点评车型: 2021款坦克300 城市版 2.0T 必须型

3.93分“良好”

【最满意】外观肯定是大多数人选择坦克300的首要原因，城市版车型在外观细节方面更加精致，比如车身同色的轮眉、外后视镜和门把手。另外，坦克300城市版还新增了“颜值粉”和“种草绿”两种新颜色，我们实拍的是“种草绿”配色，看起来真的很特别。 【最不满意】受限于非承载式的车身结构和方方正正的车身造型，坦克300城市版开起来的风噪相比传统的城市SUV还是要偏大一些，而且变线、转弯还是会显得比较笨重。 【驾驶感受】坦克300城市版给人的驾驶风格是偏沉稳的，虽然它的自重超过了2吨，但是2.0T发动机的功率还有扭矩都比较亮眼，所以开起来不会乏力。这台8AT变速箱能给好评，城市中走走停停的路况下，平顺性很好，而在超车时，它能一次性连降2-3个档位，反应比较迅速。 【油耗】对于坦克300城市版的用户来说，油耗的敏感度应该不会太高。这台车在均速30km/h左右的情况下，实际百公里油耗为11L上下，我觉得可以接受。

点评车型: 2021款坦克300 城市版 2.0T 很有型

3.86分“良好”

【最满意】 坦克300城市版呢，在中网、熏黑套件、轮毂以及电动踏板和越野版会有一些区别，更追求城市中的实用性，尤其是电动踏板的配置。不过我倒是外观延续了优势后又做出了一些变化，反倒是让它更有魅力。 【最不满意】 因为本身就是非承载式车身，所以没有操控也能理解，而且由于车身重量的原因，会觉得刹车有些软。 【驾驶感受】 这辆坦克300城市版开起来有些肉，油耗偏高，这一点倒是不大符合城市车型的使用。而且取消了取消了前后桥的差速锁，虽然有些可惜，但毕竟人家叫城市版，也可以理解。剩余的一把锁倒是也可以带你追求诗和远方，这么想我也可以接受了。 刹车上有些软，这个就看个人感受，总的来说开起来还是ok的。 【乘坐体验】 本身就是方盒子车型的它，外观的设计就让它保证了一定的车内空间，即使我这种体积也可以给到不错的感受。在乘坐和储物方面我认为都是不用担心的。 总体来说，坦克300的城市版表现还是不错！

点评车型: 2021款坦克300 越野版 2.0T 征服者

3.93分“良好”

坦克300 2021款 越野版 2.0T 征服者 【满意】 1.最让我满意的就是坦克300的外观设计了，方头方脑的造型在复古的同时又有时尚感，第一眼就让人沦陷，毕竟谁没有个驰骋草原、沙漠、戈壁的梦呢？ 2.整体的内饰氛围不错，充满了方正的造型元素，与车身造型相呼应。视觉效果很棒，尤其是中控台的这一块带有花纹装饰板，在氛围灯点亮之后很有时尚气息。 3.相比那些硬派越野，空间表现居然还可以。 4.一台指导价20w出头的车，主被动安全充足，带透明底盘，前后桥差速锁，双联屏以及各种舒适性配置，性价比直接拉满。 5.矩阵式的LED大灯照相效果不错。 6.这套2.0T+8AT在市区开，表现也不错，油门踏板初段的调校有一些日系车的感觉，前半段很跟脚。 【不满意】 1.市区行驶油耗略高，期待DHT版本的坦克300。 2.由于造型原因，市区行驶，路比较窄时视野不太好。 3.新车内饰稍有异味。 4.胎噪风噪略大。 【驾驶体验】 坦克300的这套2.0T+8AT就实际驾驶体验来说，给人很不错的惊喜感，尤其是市区行驶，油门跟脚，一踩就蹿，在市区穿插时配合高高在上的坐姿，会让我有一种这钱没白花的感觉。 越野性能更不用多说，绝对是20W这个价位中的王者水平，属于花相对少的钱，就可以体验越野乐趣的车型之一。 【乘坐体验】 座椅舒适性表现不错，第二排还支持角度调节，长时间乘坐时也不会感觉到特别累。 【优惠】 以北京地区为例，目前平价订车。

点评车型: 2021款坦克300 越野版 2.0T 征服者

4.5分“优秀”

