ID.4 CROZZ人机工程不错值得买吗_ID.4 CROZZ舒适性怎么样

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 曜夜首发两驱版

4.71分“优秀”

【外观内饰配置】 记忆座椅，座椅按摩功能，上下迎宾功能。 前脸大灯采用大众 lQ light ，上下车灯语，人机互动做的很好，这是我最喜欢的其中之一，也是因为它的眼睛，看上了这辆车。 氛围灯多色可调，每天一种心情！ 智能电动尾门，脚一抬就可打开尾门等，解放双手。 【空间表现】 前后排坐180厘米的大汉，不会硌脚，不会顶到车顶，离车顶仍有两拳的距离。储物空间足够使用。 车尾箱容量有500L，后排可放倒，进一步扩容。 【驾驶感受】 方向盘比一般的车多半圈，转弯半径小，掉头便利，不会尴尬地卡在路口。 AR HUD抬头显示，用车机导航时会给车导向，不用担心会错过路口。不过在用Carlife和Carplay导航时，就没有显示。 自适应定速巡航以及车道保持这些很实用，尤其是在高速或者堵车路段，省心省力。当然，这些都只是个辅助功能，注意力还是要集中的。 刹车虽然采用的是备受质疑的鼓刹，但通过几个月的使用下来，并没有任何问题，反馈也很及时，制动不会有任何问题。 加速表现：在运动模式下，加速反应快，提速明显；舒适模式下，加速反应适中；经济模式下，反馈比较慢，提速比较吃力。 【续航表现】 NEDC 标称是550KM。 实际使用上，分夏季冬季来说， 夏季空调温度开的低，综合城市道路，高速等路段，表显电耗大概是19-22kwh／百公里。 冬季深圳温度10度到20度不等，空调也开，但不开到最大，也不用开暖风，综合表显电耗13-16kwh／百公里。 【智能化】 车机偶有卡机掉线，但是用手机互联映射功能却很好用。如果停在信号不好的地方，车机小地球会走失。有时候感觉ID.是一台燃油车的新能源汽车。 【充电感受】 连接充电桩待机状态为白色灯，充电状态下为绿灯。 可设置充电电量及充电时间可视。 市区内充电桩普及率高，充电方便。 快充充电的话，半小时就能从20%到80%，很快。 【购车价格】 购车比较早，原价购，没有优惠，送了脚垫，玻璃膜，3000元电卡，但是后期又额外送了开迈斯电卡，还是很够用的。 日常保养维护比较简单，没什么大的费用支出。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4.29分“优秀”

外观，在路边停着一辆感觉与众不同的车，近看发现叫id4,越看越喜欢😍，属于一见钟情吧。前后的眼睛有神，侧面有点跨界风！ 内饰，只能说不错吧，也算精致，唯一缺点塑料感有点强！换点软包，整点翻毛皮！就很nice了！另外说下，晚上开了氛围灯，贼漂亮，我的高配，30种颜色！ 操控感，底盘是稳稳的大众风，沉稳扎实，有安全感！车少的时候，开起来灵活丝滑，堵车就差点，因为刹车偏软！不是刹不住，是刹车行程长，前半段刹车是动能回收，后半段才是真刹车！车多的时候，可以开B档，控制更能得心应手！ 续航，扎实，现在能跑550甚至更多，开空调少60公里，表显精准！没什么里程焦虑！因为地下车库有公共慢充，挺方便！ 隔音和音响，有时候不知不觉就100迈了，挺安静的。就是中控那里特定路段有轻微异响，好像蛐蛐叫，车友说要垫一下......音响还行吧，我的经验是把声音中心往后调一点，音效更好，因为是现车，加不了哈曼，要是有条件还是上吧！ 说说缺点吧，那个主动刹车太灵敏了，有点神经了，后面人都走了，车还给一脚定那儿！后面知道了，倒车一定得慢慢来，周围人太多或者车太多，就关了主动刹车。还有车机，和国产比起来差太多了！ 对了，那个蓝牙钥匙真好用！靠近解锁，远离锁门！太省心了！下面说明书是这个蓝牙钥匙的，原厂的件！

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

4.44分“优秀”

