家里领导接送小朋友增购的电车,不考虑中大型车并要求日常不限号。因之前自己开的S90总体还算满意,所以再考虑电车时也没有过多去体验其他品牌(简单感受了TSL M3,ID 4等,确实无感),某一天带家里人直接去4S店看车试驾就在App上定下了。
【安全性】
这辆小车的自重达2.15吨左右,开着挺厚重的感觉。加之窝窝的一贯宣传安全环保,总体已经感受到了几次避免追尾和倒车碰撞了。
【充电时间】
小区的充电桩有四十来个,所以不担心充电问题。7kW的慢充32A电流,一个小时七八度电一晚上从0到百充满没问题。至于快充目前只是市内跑跑还没有用过,官方宣传的20-80要40来分钟也可以接受。
【续航】
续航是这个车的短板,官方满电宣称420公里,实际夏天开在320-360公里之间(没有从100的电跑到0过都是预估,但是车机表显反算基本维持420公里的理论值),今年成都的冬天特别冷满电估算开空调热风在300公里多一点儿。单踏板模式要低1-2度电左右,关闭空调热风也可以再低3-5度左右。
【智能化】
现在的车机系统是安卓系统的底层,能OTA。对于我们不喜欢车里花里胡哨的来说无所谓其他智能化,开车基本用不着。值得赞的是高德导航可以和手机同步,还有就是触摸感应灯挺灵敏的。
【最不满意】
第一还是续航,实际300-360之间在现在的技术水平下确实偏低;第二仍然是噪声偏大尤其高速情况下;盘是因轴距短导致过坎啥的相对比较颠。
【驾驶感受】
提速确实快,刹车也很线性,总体操作驾驶感与油车比较接近(非单踏板模式,家里领导不喜欢用),方向比较精准没啥虚位,因车重加上减震调教原因车辆开着比较有那种韧劲。
欢欢:订车到提车上牌用了多久时间
阿亮学长666666:我也在考虑这个问题,有S90,现在P6也出来了,想弄一台。而且我也是成都的
ZZooo:我也是成都,考虑再买台纯电我接娃,另外台娃儿爸开。就是不满意沃尔沃纯电为啥中控内饰还是一个样子
最早看到这个车的泡水广告就中意了,家门口正好有沃尔沃的4S店,之前是一辆09年连倒车雷达都没有的老大众,12年来了四万多公里等于没开,因为车小毛病太多了所以终于下定决心换了,从来没开过沃尔沃但不知道为什么就是对沃尔沃的这种极简硬核风格一见倾心,加上硬核的安全风格,汽车这个东西,什么花里胡哨的功能都没有结实的A柱有用,操控动力什么的没有槽点,比传统车企第一台电车强得多,虽然没啥销量,唯二的槽点是续航和车机,感觉车机还是太老智能化不足操作太繁琐,手车互联也是去4S店重置了才能用,续航跟现在的比和今天新上市的单电机比差了一百公里让我打呼买早了,虽然续航水分不太多城里开也问题不大,这个双电机三百千瓦,百公里耗电目前还是觉得有点高,希望后期沃尔沃可以通过OTA优化,既然欧美现在可以OTA付费升级动力,那其实用OTA降动力也是做得到的,希望沃尔沃能意识这个问题别让车主伤心,毕竟在北京开有多大几率需要4.9秒破百?
周围人都觉得我缺心眼用油标买电车还买这个价钱的,买电车就是因为自己开不远,充电方便,也不用保养,互联网新势力的车噱头太多,而且万一过两年没了都没地方修去,特斯拉不可调的单踏板适应不了,而且一旦习惯了紧急情况下很容易操作失误。
希望沃尔沃能照顾老用户的感受别有太多心理落差,在后续优化上多下功夫。
快乐的菠萝X:最近也在考虑给家里一台奔驰的油车换成这个,或者极星2。这样家里三台车就全是窝窝了,哈哈。
垚哥0514:写得实在,我也是想入手这款。即便比亚迪电动车夸得多好,但是内饰太俗,安全性远差沃尔沃
还是不可说:有钱真好,花近30万买这个。难道它有星空顶?手工腰线?还是有两把伞和对开门呀?