在外观造型上，坦克300方正硬朗的车身线条很好塑造出硬派越野车型该有的气场，此外为契合当代主流的时尚元素，前格栅内部会采用高光横条纹中网填充，搭配上颇具“复古”气息的圆形LED大灯组，整体极具个性，辨识度高。 由于其已分离出来成为一个独立的坦克品牌，因此会启用全新的坦克品牌LOGO标，虽没魏派LOGO这么时尚精致，但却多了几分霸气范。值得一提的是，坦克300城市版车型还会对格栅中网、轮眉、后视镜、门把手、车身配色等细节做出一定的区分，更加突显时尚感。 来到车内，会发现坦克300内饰颇有几分硬派调，其运用大量平直有序的线条，勾勒出较为厚实的中控台，当然硬调仅只是在视觉营造层面上，实则坦克300会在座舱内部采用大面积的软性材质包裹，带来极佳的触感。 当然，像现代必备的科技气息同样没有落下，坦克300搭载有全液晶双12.3英寸一体大屏、多功能方向盘，造型新颖的电子档杆等。 当中，12.3英寸双联一体大屏显示效果清晰细腻，而且UI展示的内容元素也很迎合当代消费群体的主流审美，再者面板可读的信息(车辆方向、角度、坡度、倾斜度、海拔、气压)也十分全面。此外中控触摸屏内置有最新的智能车机系统，可以高效识别语音，还支持手机(carplay)互联等功能。 在配置方面，坦克300可谓是自主品牌的天花板，总之像这个价位的合资品牌车型该有的前排安全气囊、无钥匙进入、电动天窗、电动座椅调节、座椅加热、自适应远近光等配置都一应俱全。 另外，在部分高配车型中，坦克300 还搭载有L2+级智能驾驶辅助科技，其中包括有智能过弯、开门预警、后碰撞预警、盲区检测+并线辅助、倒车侧向警告+倒车侧向制动等多达30项智能驾驶辅助功能，拥有这些智能驾驶辅助系统加持，可谓是把上路的危险系数降至最低，大大保证行车安全性。 坦克300定位为紧凑级SUV车型，整体车身尺寸数据也仅为4760x1930x1903mm，轴距2750mm，虽然整体尺寸相对比同级SUV车型而言，并没过于亮眼表现，不过得益于平直的车身造型，也是能带来极具优秀的座舱空间。 而后排乘坐空间的体验尤为重要，以身高175cm的人实例，在前排座椅调至正常驾驶坐姿的前提下，后排腿部空间仍有2至3拳的水平，另外座椅坐垫的填充物也很柔软，并且后排座椅还支持靠背角度调节，配合全平的地台，即使是满载，长途驾乘也依然有“舒适”一说。 坦克300全系搭载2.0T发动机，最大功率227马力，峰值扭矩387牛·米，匹配8AT变速箱，传动方面与之匹配的是ZF 8AT变速箱。 在实际道路驾驶体验中，2.0T发动机推动2吨多的车身显得卓卓有余，此外，ZF 8AT变速与发动机匹配得足够默契，即使是在拥挤的城区中行驶，都不会察觉到明显的顿挫感，地板油起步甚至是中后段再加速，只要深踩油门，变速箱也能立即做出积极降档的配合，毫无迟滞性。 坦克300对方向盘的转向设定整体倾向柔软，虽然同样提供有三种转向模式选择，不过在实际驾驶体验中并没感受到太大的差异，总之在日常驾驶中，调至舒适的方向盘设定能满足“走天下”的需求，而这种柔软的转向设定对女性司机也较为友好，即使是“大吨位”，也能轻松从容的驾驭。 由于坦克300采用非承载式车身，因此在面对细碎的颠簸路面时，后减振器的过滤效果就显得一般了，不过这种设定对于热衷越野、喜欢感知路面反馈信息的消费者则属向好的一方，显然，这稍显缺陷的驾乘品质任务就是交给城市版本车型去兼顾。 城市版本车型会换装上适合日常代步的米其林Primacy SUV轮胎，让整车拥有更好的行驶舒适度之余，还会装配有ANC主动降噪和双层隔音玻璃，营造出“高级”的车厢静谧性。 目前坦克300在售车型主要分为两个系别，其中以越野命名的车型版本会牺牲大量舒适体验配置，拥有更强劲的越野基因，同时有分时四驱系统加持。而城市命名的车型版本则会装配更全面的配置，整体驾乘质感也倾向舒适性，配备智能适时四驱系统。 那么哪款车型最值得选购？综合目前售价和整体配置，基于热衷越野生活的前提下，推荐选择越野版 2.0T 征服者，也就是最高配，其最主要多出一个前桥差速锁，毕竟想最大程度感受到越野的魅力，产品力就必须大于一切。而如果经常用作城市通勤，偶尔也想狂野一把，则推荐选择城市版2.0T 很有型，这个版本配置已经十分全面，基本涵盖L2级自动驾驶辅助系统，甚至还多有无线充电、64色氛围灯、Nappa真皮座椅甚至是Infinity音响等舒适性配置，配合上双层隔音玻璃以及主动降噪功能，行驶在城市道路中，最惬意不过了。

点评车型: 2021款坦克300 城市版 2.0T 很有型

3.93分“良好”

