点评车型: 2020款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

3.86分“良好”

途观X作为途观L的Coupe车型，外观上很难不和同样为Coupe车型的同门大哥途昂X进行比较，在外观上途观X没有途昂X看起来那么厚重、那么成熟，两款车外型相比较的话途观X无疑Coupe的更彻底，外观够运动、够年轻。途观X拥有更时尚动感的前脸，车身侧面还有一条凌厉锋锐的镀铬饰条贯穿延伸至车尾；同时途观X的尾部造型更流畅，更符合Coupe车型的溜背式设计，这也造就了途观X拥有一个性感的“小翘臀”。 内饰方面，乍看之下感觉和大众其它车型相差不大，坐进车舱里的第一感觉就是简洁且舒适，合理的布局让车内的空间感不错。10.3英寸的全液晶仪表盘和9.2英寸的中控大屏让内饰整体高科技的基调已经得到保障；其次途观X的物理按键被大大减少，空调触控板使用的灵敏度和便捷性表现得不错；触控式真皮多功能方向盘也抛弃了以往的物理按键，通过震动来给与操作的确认，整体触感有些像MacBook的触控板，数字化带来的质感不错。但各个按键的位置实际盲操使用的话还真得适应一段时间。还有这里要吐槽一下换挡挡把的设计了，相比内饰向数字化迈进，这个挡把明显没用心啊，如果也能匹配上数字化的挡把，相信途观X的内饰无疑会更加分。 空间上由于"溜背式"需要追求流线型的设计，相比SUV车型，对头部空间的牺牲是必然的。试驾体验时177cm的个子调整到合适位置时，坐在途观X的驾驶位上，头部仍有一拳多的头部空间；即使坐在后排，也有近一拳的头部和小三拳的腿部空间，乘坐空间表现来说已经完全足够了。 通过使用双拼配色，同时改变缝线颜色和座椅表面纹路的办法，途观X的座椅显得运动和高级一些，只是内部填充物个人感觉稍稍偏硬一些。Coupe造型第二个影响的就是后备厢高度，不过在常规的用车条件下，途观X的后备厢空间并不会成为短板，长途自驾也有足够的空间放置各种尺寸的行李箱、背包等这些必需品。此外后备厢地板在需要的情况下将地板往下放一档，这样又能额外增加约60mm的装载高度，后备箱不用太过于操心会不够用。 我们试驾的这台330TSI车型搭载的是低功率版的2.0T发动机，最大功率137kW（186Ps），0-100km/h加速成绩我们试驾实测的时间是8.76s，属于正常表现。实际开下来油门踏板相对轻盈的设定，起步和加速初段动力表现还是能令人满意的；如果油门“不小心”踩重了，它还是会跟你来点小惊喜的动力表现；在高速上随着车速提升，会觉的在想要加速超车时，会有那么一点迟疑。 操控上，途观X的底盘调校还是偏舒适的风格。在驶过颠簸路面时，悬架会及时过滤掉大部分的振动，减振器也不会有多余的动作。在城市道路中算是游刃有余，灵活的转向也帮途观X营造了灵动的一面，车头对于方向盘的指令响应积极，指向也不模糊，每次转弯基本一把就能到位。油耗表现上，试驾车前后经历过城市地面道路的拥堵、高架快速路、高速公路的三种路况，累计行驶了将近300km，最终的油耗表现在8.8L/100KM。 途观X的保养方面，官方建议是首保后每10000KM/6个月进行一次保养，在经销商处了解到，2.0T的车型小保养基本在1100元左右、大保养的费用在2400左右，行驶6万公里的保养支出在近10000元左右。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 旗舰版4MOTION

3.86分“良好”

