小细节分享座椅通风按摩噪音比较大,不可能开3档,一般只能1档,按摩就是个鸡肋毫无作用,通风就是噪音大。续航的春天秋天城市道路9.5折,夏季跑高速冷气打7折,冬季高速暖气6折,其他人反馈的电流声异响我都没有遇到,那个开门按钮太超前了,希望以后还是改机械吧
肯定会瘦的:座椅通风有噪音?????
Tuci7746:你是织里买的吗?吾悦广场,续航感觉如何这几天开,不开空调,城市开开至少有多少保底
LEO3782:对,幸好我没加5000的包,那个声音我受不了,别人我不知道
目前一切都还可以,车机重启问题比较烦人
驾驶
【空间表现】
大,足够日常使用
【充电时间】
从百分之20到百分之八十半个小时多一点的样子,后面到了百分之八十就进入涓流模式了,感觉高速上不赶时间可以充满。赶时间到八十就可以了。
【智能化】
同价位没话说
【最不满意】
车机重启和后排异响,不过最后都解决了
【购车经历】
嘉兴有优惠活动!
【驾驶感受】
还可以
【动力表现】
电车没话说
【保养】
首保免费,还可以吧!电车,你懂的。
【提车价格】
落地算21吧,因为后备箱车门的原因加了加装包,如果对这些没有要求的话可以省掉很多一个加装包15000,看个人情况下单吧!
【续航】
标称610实际开个450左右吧!
【空间表现】
空间同级别无人能比
【续航】
夏天市区道路430左右,纯高速450左右,冬天续航7折
车辆外观好看主要电车省钱是真的C11电子元件太多系统不稳定经常司机出现故障长见故障有玻璃生不上去,喇叭不想,门开不开,钥匙失灵,维修点没配件,广大车主你们出现过这些状况吗?
Devil32736039:新势力,前期车品控自然会有些问题,八月下线的车开始品控已经好了很多了。以前蔚来第一批ES8卖60多万还不是品控问题一大堆?影响到它现在是高端了吗?
条嘢太劲:真这么垃圾吗,我还想入手呢
不多说,完全值这个钱,特别是驾驶感受和空间、续航,对于智能化有点不满意,比如链接手机蓝牙时来电话声音突然巨大、LCC功能经常退出等。
點蚊香:为啥你裸车价这么低
臭妹的跳跳:同贵阳,数博大道店定的 ,请问兄弟几月份的订单?
性价比很高 开了三万公里 没啥问题 值得拥有
【空间表现】
空间很大
【续航】
续航冬天六折 夏天九折
【智能化】
智能化也可以
【空间表现】
很大,非常大,后排和后备箱都满意!
【续航】
续航特别实在,毕竟电池大!夏天400以上
【充电时间】
充电时间比较久,是一个小缺点。
【智能化】
智能化还是可以,在逐步改善嘛
我是首批车主 车子的动力 内饰 智能化 空间 可以说在同价位差不多无敌了,这边详细说说缺点 首先悬挂太软 过一些坑坑洼洼晃动很明显,考虑到是家用suv 本来也就是这个调性,所以算不上很大的缺点。
冇钱开电车:异响伴随车主一生
哎斯沃德:冷胎胎压打到2.8可以减少晃动
没有很特别,也没有很惊喜,夏季空调用的多打七几折,冬季不用空调能八五~九折,高速也是七折
看得出来零跑C11这款车研发之初就是对标着特斯拉Model Y去的,两车尺寸十分接近,包括翼子板、B柱上的摄像头,包括无框车门、按键式开门方式,都有着异曲同工之妙。C11给我们的最大惊喜还是来自它的价格,顶配19.98万元,前后双电机,百公里加速5秒以内,NEDC续航550公里,甚至让人怀疑这车零跑究竟能不能保本。特斯拉Model Y降至33.9万元,订单爆炸,但C11还要优惠十几万。针对特斯拉的短板--内饰豪华感不足,零跑C11针对国人需求还进行了补足,加入中控三连屏、科大讯飞语音控制等。从现场感受来看,车内的浅色NAPPA真皮结合屏幕和巨大的全景天窗,C11营造出了不错的豪华感。给人眼前一亮的还有它的动力,顶配四驱版车型,配置了前后双电机,最大功率400千瓦,最大扭矩720牛·米,百公里加速可以做到5秒内,20万以内5秒内百公里加速的车不多见。所以总体来说,零跑C11展现出了不错的产品力,价格也相当有诚意。遗憾的是C11的交付时间比较长,要到2021年第四季度才能交付,如果现在就能交付的话绝对是个爆款了。
余老师的人生课堂:小鹏突然不香了