坦克300除了不放过野汉子，看来也不打算放过萌妹子。坦克300在玩复古潮流风格方面还真的是有一手，单看坦克300城市版新推出的粉色和绿色，再加上bling bling的镀铬装饰，估计就能吸引不少想显得“飒”但不想显得“糙”的妹子了。 城市版到底在哪里显得“更城市”了？一方面是我们刚刚说过的设计方面，另一方面在机械层面。首先，看轮胎你可以发现，原本的17寸AT胎变成了18寸的米其林揽途的HT胎，过去大块的胎块不见了，更细密的胎纹换来的是更低的胎噪，据我感觉起码降低了10%-15%，而且没有大块的胎块，轮胎上传来的细微震动也变得更少，抓地力自然也是更出色。 当然，这毕竟还是一台带大梁的硬派越野车，先天结构决定了它的操控上限。虽然它在大梁越野车当中操控性已经算是挺不错的，但变线时重心转移还是比较明显，方向盘的虚位也有个左右四五度的样子，刹车时初段较软，刹车力度只有在刹车踏板超过三分之一之后才比较明显，种种这些都在提醒你不要太过放肆。 城市版机械层面的另一大变化就是将分时四驱变为了采用多片式离合器的适时四驱，也没有了“三把锁”，但这就意味着它变成了娘炮吗？肯定不是，坦克300城市版的接近角离去角和离地间隙没啥变化、2.0T的充沛动力没啥变化、大梁底盘还有悬挂行程也没啥变化，坦克调头和蠕行模式也还在，这几方面的不变就让城市版拥有了远超一般城市SUV的越野能力，足以应付85%-90%的常见越野路况，剩下的10%-15%路况才能真正体现越野版与城市版的差异。 你说买坦克300城市版是图啥？我说就一个词：好看。可你别真把它当样子货，人家不是不能越野，人家只是不去，就是玩儿。

点评车型: 2020款坦克300 越野版 2.0T 挑战者

4分“优秀”

坦克300是目前非常火爆的一款自主品牌SUV，上市之后等了好久我才借到试驾车，下面就根据试驾感受来跟大家聊一聊这款车。 【外形】坦克300的外形是很有硬派气息的，前脸粗壮的下包围和圆形大灯组是硬派越野车常见的设计语言，很有肌肉感。侧面线条给人的感觉比较方正，能够最大程度保证后排乘客的头部空间，侧裙部分的踏板也方便了乘客上下车。尾部造型颇为粗犷，外挂式的备胎也增加了硬派气息。 【内饰】内饰用料比较出色，采用了大面积软质材料进行覆盖，门板和扶手箱等区域都使用了皮革材质进行包裹，风格颇为粗犷，但又不乏精致感。12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控屏显示效果都比较细腻，操作流畅度也让人满意，中控屏支持在线导航、手机远程互联以及语音识别等功能，非常实用。三幅式多功能方向盘、电子挡把以及驾驶模式切换旋钮握持感都比较出色，阻尼感适中。 【空间】坦克300也是硬派SUV中为数不多的后排空间比较充裕的车型，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间达到2拳半左右，而且中央地台隆起幅度非常小，后排满载三名乘客并不会觉得局促。即便是放在同级别的SUV中，后排空间也属于中上游的水准，完全能够满足日常家用的需求，我觉得这也是这款车目前有点供不应求的原因，比较实用。 而且后备箱内部空间规整，开口也比较低，装载行李非常方便。内部提供有挂钩，实用性很强。后排座放倒之后地台完全纯平，纵深出色，自驾游时完全能当床来使用。地台下方还提供有尺寸不算小的储物格，放置一些零散物品很合适。 【配置】坦克300中配车型就提供了比较丰富的辅助驾驶功能，车道偏离预警和主动刹车，能够有效降低交通事故发生的概率；车道保持辅助和自适应巡航在跑长途时非常好用，能够解放驾驶员的右脚，缓解疲劳感。前排座椅支持电动调节和加热，主驾驶座椅还支持按摩功能，同级别来看是比较厚道的。 【动力】坦克300搭载的是一台2.0T发动机，最大功率227马力，峰值扭矩387N·m，匹配的是8AT变速箱以及分时四驱系统。 日常驾驶时油门调教给人的感觉比较沉稳，起步轻快，但并不窜，深踩油门也能带来一点推背感。中后段的动力储备足够的丰富，巡航时再加速能力比较强，即便是高速上超车时也觉得比较轻松。 变速箱平顺性表现比较好，升挡积极，巡航时发动机转速比较低，在加速时降挡动作也干脆利落，响应速度让人满意。 不过油耗方面表现并不算出色，百公里综合来看基本上在11升左右，对于一台主打硬派的车型来讲这算是正常水准，如果在意后期用车成本的话，坦克300就不太适合你了。 【越野】尽管外形硬派，但素车状态下的坦克300越野能力并不算出色，毕竟原厂配备的并不是越野胎，推荐选装一下前桥差速锁，并更换同尺寸的AT胎，这样会越野能力会有所提升。原厂状态下越野能力基本上仅限于走烂路，尤其是应付湿滑路面或者普通的泥地会有比较出色的表现。 【舒适性】坦克300的舒适性比较是比较好的，悬架属于软硬适中那种风格，过减速带时车内冲击力并不明显，车内基本上也没有什么路感。隔音方面表现也比较好，风噪和胎噪都不大，巡航过程中发动机噪音控制的也比较到位。 【总结】坦克300同价位来看是一款性价比很高的车型，外形个性、内饰精致、配置厚道、空间充裕，动力也能满足需求。缺点无非是油耗偏高一点，对于目标用户来讲我想他们是不介意的。

