点评车型: 2023款沃尔沃XC40 RECHARGE 长续航版 PRO

4.36分“优秀”

购车价格相关 新能源车辆现在都是厂家直售模式，在4s 店除了和销售对接，厂家的驻厂销售也会和你沟通。下单其实很方便，直接在他们那边的小程序下单预订，对方会陪同指导。因为是直售，所以没得讲价，不用那么多弯弯绕绕也挺好，我们买的28万6长续航版本pro 2023款，价格没优惠，赠品也不多。保险大概需要7千，再加上1千5的上牌服务费，没有选装，没有购置税，就是最终的落地价格了。 驾乘感受 操控灵活丝滑，转向精准，起步加速快，不拖泥带水，之前试驾过油车款，印象比较深刻，所以决定买电车后，沃尔沃这款成为首选，感受更胜油车。 实际续航 宣传是529公里，车内实际显示520不知道为啥。上海市区内跑，充满电夏天实际能跑差不多400，没有任何省电操作，就跟平时油车一样开，没啥里程焦虑，毕竟上海充电桩非常多，还是比较好找的，快充的话，从0开始大概40分钟充满，如果平时还有点电量30分钟充满应该没问题。 智能体验 驾驶一段时间下来，印象深刻的是自动辅助驾驶主动提醒功能，车辆压线、车距过近、主动刹车等，都会有相应提示预警，并自动开启360环绕影像，这个功能用过后就再也回不去了，看四周车况，小区停车非常方便。另外像远程开空调，远程启动，找车功能，冬天、夏天特别实用。前阶段上海天天40度高温，用车前提前把空调打开降低车内温度，不用再冒着滚烫热气，坐到车内炙烤了。 车辆外观和空间 买车之前在全新款C40和XC40之间纠结，最终感觉还是XC40 SUV车型更心仪，多了个可开启的天窗，空间也会更大些，但是少了30公里的续航。因为是suv 车型，无论是前后排座椅，还是后备箱，空间其实不算小，楼主个不高，对空间还是很满意的。内饰方面其实略有些遗憾，纯电款和油车基本差不多，延续传统家族基因，有一种油改电的感觉，智能化做的挺好，但是内饰没能衬托出电车的科技感来，这个见仁见智吧。另外，这辆车的车身尺寸不大4440x1863x1651，如果小区不好停车，喜欢小巧车型的，这辆绝对可以考虑。

点评车型: 2023款沃尔沃XC40 RECHARGE 长续航版 PRO

4.07分“优秀”

驾照2年，驾龄0年，摇了两年号无果，上一年选定沃尔沃xc40纯电版，给自己买了台电车上下班，本人也是有车一族了，电车的优势不用多说，一次性全款买断后，日常充电在小区楼下一次费用40，一个月来回上班也就冲3次够用，成本可以忽略不计，保养三年九次保养我这样开公里数不大情况下完全够用。 一些小功能还是很贴心的，很懂我心。等红绿灯可以自动检测前车是否离开，中控屏会提醒免得一下发愣被后车追。导航可以单独设置静音，自带的高德地图平时路况播报只提醒没声音，音乐不会中断。手机和导航的互联做的挺好，虽然说沃尔沃自带车机导航一般，但加上carplay用原生高德导航效果很好，app可以自动触发模板，打开手机也会提示是否投影到车机，还是很贴心的。 续航方面分单踏板模式和动能回收模式，动能回收模式续航走走停停情况下会多个40公里，单踏板体验更接近油车，动能回收目前在慢慢掌握感觉，拖拽感还是有的，油门需要慢慢放，可能我比较笨，适应了两个月还没我朋友开特斯拉掌握那么好。

点评车型: 2023款沃尔沃XC40 RECHARGE 长续航版 PRO

4.07分“优秀”