有了他，id4crozz. 让生活更精彩，低碳出行，配套安装专属的充电桩，不需为寻，等充电而烦恼，充分享用谷电时段为爱车充电，你休息时候它在进食～充电。不再为油价的升跌而喜哀！超低的开车成本让生活更美好。大众，作为十大国际汽车厂家之一，踐行“创新让科技更完美”的理念，投入极大的力量，打造MEB平台下id系列意能源汽车，为百姓解锁出行新方式提供了更好的物择。传统车企保持严谨求实的态度，不虚不假，城市间通勤实际续航里程与汽车使用说明书基本一致！基本消除驾驶者对纯电汽车的里程焦虑！时尚靓丽的造型符合亚洲人的审美观！阵列式的灯组在夜晚开启时尤为突出，大灯如豹子的眼睛，明亮且霸气十足！全系标配L2+级别的辅助行车系统，给驾驶增添了智能助手，也使驾驶变得更轻松！语音交互功能实用，响应识别度高！驾驶员的视野开阔，操控灵活！国内首款车型挑战双假人侧面柱碰试验的各项测试全优通过，令用车人更放心！

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航PURE+

3.86分“良好”

大众的ID系列纯电动车，在我看来诞生的目的本身就很有针对性：就是针对国内新势力和自主品牌在纯电车上的不断精进而推出的应对车系。最近我也难得找到了一次机会，开了一把大众ID4 CROZZ。还别说，这车开着真挺有意思的。 它是一款纯电车，但开起来跟大众的燃油车并没有什么不同，无论是操控、油门刹车、方向、路感等等，你都会感到这就是一台典型的大众燃油SUV。论行驶质感，它比很多自主品牌和新势力都强得多。如果你之前就是开大众车的，不管什么车型，直接上手这车毫无问题，根本不需要适应。 既然是电车，那车机当然也是很重要的环节。ID4 CROZZ的车机，至少硬件速度是不行的，能明显感知硬件不行导致的那种缓慢和卡顿。但这车的车机UI界面设计得非常棒，不像国产车那样完全把车机照着平板电脑做，也不会像日系那样把车机搞得过于简洁。哪里该是什么功能，每个功能的UI该是啥样的，简单清晰不花哨，用起来根本没有上手难度。 这也是我认为这台车在人机交互上做得相对好的部分。但当然也有做得不好，甚至有点难以理解的地方---它整个内饰几乎所有功能按键，全都是触摸键。触摸键没问题，但它的问题在于，相当一部分高频功能的逻辑实在难以理解。例如说空调温度，有实体按键让你设置制冷制热，有实体按键开关压缩机，但这些触摸按键就是没有一个按钮，是能调温度的，只能费劲地去车机里调温度。既然都做了触摸按键了，为啥不把温度调节也做了？不理解。 更不理解的是车窗调节。主驾可以调节全车所有车窗升降，这是常识。但ID4 CROZZ这车，只有两个车窗实体按钮！你要调后面的咋办呢？只能在实体键正前方那个触摸按键那里点一下，切换到后座，再调。这又是何必呢？车窗按键多装两个，有那么难吗？对了，那些触摸按键的按键灯光非常暗，在大太阳下压根看不清！ 所以平心而论，我个人认为，ID4 CROZZ是一台”没完全做好“的车。它的基础机械素质很过硬，吊打自主同级车问题不大，但却在一些本该不应该出问题的地方各种低级错误频发。实在有点让人难以捉摸。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航PRO版

4.07分“优秀”