点评车型: 2020款坦克300 越野版 2.0T 探索者

3.93分“良好”

坦克300在外观上有着十足的硬派风格，几乎垂直的车头、隐藏在三辐饰条内的直瀑式中网、圆形大灯都是非常经典的ORV设计，在许多经典越野车型上都能看到，就连越野车的鼻祖——威利斯，也是这样的设计，可以说是一种图腾般的存在。 动力方面坦克300全系搭配了2.0T发动机，最大功率227Ps，最大扭矩位387N·m,虽然这个数据上并不能和大G还有牧马人媲美，但是可要知道坦克300新车才20多来万的售价，可比这两位不知道便宜到多少去，不过好在这套动力总成在动态的表现是令人惊喜的。首先，动力性本身放在这个价位和定位看来，可以说是完全够用了。而动力总成的平顺性绝对是一个亮点，不管是刹车还是油门，坦克300 的脚感都做得很线性，虽然油门踏板稍有虚位，不过红绿灯起步的动作还是很迅速，也没有突然往前窜的不适感。其次动力总成对于油门踩踏执行的响应也都特别好，无论是大脚还是小脚油门，动力总成总是能第一时间调配合适的动力来加速，几乎没什么长时间思考的感觉。看上面的问题也许你会觉得平淡无奇，但我也可以很明确地说，这样的动力总成匹配水准几乎可以超过了很多豪华品牌旗下2.0T匹配ZF8HP系列变速箱的产品，既没有拖拽也没有闯动，既平顺响应又快，确实值得点赞。不过相信之前产品变速箱无法锁档的恐怖表现，相信大家都记忆犹新，说的就是你-哈弗H9，好在坦克300的这套逻辑还算比较聪明，并没有锁挡跳挡的情况出现，不过这款8AT的变速箱升挡也不算积极。因为坦克300只有一种驾驶模式可选（没有节能和运动模式），堵车时的低速蠕行，车速超过35km/h了挡位还是2挡，能明显听到发动机保持高转速的声音，这就导致坦克300在油耗测试中结果不太理想。当然了，这套动力总成也伴随着油耗这个小问题，首先还是长城集团产品的效率问题，这辆坦克300的油耗依旧偏高。纵然这是一辆底盘很高的越野车，但是在高速巡航超过10L，城市驾驶动辄15、16L的百公里油耗还是可能会让不少只为了外观而购买，只在城市通勤用的用户感到难以接受。 体验完器械部分，我来到了车内，让我我不禁发出疑问，硬派越野车也可以这么精致？先说说缺点吧，首先就是方向盘的调整角度还是太小，最近长城新出的一批车都有这个问题，比如说欧拉的好猫，由于我身高接近190，所以我比较喜欢低矮的坐姿，总体来说这个车坐姿的灵活性还是要给个差评的，但总体的承托和后排座椅的角度、高度这些都还行。主要是这个车的后备箱容积我觉得有些过小，这对有些长途穿越的越野爱好者而言其实并不算是一个好消息， 但让我比较惊喜的一点的是它的乘坐舒适性，我认为坦克300在处理较大坑洼的时候可谓得心应手，通过坑洼时非常干脆，车身不会到处乱晃。这也增加了驾驶员的信心，这点值得表扬。其次坦克300对底盘噪音的隔绝十分出色，尤其是低速行驶时，车厢的静谧性非常优秀，这里要多多感谢两侧车窗的双层夹胶玻璃了。但是高速时的风噪还是很明显，这点显然还是有一部分优化的空间。 由于本人也不是专业的越野玩家，但从日常代步的角度来看，20多来万对于这款坦克300的性价比可以说是非常高的了。实坦克300的定位，并非是一辆极限越野车，它更像是一台兼顾了舒适性、豪华感以及都市通勤需求，且具备强悍通过能力的硬派越野车。相信买坦克300的人，大多数还是在市区开的比较多，周末或者假期的时候偶尔去玩一下越野，难道不是吗？

点评车型: 2021款坦克300 城市版 2.0T 很有型

4.07分“优秀”

