点评车型: 2024款沃尔沃XC40 RECHARGE 长续航版 PRO

4分“优秀”

XC40纯电版的外形设计很干练，家族特点很鲜明，虽然外观上能看到XC40燃油版车型的样子，但是样式上还是很好看的，车身大小很合适在城市中使用。 这次2024款车型变化主要集中在内在方面，首先就是续航，两驱车型的CLTC续航里程达到640km，四驱的CLTC续航里程达到630km。另外，电池方面，相比23款来说，它的电池容量只增加了4度，但是续航却增加了100多公里，因为它的电机、电控等方面也都进行了优化和升级。 还有就是驱动方面，新款车型采用了后驱的形式，日常操控上，会感觉车辆本身的表现更为灵活，同时后轮的轮胎宽度要比前轮胎更大，这也是为了加速时能够带来更好的轮胎附着力。 这次续航的增加，在同价位当中还是很有优势的，选择沃尔沃，重点还是看上它的安全系统，标配的L2级驾驶辅助，支持车道保持、主动躲避等功能，而且对于沃尔沃来说，并没有因为车型级别、配置高低而有分别。我比较喜欢沃尔沃的驾驶辅助功能，操作简单，启动后，不仅让车辆保持在车道中间，在行驶发生偏离时给与预警，关键时刻还会自动干预转向系统，保证车辆的行驶安全性。

点评车型: 2020款沃尔沃XC40 RECHARGE P8 纯电 四驱智雅运动版

4.14分“优秀”

优点： 1、XC40 RECHARGE的整体外观与燃油版并无太大差别，像雷神之锤日行灯、忽然上挑的车后侧设计、尾部的上宽下窄样式依然带来足够的沃尔沃味道，而相较燃油版最大的不同在于封闭式的格栅样式，以及充电口、RECHARGE专属标志等细微差别。 2、内饰依旧是典型的沃尔沃北欧风格，T字型布局依然是我们熟悉的味道，整体用料及做工也都符合豪车定位，全液晶仪表与中控大屏的配备也符合当下科技主流，而亮点在于车机系统，与众多科技大厂深度合作后，这套系统表现出了出色的响应速度与操作逻辑，并且还有一些针对纯电动车的设定，比如导航可根据车辆所剩电量在地图上标注出最远可达范围，而如果目的地距离较远，则会标出沿路充电站位置，非常贴心。 3、乘坐空间表现与燃油版没有太大变化，身高173cm的小编在后排依然拥有近两拳的腿部空间和一拳左右的头部空间，并且后备厢容积并没有因为电池组的影响而减小，同时第二排座椅靠背也能放倒，后备厢盖板下方还设有额外的储物空间，少了燃油机后也多出了一个前备箱，储物表现无需担忧。 4、XC40 RECHARGE拥有0-100km/h加速时间4.9秒的能力，但加速踏板的表现还是相对理性，起步阶段不会过窜，市区通勤表现也有足够的亲和力，不过如果继续对加速踏板进行下探，则能激发它的真正潜能，推背感瞬间赶到，加速效果甚至让人有些担心用力过猛难以把持，660牛·米的扭矩确实强劲。 5、转向手感不轻不重，操作起来颇有运动范，但毕竟是一台SUV，因此加速转弯时容易给人不稳定感，而悬架调教则偏于运动，整体韧性不错，对路面细碎颠簸的过滤效果也比较良好。隔音方面表现也很出色，再加上电动车没有扰人的发动机噪音，以及音质出色的哈曼卡顿音响，车厢内的感受十分惬意。 缺点： 1、前排座椅与臀部接触部分稍微有点单薄，用力可以按到硬物，乘坐舒适感没有燃油车那么好。 2、后排座椅不可调节高低，因此升高后的地台多少会影响到腿部的舒适性。 3、经过一些较大坑洼路段时车内能感受到较为明显的弹跳感。

点评车型: 2021款沃尔沃XC40 RECHARGE P8 纯电 四驱智雅运动版

3.79分“良好”