优势： 1、溜背轿跑造型要比途观L外形方面更运动，前脸进气格栅和大灯组相连，视觉一体感非常强。下包围部分配备有R-Line套件，在增强运动感的同时也增加了档次感。尾部贯穿式的尾灯组辨识感十足，双边共两出排气装饰罩也增加了质感。 2、内饰用料方面以软质材料为主，全液晶仪表盘和中控屏的显示效果都比较细腻，操作流畅度也让人满意，功能方面支持地图投屏、在线导航、手机远程互联以及语音识别，CarPlay也没有缺席，有很强的实用性。 座椅填充物柔软，前排座椅均支持电动调节以及加热，舒适性表现比较好。 三幅式多功能方向盘的多功能按键采用了触摸式设计，带有震动反馈，兼顾了美观程度以及实用性。 3、身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间达到3拳，非常充裕，达到了这个级别车型该有的水准。头部空间做了镂空处理，正常身高的乘客乘坐并不会觉得局促。 后备箱的内部纵深出色，空间也比较规整，提供有12V电源接口以及挂钩，实用性出色。 4、搭载的高功率2.0T发动机有着220马力的最大功率和350N·m的峰值扭矩，与之匹配的是一台7速双离合变速箱以及全时四驱系统。日常驾驶时起步轻快，深踩油门有爆发力，中后段动力储备也非常丰富，超车很轻松。变速箱响应驾驶，升降挡都比较积极，低速走走停停也没有明显的顿挫感，换挡逻辑情况，换挡动作也干脆利落。四驱系统在脱困能力方面表现让人满意，对于车轮打滑控制的比较好，湿滑路段上能带来更高的行车安全性。 5、悬架调教比较叔叔，对于大小颠簸都有着让人满意的过滤效果，过减速带时车内也没有明显的冲击力，不管是铺装路面还是乡村道路都能保证舒适性。隔音表现在同级别来看也是中上游水准，对于风噪和胎噪隔绝的都比较到位，巡航时发动机噪音也不大。 缺点： 1、后排中央地台隆起幅度比较大，虽然纵向空间放得下脚，但中间位置座椅偏硬，坐姿也偏高，乘坐并不舒服。 2、悬架支撑性略有不足，作为一款轿跑SUV定位应该偏向于运动，但转弯时侧倾比较大，连续并线时对车身姿态控制也不算特别好，不能给驾驶员很强的自信。 3、由于造型的原因，高度受到了比较大的影响，后备箱装载能力要比途观L差不少。 4、性价比不高，定价超过28万，但缺乏辅助驾驶功能，同价位来看并没有太多的吸引力，注定是小众车型。 5、内饰风格比较老气，大众家族化设计风格很难带来什么精致感，而且同价位车型常见的电子挡把也缺席，科技感比较差。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 旗舰版4MOTION

3.64分“良好”

这辆车我开了5天的时间，感觉就是花这个钱买这个车，是真的不值。如果它能降5万以上，或许有入手性价比。 作为一个轿跑SUV，外观确实还不错，尤其是溜背的上半部分，看上去还挺性感，不过下半部分的SUV车身也是真的很丑。这种杂交的组合，只能看一部分。尤其从车尾看，这车找不出一丁点美感。 作为一个轿跑SUV，空间还行，因为轴距很长，所以纵向空间大，溜背造型对空间的影响不算大，家用需求也可以满足。 动力一般，2.0T发动机，匹配7速湿式DSG，动力还算强，换挡速度也很快，在高速80公里每小时再提速，也很快，开起来没啥问题，但它在坡道起步时会溜车，尤其是在坡道停车的时候，经常吓出一身冷汗，这个问题还是希望能够尽快解决，因为体验感确实很差，都2021年了，还有自动挡的车在坡道上会溜车。值得表扬的是，它的油耗控制不错，正常在城市使用，百公里油耗可以控制在8.5L左右，属于较为优秀的表现了。 底盘支撑好，但开起来还是感觉很飘，这是一个很迷的体验，在高速过弯时，底盘能够很好支撑车身，尤其是在山路的大弯道中，车身侧倾很小，但在跑高速时，你会感觉整个车身飘忽，方向盘的中心感较差。 车机中，除了CarPlay还不错外，其他功能太原始，尤其是自带的导航，除了增加购车人的成本，简直就是毫无用处。 总之，这辆车放在同级别中，除了在大众的产品体系中算是比较好看，没有明显的优点，还满身的毛病，如果价格不能够降得很低的话，真的非常不推荐。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 越享版

3.86分“良好”