坦克300自从发布以来，凭借着复古硬派的外观，不错的越野性能，一直成为很多消费者的抢手货。目前订车预计都要排队3到4个月。如果只是喜欢外观，对于硬派越野没有太多需求，不妨来看看全新坦克300城市版。 【外观配色更时尚】 城市版车型最有特色的就是新增两款更加年轻时尚的配色。分别命名为种草绿和颜值粉。首先从外观来看，城市版依然延续了硬派复古的设计风格。前脸还是经典的圆灯造型，加上厚重的黑色保险杠，看起来就是纯纯的越野风格。目前城市版三款车型全系标配矩阵式LED前大灯，LED日间行车灯。自适远近光，自动头灯和转向辅助灯。在配置方面。同级别里绝对算是领先的水平。 城市版车型在门把手，后视镜外壳和轮眉都采用了与车身同色的设计。最重要的是城市版车型新增了电动侧踏板，更加方便上下车。车身侧面和尾部依然是方方正正的造型，也就是人们形容的火柴盒。相比越野版车型采用的AT胎，城市版换上了更偏向于城市米其林Primacy SUV轮胎。前后驻车雷达，360度全景影像全系标配，另外还有自动泊车入位和倒车车侧预警系统。配置非常丰富，对于新手司机很友好。 【内饰变化不多】 新车内饰也保持了坦克300原有的设计，主要还是集中在配置方面的差异。三幅式的皮质方向盘，多功能按键尺寸足够大，驾车过程中方便操作。配备有换挡拨片，还有方向盘加热功能。12.3英寸全液晶仪表盘+12.3英寸的中控屏幕，功能和清晰度表现都非常好。车机系统支持手机互联，语音控制和车联网等，系统流畅，简单易上手。 全新的电子换挡杆采用了形似飞机操纵杆设计，看起来更加霸气。城市版车型内饰细节采用了车身同色的装饰，提升精致感。另外还配备有前排手机无线充电功能，燕飞利仕音响。其次就是坦克300城市版增加了L2级别的辅助驾驶系统，包括主动刹车、碰撞预警、智能巡航等更多功能。 【乘坐空间体验】 真皮座椅带有前排座椅电动调节，配备座椅加热和通风功能，主驾驶位还有座椅按摩，在舒适性配置方面更让人满足。后排空间表现完全不用担心，乘坐三个人也很宽松，并且靠背支持角度调节，能够满足不同人的乘坐需求。配置有中央扶手，空调出风口和两个USB接口。坦克300的后备箱也非常规整，后排座椅放倒之后可以形成全平的空间。而且后备箱的盖板可以直接拿出来，与原厂提供的支架组成一个桌子，户外旅行非常实用。 【2.0T+8AT动力组合】 在动力方面，2.0T发动机最大功率227匹马力，峰值扭矩387牛·米，匹配8AT变速箱。相比越野版最大的变化就是四驱系统变为智能四驱，取消了前后差速锁，主要依靠电子系统来进行脱困。但依然采用非承载式车身，加上ATS全地形控制模式，有坦克掉头、蠕行模式等，脱困能力还是要强于城市SUV。最大涉水深度为700mm。 【驾驶感受】 2.0T的发动机带动2吨多的车身还是绰绰有余，而且加速体验也不错，油门非常跟脚。采埃孚的8AT变速箱换挡逻辑清晰，日常驾驶足够平顺，很难察觉到它的存在。三种转向模式可调，但是区别不大，选择舒适模式就可以。原本越野版车型就有很好的NVH表现，现在城市版新增ANC主动降噪，还有双侧隔音玻璃和新的轮胎，车内非常安静。非承载式车身，路过一些细碎的颠簸时，后减震器的过滤效果一般，后排乘客感受明显。但是对于越野路况来说，驾驶者有能感受到丰富的路感。

点评车型: 2020款坦克300 越野版 2.0T 征服者

4.07分“优秀”

坦克300绝对称得上是自主品牌硬派越野车当中一款里程碑式的车型，它第一次引来了这么多对硬派越野车的关注，而它的产品力也对得起这样的关注度。 复古的外观无疑是引发关注的首要因素，既带有各种经典硬派越野车的精髓，但各处设计细节又能见到WEY自己独具的设计细节，这样的设计值得为其点赞。如果说外观是复古粗犷大气，那内饰的精致与时尚绝对形成了有意思的反差。内饰用料不算很高档，但做工精细程度绝对是自主品牌当中的一流水准。L2级别的自动驾驶辅助、语音识别快且准的智能车机，自主品牌这两大强项，坦克300一样都不少。由于大梁的存在，后排的地台偏高，所以有那么一点点蹲坐的感觉，还好后排座垫长度足够，不至于太过影响乘坐感受。另外，由于顶配车型采用了AT越野胎，除了胎噪较大之外，行驶过程中硬胎块带来的细碎震动也比较多。 2.0T发动机带来227马力/387牛米，配合8AT变速箱带来比较线性的输出，推背感不强，但扭矩输出的韧性很强，再加上放入低速挡时，扭矩放大2.48倍，越野爬坡也完全不吃力。公路驾驶高速变线时，悬挂支撑性比较充足，车子重心左右转移不明显，不容易让后排乘客晕车。刹车力度的输出也比较线性，不容易在刹车时出现明显的前后俯仰。当然，坦克300依然是一台带大梁的硬派越野车，你也别指望它在弯道中能有多么逆天的表现。 前后两把锁加上分时四驱，700mm涉水深度，坦克转弯，蠕行模式……这一系列参数和配置，让坦克300将越野驾驶的门槛再一次降低了，让更多消费者能以更安全、更简单的方式体验越野驾驶的魅力，这或许才是坦克300出现的最重要意义。

点评车型: 2020款坦克300 越野版 2.0T 挑战者

4.29分“优秀”