晨曦8811453848544:这车已试驾,品控差距大,360很卡,清晰度尴尬,后排座椅软,角度还奇葩,方向盘太轻,儿童玩具吧,底盘调教颠,舒适度很差,尾门砰一声,以为要爆炸,小毛病不少,后期排队骂,争当小老鼠,赶紧去买它
快乐马上海:长江汽车代工的
点评车型:
2021款零跑C11 豪华版 三元锂电池
4分“优秀”为喜欢买单,已下定!!!体验店试驾后感觉不足:1.试驾车后排座椅偏软,据说目前已经在改。2.胎噪有点大,这个后期自己也能改。3.OTA不升级情况下,部分功能无法使用,这个还是有点不踏实。4.开关车门包括后背箱的声音虽然与安全无关,但还是差那么点意思,希望能改进,能听起来厚实干脆。5.真实续航由于客观原因有待考验。 优点:1.外观大气现代。2.底盘扎实,悬挂优秀,实测80公里打转向变道很从容,姿态稳健。3.配置天花板,极致性价比。5.电车加速没的说,够用。6.选装厚道,干脆,肯定要有。7.车机系统界面大方简洁,流畅程度符合预期,三联屏适合家用定位。8.同级别新能源车,为数不多的选择。 最终结合上下班代步需求下定豪华版510KM+选装包,外观磁灰感觉最大气,内饰碳灰+岩灰,不过我家里的小朋友要多提醒她新车车不要弄脏哦!
快乐的露珠2m4:我也试驾了,感觉很不错,不过后座太软了
堵嘴奶爸:锁车了吗?想清楚了?510,高速就最多就360续航
乖巧火车nu:是夹胶玻璃吗,胎噪很严重吗?我怕开车和人说话还要用喇叭,续航有百分之八十真心可以,就是时间长了效率会不会降低,极端环境下效率又有多高。。。
最满意的地方:简直是价格屠夫,18万-23万的价格,中型SUV、无边框车门、高规格的悬架系统等等,这个价格买到就是赚到。
最不满意的地方:交付过程比较慢,而且附近体验店非常少!
外观方面:相比零跑S01和T03以往的车型,这次C11的外观确实要出色太多。可能由于更大的尺寸使得整车的比例足够协调,线条也颇为流畅,第一眼的感觉就很顺心。贯穿式饰条、贯穿式尾灯、隐藏式门把手,还有无框车门等等,这些都为它营造了不错的科技感。侧面造型很饱满,看上去非常舒服,有不错的高级感。
内饰方面:内饰整体更可以给人一种很成熟的表现,不会照搬一些烂大街的内饰设计,该内饰设计上有它自己的亮点,又不会特别特立独行。两辐设计的方向盘,三九点处贴合性处理的挺好,粗细也比较适中。
12.8英寸的中控大屏搭载来自于高通的骁龙8155芯片,车辆设置、智能交互、车联网等等功能一样俱全,表现非常全面。应对多媒体、导航、语音控制等功能都没什么压力,应用载入速度也令人满意。
空间方面:中型SUV的定位,再加上达到了2930mm的轴距尺寸,所以其内部空间给了我们更大的惊喜。
驾驶方面:C11动力表现非常克制,更多的时候是为了换取更大的平顺性,全油门下去,动力来的并不汹涌,这样的设定其实是比较符合家用的,尤其是其它乘客乘坐的时候,不会感到不舒适。
悬架规格较高,所以无论是小颠簸还是连续的减速带,减震器化解震动的能力表现都不错,整体质感对得起价位。
购买建议:由于该款车型除了动力、续航之外,其实所有配置都一致,所以并没有高低配这一说。这样一来,大家根据自身对动力以及续航的需求来选择就行,简单明了。
用户103094238372:支持国产
老黄开车:值得买
问题:座椅偏软
底盘调教不到位有点晃晃悠悠
内饰细节处理不到位,稍显粗糙
电尾门声音大,而且慢一拍
隐藏门把塑料
360镜头模糊
后车窗玻璃只能下一半
车机系统不太成熟且发热较严重
没有未加选装包的展车
售后和途虎合作毕竟不是专业售后
最后就是主打智能驾驶功能的都需要后期升级
优点就不多说了,总体来说还是不错的,就是细节问题处理不到位,软件实力跟不上,希望厂家多注重软件研发,毕竟新势力一半配置一半软件,
晨曦8811453848544:这车已试驾,品控差距大,360很卡,清晰度尴尬,后排座椅软,角度还奇葩,方向盘太轻,儿童玩具吧,底盘调教颠,舒适度很差,尾门砰一声,以为要爆炸,小毛病不少,后期排队骂,争当小老鼠,赶紧去买它
安曼卡农:大神们,C11的紧急按钮在哪里?如何开双闪?