昨天，有一位粉丝咨询途观X的大致情况。今天我就带来了2021款 330TSI 两驱越享版这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为24.59万元，懂车帝上经销商报价为23.09万元，目前暂时优惠大约为1.50万元，我们以此为例，需购置税21761元，车船税480元，商业险7296元，交强险950元，全款落地大约需要261387元。 【外观】 我感觉外观整体设计十分的年轻时尚，尤其是两侧造型犀利的大灯，点亮后辨识度极高。车身侧面线条流畅，造型时尚的轮圈突显出强烈的运动感。车尾部分，整体设计时尚运动，造型别致的尾灯点亮之后的辨识度很高。 【内饰】 这款车的内饰设计的中规中矩，中控台保持一定角度的倾斜，中控屏看起来比较大方，并且按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，造型时尚的方向盘搭配9.2英寸触控液晶屏，不仅支持CarLife/CarPlay/原厂互联，而且还支持多媒体系统、导航、空调以及电话，凸显出强烈的科技感。 【配置】 这款车在配置方面还算不错，属于中等偏上的水准，配备了电子驻车、主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、全车安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、运动驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等，还是相当丰富的。 【空间】 这款车的空间还是挺宽敞的，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人也不会拥挤。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高175cm体重80kg为例坐进后排，无论是头部还是腿部都余有一拳半的距离。另外，后备厢的空间也挺宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。 【操控】 操控方面也挺好的，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，一只手完全可以掌控，即使是女士驾驶也会很快适应，皮质的方向盘握感也十分的舒服。另外，刹车和油门的反应还是挺灵敏的，并且挡位切换时也非常的顺畅。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱，最大马力为186Ps，峰值扭矩为320N·m。动力方面表现还是不错的，而且推背感也较为明显，作为一款家用车来说，完全可以满足日常的动力需求。 【舒适性】 这款车的舒适性还不错，仿皮的座椅填充物较十分柔软，坐起来特别舒服，并且座椅的包裹性也很强，背部支撑也很到位，即使是长时间乘坐也不会有太累的感觉。另外，这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的，车窗关闭时，噪音还是非常小的，车内也较为安静。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

4分“优秀”

途观X是一款中型轿跑SUV，溜背式的造型很有运动感，前脸大灯组和进气格栅相连，视觉一体感极强，下包围部分的R-Line套件也很有质感，视觉冲击力十足。尾部贯穿式的尾灯组极具辨识度，还采用了熏黑处理，搭配双边共两出排气装饰罩质感表现很出色。 内饰方面采用的是大众家族化设计风格，很容易让人产生审美疲劳的感觉，但方向盘造型有所调整，多功能按键采用触摸设计，而且带有振动回馈，兼顾了质感以及实用性。 全液晶仪表盘和中控屏的显示效果都足够细腻，而且还支持喜闻乐见的地图投屏功能，诸如在线导航、语言控制以及CarPlay功能也没有缺席，流畅度表现比较好。 高配车型在安全性配置方面也足够厚道，提供了自适应巡航、车道保持系统以及主动刹车等功能，有效增加行车安全性，跑高速时也能有效分担驾驶员的压力。 空间表现表现也达到了一台中型SUV的水准，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间达到3拳，非常充裕。不过由于溜背造型的原因，头部空间略显局促，如果是身高1米8以上的大个子的话可能会顶到头。 后备箱的纵深表现相比途观L来讲并不逊色，但由于溜背造型的原因内部高度表现不算理想，实测能够放下三个行李箱以及额外的一些小背包等物品。 动力方面这台高功率2.0T发动机有着220马力的最大功率和350N·m的峰值扭矩，与之匹配的是一台7速双离合变速箱以及全时四驱系统。 日常驾驶时起步比较轻快，油门的调校比较灵敏，深踩油门还会有明显的推背感，动力储备非常的充足。不过巡航超车时变速箱响应不够积极，降挡总是给人慢半拍的感觉，需要稍微深踩油门才会降挡提速。 变速箱在平顺性方面表现比较好，即便是低速走走停停也没有什么明显的顿挫感。 悬架方面调校偏软，对于颠簸过滤比较到位，过减速带车内也不会有明显的冲击力，市区内驾驶比较舒服。但支撑性表现并不算出色，转弯时车身会有比较明显的侧倾，不太适合激烈驾驶。 整体来讲，途观X是一款外形非常运动的车型，配置、空间动力表现也让人满意。缺点是定价偏高，30万的价格已经能够买到豪华品牌的车型，另外内饰豪华感表现不到位，不提供电子挡把也算是一种遗憾，性价比表现并不算好。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