【最满意】 一、安全性 提车第一天，我一个人安全把车开回家，停到了地库。提车之前老婆大人回老家了，然后约了几个朋友，都不凑巧周末有比较重要的事抽不开身，所以自己只能孤身一人从4S店把车开回家。一开始，心里很忐忑和紧张，生怕新车没到家就给刮到了。这个过程多亏了小沃帮忙。首先是回家的路，怎么走自己是不清楚的，只能用导航，而小沃的中控中集成了高德地图，关键是实况地图可以切换到仪表盘上，而大多数车都是没有地图，或地图只能从中控屏上看，对于我这样一个新手上路，还是比较担心转头看中控地图影响驾驶安全。回家的路上，我把地图切到了仪表盘上，只要稍微动一下眼睛就能看到路线，同时地图和车内音箱结合到一起，让路线播报比较听得清楚。其次，就是XC40是一辆SUV，对于我这样一个新手，通过车窗、引擎盖等来判断车与车距离、车与人的距离，还是有一些不确定和不安，不过小沃提供的360全景影像，让我安心的开过了电动摩托车、行人比较多的家前的小路。然后，回到小区地库，一堆乱停的车，让本来很窄的过道显得更拥挤，靠角落立柱边唯一的车位也成了比较大的考验，这时小沃又默默的站出来帮忙，当车与车距离很近时360自动显示出来，当车与障碍物很近的时候，他会不停”滴滴滴“提醒，距离越近，响得越快，不用担心撞上墙或变的车。360还有一个比较好用的地方就是转动方向的时候，360全景影像会自动预测出倒车的轨迹，让倒车备感安全。 提车完第二个周末，我就兴致勃勃的开车上北环大道，周末车还是比较多，动不动就有车插到你的车前或者紧急变道，对于我这样一个新手司机来说，心理还是有一些忐忑。于是，我就开启了一下"小沃"的辅助驾驶和车道保持，当车没有处于车道中间的时候，小沃会自动给我微调一下方向，让车处于中间行驶。行驶过程中，我用了一下自动跟车行驶，刚开的时候还是有些忐忑，生怕小沃判断失误没有及时给我刹车或转向，所以我的脚一直放在刹车上随时准备踩下去，中途我也试着把手离开了一下方向，看小沃能不能给我转好弯，刚从方向上放开手，小沃的提醒就来了，让我不得不牢牢抓住方向，过程中我能感受到小沃在不停的给我较准方向盘，看到前面车减速，他也会慢慢减速。中途也有一些不太讲规矩的车，突然从边上插到我的车前，这时，我立刻缓踩刹车或微调方向，小沃把控制权又完全交回给了我。行车过程中，难免要变道，这时后视镜上会有一个警示红线，当后车距离较近时，红线会高亮提醒，说明车距太近，变道要小心或不变。整个行车过程小沃像一个唠叨的小助理，时刻提醒着自己要各种注意，让我备感心安，跑着跑着，新手司机的那种忐忑渐渐的消失了。 有一天，我在路边停车，可能是右后轮离路坎太近了，车突然猛刹了一下，让我很吃惊，以为自己踩错刹车，结果一看仪表盘上显示，原来是小沃出手干预的，怕我开撞到树，瞬间心中一阵暖意袭来。 二、智能性 对于我这样一个智能音箱爱好者，习惯了通过语音控制各种家电的人来说，小沃自带的中控语言控制功能，还是挺符合我的习惯的。尤其是只要说”小沃，小沃“他就会比较快速的出来服务，关键还能跟我聊天，能协助我做一些简单的车上操作，尤其是在行车过程中要换个音乐，调个空调温度完全可以解放双手，让我专心开车。同时，在用地图的时候，也可以直接通过对话设定目标，像找充电站、找吃饭的地，可以不用去屏幕上打字，只需要一心开车就行。 【续航】 我刚买来试驾了一下南山科技园上班的路线和北环大道周末的线路，别人都是16KWh，我是24.7KWh，因为跑得比较少，暂时也没很大的里程焦虑。我的主要配置都是4S店给我配好的，没有启用单踏板模式，然后空调2档风，保持在22度，其他就是行车过程中，会开一下音乐，会经常把360全景摄像调用来看车距。别人都说开启单踏板模式比较省点，但是因为习惯问题，可能容易造成危险。有一个周六晚上我战战兢兢的试了一下，这台车的单踏板模式和非单踏板模式主要区别给我的感觉是电门踩下去需要的力度和松开踏板是否会制动，同时回收能量。非单踏板模式刹车主要靠刹车系统，完全松开电门车的惯性会继续，不会有制动；单踏板模式踩电门加速要的力度会大很多，但是只要松开电门，车就会很快制动减速和回收动能，对于像我这样习惯开车减速靠惯性和刹车的，区别就只在踩电门的力度。单踏板模式下，这台车 刹车全踩下去也会制动，所以不用担心自己因为控制不好车速和踩踏板的力度而影响自己紧急刹车，只要记住刹车时松开电门，踩下刹车就行。当然高速上，要是不太习惯用单踏板模式的同学，慎用，因为电门力度控制不好，很容易减速造成追尾，而且脚不能从电门离开，会有点累。单踏板模式试完，确实100公里用电下去了很多。这款车还有一个省电的方法，就是开启里程助手，不过我开启以后，感觉车内空调确实没有没开启之前舒服。

