如果说一款车的研发,要在操控和舒适性之间取得平衡的话,那么UNI-K开发的70%精力,都用在了它的舒适性上。而操控性所占的比重最多只占30%。也就是舒适优先、兼顾操控。
客观说,UNI-K并不是一台很适合操控的车。但是,这不意味着它的驾驶极限低。
笔者在垫江试车场比较深度的试驾过这款车。说说几个印象深刻的点。首先,这台2.0T+8AT的动力,最大233马力,看似不低。但由于和变速箱的匹配,过于强调舒适和平顺,事实上并不能给你很强烈很刺激的提速体感(即使你起步就把油门踩到底)。虽然是8AT,但开起来像一台CVT。另外说一句,刹车也非常线性,而且点头也并没有很明显,即便我们全力踩下去,车尾也没有跳起来的意思。这是本人在开过三四次之后得出的亲身结论。
其次,底盘悬挂的风格偏软,在场地绕弯时,能很感受到车身的侧倾非常明显。但是,由于它配置的这套20寸轮胎的抓地性相当不错,所以尽管车身摇摆侧倾很明显,但车轮的轨迹却不会乱,在狭小的弯道里推头也不会特别明显,基本没有出现响胎。
再其次,座椅的包裹性,非常舒适、柔软。无论驾驶座还是后排座位,都非常的宽大柔软。驾驶座虽然宽,但两侧的侧翼支撑非常粗壮,能将驾驶者的身体牢牢抱住,所以虽然车身有明显侧倾,但驾驶者的晃动幅度并不大。
最后,上下平底的方向盘,盘幅较小,看起来和它中型SUV的尺寸不太匹配。但小方向盘让转向动作变得非常灵活,加之坐姿可以调到极低,所以除了整体重心偏高,日常开其实跟一台C级轿车差不了太多。
客观上,如果要说UNI-K的操控性,我觉得远不如它的舒适性来的令人印象深刻。但UNI-K好就好在它通过大尺寸的轮胎、小方向盘、较低的坐姿,以及包裹性很好的座椅,能够在日常驾驶让你开的轻松、灵活,保证最日常的驾驶乐趣。这对大多数人都更有意义。此外,在极限情况下,大尺寸的轮胎也保证这台车拥有了较高的安全极限。
总体而言我觉得这是工程师在保证动力和底盘舒适性前提下,通过轮胎匹配、小方向盘和座舱坐姿的设计,来保证你拥有一定操控乐趣和驾驶安全的小心思所在。
用操控性来衡量一台中型SUV的好坏本来就是片面的。UNI-K本来就不是为操控而生。但话说来,又有哪款中型SUV是为操控而生的呢?都是工程师在各种指标间有所侧重和取舍的产物。
但就这个价位以及各方面营造的高级感而言,我还是强烈推荐你去试驾一下再做结论。
河哥闯天下:卓越还有三叉灯吗
你猜我善良吗:说得很好哦,我这个月就要入手了,座驾舒适度确实没得说,有些小瑕疵,但没有最完美的车。所以很喜欢这款车。
点评车型:
2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动卓越型
4分“优秀”作为一个职业的车评人,今天要给大家带来的是长安UNI-K 2021款 2.0T 全轮驱动卓越型,定位为一款5门5座中型SUV,长宽高为(mm)4865/1948/1690,轴距为2890mm。厂商指导价为16.89万,当地地区这款车型目前暂无优惠,购置税14947元,车船使用费480元,交强险950元,商业保险5959元,全款落地价格在191236元。
当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为73404元,贷款118230元,月供要3530元,贷款购车总花费要200484元,比全款购车多花出9248元。
外观:长安UNI-K前脸采用无边界进气格栅内部采用类似鳞片式设计,整体造型科技感十足。车身侧面,高腰线的设计增添了UNI-K车身敦厚的视觉效果,同时也让侧窗看上去较为狭窄。尾部设计较为丰富,采用了当下流行的贯穿式尾灯组造型,尾灯内部也采用了LED光源。
内饰:内饰方面,全液晶仪表盘是整套内饰最抢眼的细节,狭长的造型及大尺寸的可视范围让人印象深刻。此外,大尺寸的中控屏也没有缺席。换挡杆及周边的设计也富有个性,按键、旋钮乃至杯架都采用了立体多边形设计。
动力:UNI-K这台车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机,最大马力为233Ps,最大扭矩为390N·m。传动系统方面,与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。对于一款家用车来讲,2.0T的动力可以说基本能够满足家庭的用车需求。
操控:在动力调校上并没有吃力的加速迟滞和拖拽感,即便是正常驾驶模式,搭配四驱体统加持,让UNI-K的低速提速畅快,中后段加速流畅,重脚油门时还是会有推背感的,刹车方面并不急躁,脚感回馈适中,点刹时没有推头顿挫和回拽感,开启四驱模式后,中段加速转速更为激进,反倒像是一台运动风格的SUV了。