3.93分“良好”

途观X延续大众家族式设计风格，前脸采用宽大的中网设计，搭配两侧犀利且大气的前大灯设计，灯组内部的设计造型我非常喜欢，从近处看是一个“X”型的设计，从远处看，是一个“W”型的设计，辨识度非常高，大大提升了前脸的质感。下方采用“孔武有力”设计打造的进气槽，并且在两侧还镶嵌了“C”型的镀铬装饰，风格非常独特，营造出年轻、时尚的视觉冲击感。车身侧面采用笔直的双腰线设计，一条贯穿前后门把手，另一条修饰侧裙，增添了很强的立体感，搭配大溜背设计，更具有跨界车的设计感。车尾部分十分饱满，一体式尾灯设计，使得车尾更显宽大，符合消费者的审美标准。 空间并不逊色，长宽高分别为4764*1859*1628mm，车内空间很宽敞，本人身高1米76，中等身材，乘坐于前排驾驶位，头部空间约有一拳二指左右，腿部空间比较大，有时候还要特地将座椅往前调一点（本人腿不短）才感觉比较舒适。来到后排，腿部空间约有两拳二指距离，且肩膀的间距还有很大，完全可以满足三个人乘坐，并且不会觉得拥挤。 内饰采用纯黑色调设计，不过并不显得沉闷，反而给人一种较强的档次感。平底式的方向盘采用亮色的镀铬饰条修饰，不论是握感还是视觉感都非常不错。同时中控大屏采用嵌入式设计，立体感更强，整体给我的感觉是非常舒适的。 动力方面，个人觉得途观X动力表现还是挺不错的，我和朋友分别为两人都实际驾驶了它，先说说我朋友他是一名新手司机，以下是他的驾驶感受：起步时会有一点“凶猛”，轻踩油门就有较强的动力输出，不过速度起来后，倒是显得沉稳很多，并不显得特别“急躁”，同时方向盘也很轻，但并不发飘。 然后作为将近十年驾龄的我，驾驶感受是：起步状态下动力有些“澎湃”，轻轻放一点刹车就感觉有种比较强的冲劲，待速度起来之后，轻踩油门，涡轮介入感比较强烈，有着较为明显的推背感。不过此时要是全部松开油门，车子速度下降比较快，会有些小顿挫，再踩油门，车速匹配不是很满意，这也是7挡双离合略显不足的地方，欠缺一点平顺性。高速状态下，爆发力倒是比较强，深踩油门可获得较为不错的动力输出，超车并没有太大压力。 总的来说，途观X给我的感觉还是比较好的，外观属于耐看型，符合目前主流的设计风格，内饰温馨舒适，适合家用。空间是一大卖点，可以满足家用和自驾之类的需求，并且乘坐感还比较强。动力除了欠缺一点平顺性，其他都比较满意，车内隔音效果也很不错，没有太多杂音干扰，个人觉得途观X是一款值得推荐的车型。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

3.79分“良好”