Canstel:车顶也太…审美不来
零跑C11,19万的代价,"大杀四方"的性价比与账面数据(性能版双电机数据为最大功率400Kw,峰值扭矩720N.m,NEDC续航里程550Km并配备90kWh的三元锂高估低镍电池组),怎么看C11的出现,都像是一位做了充足准备的行业搅局者。
C11在智能驾驶辅助系统(ADAS)层面,由1个双目摄像头,1个人脸识别摄像头,4个环视及盲区摄像头与12个超声波雷达,5个毫米波雷达所组成的Leap Pilot智能驾驶辅助系统从硬件构成上看算的上目前的主流配置,并不落伍,但未计划配备激光雷达是个不小的遗憾。不过考虑到现在国产自主品牌均在清一色使用的车规级高通820A,高通SA8155或是英伟达Xavier Soc等处理器。在这种情境下,伴随Leap Pilot而来的自研"凌芯01"车规级芯片确实是一件值得骄傲和值得点赞的亮点。
并且,这次零跑C11所带来的油冷电机依然不得不说算个小惊喜,从电机结构上还是我们所熟悉的永磁同步电机,只是将散热机制从水冷换成了油冷。得到的结果就是更高的散热效率。
(电机内转子高速运转带来的升温严重一直都是老大难问题,由于绝缘性的问题,水冷无法直接冷却电机的核心热源,C11的电机油冷属于浸入式油冷,也就是说,组成电机的减速器和定,转子都会被直接浸入在冷却油中,冷却链路较于水冷大大降低,同时又通过自身沸点高的特性,能够更有效的解决电机过热带来的能量损耗),更小的损耗和更长的电机寿命(此处还可以联想一下湿式双离合和干式双离合的区别)。最终88.5%的NEDC效率就是C11油冷电机交出的不错成绩。
最后结论:名不见经传的零跑,在经历过S01的惨痛经历后悟出了一个道理,去设计小众博眼球的产品,去让自家产品以极强的价格优势进入5s俱乐部都不是选购纯电车辆消费者的核心需求点,只是一张能够引起注意的"入场门票"仅此而已。去重新梳理完产品逻辑后推出的C11,其要实现的品牌复兴任务远比给自己顺利贴上"性能标签"的任务重大的多。
刘老六传奇故事:卖不掉的 领跑只能卖低端市场 价格高没优势随便找个都比他强
晨曦8811453848544:这车已试驾,品控差距大,360很卡,清晰度尴尬,后排座椅软,角度还奇葩,方向盘太轻,儿童玩具吧,底盘调教颠,舒适度很差,尾门砰一声,以为要爆炸,小毛病不少,后期排队骂,争当小老鼠,赶紧去买它
汪先生5515:你知道多少t03的用户希望获得它吗?
对于零跑C11这款车,我进行了两次试驾,一次是单纯的动力体验,另一次则为续航测试。首先说外观,外观方面还是挺漂亮的一款车,对于前脸的贯穿式设计,竟然没有设计为贯穿式灯带,略显遗憾。车身线条优美,没有什么棱角,并没有提现运动感,可以说是一台科技平台产物。整车轴距达到2930mm,车内空间还是非常宽敞的。尾部有贯穿式车灯,同时在解锁时,还有动态流水灯效果,很有科技感。
内饰方面,内饰最主要的亮点就是三联屏的设计,虽然早前已有新能源车型用上三联屏,但零跑C11的这块三联屏与他们相似,都是主驾关注两块屏幕,副驾可以随车凭借自己的喜好选择观看节目,其实也是一个哄娃神器。当然我们也是不推荐让低龄儿童坐在副驾驶的。
车内储物空间丰富,不过我想说的是,由于中控台T字区下方设计的比较好,中控放置类似500ml饮料塑料瓶时,容易造成在转弯时胳膊肘会碰到水瓶的情况。
动力方面,新能源车型动力一直都是非常直接的,还是比较好用的,在我们测试续航时,市区、城郊、高速路体验,整体来说掉电量并不是特别明显,还是非常不错的一款车型。
懂车的猪猪:值不值的买?
四方69459328:续航评论寂寞
okboyone1:百公里电耗34千瓦,整车90千瓦,即实际能跑264公里!