加速:在加速测试环节中,我们获得的最好百公里加速成绩为9.69秒,这个数据也说明了它确实是同级别产品中的佼佼者,但在加速测试中还发现匹配的这台8速变速器在弹射起步中很容易出现过热的情况,所以适当的控制好转速起步非常重要,当然通过几次不选择弹射起步方式它的加速成绩也能稳定进入9秒以内。
制动:制动测试中全力刹车时车辆有明显的姿态变化,点头比较明显,后悬挂拉伸变化也比较大,看来即便是做了运动化的调校偏向硬朗,但毕竟是SUV悬挂的行程还是较长的。而从制动过程中明显感觉到初段的制动力非常强,从测试中可以看到中后段制动力有所衰减,但是总体来说还是保持在较好的G值区间内,所以最终我们获得的百公里制动39.54米成绩也还是说得过去,在同级别中属于中等偏上水平。
油耗:为了保证真实性,我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为133km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为13.7L,经过计算这款车的油耗为10.3L/100km。
噪音:长安UNI-K这台车在隔音降噪方面我感觉还是需要加强,尤其是胎噪和风噪会随着速度提升逐渐明显,发动机噪音控制还不错。经过测试UNI-K 这台车怠速时为37.5分贝,时速60km/h是62.1分贝,时速80km/h时是66.2分贝,时速120km/h分贝是68.2分贝。
长腿帅蜗牛:我喜欢悬架软的,感觉unik 适合我,。但是家里只有我开车。很少时间享受大沙发🛋️,遗憾。
还是前期一起旅游和堂妹一起。她开车我和儿子坐后排,大沙发真舒服。。。。
不要命了l:你这价格高了
番茄3425699952868699:胎噪确实大 换窄一些的轮胎能好一些 还有后轮位置的胎噪明显 减震多余的振动坐在后排比较明显
长安UNI-K是长安品牌在前不久推出的一款旗舰级SUV,在亮相之初便受到不少消费者的关注。本周我从本地的经销商处借到了一台长安UNI-K的试驾车,此次体验的车型为2021款 2.0T 全轮驱动卓越型,官方指导价是16.89万元。下面我把这次的试驾报告分享给大家,希望能起到参考价值。
一、外观简述
虽然此前也看过不少长安UNI-K的图片,但是到现场看到实车后还是有些不一样的感受,这台车的体型比较魁梧,看着十分大气。无边界样式的进气格栅在UNI-T车型上已经出现过,而长安UNI-K也继承了该项设计,造型非常独特,内部元素也颇为复杂,很大程度上提升了车头的视觉张力。细长且锐利的前大灯样式吸睛,灯腔内部配备LED远近光灯,夜间的照明效果相当不错。侧面造型敦实、厚重,试驾车型还提供了20英寸的“大脚”轮圈,看着很有气势。尾部设计颇有些轿跑SUV的既视感,再加上贯穿式尾灯以及类似尾部扩散器的设计,让整台车的运动气息很浓厚。
二、空间表现
车身尺寸方面,长安UNI-K要领先不少同级别的车型,它的车身长度达到了4865mm,轴距为2890mm。宽大的体型为可观的乘坐空间打好了基础,不管是前排还是后排都十分宽敞。参考本人179cm的身高,将前排座椅调至最低的情况下,头部可以获得一拳两指的空间,驾驶视野相当开阔。后排的腿部空间更加宽敞,超过两拳以上,头部空间也很宽松,大概在四指左右,坐进去丝毫没有局促感。值得一提的是,长安UNI-K的后排地板平整度很高,凸起的高度几乎可以忽略不计,并没有给中间乘客造成不好的影响。
三、驾驶感受
试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率为233Ps,峰值扭矩390N·m,参数十分亮眼。传动系统,与之匹配的是8挡手自一体变速箱。不得不说,刚接手这台长安UNI-K的时候,它的动力表现让我刮目相看。运动模式下动力反馈的非常及时,起步过程轻松有劲,如果深踩油门踏板,甚至会出现蹿车现象。后续的储备动力也很充沛,车速达到100km/h左右时,加速时的爆发感依然比较强烈,日常超车很从容。8AT变速箱的换挡平顺性自然不用多言,几乎察觉不到换挡过程中的顿挫感,与发动机的匹配度也很高,整体的行驶品质相当出色。
四、底盘悬架
长安UNI-K采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合,这种底盘结构经常会出现在家用车上,称不上有多么高级。不过长安UNI-K底盘调校的功底还是值得肯定的,整体的调校风格偏向舒适性,通过连续颠簸路段时,可以感觉到它的后悬很柔软,乘坐舒适性比较出色。但是由于车身重心偏高,而且悬架的侧向支撑性也不是很充足,所以在通过弯道时需要降低车速,才能保证理想的车身姿态。
