,与之匹配的是8挡手自一体变速箱。不得不说,刚接手这台长安UNI-K的时候,它的动力表现让我刮目相看。运动模式下动力反馈的非常及时,起步过程轻松有劲,如果深踩油门踏板,甚至会出现蹿车现象。后续的储备动力也很充沛,车速达到100km/h左右时,加速时的爆发感依然比较强烈,日常超车很从容。8AT变速箱的换挡平顺性自然不用多言,几乎察觉不到换挡过程中的顿挫感,与发动机的匹配度也很高,整体的行驶品质相当出色。
四、底盘悬架
长安UNI-K采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合,这种底盘结构经常会出现在家用车上,称不上有多么高级。不过长安UNI-K底盘调校的功底还是值得肯定的,整体的调校风格偏向舒适性,通过连续颠簸路段时,可以感觉到它的后悬很柔软,乘坐舒适性比较出色。但是由于车身重心偏高,而且悬架的侧向支撑性也不是很充足,所以在通过弯道时需要降低车速,才能保证理想的车身姿态。
总结:长安UNI-K是长安UNI系列的第二款量产车型,同时也扮演着家族旗舰级产品的身份。从产品力来看,长安UNI-K的动力表现让人满意,包括它的提速能力,以及换挡时的平顺性,均有可圈可点之处。对于外观和内饰的设计,长安UNI-K也有不错的表现,整体的设计风格偏向年轻化、运动化。总体来看,长安UNI-K可以视为自主高端品牌中的一款实力型选手。
证券人士小许:真帅前几天去4s店。羡慕
用户4110998222318:
长安UNI-K它是一款定位中大型的SUV,并且延续了UNI家族亮眼的设计元素以及全新第二代蓝鲸动力2.0T涡轮增压发动机和更加智能化的配置等等,基本上可以说是目前长安所有的“王牌”资源都给到它了!
首先在外观方面UNI-K延续了UNI家族的标志性“未来感”和“科技感”元素,无边界的中网设计依然非常抢眼,不但在辨识度上有一定的提升,同时也让车前部的元素也更加丰富。另外,上方的前灯组在设计上的线条运用的并不丰富,但是灯腔内的造型却非常复杂,这也让功能性变得更强大。
车侧方面的设计线条运用的同样非常简洁,提炼出来的线条勾勒出的车身看起来更加简洁干练。同时为了匹配庞大的车身UNI-K配备了21英寸的铝合金轮毂,让整个车侧看起来更有肌肉感和力量感。
车尾方面也出现了UNI家族标志性的尾翼,无论是从视觉冲击力的角度还是实用性的角度上看都非常符合这款车的调性。贯穿式的尾灯与上方尾翼相呼应,搭配双边共四出的排气和中间的扰流板让运动氛围营造到顶点。
内饰方面,UNI-K所体现出来的感觉就是未来驾驶座舱的概念,映入眼帘的这3+1的四块屏幕的布局,实属少见!另外,12.3英寸的中控屏幕,也是采用了与高端手机同款的玻璃材质,让视觉效果更好、更通透、色彩还原更丰富。同时,UNI-K还在这块中控屏幕上配备了由科大讯飞提供的飞鱼3.0语音交互系统。让“小安”能够实现多轮对话、上下文识别以及跨场景识别,而且它还能自我学习,让语音变的越用越智能,真正做到常用任务100%的识别语音交互。值得一提的是,这次还运用上了最新一代的TTS语音合成技术,这个技术让我们彻底的告别了冰冷的“机器音”互动时代,如同真人般有情感的音色还会带有情绪的波动。整体使用起来的感觉像和自然人的交流,从此“小安”会带有口头语的说话风格,让沟通不在索然无味。
在舒适科技方面,UNI-K更希望通过智能化,带给用户更多去享受用车生活,建构心理层面和生理层面的双重幸福体验。首先就是这套14个扬声器的索尼音响系统能让你在驾驶之余让你和乘客的耳朵更享受,除此之外,这套音响系统还能形成声场控制,驾驶员可以精准的通过音响发出声音的位置直接判定是哪个方位有障碍物或者异常状态,及时做出应对。另外,就是这个大家能够看到的头枕扬声器,它能够在其他乘客需要休息时单独播放,这样你既不会影响到其他乘客休息,还能缓解孤独,这绝对是一个太有用的配置了!同时,主驾搭载的头枕扬声器,在车内还能实现双声场输出。比如,现在我需要接电话,但是我正在使用蓝牙电话或车机导航时,通话声和路况播报可以只让驾驶员听到,并不会打扰到其他乘客,其他人还可以正常的听音乐,超级智能。而且它还能在前排乘客接电话时自动降低音量,在挂断电话后还能自动将音量恢复,不但让通话更清晰,还让驾驶更安全。
动力方面,全新的UNI-K搭载了蓝鲸第二代2.0T涡轮增压发动机,相比之前有了20余项升级。这款发动机最大输出功率达到233马力,峰值扭矩为390牛·米,匹配的则是爱信提供8AT手自一体变速箱。这款发动机调教比较偏向低扭方面,所以在日常驾驶过程中还是比较轻松的,变速箱的逻辑也非常清晰,执行命令也足够迅速,并且整个试驾过程中换挡并未出现任何顿挫或者闯挡的情况,非常平顺。底盘方面则是前麦弗逊后多连杆独立悬挂,整体调教其实是在舒适与运动之间找到了平衡,既能给到你舒适的驾驶感受还能兼顾一些运动属性。
整体试驾下来其实还是能够感受到长安对于这款车型所给予的期望,无论是外观内饰方面的设计,还是智能化科技方面的配置以及动态方面的表现,都能感受到这是一款“有温度”的车型。它也将在三月份正式与大家见面,那在最后小伙伴们可以在评论区猜测一波价格了,我看看有没有百分百猜中的!
用户6921173130062:这款车的丹青蓝各地展厅都没有实物,不知实物颜色如何?