优点： 1、途观名气由来已久，人们也普遍记住了它大气的形象，正因如此，途观X就显得尤为出彩，特别是车尾部分，良好的溜背处理、上翘的小尾翼等都显得十分和谐，而贯穿式尾灯更是出彩，内部结构像极了兰博基尼，而且还带有动态效果，确实让人大爱，而车头处虽然还是一贯的大众脸，但比起普通版车型格栅要更加，前包围也更凶； 2、内饰是一如既往的大众风格，相比外观的冲击力来得小了些，但科技化程度比起途观L要更足，比如全新样式的多功能方向盘上带振动反馈的触控式按键、触控式的分区空调控制面版，以及显示效果出色的两块大屏等； 3、途观X并未因溜背设计而在空间上有所欠缺，身高1.73米的小编在后排依然能拿下一拳的头部空间，腿部也达到了两拳以上，并且座椅样式十分吸睛，双色皮革设计与格形纹路显得十分高档，而偏硬的坐感也能带来更好的支撑力度； 4、储物表现则与途观L相差无几，都很能装，中控台顶部的开放式储物盒装得下iPhone12，前排扶手箱位置也够深，而门板储物格是真的大，后备厢表现也不错，虽然溜背后空间容积会受影响，但日常放置行李箱和背包也绰绰有余，并且后备厢地板有两档高度可选，往下放一档后能增加约60mm的装载高度； 5、虽然该版本采用低功率版2.0T发动机，但动力储备上并不会有太大不足，日常驾驶油门踏板轻盈，不小心踩重了还能迅速暴躁起来，但8秒多的0-100km/h加速成绩也只能说是中规中矩，对动力需求更强烈的朋友可以考虑高功率版； 6、底盘表现还是偏舒适取向，不会因为外观的运动而变得硬朗，驶过颠簸路面时悬架能过滤掉大部分的振动，日常驾驶的侧倾也能较好的抑制，并且转向灵活，车头响应积极，转弯能一步到位，而车内静谧性也基本没有太大的槽点，速度100km/h左右时的风噪和路噪都抑制得比较到位。 缺点： 1、后包围的设计有些槽点，一是贯穿式的反光板显得有点掉价，二是两个排气口显得很假； 2、没有配备换挡拨片，愧对这套运动外观； 3、变速箱的换挡逻辑不是很好，D挡行驶时只有在油门大力度踩下时才会积极降档，而且降档的速度也让人需要耐心； 4、急刹后再加速还是偶尔能感受到轻微顿挫，但不明显也不容易被察觉。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

3.93分“良好”

前些日子参加了个试驾会，体验了一把四驱顶配的途观X。外观方面我是真心喜欢这车，典型的大众式中网，格栅内部也进行了熏黑处理，极具辨识度。因为是顶配车型，还有矩阵式的LED大灯，根据路况不同可以自动切换灯光的效果，对日常行车安全提供一些帮助。还有就是轿跑式SUV车身，不管从哪个角度看都觉得非常大气，搭配20寸的双色轮毂，看着就很舒服。车辆后尾灯设计的也是我喜欢的点，特别是这个贯穿式尾灯，真是我心头好。 前排乘坐空间，我175cm的身高坐进前排驾驶位调好坐姿，头部空间四指。后排乘坐空间，还是受到溜背造型的影响，头部空间三指，可以说身高要是超过180cm的朋友座后面头部基本没空间了，好在腿部空间够大，足足有两拳的距离，所以个子高的就往下出溜着瘫坐在后面吧。后备箱里的空间很平利用率高，放两个24升的行李箱再加两个背包完全没有问题，而且后备厢盖板可以拿下来再向下放一层，进一步提升一点空间使用。舒适性方面，座椅的位置宽敞，有一定的支撑性，长时间开车感觉也没有太累。在过减速带和坑坑洼洼的路面的时候通过性和好，因为底盘比较高，也不用担心会卡底盘。还有就是隔音一般般，高速上的风噪声还是比较明显的，好在哈曼卡顿的音响不错，放着歌那些杂音也基本都被掩盖掉了。 动力和操控方面， 2.0t的涡轮增压发动机，双离合变速箱还算可以，可能稍微有点不足就是起步的时候要踩一点油门，不过对我来说也能接受。操控对我来说还是挺舒服的，首先方向盘很轻便，转向也很精准，多功能方向盘上的按键用起来也很便捷，尤其是这个全旅程驾驶辅助系统，一键开启开车时需要的辅助功能简化了操作，还有这个滑动调节音量也是深得我心。油门与刹车调校的比较大众化，基本上熟悉一下可以上手了，总的来说途观X的操控性还是不错的。 作为一款中型SUV，这辆车的油耗也是比较适中的。城市驾驶平均在10个油，还是在开了空调的情况下，加满一箱95号的油不到400块钱，能跑600公里，每公里花费6毛多钱。高速驾驶开定速巡航时比较省油，大概在7.5左右。对于这个车的身材来讲，油耗确实不算高。 再来讲一下这个车的缺点。一、前排扶手箱的尺寸有点小，矿泉水瓶不能完全塞进去，就跟上边逛荡着很容易就碰掉了。二、作为一款落地超过30万的车，内饰缺乏设计感，还是大众的老一套，瞬间老了十岁的感觉。三、中控的手势控制不是很灵敏，经常我跟屏幕前面划来划去的也没个反应，搞的我像个傻子一样。 总结一下，这款车乘坐空间很好的适应了家庭用车的需求，并且外观又足够运动，开出去也是又大气又有面子，内饰相对古板了点，但是换个说法就是成熟稳重了。虽说这个价位确实可以选到不少车型，比如BBA，但都是入门级车型，从配置上来说肯定是没有这款顶配途观X丰富，所以这款车既满足了对功能配置的要求，同时大众的品牌力也不会令你觉得档次不够。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