总结:长安UNI-K是长安UNI系列的第二款量产车型,同时也扮演着家族旗舰级产品的身份。从产品力来看,长安UNI-K的动力表现让人满意,包括它的提速能力,以及换挡时的平顺性,均有可圈可点之处。对于外观和内饰的设计,长安UNI-K也有不错的表现,整体的设计风格偏向年轻化、运动化。总体来看,长安UNI-K可以视为自主高端品牌中的一款实力型选手。
证券人士小许:真帅前几天去4s店。羡慕
用户4110998222318:
要说长安21年最火的车型,当属长安UNI-K,前些天朋友落地了一台长安UNI-K 2021款2.0T全轮驱动卓越型,也给了我一个直接的机会,近距离的接触一下这台传说颜值超高的车。
第一眼见到这辆车,外观给你的感觉就是非常能打,LED的大灯配上日间行车灯,让它看起来非常的威武,而更让人喜欢的是它前脸无边框中网,创意造型真是绝了,实在找不到诗句表演,只能卧槽,牛!四出排气给人一种威猛的感觉,飞机型尾翼整流,让它档次感觉再进了一步,外型在同级别车里可以说是顶级存在了,至少我个人非常喜欢。
再看看空间,这车长宽高分别为4865/1948/1690mm,轴距2890mm。但车的后排真的不是一个大能形容的,平时看车都是坐上去都是看还剩余几拳,而这车后排,是剩余一小臂,太宽敞了,而且后备箱空间虽然中规中矩,但后排座椅推倒,那还真是冰箱空调洗衣机,想运啥运啥。驾驶位,四块电子屏,错落有致非常有层次感,搭配64色氛围灯,内饰也能拿高分。
最后再试试动力,这车搭配蓝鲸2.0T发动机,233马力匹配爱信8AT变速箱,驾驶前真是满怀期待。但实际开起来,却有点让人失望。加速推背感并不强烈,踩油门给人的感觉就是车不太愿意换挡去给你提速,运动感比较弱,还是比较偏向家用车的定位,当然,它的后段动力是很足的。转向手感是比较轻柔的,然后它的重心会比较高,在过弯的时候侧倾感还是会比较明显,所以掉头一般要适当减速。
购车费用,官方指导价格16.89万,裸车价格16.89万,购置税14947元交强险950元,上牌费500元,车船使用税480元,商业保险6255元,整车落地19.20万元
总的来说,这是一台高颜值高空间的家用型SUV,但性能上还是有调整的余地,这个级别的车里,这个价格来说,这台长安UNI-K 2021款2.0T全轮驱动卓越型还是性价比挺高的。
heppy幸福everyday:麋鹿测试差点翻车改进了吗
邱先生007:刹车起跳,后轮离地,请解释一下
凌乱254901691:车无完车,再好的车也有缺点,再差的车也有优点,同价格同级别的基本没有对手,比好的价格便宜,比级别的配置比你高,我们要透过现象看本质,不要通过测评当键盘侠
从三月份开始有了购车打算,在懂车帝上开始关注各种车型,星越L,unik,荣放,crv,探岳,途观L,本想相中了星越L可是被吉利的营销搞得我连连后退,而且相同配置这个价格unik也是碾压了好些中型车(说白了还是预算不够),而且我对cvt和干式双离合比较敏感,家里人都推荐我买合资,说合资比较保值,可对我来说花自己的钱为啥不买个自己喜欢的,然后就去了4s店试驾,看到unik的时候直接被它的外观设计吸引,星际战舰式大灯和霸气的无边界前脸,坐进车内感觉空间真的是太大了,而且内饰设计也符合我的胃口,虽然简洁,但是功能一样没少,因为我不喜欢哪里都是按键
【油耗】刚提车开了没有几天公里数较短,等时间长了在给大家分享
【舒适性】座椅非常舒服填充物饱满,包裹性不错
【最不满意】
后排座椅较短对对个子高的不太友好
【空间表现】后排空间特别大,虽然座椅短但是可以调整坐姿
【驾驶感受】车辆静谧性很好,但是感觉车胎泰达的原因,车感很明显
UNI-K已经买回来3个月了,目前行驶了6500km,简单来聊聊优缺点。首先,底盘隔音有待提高。虽然UNI-K装配了隔音玻璃,但是NVH还是不理想。尤其是底盘部分,走高速的时候,胎噪、风噪都能通过底盘传递进来,影响驾乘感受。其次,因为车身比较大,再加上UNI-K的后视镜并不大,所以驾驶员的视野并不好,尤其是在倒车入库的时候切记要慢一点。说说动力部分,蓝鲸2.0T+爱信8AT匹配的很默契,UNI-K在起步的时候低扭很强,所以在等红灯的时候能很快的将车推出去。其次,悬架的舒适度比较高,再加上它装配了宽大厚实的座椅,所以不论是开起来还是坐起来都有中在船上的感觉。并且,新车上配备的车侧碰撞预警这项功能很好用,能够准确预测这辆周围潜在的危险,并且通过座椅头枕的音响来提示驾驶员,及时有效有不会打扰到其他人,很贴心。最后说说空间,UNI-K在空间上瞄准的是冠道,所以第二排的乘坐空间使其一大亮点。对比冠道来说,不光是腿部的空间更大,座椅也采用的更大更柔软的发泡材质来填充,舒适性更好。所以,如果你想要一辆配置齐全,空间够大、开起来舒服的SUV,那么可以去试试UNI-K。但如果你预算充足,看中品牌,那么冠道应该更适合你。