Nice好车点评怎么样

大众的ID系列纯电动车，在我看来诞生的目的本身就很有针对性：就是针对国内新势力和自主品牌在纯电车上的不断精进而推出的应对车系。最近我也难得找到了一次机会，开了一把大众ID4 CROZZ。还别说，这车开着真挺有意思的。 它是一款纯电车，但开起来跟大众的燃油车并没有什么不同，无论是操控、油门刹车、方向、路感等等，你都会感到这就是一台典型的大众燃油SUV。论行驶质感，它比很多自主品牌和新势力都强得多。如果你之前就是开大众车的，不管什么车型，直接上手这车毫无问题，根本不需要适应。 既然是电车，那车机当然也是很重要的环节。ID4 CROZZ的车机，至少硬件速度是不行的，能明显感知硬件不行导致的那种缓慢和卡顿。但这车的车机UI界面设计得非常棒，不像国产车那样完全把车机照着平板电脑做，也不会像日系那样把车机搞得过于简洁。哪里该是什么功能，每个功能的UI该是啥样的，简单清晰不花哨，用起来根本没有上手难度。 这也是我认为这台车在人机交互上做得相对好的部分。但当然也有做得不好，甚至有点难以理解的地方---它整个内饰几乎所有功能按键，全都是触摸键。触摸键没问题，但它的问题在于，相当一部分高频功能的逻辑实在难以理解。例如说空调温度，有实体按键让你设置制冷制热，有实体按键开关压缩机，但这些触摸按键就是没有一个按钮，是能调温度的，只能费劲地去车机里调温度。既然都做了触摸按键了，为啥不把温度调节也做了？不理解。 更不理解的是车窗调节。主驾可以调节全车所有车窗升降，这是常识。但ID4 CROZZ这车，只有两个车窗实体按钮！你要调后面的咋办呢？只能在实体键正前方那个触摸按键那里点一下，切换到后座，再调。这又是何必呢？车窗按键多装两个，有那么难吗？对了，那些触摸按键的按键灯光非常暗，在大太阳下压根看不清！ 所以平心而论，我个人认为，ID4 CROZZ是一台”没完全做好“的车。它的基础机械素质很过硬，吊打自主同级车问题不大，但却在一些本该不应该出问题的地方各种低级错误频发。实在有点让人难以捉摸。