作为一个前大众燃油车的车主，如今坐在一台大众电动车的座舱里，会有一种跨时代的快感。 这也是为什么我在换车的时候，会考虑这款一汽-大众电动车-ID.4 CROZZ。 "国内的电动车市场，比其他地区更为“早熟”，所以我们看到国内很多电动车，都用了很多花俏的功能去刺激用户的眼球。但是，电动车，到底还是车。消费者对车机和系统的依赖，不应该干涉到安全驾驶。 所以ID.4 CROZZ在驾驶层面，有着大众对人机工程上的坚持，那就是车辆始终都是交给人去操作，系统作为辅助和补充，是要帮助驾驶员提升感知能力，养成更好的驾驶习惯。 为此，新时代的大众设计师，给ID.4 CROZZ增加了很多让人眼前一亮的东西：如硕大的悬浮式中控大屏、大量触控式调节按键、旋钮式换挡机构、ARHUD等等……这些设计确实从未在从前的大众车上出现过，很有科技感。但在实际使用的时候，它们不会给你的驾驶造成太多的干扰，影响你的驾驶安全。" 这台车有很多贴心的设计：这个IQ大灯，在着车时会自动旋转开启，仿佛在和你眨眼打招呼。 驾驶位的2个升窗键控制4个玻璃窗升降，会减少盲操时意外打开后窗的概率，对后排乘客更为照顾。而一键控制的后门儿童锁，则可以更方便地锁止后门被意外打开，毕竟买这车的都是有小孩子的奶爸了，安全还是最重要的。 这几天一直在开这台ID.4 CROZZ，刚开始会浑身的不适应，没有离合，也不用换挡，雨刮还是向下拨打开的，似乎每一个操作都在挑战你的惯性。但是几天下来，却越来越喜欢这台大众电动SUV了，它让你开车习惯变得更好，更加安全。 首先是是驾驶习惯上的改变。燃油车由于有变速箱，踩下油门到车速提升，始终会有点延迟。驾驶员的大脑也习惯了这种“思考”。但这台ID.4 CROZZ从踩下电门到车速提升却不需要任何迟疑，无论是起步还是中高速加速，它的加速响应瞬间就有，开起来相当轻盈。 所以你需要改变驾驶习惯：一，你在加速超车和变道超车时，需要更加谨慎，因为它的变道和提速更快；二，你对车距和刹车的控制要更加精准，毕竟这是一款电动SUV，车身尺寸和重量摆在那，开起来要更加小心翼翼。 作为一位大众燃油车的车主，在换电动车时，我依然会选择大众，这台ID.4 CROZZ安静、灵活、容易上手。想起来，当年那台高尔夫用了10年，品质经得起考验。ID.4 CROZZ会不会也能成为一代经典？

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.07分“优秀”

从产品开发角度来说：ID.4系列的首要目标是开发出一款同等尺寸售价与传统燃油动力相当SUV。从MSRP的角度来说，ID.4基本做到了。但也有所牺牲。 【外观】：有别于以往的大众车型，造型设计还是能够让人眼前一亮的。尤其是晚上，大灯全开的场景。当然，这东西仁者见仁智者见智，不多表。 【内饰】：内饰的设计思路也很明显，首先是要年轻化、其次是要简单出空间，尤其是扶手箱的设计。但是手机无线充电的槽过深，操作不方面。 【车机交互】：车机交互的逻辑非常简单，基本上是DOC栏+每个DOC的栏的功能，只有两个层级，逻辑比较好理解。顺畅程度也不错。但功能上没有什么新颖之处。与此同时，语音功能也是可以实现连续输入的。HUD的导航投影功能逻辑很不错，缺点是有的时候太暗，很难看清。 【配置】：考虑到23.99的售价，合资品牌，这个配置还可以。但跟新势力比可能就会比较差了。 【空间】：前排空间非常不错，后排的腿部空间也非常充裕。由于后驱电驱动系统的布置的原因，后排座椅高度明显偏高，是“剧院式”后排，也因此压缩了相当的头部空间。 【操控】：转向质感不错。制动踏板偏软，行程过长，油门踏板阻尼感类似，偏买菜车的调校风格。 【动力】：后驱单电机、84.8度的电池、550的续航、大概8秒的0-1加速成绩，考虑到电机的输出特性，可以说对于买菜来说，动力完全够用，也不突兀。当然，如果对动力有抛去日常通勤驾驶之外的更高要求，那就不满足要求了。 【舒适性】：不知道是不是受限于成本，底盘的舒适性一般。初阶的坑洼激励场景表现尚可，一旦出现减速带、高速井盖等类似场景，底盘的质感单薄的缺点就会立马表现出来。激励难以完全过滤掉，跳动过多，就显得舒适性不足。 总的来说：是一款合格的「买菜电动车」，基础功能的表现还不错，有一些设计和功能上的创新，但受限于成本目标，一些方面显得质感不足。