3.86分“良好”

大众的车一直以沉稳大气为主，而途观X却在向年轻化方面尝试，溜背造型它最大的设计亮点，这对于大众来说已经算很大胆了，虽说是从途观L衍生出来的跨界SUV，但途观X却用上了海外版Tiguan最新的设计风格，前脸造型更加动感，侧面的溜背式车顶很流畅，车身姿态很飘逸，很灵动，车尾层次感很丰富，但整体设计还是了点协调感，视觉效果较为臃肿。 内饰又回归到了我们熟悉的沉稳风格，与外观的反差很大，整个内饰用料比较一般，做工很精细，质感很到位，这也是大众一贯的作风，10.3英寸全液晶仪表盘和9.2英寸中控屏也有不错的科技感，车机系统的功能十分丰富，系统反应也比较流畅，操作上没什么问题，空调控制面板采用了触控式，视觉效果挺有档次感，但实际使用不如实体按键顺手。 途观X是标准的5座版车型，轴距和途观L相同，所以它的内部空间表现挺好，头部空间将近一拳，后排头部空间也没受到溜背设计的影响，只比前排差一点，表现已经很不错了，后排的腿部空间超过两拳，座椅配色比较时尚，填充物偏硬，支撑性很到位，坐垫足够宽大，舒适性表现不错，如果填充物再软一些就更好了。前排座椅配置挺高，支持电动调节、加热和通风功能，4向腰部支撑调节能够适应不同身材的人，有效缓解长时间乘坐的疲劳感。 后备箱内部很规整，空间利用率很高，常规状态下足够日常使用，后排座椅靠背支持4/6比例放倒，而且放倒后是一个纯平的转载空间，扩展性很出色。 330TSI代表搭载2.0T低功率发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱，发动机低扭很充沛，油门也很灵敏，起步很轻快，而且发动机从1500转就开始输出最大扭矩，能一直持续到4000转，这个转速区间基本上涵盖了日常大部分的驾驶行为，高速的再加速能力也很强，如果不是法定限速，它能一直持续到150km/h以后才出现衰减。 变速箱的表现很出色，平顺性很好，低速行驶时有偶发的轻微顿挫感，这和油门的开度也有关系。D挡下变速箱会积极升挡，换挡逻辑更倾向于节油，S挡下，变速箱性格大变，降挡的积极性以及换挡速度都大幅提升，能够第一时间理解驾驶员的意图，执行力很到位，降挡工作非常干脆，动力输出不会有延迟。 虽说外观很运动，但底盘调校还是偏舒适的风格，毕竟它骨子里还是一台家用SUV，坐着舒服才是首要目的，悬架应对各种颠簸的能力都很出色，车内不会有多明显的振动，消化掉了大部分路感，转向手感比较轻盈，车头的响应很积极，指向也不算模糊，车身姿态比较稳健，但由于悬架较软，高速堵过弯时还是会有明显的侧倾，所以还是不适合激烈驾驶。

点评车型: 2022款途观X 330TSI 旗舰版

3.86分“良好”

