咱们大多数人可能早已经习惯了像S级这种传统的豪华轿车,当看到这台EQS时,会有一些争议。的确,你开一台S级出去,人家会觉得你是司机。如果你坐在S级后排,会觉得你是年龄40岁网上的成功人士。但如果你开着这台车出去,会让你的身份变得模糊,人家不知道你是干嘛的。因为相比起S级,我觉得这完全是两台车,它定位更加年轻化和运动。
封闭式的中网布满了暗夜星徽,中间大大的奔驰LOGO。这台车虽然没有搭配奔驰旗舰级别该有的立标,但整体造型采用“弓形车身”,配上溜背的设计,让EQS在新能源车领域也玩出了奔驰该有的优雅格调。虽然少了一丝稳重,但是让年轻的车主开着看上去没有违和感。
另外啊,这种弓形车身的好处就是让这台车0.2CD的风阻系数,可以说是现在量产车里面最低的。这也给他提供了不错的续航能力,官方给出的综合续航可以达到800公里。
到了车内,还是前排更吸引我。它前面搭载了一块1.41米的一体式屏幕啊,从左到右,太帅了。
这样的MBUX超联屏可以说是独一份,中间屏幕可以显示多种信息,内置的也是MBUX车机系统。我觉得有一点很不错啊,就是很多车现在把空调调节都隐藏在屏幕的2级菜单里。这台车直接放到屏幕这里了,像风量、温度直接就可以操作。达到了0级菜单的水平。人性化这块好评呀。
另外,副驾驶前面屏幕里面也是有一套完整的MBUX系统,不过我看了下,菜单层级相对复杂一些,反正副驾驶乘客也没事,慢慢玩是吧。但是有一点值得一提,就是奔驰对安全理念的重视。比如我在主驾驶,如果往副驾驶这块屏幕去看,EQS这台车会自动熄灭副驾驶的屏幕和调暗,这个小细节就是让你专心开车啊,很不错。
作为S级别的产品,舒适性自然没得说,前排座椅填充的非常厚实,座椅加热、座椅通风和座椅按摩全有了。
坐到第二排,腿部空间绝对没问题。不过相比起第一排座椅,我感觉第二排座椅相对单薄一点点,然后坐垫短一些,不过好在座椅靠背是可以调节的,你还是可以找到一个很舒服的坐姿。
前面还有块多媒体屏幕,功能跟前排的差不多,你如果坐在我现在这个老板位置上,可以在里面调节前面这个座椅的位置。下面开起来感受下吧!
去年我试驾过几次保时捷Taycan,虽然都是百万级别的电动车,但是那台车跟这台车开起来不是一种风格,Taycan属于运动到极致那种,就是给驾驶员一个人用的。这台车而是另外一幅景象,比如稳重、柔和。
这台车百公里加速可以做到6秒多,对于一台豪华行政级别座驾来说,已经很可以了。当你踩下加速踏板时候,你会觉得它的动力和你脚的匹配度非常高,刹车也不突兀,非常容易掌控。
这台车有舒适、运动、经济等等驾驶模式,每种模式下,除了加速踏板的灵敏度会变化,它的转向阻尼、ESP都会变化,让开车的人可以得到更多样化的体验。
再有就是动能回收了,这台车动能回收有三种模式可调,但是它其中有一个是无能量回收,这个就是非常赞了。在这个模式下,你松开加速踏板时候,不会有其他电动车那种突然减速的不适感,反而会跟燃油车一样丝滑,这个细节很到位。
CJ梦想仗剑走天涯:奔驰就是顶级,这文案着实匹配
化学有机没有15分不改名:讲的挺好,你过个俩个月去看看你的MBUX是不是开走了屏幕还在转
点评车型:
2022款奔驰EQS 改款 EQS 450+ 先锋版
4.5分“优秀”1、外观
EQS是奔驰全新的EVA平台打造的首款产品,从命名能看出来它是电动化的S级,既然是S级,那肯定用着着奔驰在电动化设计领域最高水准的元素。
新车的前脸设计虽然保留了传统奔驰的前格栅设计,但却换装了“暗夜星阵”封闭式格栅,星辉标排满格栅正面,配合130万像素的智能数字大灯和锐利的日间行车灯,前卫感还是很足的。
在侧面设计上,全新ESQ也非同一般。它采用了奔驰独创的弓形车身结构,并且将侧身A柱尽量向后倾斜,做成了一个角度极小的前风挡,这种低趴的姿态,把车辆的迎风风阻面积缩小到0.5㎡,实现了堪称量产车最低的0.20cd风阻系数,比行业标杆Mdoel X的0.25Cd风阻系数还要低
在整个设计柔和不突兀的情况下,它还能实现这么低的风阻系数,隐藏式车门把手、加入电动化工艺的全新轮毂都功不可没。
到了车尾,可以看到EQS的少见棱角,尾部“小鸭尾”的设计,可以更好地疏导气流,进一步降低风阻。以灯丝为灵感的贯穿式3D螺旋尾灯,点亮效果非常出众。
总的来说,全新EQS用不算太颠覆的设计,实现了超低的量产车风阻系数。既保证了传承的亲切感,也增强了未来科技质感,可以说开创了未来座驾设计的新方向
2、内饰
走进它的内舱,就可以看到1.41米的MBUX超联屏悬浮在座舱内,它的一体式曲面玻璃像美玉般温润华美,氛围灯一开,渐变和呼吸效果一出来,感官的饕餮盛宴就呼之欲出。它的中控整体造型堪称完美,MBUX超联屏让前排中控台看起来非常简约和规整,空调出风口的位置和造型也非常能显现功力,整个中控区域的轮廓非常分明,形成环抱式座舱的效果。
