大概情况:
笔者是在1月初对奔驰EQS做过一场试驾体验活动,当时体验的车型正是2022款 EQS 450+ 先锋版车型,也就是现款全系的入门级车型了。当时试驾的里程大概为50公里左右,下面简单跟大家分享一下心得。
动力表现:
整车是采用了后置单电机的布局方式,传动系统方面匹配的是固定齿比的电动车单速变速箱。整车电机的最大功率是245kW,最大扭矩是568N·m。另外整车的电池组类型是三元锂电池,而整车CLTC测试循环的续航里程为849km,虽说是入门级车型,但先锋版也算是现款车型当中续航里程最长的车型配置了。不过整车的空载质备是来到了2490kg,车重也是比较大的。不过整车的前中段加速表现还是非常可观的,即使当时速来到90km/h之后再次深踩加速踏板,整车的再加速能力还是比较强悍的,但是比起中前段的加速表现还是稍微乏力了一些,这点是电动机特性决定的。
乘坐体验:
整车的轴距是3210mm,这个数据还是比较夸张的,但是由于整车较为追求流线型的车身设计,所以整车内部的空间利用率其实是比较一般的。身高175cm的体验者调整好前排座椅坐进后排,其头部空间还有1拳两指,腿部空间为3拳两指。这样的空间表现比期待中要弱势了不少,而且整车后排坐垫的纵向长度比较一般,所以对于乘客的腿部承托不够友好。坐垫部分的皮质覆盖还算细腻但是内部的填充海绵比起普通的奔驰S级轿车要硬了很多,所以整车后排的乘坐舒适度是很一般的。
推荐与否:
很明显,奔驰EQS入门级车型的乘坐舒适度是让人失望的。可是这个重要吗?这款车型的定位就是一款老板自己开的车,所以它不像S级一样去明显的强调后排的乘坐舒适性。那么如果为了“尝鲜”的话,107.96万元对于有实力的成功人士来讲的确可以考虑一下的。
EQS的外观不想多说,除了大之外,真的没有太多S级该有的气场。内饰方面,烂大街的连屏霸占了整个横向空间,宽度达到1.41米,还好屏幕的分辨率够高,所以还是能收获一些赞美。氛围灯没得说,如果你驾驶着它行驶在夜色中,64色氛围灯组合,可以呈现极致豪华的氛围感。动力方面,奔驰给了它配备了一块107.8kWh电池组,在CLTC标准下的满电续航达到800km。另外还有最高200kW快充功率,充电仅仅15分钟,EQS续航可以增加300km。最高385kW电机功率输出,只需4.3秒即可时速破百。它还拥有完整的10°后轮转向系统,在城区内的低速场景下,后轮转角与前轮转角相反,从而降低转弯半径,使得EQS的最低转向直径仅为10.9米,在双车道调头,这台D级轿车甚至可以“一把过”,让你完全感受不到驾驶的是一辆尺寸超过5.2米的大车;而在高速上,后轮转角与前轮相同,从而使得车辆的行驶过程会更加稳定,提升了驾驶的安全性表现。总之,驾驶它的感受绝对能匹配它的价格。
EQS是我试驾的第二款车。
不得不说初代EQ外观真的丑,整体体现出了一种塑料感。而且估计是为了降低风阻,所以整个前脸的流线也很奇怪。外观上也就EQC正常点。
【乘坐体验】
坐后排体验比前排好很多,过各种坑坑洼洼的时候就觉得很平滑的晃动。nvh很棒,有一种静谧的感觉。
【驾驶感受】
开起来的时候就还好,精准性还行就感觉车身很长。
【空间表现】
空间巨大,后排真的可以跷二郎腿!不愧是老板专用车。
【提车价格】
100+真的太贵了,不差钱的富豪可以买来当玩具!
