奔驰EQS580 4matic它的官方指价是151.36万,也就是说比自家的奔驰S480迈巴赫指导价
还要贵,这台车凭什么卖这个价格?
其实很早之前我们就在Mercedes me展厅里给大家拍过这台EQS580的一个静态讲解,当时觉得这台车还是有非常多亮点。首先就是它非常非常独特的弓形设计造型,也因为这样的设计给这台车带来了一个在全世界量产车里的最低风阻系数0.2cd的成绩。
而这个设计的逻辑就是在现在电池又没有一个革命性的发展的情况下,想要提高续航里程只能从其它的一些细节方面去抠,比如说风阻系数。因为当车开到80-100km/h以上后,大部分阻力都是来自于空气,所以说如果能够将空气阻力降低是续航里程提高的另外一个解决办法,所以只能通过这种外观设计去解决。
来到内饰的,奔驰家的内饰自然不用多说,氛围感直接拉满,也弥补了它外观上的劣势。内饰的亮点主要来源于它超大的HyperScreen 3联屏(12.3寸仪表盘、17.7寸中控屏、12.3寸副驾屏),还有它像极品飞车游戏般的AR+HUD实景导航。其余的就是奔驰对氛围灯企业级的理解了,总的来说EQS是一台非常适合夜晚开的车。
在动力上,它的配置为580,也是现在EQS系列里非AMG动力的最强车型,前后双电机最大输出380千瓦(517马力)和855牛·米的峰值扭矩,百公里加速仅需4.4秒,单从数据表现上来看甚至比卖300多万的S680迈巴赫(4.9秒)还要强。
而说到它的动力,这里还有一个细节,EQS有E、C、S、I几种不同的驾驶模式,在COMFORT模式下,就和其他电动车差不多。但在ECO模式下,它的加速踏板会直接给你加一个物理的阻尼,让你的踏板踩不能一下踩到底,只能输出40%的功率,最高速度也被限制在120km/h左右,避免了一些高爆发的电动车对新手小白的伤害。
如果切换到S运动模式,这个时候它会有一个像科幻电影里面那种载具的一个提示音,这时候如果你再把你的仪表盘切换成运动,它中间会显示一个UFO去显示你的G值变化的状态,十分有趣。
最后,对于EQS的S,我觉得它代表的不只是SPEED,也不只是Super,它更多的可能是Standard标准,它建立的是一些标准给到以后的奔驰EQ车型。同时它卖这个价格可能就已经脱离了一个交通工具的基本属性了,而对于一台车来说,交通工具和社交工具本来就是两个不同的标准,前者可能还是在解决一些基础问题,就像没有吃饱饭的人在解决温饱问题一样,而后者是解决了温饱问题以后可能考虑的是怎么吃得开心、怎么吃得有花样?所以说我觉得EQS是有自己的一些亮点的,比如能够代表未来的一些标准内饰设计和人机交互系统,我觉得这就是一些超脱于生存以上的生活,那这就是EQS的一个价值所在。
内饰不错,驾驶感受舒适,外观我个人很喜欢,但对车机不满意,导航时实景画面有时会有卡顿,播放行车记录仪画面时也会卡,正常跑高速,对续航还是满意的,高速开空调听音乐冬天也能到500km,整体感觉不错!
爱音乐弗雷德1i2:车标50万和国产30多万的作对比他就差远了。
Wang1315:被特斯拉嘲笑了解一下,
无悔:先锋没有大连屏吗?
就价格而言,确实性价比不高,但就驾驶而言,这无疑是开起来最舒服的电动车了。仁者见仁,智者见智,我对此车的满意度还是很高的,开了好几个月了,开起来的感觉很爽,前脸霸气,尾部圆润,侧面嘛差点意思,还是需要提升下自己对美的认知了,都说买这个车的人审美比别人超前,哈哈哈,带点讥讽的意思了,每个人的审美不同,我第一次看到真车的时候就喜欢了,果断拿下,开久了之后基本不碰别的车了,而且喜欢自己开车了,这也是这辆车带来的新体验。非要说点不好的地方的话,就是系统方面,有时候会卡顿,但自从升级高德地图之后,这方面的问题基本就没有了,再有就是屏幕指纹收集了,但本人是可以接受的,总之我很喜欢这辆车,而且开久了更喜欢,车灯绝对值得一赞👍🏻赞👍🏻再说一点,这个车回头率那真是高,哈哈哈
用户5884985349528:大减价咯
超级奶霸哦:沙发
用户5990149977951:7月份还得97?