方盒子造型、平直的线条、复古的风格、粗旷的细节，坦克300的外观几乎涵盖了大部分人对于硬派越野车的造型要求。但这些算不上真正的亮点，更多的惊喜其实来自细节方面的设计，它造型简约但硬派元素却并不少，大灯采用矩阵式LED光源，并带有转向辅助、远近光自动切换等新潮功能。 矩形的进气格栅采用了亮黑色的涂装，简简单单的横向格栅却营造了十足的粗旷视觉感受，另外格栅的左侧还能看到一个前置摄像头，坦克300将配备全景影像功能，并且还配备了底盘透视功能，极大的提升了越野驾驶便利性。 原厂保险杠外部为黑色塑胶材质，并未做喷漆处理。内部仍旧是钢结构，坚固之余，直接踩踏也没有问题。中央预留了绞盘的位置，且不影响前车牌的固定。 尾部造型相对平淡，方正的轮廓就是它最有辨识度的设计。后保险杠和前方采用相同的材质，有着34°的离去角。底部带有拖车装置接口，征服者车型还带有拖车取电口，更加专业。除此之外，坦克300的前部左右各有一个拖车钩，并且拖车钩的位置是朝前的，这样一来拖车钩在受力时会更加合理一些。 亮黑色的5辐轮圈也很大程度的提升了车身侧面硬派风格，另外坦克300原厂配备了固铂的全地形轮胎，尺寸是265/65 R17。 坦克300的车身尺寸长/宽/高分别为：4760/1930/1927mm，轴距为：2750mm。它的接近角为：33°，离去角为：34°，通过角为：23.1°，而最小离地间隙：224mm，最大涉水深度700mm。 内饰方面，方向盘造型是非常传统的正圆形，全系均为手动四向调节，方向盘多功能键和换挡拨片也是全系标配。征服者带有方向盘加热功能，握环采用真皮包裹，不过环身偏细，握感一般。12.3寸中控大屏与12.3寸全液晶仪表共同出现，而最低配的探索者配备的是双10.25寸大屏。中控屏和仪表采用连屏设计，屏幕下方左右为中央出风口，中间是指针式时钟，周围还有空调的快捷键以及应急灯开关。中控台最下方为前排12V电源以及两个USB接口（1A1C）。中控大屏视觉效果足够出色，这套全系标配的坦克智享互联系统功能方面也无需担心。无论是语音控制，还是在线导航以及娱乐都很完备，还具备整车FOTA升级以及远程控制能力。原厂的行车记录仪也是全系标配。挡把另一边的旋钮则为各种驾驶模式选择，其中大部分模式都是为4L量身打造的，涵盖有标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石、大师模式等，做到了真正的全地形覆盖。 动力方面，起步价段坦克300就给我们留下了不错的印象，虽然该发动机拥有出色的低扭表现，但它并没有将油门响应调教的过于灵敏，反而是恰到好处、循序渐进，给人的感受也是易于上手，柔和平顺。进一步深踩油门进行提速，可以感受到车辆拥有不错的动力储备，完全感受不到硬派越野车的那种沉重感，所以坦克300在日常城市中驾驶感受接近常规的家用车，完全不用担心有什么不适应的感受。 坦克300搭载了一套来自博格华纳的电控分时四驱系统以及三把锁（前后轴为伊顿牙嵌式差速锁），通过挡把旁边的旋钮可以在2H（高速两驱）、4H（高速四驱）和4L（低速四驱）三种模式下进行调节。坦克300可以在时速80km/h以下随时切换到2H/4H挡位，4L挡位支持5km/h下挂入。该车拥有9种驾驶模式，并且拥有“蠕形模式”。另外该车还拥有一个“专家模式”，其中2H和4H模式下均可使用，当开启“专家模式”后，车辆的所有电子辅助系统将会关闭。 对于硬派越野车，刹车踏板的反馈更值得关注，由于车辆的定位往往这种车型的刹车都不是那么线性，坦克300这方面的表现就更接近常规家用车，不论是踏板的阻尼还是刹车力度都不用刻意去适应，非常友好。 转向手感方面同样为兼顾越野表现，所以拥有一定的旷量和虚位，不过这样的设计正好避免了高速驾驶时车身的晃动，方向盘的力度有种可选包括：轻松、舒适、运动。 坦克300配备了”坦克转弯”功能，该功能通过ESP制动让四轮实现差速转动，从而将转弯半径缩小了1.2米，因此车辆在狭窄的道路中转弯和掉头更灵活。 底盘方面，这套软硬适中，回弹有韧性的前双叉臂后整体桥悬架没有因为非承载车身而将各种恼人震动全交给座椅和屁股去处理。路面上的大小起伏几乎都被油润般的化解，最后传到车内的只有我们常说的“高级感”三个字。 而受制于车身较大的撞风面积，一般硬派越野车最大的痛点就是隔音，不论是牧马人还是奔驰G级，他们的工程师似乎觉得这类车型天生就不该在NVH上花费太多金钱。这就导致了我找到了坦克300又一大亮点--隔音。WEY在隔音上的出色表现自VV7起就已经是有口皆碑了，因此坦克300也有义务延续下去。不过由于试驾场地有限，无法贴着法定限速去感受极限状态下的隔音效果，但就以城市快速路100公里/小时的标准来看，坦克300完全有能力与同价位一众合资SUV分庭抗礼，甚至表现的还要更好。

