EQS这台车整体风格前卫,富有科技感,但是在我看来初看很惊艳,细看缺乏了奔驰的原汁原味,虽为奔驰S同级车型,但是没有什么颠覆或者超越的地方,缺乏那种稳重大气,所谓时尚似乎也不是土豪买单的理由!与他头号对手特斯拉S相比,所谓的科技感更多像是一种表面的东西,内在完全不在一个级别。
EQS与他的头号对手特斯拉相比,硬件和奢华上尚有一些优势,但是在软实力层面确实短期无法突破特斯拉的护城河,尤其是在自动驾驶这一块,这也是特斯拉一直以来的卖点,虽然它还不是那么的成熟,但是挡不住人们体验新鲜事物的冲动和好奇。而且对于市场来说,往往都是先入为主,特斯拉是第一个吃螃蟹的,而且还吃的那么好,它已经提前占领话题的制高点,也成功吸引了消费者的心智。此外单说新能源的核心三电系统,目前市场上唯特斯拉和比亚迪!这是公认的,没有什么讨论的余地,即便你是一台百万级别的EQS,在这一领域你就是小弟!销量已经说明一切!
刚才说到三电系统,这几年有一个很容易被大家所忽视的点,就是电控系统,说白了就是电动系统的大脑,它包含了能量管理系统,再生制动控制系统,电力驱动控制系统,电动助力转向控制系统,以及动力总成控制系统等等很多个子系统!可以说一辆车的运转,怎么去运转,运转的效果好坏完全取决于这套系统!这套电控系统需要大量的数据支撑,这种数据不是一个实验室就能搞定,它来之于大量的车辆路上实践!这是一种核心的软实力!就这一点奔驰EQS就不具备!之前就有车主反馈行驶中的车辆电量显示忽高忽低,很是恐慌,记得之前开的一台纯电宝来,中午出门续航227,到了下午就变成289了!这还越跑越多了!
讲真的我对这台车的感觉就是外表不是那么的奔驰,内部依然很奔驰,它依然能为你带来舒适奢华的驾乘体验,但是毕竟你是一台新能源,当你切换赛道的时候,消费者需要另一种从未有过的体验,而你没有!食之无味弃之可惜。
虽然只是静态体验了一下,但这台奔驰EQS依然有很多有意思的地方:驾驶员座位视野贼好,车头和两侧A柱附近都经过优化,让这台大车视野比很多紧凑级车还要好;内饰非常精致,具体看这个出风口,我可以玩上大半天;后排座椅角度可调,这个的确牛 还有痛风,老板座位不同凡响;液晶屏上功能键有中文标识,给那些洋里洋气的新势力造车上了一课,中国是最大的电动车市场,用汉字才是对消费者最大的尊重。
另外,毕竟是一台电动D级轿车,还是豪华先驱奔驰造的,所以坐进车内你还是感受到不一样的气场:宽度达到1.41米的超长Hyperscreen曲面超连屏横贯中控台左右,650度高温塑造三维弧度屏幕与普通的直面屏不同,它可以更好地围绕在驾驶者和副驾的视线周围,并且避免阳光反射,使得屏幕信息显得更加清晰。
64色氛围灯组合,搭配豪华细腻的真皮材质,使得车厢氛围依然豪华且精致,与传统燃油版奔驰S级的质感不相上下。
空间方面,奔驰EQS的长度为5224mm,虽然比奔驰S级长轴轿车要短一点。但EVA纯电架构,让车辆的空间利用率也比燃油平台更加高效。
EQS的轴距也达到了3210mm,内部空间的宽裕程度与S级长轴车型不相上下。搭配宽大柔软的人机工程学座椅,在乘坐质感方面,EQS的表现依然出色。
从材质来看,EQS采用了诸多再生材料。譬如其地板覆盖物的原材料是由再生尼龙生产的合成纱线,这一方式不仅降低了生产过程中的碳排放,同时也减少了车内的VOC气体含量,减少了新车内部的气味。
在试驾奔驰EQS的时候,给我们最深刻的印象是,这辆车平顺且有力的行驶品质。
试驾的是奔驰EQS 580 4MATIC车型,配备了前后双电机,其系统最大功率380kW、峰值扭矩855N·m。车辆的动态表现控制得很不错,虽然动力储备强劲,但在舒适模式下,车辆的动力输出曲线却很轻柔,足以带来更加沉稳、舒适的乘坐体验。
在踩下加速踏板的瞬间,它并不会像其他高性能电动车那样突兀,而是以一种线性增益的方式,将强大的动力一步步地体现出来。
把加速踏板踩到底,此时,4.4秒的零百加速时间,足够让这台EQS化身高性能豪华轿车,强大且线性的推背感。
显然,电动时代的奔驰,还是很有调性的,它不是单纯的加速快,而是在豪华、舒适、智能等层面完全辗压对手,对得起这款车型百万级别的售价。
作为奔驰最贵的纯电动车,奔驰EQS用上了全新的平台打造。虽然自称是“电动车届的S级”,但是在设计上又与全新奔驰S级有明显不同。奔驰EQS的车身看起来更加圆润修长,前后大灯组的视觉效果很出众,同时在各种细节上有不少迈巴赫的影子。
最吸引人的当然还是车内的贯穿式大连屏,操作起来很容易上手。ANC主动降噪技术、15扬声器柏林之声音响等配置都有提供,无需怀疑它提供的豪华感。
后排的座椅舒适度出色,座椅的电动调节、按摩等都要通过扶手上的平板操作,只是这个版本没有提供后排的独立屏幕。不过在人体工程学的角度上,座椅的长度不够长、上扬的角度不够高,不是很完美地贴合上我的腿部,后排的乘坐舒适性距离满分还差一点点。考虑到大尺寸的屏幕,相比后排我会更愿意坐到副驾驶位置。