现在很多汽车品牌都在向年轻运动化的车型转变，就连大众也并不例外。热销的途观L车型也衍生出了轿跑SUV途观X，今天我们就来看看这辆车有哪些亮点？ 【外观造型更动感】 首先，途观X在前脸的部分与途观L并没有太多差距，依然保持了大众家族化的风格，偏平化的横条镀铬中网连接两侧前大灯组。开眼角的灯组设计，要比之前的四边形更加灵动一些。另外在下包围的部分增加了C字形的进气口装饰以及亮黑色面板点缀，整体看起来还是营造出不错的运动氛围。灯光配置方面，我们选择的车型配备有LED远近灯、LED日间行车灯和自动头灯功能，配置方面并不是特别丰富。车身侧面就能看出明显的变化，溜背式的车身，车顶线条更加流畅，再加上贯穿式的腰线，整车看起来依然还是比较修长，并不是非常紧凑。配置有前排的无钥匙进入功能。车尾的辨识度会更高一些，车顶线条延伸至尾部，扬起的小鸭尾造型看起来比较动感。另外就是全新的熏黑式贯穿尾灯非常醒目，内部采用了Y型的设计，点亮后有着很高的辨识度。下包围有着大尺寸的亮黑色装饰以及扩散器造型，但是双边双出的排气仍然只是装饰作用，看起来会有些廉价感。辅助配置方面，有前后驻车雷达、360度全景影像和自动泊车入位功能。 【内饰有升级】 中期改款之后，途观X的内饰还是有着更多的升级。中控台整体用料还是硬性材质为主，加入了仿碳纤维饰板的点缀以及贯穿式的空调出风口，整体的层次感更丰富。方向盘采用真皮包裹，支持手动四向调节，配备有方向盘加热功能，但是没有换挡拨片。仪表盘为彩色的10.3英寸全液晶显示，车辆信息比较丰富，但是没有太多炫酷的UI动画，以简单实用性为主。升级最大的就是中控区域悬浮式12英寸触控液晶屏幕，屏幕素质有提升，功能支持在线导航，手机互联，语音识别控制和车联网等，目前主流的配置非常齐全，功能性也没有太多可挑剔的，只是流畅度表现中规中矩。空调出风口下方的空调控制面板还是原来的配置，没有太多升级，采用触控式操作。比较让人吐槽的是，传统的换挡杆造型依然比较过时，如果能够升级电子换挡，会更有高级感。前排储物空间比较丰富，但是我们选择的车型没有手机无线充电功能。前排配置有两个电源接口，满足日常使用，全车分布有8个扬声器喇叭. 【乘坐空间宽敞】 座椅为真皮材质，支持主副驾驶座电动调节，带有前排座椅腰部支撑和座椅加热功能。座椅的造型依然比较普通，还是大众家族化的风格，填充物比较厚实，但是柔软度一般，两侧没有太多的包裹性，乘坐舒适性中规中矩。后排的乘坐体验更好一些，靠背角度比较合适，空间表现很宽敞。身高178cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有三拳的剩余，头部空间还有一拳，整体表现在同级别里仍然是比较优秀。但是中间地板有一定的凸起，纵向空间足够，影响不大。后排配配置有两个电源接口和独立的空调出风口。 【驾乘体验】 动力方面，途观X有2.0T高低功率两种版本。2.0T低功率发动机，最大功率186马力，峰值扭矩320牛·米，匹配七速双离合变速箱，为两驱车型。2.0T高功率发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米，匹配七速双离合变速箱，为四驱车型。 毕竟这是一台偏向于家用的SUV车型，虽然有着轿跑式的外观，但是肯定不会拿着它下赛道，所以选择2.0T低功率两驱版本足够。日常开起来，油门踏板更加轻盈，动力响应比较积极，日常城市代步很轻松。七速双离合变速箱已经不会有明显的闯动感，而且更愿意早升挡，保持燃油经济性。当你挂到S挡之后，动力输出会更加积极，降挡反应也有很大提升。底盘悬架并没有因为外观变得更加运动，能够过滤掉路面大部分的振动，更好地保持舒适性体验。所以说这台车并不适合做激烈驾驶，还是一台偏向于家用的SUV。

点评车型: 2021款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

4分“优秀”

【外观】 漂亮的轿跑车型外观没得黑 【空间表现】 空间表显很好反正朋友坐完没说小的 【最不满意】 悬挂有点硬减速带颠簸比较明显，而且这个车机系统感觉拉胯，最难受的就是倒车雷达有时候误报恶心 【油耗】 油耗对于这车给个好评吧，16000公里综合油耗9个多

点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

3.79分“良好”

大众途观X是30万价位内为数不多的溜背SUV，但前提是价格比普通版贵了不少，所以这就面临一个问题，很少有人会为了溜背造型而买单； 从外观看，整车造型确实呈现了不同是的视觉感受，顶配颜值挺高，能够看得见的就是灯光系统，前大灯亮度以及智能化高，尾灯辨识度高。 内饰和途观一致，没有做出明显的区别，只是在屏幕以及细节用料上做出了差异； 三代EA888 2.0T高功率发动机匹配这套7DSG变速箱开起来的动力响应很好，只是在刹车减速，再急加速情况下有不连贯现象，其余情况都能给到很好的动力响应；