点评车型: 2020款坦克300 越野版 2.0T 征服者

3.93分“良好”

国产车少有的硬派越野，jeep的侧面，粗旷的外观、奔驰的内饰。涡轮式的空调出风口还带氛围灯显得很精致，中间还有一块电子式指针，算是学到了奔驰内饰的精华。电子换挡杆造型独特，手感也很好。 后备厢的门开启方向不实用，在路边搬东西的时候要多走几步绕过门。车的备胎挂在后尾箱如果进行长时间越野有可能导致车门异响，如果有极限越野需求的可以考虑把备胎放在车顶。 182的身高坐在车里，座椅调到舒适的位置，后排还有一拳多的空间，头部距离车顶的空间还有两拳，车的长宽高都比同级越野车大。 动力方面，坦克300开起来的感觉很轻，起步超车轻巧有劲儿。分时四驱不会自动切换，只有在需要的时候手动开启。因为是前后桥硬连接的分时四驱，所以他的分时四驱不能在铺装路面上使用。坦克300的动力和输出来的很直接，为了测试它的动力，特意找了一个东方红MK804的拖拉机和坦克300比了一下抓地力和扭矩，它在低速四驱时的动力输出不输一台80马力最高时速不超过40km/h的拖拉机。整体桥后悬架面对极限颠簸测试80km/h滴水未洒，表现优异。

点评车型: 2020款坦克300 越野版 2.0T 探索者

4.29分“优秀”

坦克300的外观给人的第一感觉就是一个很传统、很硬派、很执着的硬派车型。方方正正的外观，粗型横条纹中网搭配圆形大灯，还有车尾的外挂式备胎，复古味道十足，前杠和轮眉使用无漆处理，这种比较经典的做法，几乎可以免疫日常的小刮小蹭。车内的设计也是一大亮点，最吸引人眼球的还是两块12.3英寸大屏，科技感加分不少，打破了硬派越野就是纯粹又自嗨的糙汉的印象   作为一辆硬派越野车，坦克300的操控性让我们感到惊讶。在考验操控的麋鹿测试中，坦克300最终通过时速达到74km/h，其中ESP系统没有过多的干预，整个过程还算顺畅。虽然它搭载的是整体桥式非独立悬挂，但底盘虑震性不错，实测中，80km/h通过密集交错的减速带，杯子里的水几乎为洒，40km/h也只是洒出来一些，但不是很多，这个表现比某些搭载空气悬挂的车型要好。   最后讲讲刹车，在连续10次的100-0km/h极限刹停测试中，刹车距离保持在41米上下，刹车系统的抗热衰性良好，但是在紧急制动中，车身姿态非常夸张，车尾高高抬起，点头现象非常明显。   总的来说，坦克300日常代步是没有任何问题的，分时四驱以及非承载式车身，也能满足你去野一下的欲望。

点评车型: 2020款坦克300 越野版 2.0T 挑战者

4.5分“优秀”

我是共创官779号，到厂家参观，到店多次试驾，参与多次车友会自驾活动，个人简单评价。 外观：对于坦克300外观，个人十分认可，国产少有的硬派设计，实车感受更有气场，暂时没有感觉不协调的地方加之后期改装方案，升级方案多，可以获得我的5分认可。 内饰：搭配时尚，设计有层次，但是在用料上，部分开关建议使用金属质感的材质，会提升更好的使用感受和视觉感受。因此扣除0.5分，个人认为不够完美。 配置：吐槽1个小细节，在中控地方没有空调一键关闭的实体按键，音量调节也没有实体按键，在激烈驾驶，盲操作，其它副驾驶乘客需要进行调节时，不够便利。建议语音，多功能方向盘，触屏，实体按键皆可使用。 空间：同级别，同尺寸细节利用较好，很多便利性的挂钩，电源接口的预留都是车辆加分项。车主可能用不上，但是都有，实为良心配置。 操控：车辆6分居家4分越野，当然不是越野能力差，而是车辆兼顾了更多的日常驾驶的感受的同时，悬架柔和，但是有韧性，同样拥有很好的越野能力。与BJ40截然相反，40日常驾驶较累，更加凸显的是越野风格。变速箱切换2驱4驱，有较强顿挫，希望只是我开的试装车的调教问题，后续还会跟进这个点。 动力：期待有柴油版的加入，以及3.0T版本的加入，2.0T已经足够应付绝大车主的使用，但是对需求不同的客户需要不同的动力选择配备。 舒适性：暂无缺憾，期待有更多的配套改装件，以及装饰件，进行个性化提升。

点评车型: 2020款坦克300 越野版 2.0T 征服者

3.79分“良好”