点评车型: 2023款沃尔沃XC40 RECHARGE 长续航版

4.14分“优秀”

以前开的是沃尔沃S60l,再买电车，看了很多车，et5,ls6,smart,车展看了沃尔沃的电车，夫人喜欢，加上最近23款优惠不少，老车主增购又有优惠，国内外网上研究了一番，最后还是考虑沃尔沃xc40recharge。主要看中了安全性，和大厂研发的可靠性以及沉淀。 一个朋友以前在新势力上过班，最后他买的电车是宝马IX3，当时我就很奇怪，我说你怎么从新势力出来的，还选择传统品牌，他却说正是因为我在新势力干过，所以才选择传统品牌。他说新势力研发周期短，测试流程不够，匆匆上马，没有沉淀。 这么看来，选择xc40 recharge还选对了。 看了国内外的拆解视频，沃尔沃电池包的安全性是非常可靠的，电池包很多条横梁，特斯拉、比亚迪、上汽的等等，电池包只有纵梁没有横梁。 xc40 recharge电车开了一周后，再开s60l，好不习惯哦，好嫌弃的感觉，油车又有异味，又吵，又震动，方向盘又重。哎！回不去了！ 电耗方面，高速按照120开，电耗22左右，按照100开，电耗19左右。发现开单踏板模式省电不少，同样的路段，普通模式是18，单踏板电耗能减到14，非常不错了！ 最后，还是羡慕24款，改了后驱，续航增加100多公里，提高效率，补足短板。当然了，没有23款优惠多。 装了牧宝的坐垫，还可以，之前的座椅是翻毛皮的，不耐脏，容易吸水。装了360软包脚垫，后悔了，还是大包围的好，360的要拆座椅，而且硬是塞到缝隙里，伤车。 大客户送价值5000的v值，送了包安装的充电桩，我自己之前有充电桩，所以还没想好新的充电桩装在哪里，老家也申请了电表，可以装老家。窝窝支持11kw家充，非常不错，充电快，而且11kw电流是16A的，发热小。 xc40的离地间隙高，不容易磕底盘，好评。车内后排噪音是比s60大，当然了轿车就是有优势。 系统是安卓的，主要常用的就是高德，而且跟手机高德互联，挺好用的，其实车机不需要花里胡糟的。 窝窝的主动安全，其实是非常牛的，别看现在新势力辅助驾驶吹的牛逼哄哄的，其实最基本的AEB主动刹车，窝窝调的非常好，除了比不上华为，其他厂商都比不过窝窝。AEB这东西不好调的，油车时代，窝窝领先大家那么多年，新势力就那么点沉淀，那么点积累，那么点研发人员和资金，能比得过传统大厂？当然了，华为除外，华为＝高通+英伟达+苹果+特斯拉+微软+英特尔。科技霸权，一般人比不过。??? XC40recharge的被动安全，是传统优等生，看看大飙车的极星2拆车视频就知道了，他俩底盘一样的，防护到了极致。电池包拆解看知乎有视频。 好了，只想到了这么多。

点评车型: 2023款沃尔沃XC40 RECHARGE 长续航版 PRO

4.14分“优秀”

【造型】雷神之锤LED头灯组和维京战斧等标志性的元素依旧在，和燃油版主要在前脸进行区分，看起来方头方脑的； 【内饰】内饰比较简洁，功能相对简单，但是简单的语音交互还是不错的，而且仪表盘能显示地图功能是一个亮点； 【乘坐体验】后排乘坐空间只能算中规中矩，但储物空间还不错，还可以进行全平放倒； 【驾驶感受】开起来很畅快，而且加速时不会让人有晕眩感，自动驾驶辅助系统在线，并向辅助过程很顺畅。此外，由于块头小，加上良好的底盘调教，新车有不错的操控性能； 【续航】试驾车的续航529公里，并且还配备了快充和慢充，从实测来看，续航还算坚挺，大概打八折左右； 整体来看，如果你喜欢沃尔沃，又想买一台带指标的新能源SUV，那么这款车还是值得考虑的。