虽然EQS是个奔驰这个传统车企造的,但是它的那些常用功能还是集成在了屏幕首页,能快速用到的地方。比如空调、比如切歌,同样是电动车,同样用的是大连屏。但EQS呈现出的设计感、豪华质感、实用性,却是超出新势力们太多。
3、后排空间
至于后排,由于电动车采用的动力系统体积,比传统的发动机、变速箱要小得多,并且不用传动轴就能实现四驱功能,所以ESQ的空间在数据上,比燃油版S级还要大。特别是那3210毫米轴距,更是比S级长出106毫米。数据是挺强的,但实际坐起来,它的表现其实并没有S级强。后排座椅填充物有点薄,座垫长度一般,头部空间也被造型压缩,以S级的标准来看,这套座椅略微差了点。看来这台EQS更多是拿来开的,而不是拿来坐的。
当然,在功能性上,座椅还是很给力的,特别是前排,可以自由调节靠背/座垫加热区域的平衡模式、可以上下前后直观调节位置的电动腰托,只能说有钱人真会享受。
4、动态表现
我们试驾的是450+版本,它搭载了奔驰最新的eATS电动传动系统。新车电机的最大额定功率达到了245kW,峰值扭矩为568N·m,性能参数与传统的4.0T V8发动机相当。在这套动力系统加持下,EQS的零百加速为6.4秒。
虽然这个破百时间不那么新能源,但就我的驾驶感受来看,新车的动力还是随叫随到的,而且是绝对的线性、迅捷的。这一点其实也算是电动车独有的优势了,只是EQS做得更加优秀。
它无论是在市区低于60km/h车速巡航和走走停停时,亦或是在高速上以100以上的车速肆意驰骋,都几乎听不到外界的噪音和电机咆哮声,NVH表现堪称一流。而到了高速上,它的整个车身又有极为优秀的循迹性和紧致感,过弯极其快速平稳。
新车还有几点令人印象深刻,一是它的副驾娱乐屏设计得非常有意思,即便上面放着视频,,在行驶时只要我一转过头去,或者眼睛,它就立马熄屏,并且显示为不影响驾驶员开车,此内容已隐藏。为了不影响驾驶员开车,奔驰居然还牺牲了副驾的娱乐性,这你能想到么?
另外一点是它有10度的后轮转向功能,这个最低配4.5度,车辆高速行驶时后轮会与前轮同向转动,让车速更加稳定。而在低速过弯或者停车时,它的后轮会反向转动,让转弯半径更小。而在进行侧方位停车的时候,它的前后轮还能同时同向转动,进出车位更加方便。当然了,新车还搭载了全自动泊车功能,这对新手来说非常友好,女司机也能轻松驾驭5米2的旗舰轿车。
EQS的底盘滤震性也非常出色,基本上任何道路上它都能让车身保持平稳,后排舒适性一流。这个算是奔驰的传统艺能了,估计新势力们一时半会还学不会。
而在续航方面,EQS配备了111.8kWh的NCM811三元锂电池,它的CLTC续航里程可以达到849公里。110kW的直流快充在37分钟可以从10%充电至80%。
总体来说,不管是性能、操控性还是续航,EQS都已经实现满配。虽然它开起来不像s,更像Scoupe。
Amo.Z:2.0T的车账面数据都比这强了,你这什么乱七八糟还4.0T
明哥说车1816:
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奔驰EQS 2023款于2023年2月21日正式发布,并提供了EQS 450+和EQS 580 4MATIC两个车型,售价分别为88.10万人民币和133.90万人民币。EQS 450+采用了奔驰最新的设计语言,配备了全新的EQS专属前脸造型和LED光源。车身尺寸方面,EQS的长宽高分别为5227毫米、1926毫米、1512毫米,轴距为3210毫米。内饰方面,EQS 450+采用了全新的Hyperscreen悬浮式触控显示屏,并配备了最新一代MBUX系统。豪华配置和领先的科技系统提供了卓越的舒适性和便利性。
在动力方面,EQS 450+搭载了450马力的电动机,续航里程达849公里。同时,搭载了580马力的电动机,续航里程为720公里。EQS 580 4MATIC的0-100公里/小时加速时间为4.4秒。
奔驰EQS SUV 2023款 EQS 450+也是EQS系列的一款车型,提供了多种配置和颜色选择,价格区间从91.05万元起。车身尺寸方面,EQS SUV的车长约为5060毫米,宽度约为1951毫米,高度约为1741毫米。内饰设计、舒适性和安全性能都表现出色。
综上所述,奔驰EQS 2023款 EQS 450+ 豪华版是一款豪华电动车型,以其出色的设计、卓越的续航里程和领先的科技配置为特点。无论是在外观、内饰还是动力性能方面,它都展现出奔驰的独特魅力。