坦克300越野版用整车平直的线条、前后粗犷的防撞护杠、圆形大灯、外挂式备胎勾勒出硬派复古的感觉，给人十足的“野味”。内饰平直的设计与方正的外观设计相呼应，同样展现出硬汉的感觉。但在做工和用料方面却也通过中控台副驾驶区域的大面积仿纤维饰板、红色的缝线设计表现了“硬汉的柔情”。配置方面，12.3英寸的双联屏支持语音控制、远程控制、OTA升级等实用功能，并且根据配置不同配备了一把锁到三把锁，当然，为了保证它的越野性能，坦克转弯、蠕行模式、2块底盘装甲、2个拖车钩这些配置为坦克300越野版标配。但在空间方面，我认为是坦克300的不足，特别是后排横向空间在满座情况下比较拥挤，并且后排座椅坐垫较短对大腿的支持性也稍有不足，而后备厢空间纵深较小，长途自驾行李或许有放不下的可能。动力方面坦克300越野版搭载了2.0T发动机，最大马力227Ps，最大扭矩387N·m，匹配8AT变速箱，日常驾驶动力储备足够，但高速行驶速度在80km/h以上时，风噪较为明显。当然，坦克300的强项是它的越野性能，开启蠕行模式后，不需要控制油门和刹车就可以完成复杂路况的越野，而坦克转弯功能即使在相对狭窄的路况，也能完成脱困。整体来说坦克300在越野方面的表现要比市区行驶更加优秀。

点评车型: 2020款坦克300 越野版 2.0T 挑战者

4.14分“优秀”

坦克300作为WEY品牌首款硬派越野车，可以说是赚足了眼球。据说官方说坦克300上市前订单就已经过万，不禁质疑这款车真有那么火吗？ 上周末抽出一点时间，去了本地一家WEY品牌4S店，之前在宝龙广场展厅看到过实车，不过不能试驾。虽然当天是下午，但是还是有两个人在我前面看车、试车，无奈之下只能等，又被导购询问了大概一个小时，心累呀。登记完为了避免导购一直询问，我就坐在VV7的展车里，店里也忙，所以就没咋管我。虽然展厅内也有一款坦克300的展车，但是也有5-6个人在看，所以没有围上去。 坦克300这款车之所以受关注，应该基本上都是被它霸气的外观所吸引，围着车有一圈，设计确实非常亮眼。炮眼式的大灯加上贯穿LED灯带，气势很强。前脸中间是黑色的横杠式的装饰条，有一种jeep复古质感！要说缺点，我感觉这款车的前包围缺少点质感，不知道具体材料是啥，摸起来、看起来都有一种硬质塑胶的感觉，表面有一点小纹理，就是坚硬程度不知道咋样，现在还没有车撞过，导购说的包围做了强化，小碰撞都能过滤，不会有大损伤。现场看车，目测底盘离地有个20多厘米，通过性很强，一般烂路都没啥问题。如果你真的想越野，建议直接最高配，配有底部钢板，前中后差速锁，其他版本需要再改装，比较麻烦。 配置有ACC自适应巡航，全景影像，车道保持，疲劳驾车提醒，发动机启停，自动驻车，陡坡缓降，自动远近光灯切换等功能，与越野车还是比较不同的，虽然有着一定的可玩性，但表现更便宜日常驾驶，可能是考虑到真正玩越野车人比较少。 舒适性上，坦克300座椅舒适度相比硬派越野车要好很多，家庭日常用车完全没问题。如果真是像越野车一味强调越野，火热程度应该不会那么高，一来是20万的价位，基本都是家用车，而想要极端越野的基本都会选择牧马人，大G了。对于坦克300，购买的人大部分都是有着一个越野梦，大G和牧马人很贵，而20万左右的坦克300算是能够满足一下。 内饰上，也是常见越野车的风格，炮筒的出风口，方方正正的中控台，整车里面几乎全是黑色，仪表和中控屏都是全夜景，不过信息显示有点偏小，发动机转速不容易查看，虽然有很强的科技感，但是不如机械指针看起来方便。在这想起一个老话，就是科技成分越多，车辆信息显示就很容易出错。除了仪表常用的信息显示，我也在车上了海拔高度、坡度和倾角的功能，结果没找到，导购告诉我没有配备，这一点就显得WEY不太专业了。 试驾时候，最明显的就是坦克300的爆发力，深踩油门冲劲很足，尤其是转速超过1800转，推背感觉很强。车系全部都是2.0T发动机，马力227PS，扭矩倒是很高，达到380牛米，毕竟越野车强调扭矩输出。试驾的时候，城市里面也没有烂路，只有返回4S店环路上有烂坑，仪表平均百公里油耗11.5升，略微偏高，高速可能估计省点，市区如果堵的话，预测会上升2-3升，还是比较费油的。 最后说一下空间，坦克300车长4.76米，轴距是2.75米，但是车内空间不是特别大，尤其是后备厢，因为离地间隙高的缘故，后备箱开口也比较高，深度也不大，长途自驾旅行感觉空间不太够用，两个人还好，后排放倒空间还不错。 简单总结一下：人无完人、车无完车，坦克300算是一款性能上比较接近“越野车”的车型，感觉是一辆越野车和家用车的结合，整体是外观好看、配置上偏向家用（说它是硬派越野车还差点意思），动力上反馈不错（但油耗比较高，怕是买的起，养不起）。