点评车型: 2023款沃尔沃XC40 RECHARGE 长续航版 PRO

4.5分“优秀”

【最满意】 整体的操控感非常优秀，底盘扎实，指向精准，很有高级感。并且悬架拥有很高的韧性，即便快速过弯时，也能为车辆提供优秀的支撑性。总结来说，这是一台在运动性上达到非常优秀表现的车型。 动力上，此次我试驾的是一台两驱车型，虽然相比四驱慢了不少，但实际上动力表现还不错，加速很轻快，日常使用也完全没问题。甚至对于大部分平时开2.0T排量以下的人来说，两驱版本的动力表现就已经非常优秀了。 【乘坐体验】 虽然是台紧凑级SUV，但是这台车尺寸并不大，不过内部空间比我想象的要更大。与燃油版车型在后排表现上几乎没有区别，日常家用也完全够用了。 【续航】 此次试驾的天气还不冷，所以续航还是非常扎实的，基本上能做到我充400km，实际跑350km很轻松。但是天冷之后还并未对这台车进行测试，不过作为一个北欧品牌，相信这台车的抗寒能力应该还不错。有机会再给大家试试。

点评车型: 2023款沃尔沃XC40 RECHARGE 长续航版 PRO

3.93分“良好”

说“油改电”未必有点片面！ 沃尔沃XC40纯电版我们试驾的是长续航的顶配版，也就是PRO版。其实大体来说，与燃油版差异不大，就是前脸格栅进行了封闭式处理，彰显其纯电身份罢了。但是，沃尔沃XC40 RECHARGE专属的这款沙漠绿确实非常吸睛！ 不过几天体验下来，说沃尔沃XC40 RECHARGE是单纯的“油改电”，个人觉得是错误的说法！它的电子味不是一般的“浓”！ CMA架构下的沃尔沃XC40 RECHARGE，让我体会到了这台车，原本的味道！ 【最满意】 1、平顺的动力输出！这是一项值得点赞的点，沃尔沃XC40 RECHARGE电门调教非常平顺，不会有“窜”出的感觉，加上直接的电力输出，使得整车的动力表现非常棒！ 2、能感受到纯粹的沃尔沃！减去了“油味”（无涡轮、无发动机），“电味”满满的沃尔沃XC40 RECHARGE放大了其他的“身体部位”，灵活的转向、顺畅的动力输出、扎实的底盘调教，让操控者感受到了最纯粹的驾驶乐趣。 3、易上手！相较于其他纯电车型，沃尔沃XC40 RECHARGE的上手难度应该是比较低的！毕竟尚存“油味”的它，对于各阶层的驾驶者而言，上手难度都不大！ 【最不满意】 1、沃尔沃能被挑剔的或许只有它“一尘不变”的内饰了！ 2、由于是SUV的车身造型，风阻系数较大，一定影响了自身的续航能力

点评车型: 2022款沃尔沃XC40 RECHARGE 四驱高性能版 PRO

4.07分“优秀”

在豪华品牌紧凑型纯电SUV细分市场中，比较热门的选择除了雷克萨斯UX300e，就要数沃尔沃XC40 RECHARGE了。作为沃尔沃旗下的首款纯电动车型，也是燃油版沃尔沃XC40的纯电版车型，沃尔沃XC40一经问世后，就拥有不错的市场热度。最近，玩车弟就借到了这辆网红纯电SUV。 在外观方面，沃尔沃的设计可以算是众多汽车品牌里最独一无二的了，设计简约，线条感十足。与燃油版车型相比，沃尔沃XC40 的变化不大，最大区别在于前脸的进气格栅，换成了纯电车型标志性的“封闭式”前格栅。格栅的底部留有一条缝隙，起到为前电机等部件散热的效果。此外，沃尔沃标志性的雷神之锤灯组同样在沃尔沃 XC40 RECHARGE 上沿用。 车身尺寸方面，新车长宽高分别为4425/1863/1651mm，轴距为2702mm。遗憾的是，后排地面没有做到纯平，但保留了后排独立的空调出风口，并且后排支持放倒，兼顾了使用空间与实用性。 纯电版沃尔沃XC40的内饰风格与沃尔沃旗下其它车型大致相同，简洁、环保。采用了与燃油版 XC40 一致的三幅式多功能方向盘，9英寸中控液晶屏与12.3英寸液晶仪表屏让车内科技感十足，搭载的Automotive OS系统，也很符合国内消费者的使用习惯。 动力方面，纯电版沃尔沃XC40搭载前后双电机，最大功率300kw，峰值扭矩660牛米0 沃尔沃一直以安全为核心理念，纯电版沃尔沃XC40同样配备了城市安全系统、疲劳预警系统、车道保持辅助系统、安全保护系统以及对驶来车辆的智能回避功能。玩车弟也驾驶沃尔沃XC40进行了AEB实测，最终它以76km/h的AEB成绩打破玩车报告实测中所有车型的AEB纪录。 如果大家想入手一辆传统车企的电动车，那么这样一辆外形卓越、安全系数高且配动力充沛的沃尔沃XC40是个不错的选择。