沃尔沃旗下首款纯电SUV,前脸非常简约,采用封闭式的前格栅,也没有完全的封闭,还留了一条缝来散热,观感上相比燃油版车型朴素不少,旁边依然是经典的雷神之锤大灯组。由于是纯电,所以引擎稿下方没有发动机,而是留了一个大约30升的前备箱,其实一般性思维都把东西放在车内,或者是放在后备箱了,这个地方存放东西有限,不注意还会忘记了。右侧前后翼子板上,各增加了一个充电口,用于适配快充和普通220伏充电所需,侧面是用到双色拼接的设计,显得年轻和动感。尾部造型是有些圆润的,尾灯还是维京战斧式设计,辨识度很高。后备厢盖加入了“P8 AWD RECHARGE”标识,以表明纯电车型的身份。新车为了保留运动感,尾部下方还布置了两个排气管装饰口,增强其个性。
内饰的话非常简约也很精致,搭载了12.3英寸全液晶仪表以及9英寸竖式中控大屏。后排空间很充裕,腿部空间很大,但是座椅相对来说有点硬,坐垫也稍微有点偏短,中间的地台有点高,不是适合第三个人长时间乘坐,视野在全景天窗的加持下还不错,适合4个人以下乘坐吧。
动力部分,该车搭载前后各搭载了一个永磁同步电机系统,综合功率为300kW(408PS),峰值扭矩达到了660N·m;电池方面,NEDC续航里程为420km。
驾驶感受的话,虽然说官方给的百公里加速是4.9秒,很给力了,我们起步的话轻点油门,还是能感受到温柔舒适的感觉,深踩的话反应侧是非常激烈,推背感特别强烈。宜静宜动,动力一直都在,非常适合在城市道路中走走停停,或是在高速道路中都可以开的很舒适。单踏板模式也可以很好的节能,习惯一下就好了。悬挂方面是前麦弗逊加后多连杆组合,加上车身底部加了电池包,所以开起来会更稳,也更加厚重,底盘还是偏硬的,过颠簸路面的话,弹跳还是有点明显。整体来说驾驶还是舒适,适合家庭日常用车。
家里已经两个沪牌了,只能再买纯电的才能申请第三张沪牌。基本上没啥选车过程,去沃尔沃4s店给老车做保养的时候看到展厅里有辆沙漠绿的配色,挺大方的,动力足够,续航反正作为城市代步,400多公里也足够了,就当场交了定金。
开了一个多月,动力方面平时轻踩油门就像高功率的2.0,深踩后半段有点吓人,嗞就窜出去了。我主要喜欢这种传统车企的调教方式,开起来操控和油车没啥区别,除了提速的顺滑和加速的安静提醒你这是台电车。
内饰也是传统油车的内饰我比较喜欢,不喜欢那种一个超大ipad的内饰。内饰门板触摸不难的地方有大量的类似翻毛的人工材料,这个不喜欢,我觉得像是包装箱才用的料子。
历历在目7632:高速音躁怎么样?
用户8635567679251:高速120大约能跑多远?
Eason胜利在沃:是在上海哪个店订车,我去看看
沃尔沃XC40纯电版,这个车依然是基于CMA的平台,但它是一规划的时候就有纯电板的,所以你不能说它是一个油改电的车。事实上你看一下它的车内的空间尾厢空间,都没有因为改成电动而受到多少的影响。
车子的里外跟普通版的XC40基本上是一样的,车厢用料比较朴实一点,没有什么豪华感,这也是沃尔沃一贯的特点,但是在安全和环保这两点上绝对是它的卖点。
作为一个纯电车,这个车的加速性能非常了得,它的加速比普通版的特斯拉Model 3还要快,因为它是四驱的,而且配的轮胎也很好,所以过弯操控的能力很强,日常开电门的响应也非常线性,所以非常好开的一台车让人开得很舒服。
但是续航是它最大短板,满打满算只能跑三四百公里的续航,必须是有自家充电条件我才会推荐这个车,推荐分数7分。
Nelson徐:我的本田XRV改的纯电XNV也是尾箱和油车毫无区别,还有备胎呢。
这款沃尔沃XC40纯电版是基于XC40燃油版研发的EV车型,属于油改电产品,所以它接近30万的售价和400多公里的续航都很难让他成为一款热门电动车,不过如果不考虑略显局促的续航,这款车型的亮点还是有的,比如低配版本就非常齐全的主被动安全配置,包括膝部气囊、主动刹车等等,舒适性配置和科技配置也是非常齐全,和高配版的区别仅仅是少部分舒适性配置。
这款车的动力水准也不错,300kw的最大功率,660N·m的最大扭矩,可以在4.9s内把车辆提速到时速一百公里。
作为沃尔沃一向的卖点,这款车的安全性也会有比较好的表现。
总体来看,如果对沃尔沃品牌特别喜欢,而且不是特别它油改电在意续航里程,这款车型的综合实力还是值得一看的,当然如果价格能优惠就再好不过了。
沃尔沃XC40是一款新能源汽车,外形是年轻化的,深受年轻人喜爱,拥有满满的设计感,第一眼就能看到汽车的质感,空间非常宽大,整体的设计让驾驶员与乘客都感觉到舒服,后备箱和开口都是比较大的,大件的物品都会放置,出门旅行不用担心不够放,动力十足,能够直接感受到爆发力,起步速度快,能够有一个持续加速的表现,在市区中行驶反应也是挺快的,整体汽车的提速过程也是不错的,操控无压力,底盘平稳,方向盘握在手中的感觉很好。
【最满意】XC40新能源的外观设计还是很耐看的,给人一种科技现代感,车身线条流畅,比例也很不错!内饰做工还算上精巧细致,从方向盘及座椅用料、缝线上及中控布局用料都算讲究。方向盘的操控上,回应非常灵敏。刹车系统反应也非常快速。动力起步非常快,动力强,感觉这台车在过红绿灯的时候,提速不输给那些燃油车,开起来还是很轻松的!
【最不满意】空间表现确实是美中不足,后排空间有些局促。