【亮点配置】
内饰三连屏特别壮观,就像开了外星飞船一样。而且中控屏幕是有点曲率的,但副驾驶也不知道用屏幕干啥。操作流畅性和色彩都还不错,功能没体验但我只要carplay就好了。
【最满意】 EQS要完成的一个首要任务就是年轻化转变,S级看起来多少有点不怒自威的严肃感,穿着一身运动装从S级上下来可能稍微有点不对味儿;但EQS俨然一辆大型豪华GT车的样子,同时它依然具备“S级”应有的豪华感、端庄感。
【最不满意】无论是后排座椅舒适性还是后排氛围,EQS都不及S级。
【驾驶感受】虽然这是一辆为年轻用户服务的车,但无论直观感觉还是开起来的表现,它还是偏向S级的调性,稳重、柔和才是它给你带来的高级。动力储备相当充沛,即便是在舒适模式下,高速行车也有充足的动力供驾驶员支配。
【乘坐体验】车内做工、中控台的层次感、空调出风口这类小物件的精心设计以及条形纹这类点缀共同为EQS营造了一个科技感十足又不乏精致、有格调的座舱。
【最满意】
动态表现特别棒,底盘游刃舒服,比S级都要更舒服更高级的滤震表现,同时底盘极限也高,配合上后轮转向系统,开起来得心应手。电动时代,奔驰用EQS表达了什么才是电动化的豪华。豪华,你永远可以相信奔驰(百万级奔驰)。
【最不满意】
价格确实不便宜,107w的官方售价却只有245kW的动力,在过百万的电车算是非常菜。
作为一款与梅赛德斯-奔驰S级定位相仿的纯电动车,大家对奔驰EQS的期待相当高,因为“S”再不只单纯代表奔驰S级,而是旗舰的象征,而EQS正式奔驰电动车中的旗舰车型。EQS可以说是奔驰旗下令人惊艳的作品,特别是当我第一次看到它像概念车一样的造型时,整体性很强,近距离看它的细节设计又相当丰富,封闭式格栅上的暗夜星阵,背后还隐藏着智能辅助驾驶系统的各种传感器,低风阻轮毂造型运用在EQS这样的豪华级轿车上也显得非常运动和年轻。车身侧面姿态与目前在售的奔驰车型有着极大不同,车头设计相对较短,A柱倾斜角度极大,同时EQS的轴距达到了3210mm,车身比例出色和修长的同时还赋予了车内充裕的空间。内饰方面与奔驰S级共用了一些细节设计,不过两款车型最大的不同是屏幕的应用,其中该车采用了宽度达到1.41米的一体式屏幕,相比奔驰传统的双连屏设计更具档次感。新车中控台上横向安置了三块屏幕,并且被一块贯穿车内的曲面玻璃无缝衔接,整个中控操作区域没有实体按键,看上去非常前卫,不过在日常操作时会有些许麻烦。另外,座椅采用真皮面料包裹,面料触感舒适,包裹性也很强,功能方面支持主副驾驶座椅电动调节,前排座椅加热,前排座椅电动记忆,副驾驶位后排可调节按钮等,同时后排座椅通风/加热,空调,娱乐系统等功能应有尽有,乘客在后排也会被照顾得非常周全。驾驶EQS的时候会不自觉地将它和奔驰S级做对比,因为二者的动态舒适性和优雅程度很是相似,所以我更喜欢启动辅助驾驶,适当开启能量回收也就是单踏板模式,以便更好地沉浸于电动化的体验中。813km的续航超过了市面上绝大电动车的表现,完全没有续航焦虑,只是近120万的价格,让咱们普通老百姓望尘莫及。
外观上,奔驰EQS延续家族式设计,线条优美流畅。前脸采用的封闭式格栅与LED前大灯组相连,再加上雾灯区域类似风刀的造型,提升了前脸辨识度。车身C柱呈溜背式运动轿跑设计,再加上亮色多辐式铝合金轮毂,提升了整车的运动感。此外,车辆尾部还配备了鸭尾造型的尾翼,以及贯穿式LED尾灯,彰显不俗的动感之姿。
内饰方面,新车配备了MBUX Hyperscreen系统的OLED整块无缝衔接的曲面屏,整体设计与燃油版车型保持一致,科技感满满。值得一提的是,奔驰EQS 350依旧提供自适应巡航控制、主动空气悬架、加热前排座椅以及具有增强现实功能的MBUX导航等多项舒适性配置。相比EQS 450,该车在科技及安全配置方面未落下风。
动力方面,奔驰EQS 580的最大输出功率可达380kW,峰值扭矩855N·m。同时,该车配备了111.8kWh电池,其续航可达720km。
【乘坐体验】
电车的安静是不用说了,提速感也需要怎么提。需要讲一下他的后排的乘坐感,确实就是现实满满的S的感觉!
【最满意】
首先第一个感觉就是造型不像电车,很有未来的感觉,尤其是内饰非常的具有未来的科技感,有点未来宇宙飞船的既视感。
【最不满意】
就是价格,确实是奔驰S,一个电动车都造的这么高级,而且销售顾问说买这个车的都是和保时捷的客户为主!确实100多万买一个电动车,想想还是很奢侈
【续航】
目前不得而知
奔驰EQS上市预示着奔驰正式在纯电领域里发力,整车的质感很到位,风阻系数做到了0.2Cd,没猜错的话应该是目前量产轿车里最低的了。为此倒是没有牺牲太多的车内空间,豪华感依然到位。
快乐王二锤:一百多万,买几台高配汉,轮流开不香吗
用户5364651150138:特斯拉670马力零百加速3.2秒最大功率493才卖89万 你一个333马力零百加速6.4秒(整整两个特斯拉的差距)最大功率才245的车竟然也敢卖107万起!谁给你的勇气,梁静茹吗?
氪里氪气:不坑穷人
奔驰EQS是一台驾驶者之车,为什么这么说呢,它的驾驶感受非常棒,刹车、电门的回馈力度适中,制动力和动力也很线性,转向偏轻但有质感,还有它的黑科技,后轮转向技术的加持下即便是这样一台大车在拐弯或者入库的时候也显得很轻巧,底盘质感上乘,甚至比燃油的S级更好,除此之外再无优点,尤其是空间方面,后排没有想象中宽敞,座椅靠背很直很硬并且不支持调节,所以整个后排坐起来非常难受,所以它只适合开并不适合乘坐。