点评车型: 2023款沃尔沃XC40 RECHARGE 长续航版 PRO

3.86分“良好”

作为市面上少有的20万级别豪华品牌纯电SUV，沃尔沃XC40 Recharge算是找到了属于它自己的位置。它作为XC40的纯电版本，外观有着非常浓厚的沃尔沃家族化特征，雷神之锤大灯，维京之斧尾灯，不过换上了封闭式格栅，就好像戴了口罩一样，风格更加简约。19寸的运动轮毂，前窄后宽的轮胎尺寸，还是倍耐力的P ZERO高性能胎，给人走运动路线的感觉。 内饰也是大家熟知的沃尔沃味道，风格简约又精致，很有“车圈宜家”的味道。材质方面，虽然能找到不少硬塑料，中控多数是软质包裹，门板也包了不少皮，座椅还带翻毛皮，精致感是在线的。另外，全液晶仪表盘、电子挡把、9英寸大屏这些装备也都能给到，够用了。 XC40 Recharge开起来挺顺手的，视野不错，转向力度比较轻，动力输出也够线性，应该可以讨好不少女性车主。唯独一点就是刹车比较紧，初次上手需要适应，算是驾驶方面比较让人不满意的地方。 底盘风格很欧式，悬架很有韧劲，坐起来可能会有点颠，好处是过弯相当扎实，给人一种小钢炮的感觉。隔音表现也不错，除了胎噪有点大，跑高速时有些风噪，整体来讲不扰人。 至于实际续航方面，广州深圳来回（90%的高速路，10%城区道路）之后，用了57%的续航，跑了210.5公里，表显电耗17.8，算下来能跑380公里左右。结合529公里的官方续航，也就是打个7折，以高速工况来讲算是挺好的了。 整体来讲，用20多万预算，就能买到这么一款品质好、配置高、开起来不错、续航还可以的豪华品牌SUV，真的挺有吸引力。

点评车型: 2022款沃尔沃XC40 RECHARGE 四驱高性能版

4.14分“优秀”

沃尔沃旗下首款纯电SUV，前脸非常简约，采用封闭式的前格栅，也没有完全的封闭，还留了一条缝来散热，观感上相比燃油版车型朴素不少，旁边依然是经典的雷神之锤大灯组。由于是纯电，所以引擎稿下方没有发动机，而是留了一个大约30升的前备箱，其实一般性思维都把东西放在车内，或者是放在后备箱了，这个地方存放东西有限，不注意还会忘记了。右侧前后翼子板上，各增加了一个充电口，用于适配快充和普通220伏充电所需，侧面是用到双色拼接的设计，显得年轻和动感。尾部造型是有些圆润的，尾灯还是维京战斧式设计，辨识度很高。后备厢盖加入了“P8 AWD RECHARGE”标识，以表明纯电车型的身份。新车为了保留运动感，尾部下方还布置了两个排气管装饰口，增强其个性。 内饰的话非常简约也很精致，搭载了12.3英寸全液晶仪表以及9英寸竖式中控大屏。后排空间很充裕，腿部空间很大，但是座椅相对来说有点硬，坐垫也稍微有点偏短，中间的地台有点高，不是适合第三个人长时间乘坐，视野在全景天窗的加持下还不错，适合4个人以下乘坐吧。 动力部分，该车搭载前后各搭载了一个永磁同步电机系统，综合功率为300kW（408PS），峰值扭矩达到了660N·m；电池方面，NEDC续航里程为420km。 驾驶感受的话，虽然说官方给的百公里加速是4.9秒，很给力了，我们起步的话轻点油门，还是能感受到温柔舒适的感觉，深踩的话反应侧是非常激烈，推背感特别强烈。宜静宜动，动力一直都在，非常适合在城市道路中走走停停，或是在高速道路中都可以开的很舒适。单踏板模式也可以很好的节能，习惯一下就好了。悬挂方面是前麦弗逊加后多连杆组合，加上车身底部加了电池包，所以开起来会更稳，也更加厚重，底盘还是偏硬的，过颠簸路面的话，弹跳还是有点明显。整体来说驾驶还是舒适，适合家庭日常用车。