Hey bro，今天想和大家分享的是一台落地20-30万出头的，非常注重安全与品质的纯电动车——沃尔沃XC40 RECHARGE。 外观 外观方面，整体看来延续了燃油版车型的设计风格，同样是出自CMA架构打造而来，方正精致的外型我个人非常喜欢。前脸的近乎全封闭式的格栅看起来极具科技感，下面留有一丝缝隙，用于平衡“发动机”舱的内外温度。标志性的雷神之锤的大灯组，看上去非常炫酷，底部黑色前唇与车身颜色形成撞色设计，运动感十足。侧面来看，A、B、C柱都做了熏黑处理，营造出悬浮式车顶的既视感。值得一提的是，这台车在车身前后翼子板上都设计了充电口，能够最大限度适应各种位置摆放的充电桩。规格为235/50 R19的镂空五幅轮毂设计与传统纯电动车截然不同，它呈现出来的是浓厚的运动气息。这台车的尾部设计和燃油版也非常相似，最吸引人的还是尾灯回旋镖样式的设计，给人感觉很有活力也有一点野性，即便是没有尾部排气也让人不敢轻视这款车。 内饰 内饰部分，XC40 RECHARGE也是非常的“沃尔沃”，整体简洁且充满科技感。但正是因为内饰设计太“沃尔沃”了，就欠缺了一些活力，黑色为主基调，稍显沉闷，。12.3英寸仪表盘，显示信息丰富清晰；中控上的9英寸液晶屏，尺寸稍显小了一些，但功能却很强大，搭载一套基于谷歌开放的Android Automotive OS系统，高德地图、科大讯飞语音控制系统、天猫精灵、腾讯爱趣听等深度合作开发的APP，完全满足国内消费者的智能出行需求，无论是稳定性还是安全性，都要比同级车型好很多。三幅式设计的方向盘握把处加入了皮质材料，摸上去手感很好，而且两侧的功能按键布局合理，操作上方便很多。 动力 动力方面，这款车采用了双电机系统，最大功率达到了300kW，峰值扭矩为660牛·米，破百提速仅需要4.9秒时间，而且电池续航长达420公里，就动力参数而言，这真是非常暴力的数据，而且和Polestar2动力总成也相差无几。值得一提的是，在快充模式下，从0充电到80%电量仅需要40分钟。这台车的驾驶模式也是非常简单，仅有单踏板模式和普通模式。它的电动踏板反应没有特别的灵敏，非常适合城市代步使用，无论是谁上手都比较容易。但是一旦深踩踏板，这台车能把最大扭矩660牛·米一瞬间爆发出来，给你强烈的推背感。这台车的单踏板模式，松开电门就会有很强的动能回收，同时起到立即减速的作用，甚至有类似急刹的效果，建议使用这种模式谨慎一些，尤其是不要完全松开电门踏板。 操控 还有值得称赞的是XC40 RECHARGE继承了沃尔沃家族优良的底盘基因，不会因为电池组和电机重量的增加而表现出支撑性不够或者是滤震能力减弱。从实际回馈来看，沃尔沃XC40 RECHARGE底盘一点都不松散，减震器阻尼也没有过硬，收缩回弹也很及时，从而能够有效的过滤大部分地面传来的颠簸与震动。底盘整体是比较偏紧绷的一个设定，操控感十足，但是我个人认为作为家用车，应该悬挂还是要再软一些会比较好。 最后 总的来说，这是一款好车，外观、内饰、动力的表现都能让人满意，尽管续航不太够，但是你要知道这台车还是有着纯正的沃尔沃血统的一台电动车，整体表现都是非常符合预期的。这波，你怎么说？

点评车型: 2023款沃尔沃XC40 RECHARGE 长续航版

4.28分“优秀”

1.外观及内饰 外观：个人非常喜欢沃尔沃的外观造型以及内饰啊，外观的雷神之锤大灯和设计很酷，整体方正简单。很期待后续的无边框后视镜 内饰：北欧风的简约是当下流行，23款的40的内饰门槛条夜晚确实好看，其他就保留了沃尔沃传统内饰的设计，简约干净 2.空间及驾驶感受 整体辅助驾驶感受在上海外环每天的通勤感受很加分，安全是他的标签就不多提了，电车该有的豪华配置都不少，所以整体确实还行。空间一直是诟病，后排上面尺寸确实只有1拳不大对于175+的男生来说，不过简约家庭开开也很实用了。 3.充电及保养 目前提车不久，送了3年电车免费保养，因为通勤需求，整体的续航焦虑没有这么大，沃尔沃的充电体验也还行。 所以整体还是好评，就是价位太高还是。

点评车型: 2020款沃尔沃XC40 RECHARGE P8 纯电 四驱智雅运动版

4.71分“优秀”

整车无论从整体的曲线美还是到局部细节，我用几个词来概括：严谨、大气、美。外观几乎无可挑剔，这一点非常满意。颜色上我选择了白车黑顶的配置，这个颜色运动感非常强烈。纯电内饰做工还算上精巧细致，从方向盘及座椅用料、缝线上及中控布局用料都算讲究。舒适行还是非常有口碑的，感觉也是如此，噪音这块也做的非常棒。在方向盘的操控上，回应非常灵敏。刹车系统反应也非常快速。智能主动安全系统设计的也非常不错，IEB预碰撞智能刹车，另外LDW车道偏离预警系统、BSW变道盲区预警系统，还有CTA倒车车侧预警系统，都非常实用。动力方面，D挡动力非常足甚至带有一些运动感，在瞬间加速时推背感也非常强烈，一般高速上超车时使用最为广泛。D挡不建议 ECO模式，因为这个组合要动力没动力，要省电也不省电。个人对续航还是比较满意的，续航没有衰减，冬天-10度的环境下仍可以达到200km的续航里程，夏天320km的续航，如果短途，开空调，相对就费电一些。总体来说空间设计非常合理，中控的也非常规整，看着也舒心。前排空间和的后备箱空间非常满意，后排空间少有些局促，前面已经提到原因了。我们一家四口，平时出行，都是妈妈带两个小子坐后排，说实话，一个大人两个孩子空间还是非常宽敞，储物格的空间还是非常够用，安排的的也非常方便，后排的中间扶手储物格，是高中端车才有的标配。因为电的电池模块设计在了车体的中间，后排的地面空间上升了一些，这样就占了一部分的后排空间，虽然是这样，但是利用后排座椅往后倾斜的设计，已经解决了一部分问题。凡事利弊共存，由于电池组设计在了车的中间位置，使得车的中心更稳定，在急弯的路面上感觉明显。