点评车型: 2020款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

4.07分“优秀”

外观方面，新车的前进气格栅与大灯组融为一体，贯穿整个车头，拓宽了整个前脸部分的视觉效果。格栅内部采用了镀铬条搭配，并且大灯组的造型也是颇为精致，整体看上去非常大气。新车的前包围采用了具有R-Line运动风格的大面积亮黑色饰板搭配，并且两侧还有C型的镀铬饰条点缀。整个前脸部分看上去也更加年轻、运动。 侧面部分，新车采用了大溜背的造型设计，这也是轿跑SUV车型的标志之一。车顶配有行李架，侧裙位置也有镀铬条搭配，加上平直的腰线，以及大尺寸的多辐轮毂等搭配，侧面显得非常时尚、动感。 尾部方面，尾灯采用了贯穿式设计，点亮后非常个性，也是非常具有辨识度。它的后包围也是采用了大量的亮黑色饰板搭配，并且还做了双边的排气装饰，加上顶部小鸭尾额造型，尾部的运动氛围也是非常浓厚。 内饰方面，采用三幅式多功能方向盘，搭载10.3英寸全液晶仪表以及9.2英寸中控液晶屏幕。整体布局简约大气，体现出较为运动的气息。 动力方面，新车将搭载一台高/低功率2.0T发动机。其中，低功率2.0T发动机的最大功率为137kW（186马力），峰值扭矩为320Nm；高功率2.0T发动机的最大功率为162kW（220马力），峰值扭矩为350Nm。传动部分，与之匹配的是7速双离合变速箱。据悉，其高配车型或将配有四驱系统以及DCC动态底盘控制系统。

点评车型: 2022款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

3.79分“良好”

新改款的途观X在外观上并没有做出改动，只是针对内饰进行了升级。外观全新都有R-Line套件加持，尊崇旗舰版还配有局正式LED大灯。整体外观线条非常的流畅，运动感十足。溜背造型分外抢眼，车尾Y字形的尾灯也分外时尚。改款后车内的整体氛围感要年轻时尚了不少。更换课全新的方向盘，左右两侧都是触控式的按键。10.3英寸的液晶仪表以及12英寸的到都是全系标配。内置了大众MOS3.1智慧车联系统，百度CarLife苹果CarPlay都是支持的。2.0T发动机最大马力186Ps最大扭矩320牛米。加速刹车表现非常好，都是非常线性的，开着很舒服。双离合变速箱低速时偶尔还是有些顿挫存在的。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

4.07分“优秀”

途观X作为轿跑SUV，虽说名字里带途观，但没有一点途观的影子，溜背线条相当流畅，整体线条有点像当年靠颜值征服大家的大众CC，L形的日行灯就很好看，贯穿式尾灯是一个亮点，Y字型的尾灯很容易让人想起了兰博基尼，说不定晚上开在路上，别人会以为是兰博基尼urus。 内饰方面，还是大众风格比较强，但是它是首款应用了大众新logo方向盘的车，方向盘还采用了触控式按键，整体感觉手感不错，实际使用中误触几率较高。溜背造型对后排空间影响不大，虽说是溜背造型，但是轿跑SUV本身车比较高，溜背造型不像轿车的影响那么大。只是后排底盘中间凸起较高，坐3个人的时候乘坐不是很舒适，中间的人脚没地方放。 动力方面，途观X采用的是和探岳X以及途观L相同的大众EA888-DKX发动机，最大马力220匹，7秒多的零百加速时间，表现也不慢，比较有运动感。0-400米加速实测中，用时15.4秒。 AEB方面，途观X配备了单目摄像头和3个毫米波雷达，不过车头只有一个毫米波雷达，另外两个在后保险杠中，用于检测侧向来车。实测中，途观X在40km/h的速度下，没有识别到前方假车，调校相对比较迟钝。 驾驶感受上来说，还是传统的大众稳重感，并没有因为它是一辆轿跑SUV而表现的更为激进。