点评车型: 2022款沃尔沃XC40 RECHARGE 长续航版 PRO

4分“优秀”

【最满意】首先XC40 P6在车身尺寸方面和P8版本没有区别，长宽高依然为4425/1863/1651mm，轴距2702mm。外观细节也大体差不多，前脸最醒目的自然是雷神之锤前大灯，而大面积封闭式进气格栅配上沃尔沃的Logo还是会给人很强的安全感。另外黑色车顶的设计也将作为标配，车身则会有五种涂装可以选择，重点是免费的——其实我一直对特斯拉“选车身颜色加8000”这些事儿持保留态度，这方面显然沃尔沃这种传统车企还是要厚道一些。另外标配的19寸轮毂我觉得已经够大了，并且也和XC40 P6车身很契合，而虽然官方还提供了20寸轮毂的选装，但我觉得必要性不大，最主要还是考量到对能耗的影响，续航里程可能会因此而降低。还有一点是我认为XC40 P6做得比特斯拉Model Y好的地方——内饰的做工用料以及座椅材质（舒适性）都更出色，至少我认为传统豪华品牌打造的内饰还是会得到更多人的认同。 【乘坐体验】因为电机占用的前舱空间不多，所以沃尔沃也能做出一个前备厢来，大小基本和特斯拉Model Y的差不多，像我爱打球，就可以把装备放在前备厢，和其它物品隔开。至于后备厢，沃尔沃设计得也很用心，一方面我们可以看到后备厢的容积已经能够满足日常的用车需求，并且后备厢开口也足够大，拿取东西都很方便；其次在后备厢盖板下还有一个不小的储物空间，一些不常用但又需要带在车上的东西就可以放在这个位置。像一些短途自驾游的场景，这个储物空间是完全可以胜任的。 【续航】最后回到大家关心的技术层面，沃尔沃XC40 RECHARGE最高支持150kW直流快充，所以电量0-80%充电只需要40分钟，这将很大程度上缩短充电等待时间，基本上跟特斯拉的超充效率差不多。另外值得一提的是，沃尔沃也做了一些有利于续航的选装设计，比如长续航热泵系统，它可以通过蒸发器吸收外部环境以及电池散发的热量，利用电动压缩机加压并被加热后输送至车厢内，从而使车厢内温度升高——在冬季的时候，这种循环利用的热能能够显著减少电量的消耗。

点评车型: 2023款沃尔沃XC40 RECHARGE 长续航版

3.93分“良好”

【最满意】 外观走比较简约的风格，由于是电车，中网也是采用封闭式，拥有雷神之锤之称的LED大灯显得炯炯有神，是沃尔沃的经典设计，在夜间也是有较高的辨识度。车顶与车身依旧是分色车身，视觉重心马上提高了起来，虽然说是紧凑型SUV，但是看上去还是挺大个的。沃尔沃全系配备全速自适应巡航以及安全配置，保障驾驶员与乘客的每分，给够足够的安心。较高的离地间隙满足日常生活中紧凑型SUV居家出行使用场景需求。 【最不满意】 后排坐垫比较短，支撑不够，空出一截比较难受。 【乘坐体验】 家族化特征比较鲜明，液晶仪表盘以及向着驾驶员一边倾斜的中控大屏，真皮包裹的方向盘握感结实饱满，简约的空间设计让人看起来也比较舒适，换挡机构是水晶档把，像是夜空中最亮的那一颗星。整体储物空间还算不错，如果是比较杂碎的东西比较多的话，内饰储物绝对适合。后排相对比较局促，但还是会有剩余的空间可以活动，由于属于油改电，后排中间的隆起依然存在，所以中间坐人应急的时候还算是可以的。头部空间得益于开扬感十足的大天窗，所以不会觉得很压抑。后备厢空间算是比较大，如果需要放大件物品，后排放倒全平的空间还是能满足的。 【驾驶感受】 高速提速也是比较轻盈充足，随叫随到。方向盘比较轻巧，指向性好，刹车方面也是比较线性的，动能回收还算是比较合理回拉，噪音的控制较好，不过速度上来之后也会难免有点噪音。续航也不需要怎么担忧，标称五百多公里的续航实际下来也是足够代步或者较短的远门出行的。