点评车型: 2020款沃尔沃XC40 RECHARGE P8 纯电 四驱智雅运动版

3.71分“良好”

优点： 【外观好看】辨识度非常高！xc40新能源虽然也延续了燃油版外观的设计，但是在细节之处也加了一点小的改变来凸显纯电汽车的身份。前脸采用的封闭式的进气格珊搭配LED雷神之锤的大灯，简约霸气，车身侧面采用拼色的设计，悬浮式车顶充满运动感，尾灯采用了维京之斧造型，北欧风十足。整体造型干练，线条硬朗，充满肌肉感。 【配置丰富】整车的配置非常丰富，给人更强的驾驶信心，前后排都有侧气囊和头部气囊，膝部也有气囊，还包括主动刹车，疲劳驾驶等安全提示，可开启全景天窗不仅大幅提高了车内的采光度，在雨雪天也提供了不错的透气性，12.3英寸的液晶仪表盘分辨率高，显示内容全面，9英寸的中控屏支持语音控制，反应十分灵敏，还支持车联网和OTA在线升级功能，哈曼卡顿的音响音质纯净，加上车内不错的静音效果，听音乐时仿佛身临其境。 【动力强劲】虽然这是一辆纯电车，但是它搭载了最大功率300kW，最大扭矩660牛米的双电机，也就是说，它的前后各配了一个最大功率150kW的电机，动力十分彪悍，0-100km/h加速只要4.9s，这样的动力在城市道路绿灯起步的时候，几乎没有什么对手，轻踩油门就可以有非常充足的动力和推背感。 【内饰经典】内饰采用了沃尔沃经典的家族式设计，做工良好，摸上去都是软软的材质，显得很有档次，前点阵图案的装饰让车内显得不那么单调，方向盘是皮质的，手感不错，座椅是皮质和翻毛混搭的材质，包裹性好，具有摩擦力，不会打滑，前排扶手也采用的是软软的皮质包裹，手感很细腻，非常舒服。 缺点： 【续航偏短】这辆车的工信部里程在420千米，对于一辆指导价30多万的纯电汽车来说，续航真的不算高，Model3的最高续航668千米，唐纯电动最高续航565千米，420千米在纯电汽车中的续航只能是中规中矩，没有亮点。 【后排舒适度欠佳】后排地板不是纯平的，中间位置有个凸起，所以坐在后面中间的乘客腿脚会有些局促，后面中间座椅没有两侧柔软，坐久了会感觉到疲惫，后面座椅相比较而言，腿部的承托稍显不足，整体舒适度前面更好。 【冬天续航减少】纯电汽车的续航会随着季节温度的高低而产生变化，冬天气温在6度左右，xc40新能源即使在满电状态下也只能跑320多公里左右，让原本就不太长的续航里程显得更短了，再加上冬天室外充电也比夏天慢，所以出远门还是考虑燃油车更方便。 总的来说，沃尔沃xc40新能源是一款高颜值，高配置的一款车，同样它的价位也不低，在同级别车中，续航里程没有什么亮点，但是优良的做工和满满的科技感也让人念念不忘，如果手头资金充裕的话，这是一辆体验感不错的车。

点评车型: 2022款沃尔沃XC40 RECHARGE 四驱高性能版

3.57分“良好”

【最满意】XC40新能源的外观设计还是很耐看的，给人一种科技现代感，车身线条流畅，比例也很不错！内饰做工还算上精巧细致，从方向盘及座椅用料、缝线上及中控布局用料都算讲究。方向盘的操控上，回应非常灵敏。刹车系统反应也非常快速。动力起步非常快，动力强，感觉这台车在过红绿灯的时候，提速不输给那些燃油车，开起来还是很轻松的！ 【最不满意】空间表现确实是美中不足，后排空间有些局促。

点评车型: 2020款沃尔沃XC40 RECHARGE P8 纯电 四驱智雅运动版

3.43分“良好”

沃尔沃XC40 RECHARGE与普通版没有太大变化，依旧是家族式外观设计，小号的“雷神之锤”的大灯，方正的车头造型营造出一种刚强的视觉感受，侧面双色车身很是时尚，充电接口被安放在左前翼子板，尾部“L”型尾灯具有较高的辨识度，总的来说整体造型延续北欧简约的风格。动力方面，新车配备由亚欧汽车制造（台州）有限公司提供的三元锂电池，WLTP标准下续航里程为420km。由法雷奥提供的双永磁同步电机，单电机的最大功率为150kW，综合最大扭矩达到660N·m，百公里加速时间仅需4.9s。