汽车特别好开,外观我个人也挺喜欢,起码跟路上看得到的车与众不同,极低遇到同款车的概率。唯一比较不满意的就是中控系统界面流畅度太卡了,开门质感也不够高级,然后座椅坐的有点腰酸,不知道是不是我调整角度问题。功能配置相对也比较少,如果说性价比的话,肯定是不高的,但是买这车的人从来就不是奔着性价比买的吧。
无聊之士8880:多少钱买的
请叫我陳冠希:智商税的车
zmzHello:为120w点赞
外观有点太年轻化,就是配置有点拉胯,前排不带座椅通风,后排没有加热和通风以及电动调节,后排空调没有控制。
用户8764047107148:666,开两年这是亏多少,至少亏一半吧
EQS黑色实车非常漂亮,比照片要漂亮很多。内饰无敌,豪华感科技感是目前量产车中最强的。后排空间没有S级大,但是比竞品MODL S和Taycan 大不少。动力输出平顺,转向轻盈,非常好开。综合来说,算得上是一台均衡的好车,是奔驰第一台真正意义的纯电汽车,配得上奔驰品牌,非常喜欢。
爱妃丶朕错了:taycan要香多了
胡里根:20万的外观
玉绣AAA:我已经下订单了
只能说仁者见仁 智者见智,内饰可以但没必要,如果不是为了1.41m联屏可以选别的,驾驶感中规中矩,提速可以但很耗电,外观吧那个屁股真的是一言难尽,屏幕会卡真的会卡。
对于整车的评价是我觉得可以再等等。
linpin1313:再等等是什么意思老兄,近期想入,请您传授经验
槐故:为加一条,你倒车时前方站人会自动刹车
挑动密西西比河:牛逼了,我的哥。
EQS 450+豪华版的整备质量达到了2530kg,比起同等动力水平的S 450 L增加了300kg以上。
面对2.5吨的车身,单电机是否力不从心?答案是否定的。电机有着强悍的低转速扭矩,日常驾驶非常轻快。轻踩油门,动力在片刻含蓄后释放出来。输出力道浑厚,并保留了优雅的一面。
EQS气场宽厚,动力输出不徐不疾,定义了旗舰该有的态度。日常驾驶中,EQS与S级高度相似,只有异常安静的车厢无意间出卖了电动身份。
EQS标配后轮转向系统,转向角度最大为4.5度,最小转弯半径仅需11.9米。通过OTA升级,EQS可将后轮最大转向角提升至10度,最小转弯半径相应缩减至10.9米。
EQS的外观充满轿跑范,但其空间表现并不局促。将前排座椅调至最低,体验者可获得一拳四指的头部空间。坐姿是经典的“S级风格”,坐垫整体偏高,提供了良好的承托性。
后排空间堪称阔绰,腿部余量接近三拳。C柱虽采用溜背造型,但没有对头部空间造成明显影响。测试车选装了后排座椅组件,靠背角度可以调节。后排坐垫长度一般,且膝点位置偏高,这导致乘客身体受力集中在臀部,长时间乘坐容易疲劳。
内饰非常豪华,氛围灯超好看,车子空间很大,后备箱能塞进去两个壮汉,驾驶体验一级棒,加速制动都很丝滑,最让我满意的是esp,作为一辆后驱车,在雪地的表现可以说是非常优秀了!
用户2298419055609:很多人说超冲不能用,你遇到过吗
abroo:落地价60万吗
镪哥402:您好:我想了解一下您的车子是那年生辛的呢
可以说是最好开的一辆电动车了吧,底盘质感很好,后轮随动转向的功能让这个5.2米的车身驾驶起来非常灵活,转弯半径相当于一个4.5米以内两箱车。奔驰电动车的续航杠杠滴,是我开到的最长续航的纯电车
【最不满意】
这车有幽灵刹车,已经吓我几次了
As鱼丸粗面:吓人啊,二手几千公里的现在43了
卖你立白刷牙:加大码卡罗拉
SirGalahad68982947:50多个了
挺好,
【驾驶感受】
感觉特别舒适,隔音也好,加速线性… 门内把手感觉不是那么紧,有点叽叽嘎嘎声音,有点掉价
作为奔驰最贵的纯电动车,奔驰EQS用上了全新的平台打造。虽然自称是“电动车届的S级”,但是在设计上又与全新奔驰S级有明显不同。奔驰EQS的车身看起来更加圆润修长,前后大灯组的视觉效果很出众,同时在各种细节上有不少迈巴赫的影子。
最吸引人的当然还是车内的贯穿式大连屏,操作起来很容易上手。ANC主动降噪技术、15扬声器柏林之声音响等配置都有提供,无需怀疑它提供的豪华感。
后排的座椅舒适度出色,座椅的电动调节、按摩等都要通过扶手上的平板操作,只是这个版本没有提供后排的独立屏幕。不过在人体工程学的角度上,座椅的长度不够长、上扬的角度不够高,不是很完美地贴合上我的腿部,后排的乘坐舒适性距离满分还差一点点。考虑到大尺寸的屏幕,相比后排我会更愿意坐到副驾驶位置。
【最满意】
动态表现特别棒,底盘游刃舒服,比S级都要更舒服更高级的滤震表现,同时底盘极限也高,配合上后轮转向系统,开起来得心应手。电动时代,奔驰用EQS表达了什么才是电动化的豪华。豪华,你永远可以相信奔驰(百万级奔驰)。
【最不满意】
价格确实不便宜,107w的官方售价却只有245kW的动力,在过百万的电车算是非常菜。