车扯点评怎么样

方盒子造型、平直的线条、复古的风格、粗旷的细节，坦克300的外观几乎涵盖了大部分人对于硬派越野车的造型要求。但这些算不上真正的亮点，更多的惊喜其实来自细节方面的设计，它造型简约但硬派元素却并不少，大灯采用矩阵式LED光源，并带有转向辅助、远近光自动切换等新潮功能。 矩形的进气格栅采用了亮黑色的涂装，简简单单的横向格栅却营造了十足的粗旷视觉感受，另外格栅的左侧还能看到一个前置摄像头，坦克300将配备全景影像功能，并且还配备了底盘透视功能，极大的提升了越野驾驶便利性。 原厂保险杠外部为黑色塑胶材质，并未做喷漆处理。内部仍旧是钢结构，坚固之余，直接踩踏也没有问题。中央预留了绞盘的位置，且不影响前车牌的固定。 尾部造型相对平淡，方正的轮廓就是它最有辨识度的设计。后保险杠和前方采用相同的材质，有着34°的离去角。底部带有拖车装置接口，征服者车型还带有拖车取电口，更加专业。除此之外，坦克300的前部左右各有一个拖车钩，并且拖车钩的位置是朝前的，这样一来拖车钩在受力时会更加合理一些。 亮黑色的5辐轮圈也很大程度的提升了车身侧面硬派风格，另外坦克300原厂配备了固铂的全地形轮胎，尺寸是265/65 R17。 坦克300的车身尺寸长/宽/高分别为：4760/1930/1927mm，轴距为：2750mm。它的接近角为：33°，离去角为：34°，通过角为：23.1°，而最小离地间隙：224mm，最大涉水深度700mm。 内饰方面，方向盘造型是非常传统的正圆形，全系均为手动四向调节，方向盘多功能键和换挡拨片也是全系标配。征服者带有方向盘加热功能，握环采用真皮包裹，不过环身偏细，握感一般。12.3寸中控大屏与12.3寸全液晶仪表共同出现，而最低配的探索者配备的是双10.25寸大屏。中控屏和仪表采用连屏设计，屏幕下方左右为中央出风口，中间是指针式时钟，周围还有空调的快捷键以及应急灯开关。中控台最下方为前排12V电源以及两个USB接口（1A1C）。中控大屏视觉效果足够出色，这套全系标配的坦克智享互联系统功能方面也无需担心。无论是语音控制，还是在线导航以及娱乐都很完备，还具备整车FOTA升级以及远程控制能力。原厂的行车记录仪也是全系标配。挡把另一边的旋钮则为各种驾驶模式选择，其中大部分模式都是为4L量身打造的，涵盖有标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石、大师模式等，做到了真正的全地形覆盖。 动力方面，起步价段坦克300就给我们留下了不错的印象，虽然该发动机拥有出色的低扭表现，但它并没有将油门响应调教的过于灵敏，反而是恰到好处、循序渐进，给人的感受也是易于上手，柔和平顺。进一步深踩油门进行提速，可以感受到车辆拥有不错的动力储备，完全感受不到硬派越野车的那种沉重感，所以坦克300在日常城市中驾驶感受接近常规的家用车，完全不用担心有什么不适应的感受。 坦克300搭载了一套来自博格华纳的电控分时四驱系统以及三把锁（前后轴为伊顿牙嵌式差速锁），通过挡把旁边的旋钮可以在2H（高速两驱）、4H（高速四驱）和4L（低速四驱）三种模式下进行调节。坦克300可以在时速80km/h以下随时切换到2H/4H挡位，4L挡位支持5km/h下挂入。该车拥有9种驾驶模式，并且拥有“蠕形模式”。另外该车还拥有一个“专家模式”，其中2H和4H模式下均可使用，当开启“专家模式”后，车辆的所有电子辅助系统将会关闭。 对于硬派越野车，刹车踏板的反馈更值得关注，由于车辆的定位往往这种车型的刹车都不是那么线性，坦克300这方面的表现就更接近常规家用车，不论是踏板的阻尼还是刹车力度都不用刻意去适应，非常友好。 转向手感方面同样为兼顾越野表现，所以拥有一定的旷量和虚位，不过这样的设计正好避免了高速驾驶时车身的晃动，方向盘的力度有种可选包括：轻松、舒适、运动。 坦克300配备了”坦克转弯”功能，该功能通过ESP制动让四轮实现差速转动，从而将转弯半径缩小了1.2米，因此车辆在狭窄的道路中转弯和掉头更灵活。 底盘方面，这套软硬适中，回弹有韧性的前双叉臂后整体桥悬架没有因为非承载车身而将各种恼人震动全交给座椅和屁股去处理。路面上的大小起伏几乎都被油润般的化解，最后传到车内的只有我们常说的“高级感”三个字。 而受制于车身较大的撞风面积，一般硬派越野车最大的痛点就是隔音，不论是牧马人还是奔驰G级，他们的工程师似乎觉得这类车型天生就不该在NVH上花费太多金钱。这就导致了我找到了坦克300又一大亮点--隔音。WEY在隔音上的出色表现自VV7起就已经是有口皆碑了，因此坦克300也有义务延续下去。不过由于试驾场地有限，无法贴着法定限速去感受极限状态下的隔音效果，但就以城市快速路100公里/小时的标准来看，坦克300完全有能力与同价位一众合资SUV分庭抗礼，甚至表现的还要更好。