点评车型: 2023款沃尔沃XC40 RECHARGE 长续航版 PRO

4分“优秀”

【驾驶感受】XC40 RECHARGE的加速确实很快，可以说推背感十足。这对于纯电动车来说不是新鲜事。它的优点在于，底盘调教很扎实, 机械素质很好。 特别是在高速紧急避让，或者高速过弯的时候。XC40 RECHARGE给我的印象在于，侧倾很小，方向盘的指向性也很准，能够在激烈驾驶时给你一个充足的信心。可能对于女生来说，这个车就意味着好开，对于男生来说，就代表着有一些驾驶乐趣在里面。 另外，XC40 RECHARGE的方向盘是很轻便的，如果你觉得太轻，那么还可以选择减轻助力，那么你就可以感受到方向盘的厚重。 【续航】跑了一次高速120公里，表显续航少了160公里，大约是打了个75折。如果是平时在市区低速开，表显续航里程基本准确。 至于充电，从43%充到95%，用了47分钟，还有一次从29%充到95%，刚好用了一个小时。速度还算过得去，也跟充桩电的电压输出有关。 另外，它有一个很实用的功能，就是续航里程助手，它能够预估当前电量能跑的里程上限与下限。如果说里程下限要低于你的目的地的距离，那么就一定要先充好电。 另外，沃尔沃跟高德地图是深度合作的。在导航的时候，如果电量不够，你也会在地图上看看，预计你跑到哪里就会没电，起到一个提醒预警的作用。 【智能】XC40 RECHARGE的车机在智能方面，它可能比其他纯电动车可能欠缺一些，比如还不能控制车窗等，9英寸的中控触控液晶屏也不算大。 其实它的车机很简单，语音对话还算流畅，毕竟是科大讯飞提供支持，识别准确度还算行。比起许多拿车机做卖点的品牌，它并没有太多花里胡哨的东西，甚至可以说朴实无华。 不过它有扩展性，沃尔沃与华为合作，所以你能看到一个华为商城，在里面你就可以找到许多你平常使用的APP，就算是在上面看视频也没有问题。

点评车型: 2023款沃尔沃XC40 RECHARGE 四驱高性能版

3.86分“良好”

【最满意】 外观走比较简约的风格，由于是电车，中网也是采用封闭式，拥有雷神之锤之称的LED大灯显得炯炯有神，是沃尔沃的经典设计，在夜间也是有较高的辨识度。车顶与车身依旧是分色车身，视觉重心马上提高了起来，虽然说是紧凑型SUV，但是看上去还是挺大个的。沃尔沃全系配备全速自适应巡航以及安全配置，保障驾驶员与乘客的每分，给够足够的安心。较高的离地间隙满足日常生活中紧凑型SUV居家出行使用场景需求。 【最不满意】 后排坐垫比较短，支撑不够，空出一截比较难受。 【乘坐体验】 家族化特征比较鲜明，液晶仪表盘以及向着驾驶员一边倾斜的中控大屏，真皮包裹的方向盘握感结实饱满，简约的空间设计让人看起来也比较舒适，换挡机构是水晶档把，像是夜空中最亮的那一颗星。整体储物空间还算不错，如果是比较杂碎的东西比较多的话，内饰储物绝对适合。后排相对比较局促，但还是会有剩余的空间可以活动，由于属于油改电，后排中间的隆起依然存在，所以中间坐人应急的时候还算是可以的。头部空间得益于开扬感十足的大天窗，所以不会觉得很压抑。后备厢空间算是比较大，如果需要放大件物品，后排放倒全平的空间还是能满足的。 【驾驶感受】 高速提速也是比较轻盈充足，随叫随到。方向盘比较轻巧，指向性好，刹车方面也是比较线性的，动能回收还算是比较合理回拉，噪音的控制较好，不过速度上来之后也会难免有点噪音。续航也不需要怎么担忧，标称五百多公里的续航实际下来也是足够代步或者较短的远门出行的。